CN212002749U - 锁紧机构、防盗门车厢锁及橇装电控一体化装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种锁紧机构、防盗门车厢锁及橇装电控一体化装置，涉及锁紧密封领域，其中，一种锁紧机构，包括：转动机构以及辅助机构；所述转动机构的一端为施力部，所述转动机构的另一端具有第一锁紧部，所述辅助机构上具有第二锁紧部；所述施力部，用于通过所述转动机构带动所述第一锁紧部转动，所述第一锁紧部进入所述第二锁紧部内或者所述第一锁紧部从所述第二锁紧部内脱离；以解决橇装一体化装置的防盗门车厢不能够锁紧和密封效果差的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及锁紧密封领域，具体说是一种锁紧机构、防盗门车厢锁及橇装电控一体化装置。
背景技术
目前电控橇体或箱式变电站的防盗门使用车厢锁，因现有防盗门在使用车厢锁时上、下锁紧机构的固定块，距离门边过近无法有效锁紧门体，且由于上、下锁紧机构的固定块距离规定，这样对门体厚度又存在限制，通用性不强。
发明内容
有鉴于此，本实用新型提供一种锁紧机构、防盗门车厢锁及橇装电控一体化装置，以解决橇装一体化装置的防盗门车厢不能够锁紧、密封效果差、通用性不强的问题。
第一方面，本实用新型提供一种锁紧机构，包括：
转动机构以及辅助机构；
所述转动机构的一端为施力部，所述转动机构的另一端具有第一锁紧部，所述辅助机构上具有第二锁紧部；
所述施力部，用于通过所述转动机构带动所述第一锁紧部转动，所述第一锁紧部进入所述第二锁紧部内或者所述第一锁紧部从所述第二锁紧部内脱离。
优选地，所述转动机构为锁杆，所述锁杆的一端为施力部，所述锁杆的另一端具有所述第一锁紧部。
优选地，所述第一锁紧部为锁钩，所述锁钩可进入所述第二锁紧部内或者从所述第二锁紧部内脱离。
优选地，所述锁钩，包括：连接部以及勾体；
所述连接部的一端与所述动机构的另一端连接，所述连接部的另一端具有所述勾体；
所述勾体可进入所述第二锁紧部内或者从所述第二锁紧部内脱离。
优选地，所述第二锁紧部为定位销，所述定位销的一端与所述辅助机构连接，所述定位销上设有豁口，所述第一锁紧部可进入所述豁口或者所述第一锁紧部可从所述豁口脱离。
第二方面，本实用新型提供一种防盗门车厢锁，包括：
如上述的锁紧机构；
所述施力部为把手。
优选地，第一门和第二门，所述第一门安装有所述防盗门车厢锁，所述第一门的外侧具有延伸面，所述延伸面覆盖所述第二门的部分或全部。
第三方面，本实用新型提供一种橇装电控一体化装置，包括：
如上述的防盗门车厢锁；
所述辅助机构为橇装电控一体化装置的门槛。
优选地，所述门槛内安装有衬板，所述衬板上设置有所述第二锁紧部。
优选地，所述门槛，包括：上门槛和下门槛；以及，
所述上门槛和所述下门槛均分别设有所述第二锁紧部；
所述的橇装电控一体化装置的防盗门车厢分别通过2个防盗门车厢锁进行锁紧。
本实用新型至少具有如下有益效果：
本实用新型提供一种锁紧机构、防盗门车厢锁及橇装电控一体化装置，以解决橇装一体化装置的防盗门车厢不能够锁紧、密封效果差、通用性不强的问题。
附图说明
通过以下参考附图对本实用新型实施例的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点更为清楚，在附图中：
图1是本实用新型实施例一种锁紧机构、防盗门车厢锁及橇装电控一体化装置的主视图；
图2是本实用新型实施例一种锁紧机构、防盗门车厢锁及橇装电控一体化装置的左（右）视图；
图3是本实用新型实施例一种锁紧机构、防盗门车厢锁及橇装电控一体化装置的俯视图。
具体实施方式
以下基于实施例对本实用新型进行描述，但是值得说明的是，本实用新型并不限于这些实施例。在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。然而，对于没有详尽描述的部分，本领域技术人员也可以完全理解本实用新型。
此外，本领域普通技术人员应当理解，所提供的附图只是为了说明本实用新型的目的、特征和优点，附图并不是实际按照比例绘制的。
同时，除非上下文明确要求，否则整个说明书和权利要求书中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包含但不限于”的含义。
图1是本实用新型实施例一种锁紧机构、防盗门车厢锁及橇装电控一体化装置的主视图。图2是本实用新型实施例一种锁紧机构、防盗门车厢锁及橇装电控一体化装置的左（右）视图。图3是本实用新型实施例一种锁紧机构、防盗门车厢锁及橇装电控一体化装置的俯视图。
本实用新型提供了一种锁紧机构，包括：转动机构以及辅助机构；所述转动机构的一端为施力部，所述转动机构的另一端具有第一锁紧部，所述辅助机构上具有第二锁紧部；所述施力部，用于通过所述转动机构带动所述第一锁紧部转动，所述第一锁紧部进入所述第二锁紧部内或者所述第一锁紧部从所述第二锁紧部内脱离。以解决橇装一体化装置的防盗门车厢不能够锁紧和密封效果差的问题。
在本实用新型的实施例中，所述施力部对所述转动机构施力，所述转动机构转动，所述转动机构带动第一锁紧部转动。当所述第一锁紧部在第二锁紧部内时，转动所述转动机构，此时所述第一锁紧部从所述第二锁紧部内脱离；当所述第一锁紧部与所述第二锁紧部内脱离时，反方向转动所述转动机构，此时所述第一锁紧部进入所述第二锁紧部内。
如图1-3所示，所述转动机构为锁杆1，所述锁杆1的一端为施力部，所述锁杆1的另一端具有所述第一锁紧部。
在图1-3中，所述第一锁紧部为锁钩2，所述锁钩2可进入所述第二锁紧部内或者从所述第二锁紧部内脱离。
在图1-3中，所述锁钩2，包括：连接部以及勾体；所述连接部的一端与所述动机构的另一端连接，所述连接部的另一端具有所述勾体；所述勾体可进入所述第二锁紧部内或者从所述第二锁紧部内脱离。
在图1-3中，所述第二锁紧部为定位销3，所述定位销3的一端与所述辅助机构连接，所述定位销3上设有豁口，所述第一锁紧部可进入所述豁口或者所述第一锁紧部可从所述豁口脱离。
在本实用新型的实施例中，所述转动机构为锁杆1，所述第一锁紧部为锁钩2，所述锁钩2，包括：连接部以及勾体；所述第二锁紧部为定位销3。所述锁杆1的一端为施力部，所述锁杆1的另一端具有所述锁钩2，所述锁钩2可与所述锁杆1的另一端焊接或者所述锁钩2与所述锁杆1为一体结构；所述定位销3的一端与所述辅助机构连接（如，焊接），所述定位销3上设有豁口；转动锁杆1，所述锁钩2的勾体可进入所述定位销3的豁口或者所述第一锁紧部可从所述定位销3的豁口脱离。
本实用新型还提供了一种防盗门车厢锁，包括：如上述的锁紧机构；所述施力部为把手。
在图1-3中，第一门和第二门，所述第一门安装有所述防盗门车厢锁，所述第一门的外侧具有延伸面，所述延伸面覆盖所述第二门的部分或全部。
在本实用新型的实施例中，所述第一门为右门6，所述第二门为左门5。锁紧机构安装在右门6上，关上双扇对开防盗门的左门5，然后通过右门6的锁紧机构完成左门5以及右门6的锁紧。由于右门6的外侧具有延伸面，所述延伸面覆盖所述第二门的部分或全部，右门6的锁紧机构完成锁紧后，延伸面压在左门5的外侧，左门5以及右门6均被锁紧。
本实用新型还提供了一种橇装电控一体化装置，包括：如上述的防盗门车厢锁；所述辅助机构为橇装电控一体化装置的门槛。
在图1-3中，所述门槛内安装有衬板，所述衬板上设置有所述第二锁紧部。
在图1-3中，所述门槛，包括：上门槛和下门槛4；以及，所述上门槛和所述下门槛4均分别设有所述第二锁紧部；所述的橇装电控一体化装置的防盗门车厢分别通过2个防盗门车厢锁进行锁紧。
为解决橇体或箱式变电站的防盗门能安装车厢把手锁，故采用新的锁紧机构，保证防盗门能够锁紧和良好的密封效果。上门槛和下门槛4均安装锁紧机构，现以下门槛4的锁紧机构为例来说明。
对开防盗门的左门关5上固定住，右门6安装的防盗门车厢锁锁紧，并压住左门5。利用防盗门车厢锁的锁杆1，锁杆1安装锁钩2；下门槛4内安装衬板，下门槛4和衬板上安装定位销3；右门6在定位销3位置开相应豁口（长孔），关上右门6，旋转防盗门车厢锁的把手，锁钩2随着锁杆1旋转，与定位销3逐渐接触锁紧。
下面结合附图和实例对本发明进一步说明：在下门槛4内安装衬板，下门槛4安装定位销3处开小长孔（豁口），定位销3安装在下门槛4和衬板上。双开防盗门车厢的左门5关上固定住，右门6安装防盗门车厢锁锁紧压住左门。在安装防盗门车厢锁的锁杆1前，将锁钩2安装在其端头相应位置，根据防盗门车厢锁的位置确定锁钩2的方向，确保右门6关上时锁钩2与定位销3能够锁紧，用螺栓固定。关上双开防盗门车厢的左门5并锁死，在关右门6前先确定防盗门车厢锁处于打开位置，关上右门6，将把手锁锁柄（施力部或把手）旋转90°锁紧。这时锁钩2与定位销3要锁紧，如果不能锁紧可以调整定位销的位置，直到锁紧为止。
综上，本实用新型能够使用在橇装电控一体化装置（或箱式变电站）的防盗门上。具有简捷易于施工、检修方便、通用性和标准化程度高等特点。
以上所述实施例仅为表达本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形、同等替换、改进等，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种锁紧机构，其特征在于，包括：
转动机构以及辅助机构；
所述转动机构的一端为施力部，所述转动机构的另一端具有第一锁紧部，所述辅助机构上具有第二锁紧部；
所述施力部，用于通过所述转动机构带动所述第一锁紧部转动，所述第一锁紧部进入所述第二锁紧部内或者所述第一锁紧部从所述第二锁紧部内脱离。
2.根据权利要求1所述的锁紧机构，其特征在于，所述转动机构为锁杆（1），所述锁杆（1）的一端为施力部，所述锁杆（1）的另一端具有所述第一锁紧部。
3.根据权利要求1或2所述的锁紧机构，其特征在于，所述第一锁紧部为锁钩（2），所述锁钩（2）可进入所述第二锁紧部内或者从所述第二锁紧部内脱离。
4.根据权利要求3所述的锁紧机构，其特征在于，所述锁钩（2），包括：连接部以及勾体；
所述连接部的一端与所述动机构的另一端连接，所述连接部的另一端具有所述勾体；
所述勾体可进入所述第二锁紧部内或者从所述第二锁紧部内脱离。
5.根据权利要求1或2或4所述的锁紧机构，其特征在于，所述第二锁紧部为定位销（3），所述定位销（3）的一端与所述辅助机构连接，所述定位销（3）上设有豁口，所述第一锁紧部可进入所述豁口或者所述第一锁紧部可从所述豁口脱离。
6.一种防盗门车厢锁，其特征在于，包括：
如权利要求1-5任一项所述的锁紧机构；
所述施力部为把手。
7.根据权利要求6所述的防盗门车厢锁，其特征在于，第一门和第二门，所述第一门安装有所述防盗门车厢锁，所述第一门的外侧具有延伸面，所述延伸面覆盖所述第二门的部分或全部。
8.一种橇装电控一体化装置，其特征在于，包括：
如权利要求6或7所述的防盗门车厢锁；
所述辅助机构为橇装电控一体化装置的门槛。
9.根据权利要求8所述的橇装电控一体化装置，其特征在于，所述门槛内安装有衬板，所述衬板上设置有所述第二锁紧部。
10.根据权利要求8或9所述的橇装电控一体化装置，其特征在于，所述门槛，包括：上门槛和下门槛（4）；以及，
所述上门槛和所述下门槛（4）均分别设有所述第二锁紧部；
所述的橇装电控一体化装置的防盗门车厢分别通过2个防盗门车厢锁进行锁紧。
Priority Applications (1)
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| CN202020171186.8U CN212002749U (zh) | 2020-02-15 | 2020-02-15 | 锁紧机构、防盗门车厢锁及橇装电控一体化装置 |
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