CN209556652U - 一种客车应急门门锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种客车应急门门锁，包括锁机、内开把手、外开把手、联动机构、一个自动解锁器以及一条解锁线，锁机用于锁定客车应急门，内开把手与外开把手都用于解锁该锁机，内开把手与外开把手分别设于客车应急门内外两侧，内开把手与外开把手通过联动机构联动设置。自动解锁器设于客车应急门内，自动解锁器通过解锁线与上述联动机构连接设置，自动解锁器通过拉动解锁线来拉动联动机构而解锁上述锁机。本实用新型通过自动解锁器的设置，实现了客车应急门门锁可以受电控自动解锁，紧急情况下，只需驾驶员和/或乘客按下对应的解锁键，即可自动解锁打开应急门，避免了手动解锁存在的问题，极大的提升了车内乘客的逃生机率。

Description

一种客车应急门门锁

技术领域

本实用新型涉及客车应急出口领域，具体涉及一种客车应急门门锁。

背景技术

客车应急出口事关乘客安全，因此深受关注，如根据GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》条款12.4.1.2 要求：车长≥6米，右侧仅有一个乘客门且在车身左侧未设置驾驶人门，应在车身左侧或后部设置应急门；同样的，根据JTT 1094-2016 《营运客车安全技术条件》条款4.6.3.3要求：车长＞9m的营运客车均应在车身左侧设置应急门。而对应急门的开启方式，同样有明确的指导要求，如GB 13094-2017《客车结构安全要求》条款4.5.7.1要求：应急门不用工具应能从车内外方便打开，即使从车外将门锁住，也应能用正常的开启装置从车内打开。车外应急门开启装置应由易于被移开或打破的装置来保护。

而为了保证乘客的安全以及适应上述要求规范，现有技术具有多种解决方案，如授权公告为205976808U的中国专利公开了一种客车应急门结构具有增强的应急作用，其中，门体和门框通过铰链连接并且通过在竖直方向设置的多个锁具来锁合，各锁具具有可转动的操作端，门体内设置有用于操作多个锁具的操作端的锁操作机构，锁操作机构包括位于多个锁具上方的上扣手、连接上扣手与相邻于上扣手的锁具的操作端的把手拉杆、连接锁具与锁具的操作端之间的锁具拉杆以及下扣手，上扣手内置于门体内，并且由位于门体内侧的开放窗口露出能供人员操作，上扣手的转动能通过把手拉杆连动各锁具的操作端，从而开启锁具，下扣手设置于门体内并且由门体外侧的可破坏性窗露出并能供人员转动操作，下扣手连接于最低位置处的锁具拉杆，并下扣手的转动能通过与其连接的锁具拉杆带动各锁具的操作端，从而开启锁具。但是该方案在应用过程中虽然能够满足诸多要求规范，但是由于应急门锁只能从内、外手动机械解锁，在紧急慌乱或不熟悉解锁操作的情况下，手动解锁存在无法解锁或解锁较慢的情况，浪费了宝贵的逃生时间，存在安全隐患。

发明内容

本实用新型提供一种客车应急门门锁，以解决客车应急门门锁在紧急慌乱或不熟悉解锁操作的情况下，出现手动机械解锁无法解锁或解锁较慢的问题。

本实用新型采用如下技术方案：

一种客车应急门门锁，包括锁机、内开把手、外开把手、联动机构、一个自动解锁器以及一条解锁线，锁机用于锁定客车应急门，内开把手与外开把手都用于解锁该锁机，内开把手与外开把手分别设于客车应急门内外两侧，内开把手与外开把手通过联动机构联动设置。自动解锁器设于客车应急门内，自动解锁器通过解锁线与上述联动机构连接设置，自动解锁器通过拉动解锁线来拉动联动机构而解锁上述锁机。

进一步地：

上述联动机构包括连杆以及锁机卡件，连杆连接上述内开把手与上述外开把手，锁机卡件中部枢装于客车应急门内，锁机卡件首端与连杆连接，锁机卡件尾端插入上述锁机内并用于控制锁机的解锁或者锁合。

上述锁机包括上锁机以及下锁机，上锁机设于下锁机上方。上述锁机卡件包括上锁机卡件以及下锁机卡件，上锁机卡件以及下锁机卡件分别与上述上锁机以及上述下锁机对应设置。上述连杆包括主连杆以及辅助连杆，主连杆连接上锁机卡件与下锁机卡件首端设置，辅助连杆连接上锁机卡件首端与上述内开把手设置。

上述外开把手固设于上述下锁机卡件首端。

上述下锁机卡件首端设有一个复位弹簧。

上述上锁机卡件首端开设有一连杆槽，连杆槽贯穿上锁机卡件设置。上述辅助连杆首端与上述内开把手固定连接，辅助连杆尾端可沿上述连杆槽移动地装配于连杆槽内。

上述下锁机内设有微动开关，微动开关用于检测下锁机的解锁或者锁合状态。

一种客车应急门门锁还包括一解锁卡件以及连接杆，解锁卡件中部枢装于客车应急门内,上述解锁线与解锁卡件尾端连接并用于拉动解锁卡件沿其枢装处定轴转动设置，连接杆连接解锁卡件首端与锁机卡件首端设置。

上述解锁卡件首端设有一个安装槽，安装槽贯穿解锁卡件设置。上述连接杆可沿上述安装槽移动地装配于安装槽内。

由上述对本实用新型结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

本实用新型通过自动解锁器的设置，实现了客车应急门门锁可以受电控自动解锁，紧急情况下，只需驾驶员和/或乘客按下对应的解锁键，即可自动解锁打开应急门，避免了手动解锁存在的问题，极大的提升了车内乘客的逃生机率，甚至可以将自动解锁器的控制电路接入客车的行车电脑，配合相应的控制逻辑编程，实现应急门门锁在特殊的、紧急的情况下可以完全自动解锁。而再配合锁机内的微动开关对锁机开关状态的检测，可以进一步优化自动解锁器的控制逻辑，进而进一步优化自动解锁器的使用。

附图说明

图1为本实用新型的客车应急门门锁的结构示意图。

图2为应用本实用新型的客车应急门门锁的客车应急门的结构示意图。

图3为图1中局部A的放大结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。

参考图1、图2，一种客车应急门门锁，包括锁机、内开把手1、外开把手2、联动机构、一个自动解锁器31、一条解锁线32、一个解锁卡件33以及一个连接杆34，锁机用于锁定客车应急门，内开把手1与外开把手2都用于解锁该锁机，内开把手1与外开把手2分别设于客车应急门内外两侧，内开把手1与外开把手2通过联动机构联动设置。自动解锁器31设于客车应急门内，自动解锁器31通过解锁线32与上述联动机构连接设置，自动解锁器31通过拉动解锁线32来拉动联动机构而解锁上述锁机。

继续参考图1、图2，上述联动机构包括连杆以及锁机卡件，连杆连接上述内开把手1与上述外开把手2，锁机卡件中部枢装于客车应急门内，锁机卡件首端与连杆连接，锁机卡件尾端插入上述锁机内并用于控制锁机的解锁或者锁合。解锁卡件33中部枢装于客车应急门内,上述解锁线32与解锁卡件33尾端连接并用于拉动解锁卡件33沿其枢装处定轴转动设置，连接杆34连接解锁卡件33首端与锁机卡件首端设置。上述解锁卡件33首端设有一个安装槽331，安装槽331贯穿解锁卡件33设置。上述连接杆34可沿上述安装槽331移动地装配于安装槽331内。连接杆34初始状态装配于安装槽331的端部，在客车应急门门锁通过外开把手2或者内开把手1进行开启的过程中，连接杆34端部可以沿安装槽331向安装槽331另一端移动直至该开启过程完成。安装槽331的设置，在通过自动解锁器31解锁客车应急门门锁的过程中，自动解锁器31拉动解锁线32，解锁线32拉动解锁卡件33尾端，进而令解锁卡件33绕其枢装处定轴转动，从而令解锁卡件33首端拉动连接杆34带动锁机卡件以及连杆运动，从而打开客车应急门门锁。而当用内开把手1或者外开把手2打开客车应急门门锁的时候，连杆与锁机卡件受内开把手1或者外开把手2运动而运动过程中，锁机卡件带动与其连接的连接杆34运动，进而令连接杆34端部沿安装槽331移动而不会影响解锁卡件33以及后续的解锁线32、自动解锁器31等。

参考图1、图2、图3，上述锁机与锁机卡件的设置可以根据需要设置一个、两个乃至多个，不同个数的锁机与锁机卡件的设置均按照上述结构进行联动机构的延伸与拓展。本具体实施方式采用两个锁机与两个锁机卡件的结构进行详细描述。即，上述锁机包括上锁机41以及下锁机42，上锁机41设于下锁机42上方。上述锁机卡件包括上锁机卡件511以及下锁机卡件512，上锁机卡件511以及下锁机卡件512分别与上述上锁机41以及上述下锁机42对应设置。相应的，上述连杆包括主连杆521以及辅助连杆522，主连杆521连接上锁机卡件511与下锁机卡件512首端设置，辅助连杆522连接上锁机卡件511首端与上述内开把手1设置。而为增强整个结构的使用便利性，外开把手2采用提拉式结构，而将该外开把手2与下锁机42相互邻近设置，将外开把手2直接固设于下锁机卡件512首端，可以在通过外开把手2开启客车应急门门锁的过程中，直接向上提拉外开把手2，从而带动下锁机卡件512沿其枢装处定轴转动，同时带动下锁机卡件512首端的主连杆521上移来带动与主连杆521连接的上锁机卡件511首端上移，从而同时带动上锁机卡件511沿其枢装处定轴转动。同时下锁机卡件512首端设有一个复位弹簧513，在使用者松开外开把手2后可以令整个结构复位。锁机内设有微动开关，微动开关用于检测客车应急门门锁的开关状态，优选将其设于下锁机42内。

参考图1、图3，上述外开把手2由于车身以及车门高度问题，为便于其设于应急门下方，而内开把手1可以设于客车应急门上方，为便于使用内开把手1可以用下翻结构的内开把手1。上述上锁机卡件511首端开设有一连杆槽514，连杆槽514贯穿上锁机卡件511设置。上述辅助连杆522首端与上述内开把手1固定连接，辅助连杆522尾端可沿上述连杆槽514移动地装配于连杆槽514内。在通过内开把手1打开客车应急门门锁的过程中，内开把手1下翻，向上拉动辅助连杆522，进而令上锁机卡件511上移，从而如上述外开把手2运动过程一样的带动整个结构运动，而由于外开把手2为提拉式，具有活动空间，在自动解锁器31开启或者内开把手1开启客车应急门门锁的过程中，外开把手2可以跟着系统运动。而由于内开把手1为下翻结构，受安装位置内开保护罩影响，在内开保护罩不打开过程中，没有运动空间，因此连杆槽514的设置，在通过外开门锁或者自动解锁器31打开门锁的过程中，辅助连杆522可以沿连杆槽514运动，进而令整体结构运动不会影响至内开把手1。

参考图3，上述解锁线32延伸至邻近上锁机41处，解锁卡件33设于上锁机卡件511上方，连接杆34与主连杆521分别连接于上锁机卡件511首端的上下两处。通过上述自动解锁器31开启客车应急门门锁的时候，自动解锁器31拉动解锁线32，解锁线32向下拉动解锁卡件33尾端，进而解锁卡件33首端向上提拉上锁机卡件511首端，从而带动整个结构运动。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims (9)

1.一种客车应急门门锁，包括锁机、内开把手、外开把手以及联动机构，锁机用于锁定客车应急门，内开把手与外开把手都用于解锁该锁机，内开把手与外开把手分别设于客车应急门内外两侧，内开把手与外开把手通过联动机构联动设置；其特征在于：还包括一个自动解锁器以及一条解锁线，自动解锁器设于客车应急门内，自动解锁器通过解锁线与所述联动机构连接设置，自动解锁器通过拉动解锁线来拉动联动机构而解锁所述锁机。

2.根据权利要求1所述的一种客车应急门门锁，其特征在于：所述联动机构包括连杆以及锁机卡件，连杆连接所述内开把手与所述外开把手，锁机卡件中部枢装于客车应急门内，锁机卡件首端与连杆连接，锁机卡件尾端插入所述锁机内并用于控制锁机的解锁或者锁合。

3.根据权利要求2所述的一种客车应急门门锁，其特征在于：所述锁机包括上锁机以及下锁机，上锁机设于下锁机上方；所述锁机卡件包括上锁机卡件以及下锁机卡件，上锁机卡件以及下锁机卡件分别与所述上锁机以及所述下锁机对应设置；所述连杆包括主连杆以及辅助连杆，主连杆连接上锁机卡件与下锁机卡件首端设置，辅助连杆连接上锁机卡件首端与所述内开把手设置。

4.根据权利要求3所述的一种客车应急门门锁，其特征在于：所述外开把手固设于所述下锁机卡件首端。

5.根据权利要求3所述的一种客车应急门门锁，其特征在于：所述下锁机卡件首端设有一个复位弹簧。

6.根据权利要求3所述的一种客车应急门门锁，其特征在于：所述上锁机卡件首端开设有一连杆槽，连杆槽贯穿上锁机卡件设置；所述辅助连杆首端与所述内开把手固定连接，辅助连杆尾端可沿所述连杆槽移动地装配于连杆槽内。

7.根据权利要求3所述的一种客车应急门门锁，其特征在于：所述下锁机内设有微动开关，微动开关用于检测下锁机的解锁或者锁合状态。

8.根据权利要求2所述的一种客车应急门门锁，其特征在于：还包括一解锁卡件以及连接杆，解锁卡件中部枢装于客车应急门内,所述解锁线与解锁卡件尾端连接并用于拉动解锁卡件沿其枢装处定轴转动设置，连接杆连接解锁卡件首端与锁机卡件首端设置。

9.根据权利要求8所述的一种客车应急门门锁，其特征在于：所述解锁卡件首端设有一个安装槽，安装槽贯穿解锁卡件设置；所述连接杆可沿所述安装槽移动地装配于安装槽内。