CN213063255U - 一种用于皮卡车辆的门锁总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于皮卡车辆的门锁总成及车辆，涉及车辆车身领域。门锁总成包括锁体机构和旋钮，锁体机构与车辆尾门上的手柄连接，具有在受手柄控制下可开启车辆尾门的解锁状态和将车辆尾门锁止以使手柄无法打开车辆尾门的锁止状态。旋钮与锁体机构通过第一拉杆连接，当旋钮处于打开状态时，锁体机构处于解锁状态；当旋钮在受控下旋转从而处于关闭状态时，旋钮在旋转过程中通过拉杆带动锁体机构运动，从而使得锁体机构处于锁止状态。本实用新型在旋钮处于关闭状态时，车辆尾门锁止，无法通过手柄打开车辆尾门，因此可以达到皮卡车辆货箱密封及防盗的功能。另外，在旋钮处于开启状态时，可以正常满足通过手柄开闭车辆尾门的功能。

Description

一种用于皮卡车辆的门锁总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆车身领域，特别是涉及一种用于皮卡车辆的门锁总成及车辆。

背景技术

一般情况下，传统皮卡货箱尾门开启时依靠转动货箱门外扣手手柄来控制货箱门两侧的锁总成，最终达到货箱尾门开启的状态。当货箱顶部带有卷帘或者高盖与货箱形成密闭空间时，此种门锁结构不利于密闭及防盗。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种用于皮卡车辆的门锁总成，解决现有技术中皮卡车辆的门锁结构无法保证货箱密封隐私及防盗性能的技术问题。

本实用新型的另一个目的是要简化门锁结构。

本实用新型的有一个目的是要提供一种车辆。

特别地，一种用于皮卡车辆的门锁总成，包括：

一种用于皮卡车辆的门锁总成，其特征在于，包括：

锁体机构，与所述车辆尾门上的手柄连接，具有在受所述手柄控制下可开启所述车辆尾门的解锁状态和将所述车辆尾门锁止以使所述手柄无法打开所述车辆尾门的锁止状态；

旋钮，与所述锁体机构通过第一拉杆连接，当所述旋钮处于打开状态时，所述锁体机构处于解锁状态；当所述旋钮在受控下旋转从而处于关闭状态时，所述旋钮在旋转过程中通过所述第一拉杆带动所述锁体机构运动，从而使得所述锁体机构处于锁止状态。

可选地，所述锁体机构包括：

开启装置，与所述手柄连接；

至少一个卡接装置，通过第二拉杆与所述开启装置连接，当所述锁体机构处于解锁状态时，通过转动所述手柄带动所述开启装置旋转，从而通过所述第二拉杆带动所述卡接装置旋转，以使得所述卡接装置与所述车辆的侧门脱离，从而打开所述车辆尾门。

可选地，所述开启装置包括：

开启臂，与所述手柄通过第一转轴固定连接；

连接臂，与所述开启臂可枢转连接，所述连接臂还与所述第二拉杆连接；其中，

当所述锁体机构处于解锁状态时，通过转动所述手柄依次带动所述开启臂、所述连接臂、所述第二拉杆以及所述卡接装置运动，从而使得所述卡接装置与所述车辆的侧门脱离。

可选地，所述锁体机构还包括：

锁止拔臂，所述锁止拔臂的底部与所述第一拉杆的一端固定连接；

锁止滑板，其一端与所述锁止拔臂的顶部通过轴销可枢转连接，另一端与所述开启装置通过所述第一转轴可枢转连接，所述轴销上还套有所述开启臂和所述连接臂，以使得所述开启臂在手柄转动时通过所述轴销带动所述连接臂、所述锁止滑板、所述锁止拔臂转动。

可选地，当所述旋钮由开启状态旋转至关闭状态的过程中，所述第一拉杆依次带动所述锁止拔臂、所述锁止滑板运动，从而带动所述轴销处于所述开启臂上开孔的极限位置，以使得所述开启臂无法转动，从而使得所述锁体机构处于锁止状态。

可选地，所述卡接装置的数量为两个，当所述锁体机构处于锁止状态时，两个所述卡接装置分别与所述车辆的两个侧门相卡接。

可选地，所述第二拉杆的数量为两个，两个所述第二拉杆的一端分别与两个所述卡接装置相连接，两个所述第二拉杆的另一端均与所述连接臂相连接，两个所述第二拉杆在所述连接臂上的连接点分别位于所述连接臂的两端。

可选地，所述锁止拔臂通过第二转轴与所述手柄可枢转连接。

可选地，所述旋钮位于所述车辆尾门朝向所述车头的一侧。

进一步地，本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆安装有上述的门锁总成。

本实用新型包括锁体机构和旋钮，锁体机构与车辆尾门上的手柄连接，具有在受手柄控制下可开启车辆尾门的解锁状态和将车辆尾门锁止以使手柄无法打开车辆尾门的锁止状态。旋钮与锁体机构通过第一拉杆连接，当旋钮处于打开状态时，锁体机构处于解锁状态；当旋钮在受控下旋转从而处于关闭状态时，旋钮在旋转过程中通过拉杆带动锁体机构运动，从而使得锁体机构处于锁止状态。本实用新型在旋钮处于关闭状态时，车辆尾门锁止，无法通过手柄打开车辆尾门，因此可以达到皮卡车辆货箱密封及防盗的功能。另外，在旋钮处于开启状态时，可以正常满足通过手柄开闭车辆尾门的功能。

进一步地，本实用新型只在现有技术中的门锁总成上增加一个旋钮，就能够同时满足通过手柄正常开闭车辆尾门的功能，又能够达到皮卡车辆货箱密封及防盗的功能，结构改变较少，简单易实现。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的用于皮卡车辆的门锁总成的示意性结构图；

图2是图1所示门锁总成与车辆尾门手柄的示意性连接图；

图3是图1所示门锁总成中B部分的示意性局部放大视图；

图4是图1所示门锁总成中A部分的示意性局部放大视图；

图5是根据本实用新型另一个实施例的用于皮卡车辆的门锁总成的示意性结构图；

图6是图1所示门锁总成处于解锁状态时的示意性状态图；

图7是图1所示门锁总成处于开启状态时的示意性状态图；

图8是图1所示门锁总成处于锁止状态时的示意性状态图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

图1是根据本实用新型一个实施例的用于皮卡车辆的门锁总成100的示意性结构图，图2是图1所示门锁总成100与车辆尾门手柄6的示意性连接图，图3是图1所示门锁总成100中B部分的示意性局部放大视图。如图1、图2和图3所示，在一个具体地实施例中，用于皮卡车辆的门锁总成100一般性地可包括锁体机构1和旋钮2，锁体机构1与车辆尾门(图中未示出)上的手柄6连接，具有在受手柄6控制下可开启车辆尾门的解锁状态和将车辆尾门锁止以使手柄6无法打开车辆尾门的锁止状态。旋钮2与锁体机构1通过第一拉杆3连接，当旋钮2处于打开状态时，锁体机构1处于解锁状态。当旋钮2在受控下旋转从而处于关闭状态时，旋钮2在旋转过程中通过第一拉杆3带动锁体机构1运动，从而使得锁体机构1处于锁止状态。具体地，手柄6位于车辆尾门的外侧，锁体机构1位于车辆尾门的内侧。

本实用新型在旋钮2处于关闭状态时，车辆尾门锁止，无法通过手柄6打开车辆尾门，因此可以达到皮卡车辆货箱密封及防盗的功能。另外，在旋钮2处于开启状态时，可以正常满足通过手柄6开闭车辆尾门的功能。

进一步地，本实用新型只在现有技术中的门锁总成100上增加一个旋钮2，就能够同时满足通过手柄6正常开闭车辆尾门的功能，又能够达到皮卡车辆货箱密封及防盗的功能，结构改变较少，简单易实现。

图4是图1所示门锁总成100中A部分的示意性局部放大视图，图5是根据本实用新型另一个实施例的用于皮卡车辆的门锁总成100的示意性结构图。如图4和图5所示，在一个实施例中，锁体机构1包括与手柄6连接的开启装置11，以及至少一个卡接装置15，卡接装置15通过第二拉杆14与开启装置11连接，当锁体机构1处于解锁状态时，通过转动手柄6带动开启装置11旋转，从而通过第二拉杆14带动卡接装置15旋转，以使得卡接装置15与车辆的侧门脱离，从而打开车辆尾门。

进一步地，开启装置11包括开启臂111和连接臂112，开启臂111与手柄6通过第一转轴16固定连接，连接臂112与开启臂111可枢转连接，连接臂112还与第二拉杆14连接。其中，当锁体机构1处于解锁状态时，通过转动手柄6依次带动开启臂111、连接臂112、第二拉杆14以及卡接装置15运动，从而使得卡接装置15与车辆的侧门脱离。

可以理解的是，当锁体机构1处于锁止状态时，锁体机构1的卡接装置15与车辆侧门相卡接，此时，车辆尾门无法打开。当锁体机构1处于解锁状态时，锁体机构1的卡接装置15与车辆的侧门脱离，此时，车辆尾门可以打开。

进一步地，锁体机构1还包括锁止拔臂17和锁止滑板13，锁止拔臂17的底部与第一拉杆3的一端固定连接。锁止滑板13的一端与锁止拔臂17的顶部通过轴销19可枢转连接，另一端与开启装置11通过第一转轴16可枢转连接，轴销19上还套有开启臂111和连接臂112，以使得开启臂111在手柄6转动时通过轴销19带动连接臂112、锁止滑板13、锁止拔臂17转动。具体地，锁止拔臂17通过第二转轴18与手柄6可枢转连接，其枢转点位于锁止拔臂17的中心处。

进一步地，当旋钮2由开启状态旋转至关闭状态的过程中，第一拉杆3依次带动锁止拔臂17、锁止滑板13运动，从而带动轴销19处于开启臂111上开孔1111的极限位置，以使得开启臂111无法转动，从而使得锁体机构1处于锁止状态。这里的极限位置可以表示开启臂111上开孔1111的端部，此时开启臂111被卡死了，无法转动。

在另一个实施例中，卡接装置15的数量为两个，当锁体机构1处于锁止状态时，两个卡接装置15分别与车辆的两个侧门相卡接。进一步地，第二拉杆14的数量为两个，两个第二拉杆14的一端分别与两个接装置相连接，两个第二拉杆14的另一端均与连接臂112相连接，两个第二拉杆14在连接臂112上的连接点分别位于连接臂112的两端。

本实用新型中的旋钮2位于车辆尾门朝向车头的一侧，也就是车辆尾门的内侧。

本实用新型还提供了一种车辆，车辆安装有如上述任一项实施例中的门锁总成100，对于门锁总成100，这里不一一赘述。

图6是图1所示门锁总成100处于解锁状态时的示意性状态图，图7是图1所示门锁总成100处于开启状态时的示意性状态图，图8是图1所示门锁总成100处于锁止状态时的示意性状态图。如图6、图7和图8所示，当旋钮2处于打开状态时，锁体机构1处于图6的解锁状态，此时，转动手柄6可以带动锁体机构1旋转从而处于图7的开启状态，从而可以打开车辆尾门。当旋钮2处于关闭状态时，锁体机构1处于图8的锁止状态，此时，手柄6无法转动带动锁体机构1旋转，所以无法从车辆尾门外侧打开车辆尾门。

本实用新型可以通过旋钮2来控制车辆是否可以通过车辆尾门外侧的手柄6来打开车辆尾门，可以保证车辆货箱的隐私安全的同时能够确保需要开启车辆尾门时正常开启车辆尾门。并且，本实用新型的门锁总成100的结构比较简单，灵活应用旋钮2开闭，到达车辆尾门的开启与关闭。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种用于皮卡车辆的门锁总成，其特征在于，包括：

锁体机构(1)，与车辆尾门上的手柄(6)连接，具有在受所述手柄(6)控制下可开启所述车辆尾门的解锁状态和将所述车辆尾门锁止以使所述手柄(6)无法打开所述车辆尾门的锁止状态；

旋钮(2)，与所述锁体机构(1)通过第一拉杆(3)连接，当所述旋钮(2)处于打开状态时，所述锁体机构(1)处于解锁状态；当所述旋钮(2)在受控下旋转从而处于关闭状态时，所述旋钮(2)在旋转过程中通过所述第一拉杆(3)带动所述锁体机构(1)运动，从而使得所述锁体机构(1)处于锁止状态。

2.根据权利要求1所述的门锁总成，其特征在于，所述锁体机构包括：

开启装置(11)，与所述手柄(6)连接；

至少一个卡接装置(15)，通过第二拉杆(14)与所述开启装置(11)连接，当所述锁体机构(1)处于解锁状态时，通过转动所述手柄(6)带动所述开启装置(11)旋转，从而通过所述第二拉杆(14)带动所述卡接装置(15)旋转，以使得所述卡接装置(15)与所述车辆的侧门脱离，从而打开所述车辆尾门。

3.根据权利要求2所述的门锁总成，其特征在于，所述开启装置(11)包括：

开启臂(111)，与所述手柄(6)通过第一转轴(16)固定连接；

连接臂(112)，与所述开启臂(111)可枢转连接，所述连接臂(112)还与所述第二拉杆(14)连接；其中，

当所述锁体机构(1)处于解锁状态时，通过转动所述手柄(6)依次带动所述开启臂(111)、所述连接臂(112)、所述第二拉杆(14)以及所述卡接装置(15)运动，从而使得所述卡接装置(15)与所述车辆的侧门脱离。

4.根据权利要求3所述的门锁总成，其特征在于，所述锁体机构(1)还包括：

锁止拔臂(17)，所述锁止拔臂(17)的底部与所述第一拉杆(3)的一端固定连接；

锁止滑板(13)，其一端与所述锁止拔臂(17)的顶部通过轴销(19)可枢转连接，另一端与所述开启装置(11)通过所述第一转轴(16)可枢转连接，所述轴销(19)上还套有所述开启臂(111)和所述连接臂(112)，以使得所述开启臂(111)在手柄(6)转动时通过所述轴销(19)带动所述连接臂(112)、所述锁止滑板(13)、所述锁止拔臂(17)转动。

5.根据权利要求4所述的门锁总成，其特征在于，

当所述旋钮(2)由开启状态旋转至关闭状态的过程中，所述第一拉杆(3)依次带动所述锁止拔臂(17)、所述锁止滑板(13)运动，从而带动所述轴销(19)处于所述开启臂(111)上开孔(1111)的极限位置，以使得所述开启臂(111)无法转动，从而使得所述锁体机构(1)处于锁止状态。

6.根据权利要求3所述的门锁总成，其特征在于，

所述卡接装置(15)的数量为两个，当所述锁体机构(1)处于锁止状态时，两个所述卡接装置(15)分别与所述车辆的两个侧门相卡接。

7.根据权利要求6所述的门锁总成，其特征在于，

所述第二拉杆(14)的数量为两个，两个所述第二拉杆(14)的一端分别与两个所述卡接装置(15)相连接，两个所述第二拉杆(14)的另一端均与所述连接臂(112)相连接，两个所述第二拉杆(14)在所述连接臂(112)上的连接点分别位于所述连接臂(112)的两端。

8.根据权利要求4所述的门锁总成，其特征在于，

所述锁止拔臂(17)通过第二转轴(18)与所述手柄(6)可枢转连接。

9.根据权利要求1所述的门锁总成，其特征在于，

所述旋钮(2)位于所述车辆尾门朝向车头的一侧。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆安装有如权利要求1-9中任一项所述的门锁总成。

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