CN109798032A - 一种客车车门应急逃生安全门锁机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种客车车门应急逃生安全门锁机构，包括锁扣和锁体，锁扣设置于车身上，锁体设置于车门上，锁体上连接有自吸合拉线；锁体包括锁体架及设置于锁体架上的半锁卡爪、全锁卡爪、卡板和自动吸合推臂，卡板通过安装轴设置于锁体架上，安装轴上套设有扭簧，半锁卡爪和全锁卡爪均设置于卡板的一侧，全锁卡爪设置于半锁卡爪的下方，自动吸合推臂的一端与半锁卡爪连接，自吸合拉线与自动吸合推臂的另一端连接；半锁卡爪的一侧设有开启臂，锁体开启时开启臂带动半锁卡爪转动，使半锁卡爪推动自吸合推臂和全锁卡爪转动，解除对卡板的锁紧。提高了锁紧的可靠性，提升了锁体开启的便捷性，保证车门开启成功率，提高了安全性，结构简单，便于维修。

Description

一种客车车门应急逃生安全门锁机构

技术领域

本发明涉及车门锁技术领域，具体涉及一种客车车门应急逃生安全门锁机构。

背景技术

目前国内外的客车车门一般都是使用气动或电动作为驱动来实现车门的自动开启和关闭。根据这一特点，客车车门锁也一般采用的是气动的锁体或者是简易的锁销来实现锁紧车门。在出现事故以后，这种门和门锁通常会出现卡死和打不开的故障，为了能够使乘客有逃生的通道，一般在客车上会再设计一套应急逃生通道，例如：客车车窗，客车中部和尾部的常闭逃生门，或者是客车车门锁上的泄气阀等。这样就能够保证在逃生时，逃生通道的畅通。但是，根据近几年来的现实事故情况来看，这种设计有如下的几个问题：1.额外的应急逃生通道系统使用方法繁琐，在出现事故的紧急情况下，并没有接收过专业训练的乘客们，在慌乱的情况下无法正常和正确操作逃生系统，从而浪费了逃生时间，造成更大的事故。2.在设计客车用于乘客日常上下车的车门时，考虑到使用的便捷性和操作的简易性，这类车门及门锁往往设计的结构比较简单，运动关系也十分单一，并没有考虑到在出现故障或事故以后对这种门锁功能的保护，而把这一问题寄托在另外的应急逃生门系统上，因此，这种车门锁更加容易在事故当中出现卡死，打不开的情况。乘客进出客车的车门一般都是由驾驶员通过仪表上的按钮进行开启和关闭的操作与控制，一般都是由气压或者电动来实现。通常情况下，客车车门锁为了实现车门的可靠锁紧，都会配备一把或二把自吸合锁体，来实现车门在自动关闭过程中，最后一步的锁紧功能，以及电动开锁功能。而驱动锁体自吸合以及自动解锁的一般是由气压或者液压或者电机等作为输出动力，如果在自吸合或者自动解锁正在运行的过程中，或者这种动力受外界因素发生紊乱故障以后，很容易造成锁机内部的机械结构卡在非设计期望的位置，从而影响到其他零件的运动，出现锁机卡死的故障。这种情况是十分不可靠的。目前客车为了防止这一问题，一般都会有多个常闭的应急逃生门，供紧急情况下使用。

本发明创造的应急逃生安全门锁就是在普通的乘客门自吸合门锁的基础上增加了集成化的应急逃生机构，能够通过机械传动将锁体上所有的啮合机构顶开。目前与本发明比较向近似的方案是单拉和双拉门锁结构，单拉与双拉也是一种用于应急逃生的门锁机构，其主要原理就是锁体无论是否锁止，操作者总能够通过拉动内手柄1次或2次，依靠内部机械结构打开车门锁。本发明的基本原理和设计期望也是如此，与之不同的是，单拉或双拉门锁是顶开锁止机构，并不能顶开内部机械部分卡死的情况，而本发明实际上是通过拉动和应急逃生机构，可以将自吸合失效以及其他机构卡死的情况都可以打开，根据卡死的不同程度，操作这种应急逃生机构的开启力可能会增大。

现在的客车在出现事故以后，由门锁，让车门容易被打开，但是这种应急阀或泄压阀系统在正常使用时，对车门锁的安全性是有一定的影响的，设计者并不希望在正常情况于受到了撞击或者客车电路气路在出现事故以后处于保护，会断开气路或电路，因此，乘客如果在事故车内想要逃生，就必须要想办法打开或砸开车门或车窗，因此就有了目前市场上的一种应急安全锤，用来砸破玻璃，便于逃生，但是毕竟安全锤属于钝器，在公共场所不便于存放或使用。所以，客车车门上会设计一套应急阀，用来在事故后来泄压或打开卡死的车下，有人来操作这个应急逃生系统，所以这套系统的使用过程被设计的比较复杂，目的是为了防止在正常情况下的人为恶意操作。但是，正是因为这种比较复杂的操作方式，在出现事故或紧急情况下，乘客在慌乱中无法正确的完成这套系统的操作，从而使逃生系统失效，造成更大的伤亡。目前，为了解决这一问题，客车还会采取另外的一些逃生方式，增加一些额外的逃生通道，除了上下乘客的车门，还设计的有应急安全逃生门，逃生窗，在遇到危险时，同时打开这些门，供乘客逃生，但是，在正常使用时，这些门和窗出于安全角度考虑，有是不希望被乘客打开的，这就存在了一定的矛盾，并且需要人为干预，十分不便，这种方式是目前客车的主流和主要逃生方式。

客车逃生系统是被期望与快速操作，便捷操作的，以上这些推导出来的问题总是无法满足使用者的所有期望。针对这些，本发明就在日常使用的客车乘客门锁上进行优化，设计一套集成化的机械应急开启机构，从而使客车在出现紧急情况以后，乘客依旧能够像平常操作一样，开打车门，从而逃生，这样以来，整个客车的逃生方式，不仅仅是逃生门、逃生窗、还增加了上下乘客的车门，根据人的天性来分析，一旦出现事故后，人本能的反应还是从哪里上来，在希望从哪里下去，本发明也是遵循这一原则，增加了逃生通道的畅通性，保证了逃生成功的概率。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种客车车门应急逃生安全门锁机构，提高了锁紧的可靠性，提升了锁体开启的便捷性，保证了事故时车门开启的成功率，提高了安全性，结构简单，便于维修。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种客车车门应急逃生安全门锁机构，包括锁扣和锁体，锁扣设置于车身上，锁体设置于车门上，锁体上连接有自吸合拉线；

锁体包括锁体架及设置于锁体架上的半锁卡爪、全锁卡爪、卡板和自动吸合推臂，卡板通过安装轴设置于锁体架上，安装轴上套设有扭簧，半锁卡爪和全锁卡爪均设置于卡板的一侧，全锁卡爪设置于半锁卡爪的下方，自动吸合推臂的一端与半锁卡爪连接，自吸合拉线与自动吸合推臂的另一端连接；

半锁卡爪的一侧设有开启臂，锁体开启时开启臂带动半锁卡爪转动，使半锁卡爪推动自吸合推臂和全锁卡爪转动，解除对卡板的锁紧。

按照上述技术方案，自吸合拉线拉动一个短行程，通过自动吸合推臂带动半锁卡爪转动，使半锁卡爪与卡板啮合，卡板锁紧固定形成半锁状态，自吸合拉线拉动一个长行程，通过自动吸合推臂带动半锁卡爪转动，半锁卡爪与卡板啮合同时，进一步带动全锁卡爪转动，使全锁卡爪与卡板啮合，卡板锁紧固定形成全锁状态。

按照上述技术方案，全锁卡爪的一侧设有副棘爪，全锁状态时副棘爪与全锁卡爪啮合，通过副棘爪锁紧全锁卡爪的位置。

按照上述技术方案，在进入全锁状态过程中，半锁卡爪带动全锁卡爪转动时，也同时带动副棘爪转动使副棘爪与全锁卡爪啮合。

按照上述技术方案，锁体开启时开启臂带动半锁卡爪转动，半锁卡爪推动自吸合推臂、全锁卡爪和副棘爪转动，解除卡板的锁紧，实现锁体的解锁。

按照上述技术方案，锁体架包括固定板、底板和拉线支架，底板和拉线支架均设置于固定板上，自吸合拉线设置于拉线支架上，锁体设置于底板和固定板之间。

按照上述技术方案，安装轴外套设有轴套。

本发明具有以下有益效果：

通过引入半锁卡爪，使卡板在原有的全锁和半锁都与全锁卡爪啮合的单一基础上，形成了分层结构锁紧，从而使半锁时半锁卡爪与卡板啮合，而全锁卡爪此时保持不动，在全锁时，全锁卡爪与卡板啮合，而半锁卡爪此时保持在半锁位置时不动，半锁卡爪、全锁卡爪和卡板的三个零件在两种状态互补，相互不干涉和影响，提高了锁紧的可靠性，提升了锁体开启的便捷性，保证了事故时车门开启的成功率，提高了安全性，结构简单，便于维修。

附图说明

图1是本发明实施例中客车车门应急逃生安全门锁机构的结构示意图；

图2是本发明实施例中锁体的爆炸示意图；

图3是本发明实施例中完全打开状态下锁体的结构示意图；

图4是图3的后视图；

图5是本发明实施例中半锁紧状态下锁体的结构示意图；

图6是图5的后视图；

图7是本发明实施例中全锁紧状态下锁体的结构示意图；

图8是图7的后视图；

图9是本发明实施例中开锁状态下锁体的结构示意图；

图10是图9的后视图；

图中，1-锁体，2-锁扣，3-自吸合拉线，4-安装轴，5-固定板，6-扭簧，7-开启臂，8-半锁卡爪，9-卡板，10-底板，11-轴套，12-副棘爪，13-拉线支架，14-全锁卡爪，15-自吸合推臂。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行详细说明。

参照图1～图10所示，本发明提供的一个实施例中的客车车门应急逃生安全门锁机构，包括锁扣和锁体1，锁扣设置于车身上，锁体1设置于车门上，锁体1上连接有自吸合拉线；

锁体1包括锁体架及设置于锁体架上的半锁卡爪、全锁卡爪、卡板和自动吸合推臂，卡板通过安装轴设置于锁体架上，安装轴上套设有扭簧，半锁卡爪和全锁卡爪均设置于卡板的一侧，全锁卡爪设置于半锁卡爪的下方，自动吸合推臂的一端与半锁卡爪连接，自吸合拉线与自动吸合推臂的另一端连接；

半锁卡爪的一侧设有开启臂，锁体开启时开启臂带动半锁卡爪反向转动，使半锁卡爪推动自吸合推臂和全锁卡爪反向转动，解除卡板与锁扣的锁紧，实现锁体的解锁。

进一步地，自吸合拉线拉动一个短行程，通过自动吸合推臂带动半锁卡爪转动，使半锁卡爪与卡板啮合，卡板与锁扣连接锁紧，实现卡板与锁扣锁紧固定，形成半锁状态，自吸合拉线拉动一个长行程，通过自动吸合推臂带动半锁卡爪转动，半锁卡爪与卡板啮合同时，进一步带动全锁卡爪转动，使全锁卡爪与卡板啮合，卡板与锁扣连接锁紧，实现卡板与锁扣锁紧固定，形成全锁状态。

进一步地，通过引入半锁卡爪，使卡板在原有的全锁和半锁都与全锁卡爪啮合的单一基础上，设计成了分层结构，从而使半锁时半锁卡爪与卡板啮合，而全锁卡爪此时保持不动，在全锁时，全锁卡爪与卡板啮合，而半锁卡爪此时保持在半锁位置时不动，半锁卡爪、全锁卡爪和卡板的三个零件在两种状态互补干涉和影响，提高了锁紧的可靠性，提升了锁体开启的便捷性，保证了事故时车门开启的成功率，提高了安全性，结构简单，便于维修。

本发明针对这两点问题，进行了门锁机构的设计优化，实现了将应急逃生系统集成在乘客日常上下车门的门锁上，从而使客车乘客门锁具有应急逃生开启功能，防止锁体在出现断气、断电、机械卡死等故障的情况下，依旧能够通过拉动日常使用的内开启拉手直接一次把车门锁打开。弱化和简化了应急开启系统的操作方法，在出现事故时，可以直接从日常上下车的车门通道进行逃生，也可以打开应急逃生安全门逃生，增加了逃生通道的数量，扩大的逃生成功的几率，缩短了逃生所需要的时间。

进一步地，全锁卡爪的一侧设有副棘爪，全锁状态时副棘爪与全锁卡爪啮合，通过副棘爪锁紧全锁卡爪的位置。

进一步地，在进入全锁状态过程中，半锁卡爪带动全锁卡爪转动时，也同时带动副棘爪转动使副棘爪与全锁卡爪啮合。

进一步地，通过引入副棘爪，与全锁卡爪在全锁状态是保持啮合关系，在半锁卡爪和全锁卡爪分层设计后，弥补了全锁卡爪与卡板的啮合力不足和不可靠的问题，引入副棘爪后全锁卡爪在往啮合位置运动时更加的可靠和快速，从而使锁体能够有效可靠的全锁紧。

进一步地，半锁卡爪的一侧设有开启臂，锁体开启时外力通过开启臂带动半锁卡爪转动，半锁卡爪推动自吸合推臂、全锁卡爪和副棘爪转动，实现卡板的解锁，卡板在扭簧复位力作用下能够畅通自如的开启解锁。

进一步地，半锁卡爪首先可以直接被开启臂通过外力操作直接开启，发生运动，其次半锁卡爪在运动过程中，可以直接并且全部推开自吸合推臂、全锁卡爪和副棘爪，实现卡板能够畅通自如的受到扭簧的复位力作用，实现开启解锁。

进一步地，锁体架包括固定板、底板和拉线支架，底板和拉线支架均设置于固定板上，自吸合拉线设置于拉线支架上，锁体设置于底板和固定板之间。

进一步地，安装轴外套设有轴套；轴套用于防止运动零件卡死。

本发明的工作原理：

通过收集用户之前在实车上出现的故障，发现以往的锁体在没有设计半锁卡爪时，自吸合推臂出现故障不复位以后，总会卡住卡板的开启复位，使锁体开启失效，所以本发明针对这一点进行考虑，自吸合推臂不复位的问题难以解决，那么就认可该零件的卡死状态，如果其卡死以后，不影响机械开启，那么锁体也是可以打开的，因此，本发明就新增设计了一个零件半锁卡爪，该卡爪通过机械原理和机械结构设计，使它与自吸合推臂发生运动关系，然后，设计锁体的直接开启臂，可以直接顶开半锁卡爪，同理，依次让卡板，全锁卡爪和副棘爪都利用其机械运动关系，与半锁卡爪发生关联。这样通过简单的机构设计，解决了传统的卡板与卡爪两者之间的单一结合的缺点，通过不改变原有的机构与空间体积的情况下，加入第三个零件和第四个零件，将原两者联动变成三者之间两两相连，使门锁的在应对更加复杂的环境条件下，开闭能够更加可靠、安全和便捷，这一发明可以通过不同原理转换移植到各种类型的车门锁上，解决门锁的潜在不安全因素。

以上的仅为本发明的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等效变化，仍属本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种客车车门应急逃生安全门锁机构，其特征在于，包括锁扣和锁体，锁扣设置于车身上，锁体设置于车门上，锁体上连接有自吸合拉线；

锁体包括锁体架及设置于锁体架上的半锁卡爪、全锁卡爪、卡板和自动吸合推臂，卡板通过安装轴设置于锁体架上，安装轴上套设有扭簧，半锁卡爪和全锁卡爪均设置于卡板的一侧，全锁卡爪设置于半锁卡爪的下方，自动吸合推臂的一端与半锁卡爪连接，自吸合拉线与自动吸合推臂的另一端连接；

半锁卡爪的一侧设有开启臂，锁体开启时开启臂带动半锁卡爪转动，使半锁卡爪推动自吸合推臂和全锁卡爪转动，解除对卡板的锁紧。

2.根据权利要求1所述的客车车门应急逃生安全门锁机构，其特征在于，自吸合拉线拉动一个短行程，通过自动吸合推臂带动半锁卡爪转动，使半锁卡爪与卡板啮合，卡板锁紧固定形成半锁状态，自吸合拉线拉动一个长行程，通过自动吸合推臂带动半锁卡爪转动，半锁卡爪与卡板啮合同时，进一步带动全锁卡爪转动，使全锁卡爪与卡板啮合，卡板锁紧固定形成全锁状态。

3.根据权利要求2所述的客车车门应急逃生安全门锁机构，其特征在于，全锁卡爪的一侧设有副棘爪，全锁状态时副棘爪与全锁卡爪啮合，通过副棘爪锁紧全锁卡爪的位置。

4.根据权利要求3所述的客车车门应急逃生安全门锁机构，其特征在于，在进入全锁状态过程中，半锁卡爪带动全锁卡爪转动时，也同时带动副棘爪转动使副棘爪与全锁卡爪啮合。

5.根据权利要求4所述的客车车门应急逃生安全门锁机构，其特征在于，锁体开启时开启臂带动半锁卡爪转动，半锁卡爪推动自吸合推臂、全锁卡爪和副棘爪转动，解除卡板的锁紧。

6.根据权利要求1所述的客车车门应急逃生安全门锁机构，其特征在于，锁体架包括固定板、底板和拉线支架，底板和拉线支架均设置于固定板上，自吸合拉线设置于拉线支架上，锁体设置于底板和固定板之间。

7.根据权利要求1所述的客车车门应急逃生安全门锁机构，其特征在于，安装轴外套设有轴套。