CN113216771A - 自吸自开汽车尾门锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种自吸自开汽车尾门锁，包括底座，所述底座包括水平部，所述水平部的上方设有水平设置且可转动的包塑卡板，所述包塑卡板的侧壁上设有呈开口状的锁槽、第一啮合部及第二啮合部，所述包塑卡板的外侧设有可转动的吸合转换臂和可转动的止动爪，所述吸合转换臂的端部设有可与第一啮合部啮合的第三啮合部，所述止动爪的端部设有与可第二啮合部啮合的第四啮合部，所述包塑卡板的上方设有可与包塑卡板同轴转动的拖动臂。本发明具有功能全面，结构紧凑合理、体积小、安全可靠、实用性更强等特点。

Description

自吸自开汽车尾门锁

技术领域

本发明涉及一种自吸自开汽车尾门锁，属于汽车门锁技术领域。

背景技术

汽车门锁发展到今天，自身的机构和功能均已成熟，人们也逐渐在改变观点，在满足功能要求的同时，对操作舒适性的要求也变得越来越高，为了满足顾客和市场的需要，我们就需要对产品进行不断的改进，在这里我们着重介绍一下目前市场上同种类型的尾门锁存在的问题。

现有技术中，汽车尾门需要关闭时，一般需要人力操作将其关闭，但由于不同人的操作力不同，这样就不一定使尾门锁可靠的在全锁位置锁紧，也有可能在半锁位置锁紧，由于半锁位置的强度比较小，所以在特殊情况下，存在安全隐患，因此部分厂家研制出自吸自开尾门锁，但由于其结构复杂(或无应急开启机构)，成本高(比如有的厂家使用双电机)，这就导致锁体的整体售价加高，所以不利于自吸自开尾门锁的推广和普及。

发明内容

本发明目的在于提供一种自吸自开汽车尾门锁，解决了现有技术存在的成本高以及结构复杂等问题。

本发明的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的：一种自吸自开汽车尾门锁，包括底座，所述底座包括水平部，所述水平部的上方设有水平设置且可转动的卡板，所述卡板的侧壁上设有呈开口状的锁槽、第一啮合部及第二啮合部，所述卡板的外侧设有可转动的吸合转换臂和可转动的止动爪，所述吸合转换臂的端部设有可与第一啮合部啮合的第三啮合部，所述止动爪的端部设有与可第二啮合部啮合的第四啮合部，所述卡板的上方设有可与卡板同轴转动的拖动臂，在所述第一啮合部与第三啮合部啮合而所述第二啮合部不与第四啮合部啮合时，车锁处于半锁状态，所述拖动臂带动吸合转换臂推动卡板转动，使得第二啮合部和第四啮合部同时啮合，车锁变成全锁状态；上述卡板和锁槽的设置，可与车身锁扣配合将汽车尾门锁定，而止动爪和吸合转换臂的设置，可以与卡板配合，通过第一啮合部和第二啮合部实现对卡板的锁紧，保证卡板可以稳定的锁紧车门，而拖动臂的设置，可以带动吸合转换臂实现与卡板分离和啮合的动作，上述各个结构的配合设置，使得该尾门锁在处于半锁状态时，可通过车身BCM的检测和控制，使得止动爪卡板自动完全锁紧，避免尾门锁未完全锁紧而导致安全隐患的出现，本锁结构简单紧凑，体积较小，有效降低了生产成本，更加的实用。

作为优选，所述底座包括与水平部连接的倾斜部，所述底座的上方设有安装座，所述安装座上对应于倾斜部的上方设有减速电机，所述减速电机的输出端设有第一传动齿轮，所述安装座上对应于减速电机的下方设有丝杆，所述丝杆的端部设有与第一传动齿轮啮合连接的第二传动齿轮，所述丝杆上套设有与丝杆螺纹连接的滑块，所述滑块的顶部设有限位凸起，所述安装座的上方设有上封盖，所述上封盖内设有沿滑块的移动方向设置的限位槽；上述减速电机的设置，以便于通过第一传动齿轮和第二传动齿轮的传动实现对丝杆的旋转驱动，使得丝杆可以控制滑块沿丝杆的轴线方向横移，从而实现该尾门锁的电动控制，保证传动的稳定，且该尾门锁可通过单电机实现电控，有效降低了生产成本。

作为优选，所述吸合转换臂设于拖动臂的底部且可在拖动臂上转动，所述拖动臂的一端与卡板同轴设置，所述拖动臂的另一端连接有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧的外端与底座连接；上述吸合转换臂的设置，使得吸合转动臂可通过转动实现与卡板的分离与啮合，而第一复位弹簧的设置，使得拖动臂的一端受控制朝一侧转动后，在完全开锁后，第一复位弹簧可带动拖动臂自动回转并彻底回到原位，以便于下一次的锁紧。

作为优选，所述止动爪通过转轴固定在底座上，所述止动爪的上方设有可与止动爪同轴转动的开启臂，所述开启臂的中段套设有垫块，所述止动爪上远离卡板的一侧外缘处设有向上延伸至垫块一侧的挡块；上述挡块的设置，使得开启臂转动时，可通过挡块推动止动爪一起转动，使得止动爪可通过开启臂的控制与卡板分离，而垫块的设置，起到保护开启臂的作用，降低开启臂带动止动爪转动时的磨损，延长开启臂的使用寿命。

作为优选，所述开启臂的底部设有第一限位柱，所述第一限位柱上套设有第一扭簧，所述第一扭簧的一端与止动爪连接，所述第一扭簧的另一端与开启臂连接；上述第一限位柱和第一扭簧的设置，使得止动爪可以保持与开启臂的随动，使得止动爪可以随着开启臂的转动而转动，同时保证止动爪可独立朝外侧转动，以缓冲卡板与止动爪啮合时的作用力，降低啮合时带来的冲击力，减少损伤。

作为优选，所述拖动臂上设有上下贯穿的第一弧形槽，所述吸合转换臂的顶部设有朝上穿设于第一弧形槽内的固定柱，所述开启臂的侧壁上设有朝固定柱的方向设置且位于拖动臂上方的延伸臂，所述延伸臂上设有与第一弧形槽交错设置的第二弧形槽；上述固定柱、第一弧形槽和第二弧形槽的配合设置，使得延伸臂的翻转可通过第二弧形槽带动固定柱移动，从而可以带动拖动臂一起转动，以改变吸合转换臂自身的位置，使得吸合转换臂完全脱离与卡板的啮合，同时拖动臂的转动可以取消对拖动臂的限制，使得拖动臂可自动复位，实现完全开锁。

作为优选，所述开启臂的端部上方设有可被滑块推动的开启转换臂，所述开启转换臂的一端通过转轴设于底座上，所述开启转换臂另一端底面设有下凸起，所述下凸起的底面低于开启臂的顶面；上述开启转换臂的设置，以便于与开启臂形成联动，使得滑块的移动可推动开启臂转动，以实现开锁功能，下凸起的结构设置，以便于开启转换臂可稳定可靠的推动开启臂。

作为优选，所述开启臂的顶面上设有第二限位柱，所述上封盖上设有用于供第二限位柱穿过的开槽和可转动且穿过开槽的应急开启臂，所述应急开启臂的底端位于第二限位柱的一侧；上述第二限位柱和应急开启臂的配合设置，使得应急开启臂的转动可推动开启臂直接转动，取消与卡板的啮合，以实现应急开锁的功能。

作为优选，所述底座的上方设有可转动的记忆杆，所述记忆杆的一端与底座转动连接，所述记忆杆的另一端设有第五啮合部，所述开启臂的端部设有挡柱，所述挡柱的侧壁上设有可与第五啮合部啮合的第六啮合部，所述记忆杆与底座的连接处设有第二扭簧，所述记忆杆的底面设有朝卡板的方向延伸的限位板，所述限位板的端部设有凸部，所述卡板上对应于第一啮合部的底部设有可与凸部配合的凸台，所述卡板的顶面上设有与安装座连接的第二复位弹簧；上述记忆杆的设置，使得该尾门锁开启时，记忆杆可通过第二扭簧的控制自动回转并抵住开启臂，以延长止动爪与卡板的分离时间，从而延长该尾门锁的常开时间，使得使用者在开锁后，具有一定的预留时间以腾出手开启尾门，使得尾门的开启更加的方便实用，且可以配合电动撑杆，实现尾门的电动开启，而限位板和凸部的设置，使得卡板在通过第二复位弹簧回转时，可通过凸台顶动凸部，使得记忆杆取消与开启臂的啮合，使得记忆杆自动复位。

作为优选，所述底座的上方设有位于安装座上的控制模块，所述控制模块的一端设有均与控制模块电连接的霍尔开关和导电片，所述延伸臂的端部可顶动霍尔开关，所述拖动臂的一侧设有可顶动导电片的顶柱；上述霍尔开关和导电片的设置，可以通过尾门锁内的机械传动实现信号的传导，以便于通过霍尔开关和导电片与控制模块电连接，从而实现与车身BCM的信号传递，实现汽车尾门与车身BCM的交互，保证了电控的稳定实现。

因此，本发明具有功能全面，结构紧凑合理、体积小、安全可靠、实用性更强等特点。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的内部结构示意图。

图3是锁体和电动开锁的结构示意图。

图4是自吸锁紧机构的结构示意图。

图5是锁体锁紧机构半锁的结构示意图。

图6是锁体锁紧机构全锁的结构示意图。

图7是记忆机构的结构示意图。

图8是应急开启机构的的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

如图1-8所示，一种自吸自开汽车尾门锁，包括底座1，底座1包括水平部11，水平部11的上方设有水平设置且可转动的卡板2，卡板2的侧壁上设有呈开口状的锁槽21、第一啮合部22及第二啮合部23，卡板2的外侧设有可转动的吸合转换臂3和可转动的止动爪4，吸合转换臂3的端部设有可与第一啮合部22啮合的第三啮合部31，止动爪4的端部设有与可第二啮合部23啮合的第四啮合部41，卡板2的上方设有可与卡板2同轴转动的拖动臂5，在所述第一啮合部22与第三啮合部31啮合而所述第二啮合部23不与第四啮合部41啮合时，车锁处于半锁状态，所述拖动臂5带动吸合转换臂3推动卡板2转动，使得第二啮合部23和第四啮合部41同时啮合，车锁变成全锁状态，上述卡板和锁槽的设置，可与车身锁扣配合将汽车尾门锁定，而止动爪和吸合转换臂的设置，可以与卡板配合，通过第一啮合部和第二啮合部实现对卡板的锁紧，保证卡板可以稳定的锁紧车门，而拖动臂的设置，可以带动吸合转换臂实现与卡板分离和啮合的动作，上述各个结构的配合设置，使得该尾门锁在处于半锁状态时，可通过车身BCM的检测和控制，使得止动爪卡板自动完全锁紧，避免尾门锁未完全锁紧而导致安全隐患的出现，本锁结构简单紧凑，体积较小，有效降低了生产成本，更加的实用，车身锁扣卡入锁槽内后，车身锁扣推动卡板，使得卡板绕轴转动，第一啮合部和第二啮合部从而分别卡入第三啮合部和第四啮合部，实现对车身锁扣的锁紧，在第一啮合部与第三啮合部啮合，而第二啮合部不与第四啮合部啮合时，该锁紧结构为半锁结构，可通过车身的自动吸合功能实现全锁工作，当门锁处于半锁状态时，开启臂上的延伸部端部会触发控制模块上的霍尔开关，此时车身BCM给减速电机供电，减速电机控制滑块横移，推动拖动臂和吸合转换臂一起朝着导电片的方向运动，使得第二啮合部重新与第四啮合部啮合，完成自动吸合全锁动作，同时在运动到一定位置时，拖动臂的端部触发导电片发生电平变化，车身BCM检测到电平变化后延时一定时间，然后控制减速电机反向转动，使得滑块复位，直至滑块回到初始位置，从而完成电动吸合的全部动作。

底座1包括与水平部11连接的倾斜部12，底座1的上方设有安装座13，安装座13上对应于倾斜部12的上方设有减速电机14，减速电机14的输出端设有第一传动齿轮141，安装座13上对应于减速电机14的下方设有丝杆131，丝杆131的端部设有与第一传动齿轮141啮合连接的第二传动齿轮132，丝杆131上套设有与丝杆131螺纹连接的滑块133，滑块133的顶部设有限位凸起134，安装座13的上方设有上封盖15，上封盖15内设有沿滑块133的移动方向设置的限位槽151，上述减速电机的设置，以便于通过第一传动齿轮和第二传动齿轮的传动实现对丝杆的旋转驱动，使得丝杆可以控制滑块沿丝杆的轴线方向横移，从而实现该尾门锁的电动控制，保证传动的稳定，且该尾门锁可通过单电机实现电控，有效降低了生产成本。

减速电机启动时，第一传动齿轮受到减速电机的控制旋转，第一传动齿轮带动第二传动齿轮旋转，第二传动齿轮带动丝杆转动，丝杆从而带动滑块沿丝杆的轴线方向左右横移，滑块的底部设有凸柱，可推动开启转换臂和拖动臂的端部移动。

吸合转换臂3设于拖动臂5的底部且可在拖动臂5上转动，拖动臂5的一端与卡板2同轴设置，拖动臂5的另一端连接有第一复位弹簧51，第一复位弹簧51的外端与底座1连接，上述吸合转换臂的设置，使得吸合转动臂可通过转动实现与卡板的分离与啮合，而第一复位弹簧的设置，使得拖动臂的一端受控制朝一侧转动后，在完全开锁后，第一复位弹簧可带动拖动臂自动回转并彻底回到原位，以便于下一次的锁紧；止动爪4通过转轴固定在底座1上，止动爪4的上方设有可与止动爪4同轴转动的开启臂6，开启臂6的中段套设有垫块61，止动爪4上远离卡板2的一侧外缘处设有向上延伸至垫块61一侧的挡块42，上述挡块的设置，使得开启臂转动时，可通过挡块推动止动爪一起转动，使得止动爪可通过开启臂的控制与卡板分离，而垫块的设置，起到保护开启臂的作用，降低开启臂带动止动爪转动时的磨损，延长开启臂的使用寿命。

开启臂6的底部设有第一限位柱62，第一限位柱62上套设有第一扭簧63，第一扭簧63的一端与止动爪4连接，第一扭簧63的另一端与开启臂6连接，上述第一限位柱和第一扭簧的设置，使得止动爪可以保持与开启臂的随动，使得止动爪可以随着开启臂的转动而转动，同时保证止动爪可独立朝外侧转动，以缓冲卡板与止动爪啮合时的作用力，降低啮合时带来的冲击力，减少损伤；开启臂6的端部上方设有可被滑块133推动的开启转换臂65，开启转换臂65的一端通过转轴设于底座1上，开启转换臂65另一端底面设有下凸起651，下凸起651的底面低于开启臂6的顶面，上述开启转换臂的设置，以便于与开启臂形成联动，使得滑块的移动可推动开启臂转动，以实现开锁功能，下凸起的结构设置，以便于开启转换臂可稳定可靠的推动开启臂。

拖动臂5上设有上下贯穿的第一弧形槽52，吸合转换臂3的顶部设有朝上穿设于第一弧形槽52内的固定柱32，开启臂6的侧壁上设有朝固定柱32的方向设置且位于拖动臂5上方的延伸臂64，延伸臂64上设有与第一弧形槽52交错设置的第二弧形槽641，上述固定柱、第一弧形槽和第二弧形槽的配合设置，使得延伸臂的翻转可通过第二弧形槽带动固定柱移动，从而可以带动拖动臂一起转动，以改变吸合转换臂自身的位置，使得吸合转换臂完全脱离与卡板的啮合，同时拖动臂的转动可以取消对拖动臂的限制，使得拖动臂可自动复位，实现完全开锁。

如图3所示，门锁处于全锁或半锁状态下，操作者触发电动开启按键后，车身BCM启动减速电机，丝杆开始转动，丝杆控制滑块推动开启转换臂朝着开启臂转动，开启臂带动止动爪朝左侧转动，止动爪上的第二啮合部与卡板上的第四啮合部分离，而开启臂上的延伸臂通过第二弧形槽和固定柱带动吸合转换臂在拖动臂的底部转动，使得吸合转换臂上的第一啮合部与卡板上的第三啮合部分离，解除限制的卡板通过第一复位弹簧的控制自动回转复位，使得卡板上的锁槽刚好可以被车身锁扣卡入，此时车身BCM控制减速电机反向转动，使得滑块反向移动进行复位，直至滑块回到原位，从而完成开锁动作。

如图8所示，开启臂6的顶面上设有第二限位柱66，上封盖15上设有用于供第二限位柱66穿过的开槽152和可转动且穿过开槽152的应急开启臂153，应急开启臂153的底端位于第二限位柱66的一侧，上述第二限位柱和应急开启臂的配合设置，使得应急开启臂的转动可推动开启臂直接转动，取消与卡板的啮合，以实现应急开锁的功能。

若电动模块故障或者整车断电时，电动开锁功能存在无法正常开锁的隐患，为消除隐患，保护乘客的生命及财产安全，应急开启功能则变的尤为重要，发生紧急情况时，操作者可在车内拨动应急开启臂，使得应急开启臂推动开启臂上的第二限位柱，开启臂从而绕轴转动，并带动止动爪一起转动，使得止动爪与卡板分离，且吸合转换臂随着一起与卡板分离，从而实现应急开启的动作。

如图7所示，底座1的上方设有可转动的记忆杆7，记忆杆7的一端与底座1转动连接，记忆杆7的另一端设有第五啮合部71，开启臂6的端部设有挡柱67，挡柱67的侧壁上设有可与第五啮合部71啮合的第六啮合部671，记忆杆7与底座1的连接处设有第二扭簧72，记忆杆7的底面设有朝卡板2的方向延伸的限位板73，限位板73的端部设有凸部731，卡板2上对应于第一啮合部22的底部设有可与凸部731配合的凸台221，卡板2的顶面上设有与安装座13连接的第二复位弹簧24，上述记忆杆的设置，使得该尾门锁开启时，记忆杆可通过第二扭簧的控制自动回转并抵住开启臂，以延长止动爪与卡板的分离时间，从而延长该尾门锁的常开时间，使得使用者在开锁后，具有一定的预留时间以腾出手开启尾门，使得尾门的开启更加的方便实用，且可以配合电动撑杆，实现尾门的电动开启，而限位板和凸部的设置，使得卡板在通过第二复位弹簧回转时，可通过凸台顶动凸部，使得记忆杆取消与开启臂的啮合，使得记忆杆自动复位。

此时门锁处于全锁状态，驾驶员触发电动开启按键后，车身BCM控制减速电机启动，其余传动路径与开锁一致，当开启臂朝开启方向移动至一定位置时，记忆杆在第二扭簧的作用下，记忆杆的端部朝着开启臂端部的挡柱转动，使得第五啮合部与第六啮合部啮合，记忆杆从而卡住开启臂，使得开启臂连同止动爪保持与卡板的分离状态，可配合电动撑杆实现尾门的自动开启；在尾门锁开启时，止动爪和吸合转换臂均与卡板分离，卡板通过第二复位弹簧回转，并在回转的过程中，卡板上的凸台顶动记忆杆上的凸部，使得记忆杆转动，且记忆杆上的第五啮合部与第六啮合部分离，从而完成记忆功能实现及解除的全部动作。

如图3所示，底座1的上方设有位于安装座13上的控制模块16，控制模块16的一端设有均与控制模块16电连接的霍尔开关161和导电片162，所述延伸臂64的端部可顶动霍尔开关161，所述拖动臂5的一侧设有可顶动导电片162的顶柱53，上述霍尔开关和导电片的设置，可以通过尾门锁内的机械传动实现信号的传导，以便于通过霍尔开关和导电片与控制模块电连接，从而实现与车身BCM的信号传递，实现汽车尾门与车身BCM的交互，保证了电控的稳定实现；传统的汽车门锁主要机械模块，运动机构主要是用电机带动，由于其无法直接与车身BCM通信，需要外挂ECU控制盒；本实施例，将ECU控制盒与集成汽车门锁的控制模块进行整合，只要给集成汽车门锁供电，即可实现相关的功能，使集成汽车门锁与车身BCM进行直接通信。

Claims (10)

1.一种自吸自开汽车尾门锁，其特征在于：包括底座(1)，所述底座(1)包括水平部(11)，所述水平部(11)的上方设有水平设置且可转动的卡板(2)，所述卡板(2)的侧壁上设有呈开口状的锁槽(21)、第一啮合部(22)及第二啮合部(23)，所述卡板(2)的外侧设有可转动的吸合转换臂(3)和可转动的止动爪(4)，所述吸合转换臂(3)的端部设有可与第一啮合部(22)啮合的第三啮合部(31)，所述止动爪(4)的端部设有与可第二啮合部(23)啮合的第四啮合部(41)，所述卡板(2)的上方设有可与卡板(2)同轴转动的拖动臂(5)，在所述第一啮合部(22)与第三啮合部(31)啮合而所述第二啮合部(23)不与第四啮合部(41)啮合时，车锁处于半锁状态，所述拖动臂(5)带动吸合转换臂(3)推动卡板(2)转动，使得第二啮合部(23)和第四啮合部(41)同时啮合，车锁变成全锁状态。

2.根据权利要求1所述的自吸自开汽车尾门锁，其特征在于：所述底座(1)包括与水平部(11)连接的倾斜部(12)，所述底座(1)的上方设有安装座(13)，所述安装座(13)上对应于倾斜部(12)的上方设有减速电机(14)，所述减速电机(14)的输出端设有第一传动齿轮(141)，所述安装座(13)上对应于减速电机(14)的下方设有丝杆(131)，所述丝杆(131)的端部设有与第一传动齿轮(141)啮合连接的第二传动齿轮(132)，所述丝杆(131)上套设有与丝杆(131)螺纹连接的滑块(133)，所述滑块(133)的顶部设有限位凸起(134)，所述安装座(13)的上方设有上封盖(15)，所述上封盖(15)内设有沿滑块(133)的移动方向设置的限位槽(151)。

3.根据权利要求1所述的自吸自开汽车尾门锁，其特征在于：所述吸合转换臂(3)设于拖动臂(5)的底部且可在拖动臂(5)上转动，所述拖动臂(5)的一端与卡板(2)同轴设置，所述拖动臂(5)的另一端连接有第一复位弹簧(51)，所述第一复位弹簧(51)的外端与底座(1)连接。

4.根据权利要求2所述的自吸自开汽车尾门锁，其特征在于：所述止动爪(4)通过转轴固定在底座(1)上，所述止动爪(4)的上方设有可与止动爪(4)同轴转动的开启臂(6)，所述开启臂(6)的中段套设有垫块(61)，所述止动爪(4)上远离卡板(2)的一侧外缘处设有向上延伸至垫块(61)一侧的挡块(42)。

5.根据权利要求4所述的自吸自开汽车尾门锁，其特征在于：所述开启臂(6)的底部设有第一限位柱(62)，所述第一限位柱(62)上套设有第一扭簧(63)，所述第一扭簧(63)的一端与止动爪(4)连接，所述第一扭簧(63)的另一端与开启臂(6)连接。

6.根据权利要求4所述的自吸自开汽车尾门锁，其特征在于：所述拖动臂(5)上设有上下贯穿的第一弧形槽(52)，所述第一弧形槽(52)的圆心与所述吸合转换臂(3)的顶部设有朝上穿设于第一弧形槽(52)内的固定柱(32)，所述开启臂(6)的侧壁上设有朝固定柱(32)的方向设置且位于拖动臂(5)上方的延伸臂(64)，所述延伸臂(64)上设有与第一弧形槽(52)交错设置的第二弧形槽(641)。

7.根据权利要求4所述的自吸自开汽车尾门锁，其特征在于：所述开启臂(6)的端部上方设有可被滑块(133)推动的开启转换臂(65)，所述开启转换臂(65)的一端通过转轴设于底座(1)上，所述开启转换臂(65)另一端底面设有下凸起(651)，所述下凸起(651)的底面低于开启臂(6)的顶面。

8.根据权利要求7所述的自吸自开汽车尾门锁，其特征在于：所述开启臂(6)的顶面上设有第二限位柱(66)，所述上封盖(15)上设有用于供第二限位柱(66)穿过的开槽(152)和可转动且穿过开槽(152)的应急开启臂(153)，所述应急开启臂(153)的底端位于第二限位柱(66)的一侧。

9.根据权利要求2所述的自吸自开汽车尾门锁，其特征在于：所述底座(1)的上方设有可转动的记忆杆(7)，所述记忆杆(7)的一端与底座(1)转动连接，所述记忆杆(7)的另一端设有第五啮合部(71)，所述开启臂(6)的端部设有挡柱(67)，所述挡柱(67)的侧壁上设有可与第五啮合部(71)啮合的第六啮合部(671)，所述记忆杆(7)与底座(1)的连接处设有第二扭簧(72)，所述记忆杆(7)的底面设有朝卡板(2)的方向延伸的限位板(73)，所述限位板(73)的端部设有凸部(731)，所述卡板(2)上对应于第一啮合部(22)的底部设有可与凸部(731)配合的凸台(221)，所述卡板(2)的顶面上设有与安装座(13)连接的第二复位弹簧(24)。

10.根据权利要求6所述的自吸自开汽车尾门锁，其特征在于：所述底座(1)的上方设有位于安装座(13)上的控制模块(16)，所述控制模块(16)的一端设有均与控制模块(16)电连接的霍尔开关(161)和导电片(162)，所述延伸臂(64)的端部可顶动霍尔开关(161)，所述拖动臂(5)的一侧设有可顶动导电片(162)的顶柱(53)。

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