CN111058700A - 汽车门锁 - Google Patents
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Abstract
本发明的目的是提供一种卡板与第一驱动电机相对独立，卡板半锁转动和复位不会对第一驱动电机造成影响的汽车门锁。为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种汽车门锁，包括锁体壳体，所述锁体壳体内可转动固定有设有卡板和止动爪，其特征在于所述锁体壳体内可转动固定有推动块，所述推动块与第一驱动机构联动，所述第一驱动机构包括第一驱动电机，所述推动块具有用于与卡板接触的第一接触部，在第一驱动机构的作用下，推动块自转以使第一接触部与卡板接触并推动卡板自转。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车门锁。
背景技术
目前汽车门锁的锁体都搭配第一驱动电机一起使用，锁体内都设有止动爪和卡板，第一驱动电机用于使卡板转动并设置在锁体外，第一驱动电机与卡板间通过拉线连接。车门关闭以使车门的锁扣撞击卡板，以使卡板转动至半锁位置，然后第一驱动电机开始转动，以带动拉线拉动卡板转动至全锁位置，然后通过止动爪进行卡板位置的保持。但无论是卡板的半锁移动还是解锁后复位，甚至卡板抖动都会影响拉线和第一驱动电机，使得与汽车门锁搭配的吸合锁结构十分复杂，且容易出故障。
发明内容
本发明的目的是提供一种卡板与第一驱动电机相对独立，卡板半锁转动和复位不会对第一驱动电机造成影响的汽车门锁。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种汽车门锁，包括锁体壳体，所述锁体壳体内可转动固定有设有卡板和止动爪，其特征在于所述锁体壳体内可转动固定有推动块，所述推动块与第一驱动机构联动，所述第一驱动机构包括第一驱动电机，所述推动块具有用于与卡板接触的第一接触部，在第一驱动机构的作用下，推动块自转以使第一接触部与卡板接触并推动卡板自转。
本发明的第一驱动电机与卡板间不是直接联动的，车门带动卡板的转动还有卡板的复位都不会对第一驱动电机造成影响，以使本发明门锁结构和第一驱动机构的机械结构更为简单，电气控制设置更为简单。
作为优选，所述推动块搭配有第一弹簧，推动块的第一接触部在第一弹簧的作用下向远离卡板侧移动；所述推动块通过第一固定轴可转动固定于锁体壳体内，所述第一弹簧为扭簧并套设在第一固定轴上。位，当第一驱动电机反转复位以使拉线松弛时，推动块在第一弹簧的作用下复位，以使推动块与卡板间相互脱离。
作为优选，所述推动块偏离第一接触部的部位与拉线的一端固定，所述第一驱动机构设置于锁体壳体外，拉线的另一端延伸至锁体壳体外并与第一驱动机构联动。其中，可采用现有任何方式实现拉线端部与推动块的固定。其中，第一驱动机构可采用常规汽车车门吸合锁的结构。
作为优选，所述卡板侧设有若干第一控制开关，所述卡板上设有与第一控制开关相配合的凸起或凹槽，所述第一控制开关的接触端与凸起接触或伸入凹槽内，所述卡板转动以使控制开关被触发，第一控制开关被触发以发送信号使第一驱动机构的第一驱动电机启停。
第一控制开关的设置以便于第一驱动电机的开启和停转，卡板转动至半锁位置以使第一控制开关触发以实现第一驱动机构带动推动块转动，当卡板转动至全锁位置后，第一控制开关用于使第一驱动机构停转或反转复位。
作为优选，所述卡板侧设有第一控制开关A和第一控制开关B，卡板自转以使第一控制开关A触发以使第一驱动电机通过推动块带动卡板继续自转，当卡板自转至极限位置时以使第一控制开关B触发以使第一驱动电机停转和/或反转；所述卡板上固定有第一联动柱，所述第一联动柱侧面形成有所述凸起或凹槽，所述卡板以第一联动柱轴线为中心进行自转并带动第一联动柱一起自转，所述凸起和/或凹槽沿第一联动柱轴向依次布置。
作为优选，所述锁体壳体内可转动固定有摆动臂，所述摆动臂与第二驱动机构联动，所述摆动臂具有用于与止动爪接触的第二接触部，所述止动爪搭配有第二弹簧，所述卡板搭配有第三弹簧，所述止动爪具有用于与卡板接触的第三接触部，止动爪在第二弹簧的作用下自转并使第三接触部与卡板相接触，摆动臂在第二驱动机构的作用下自转并使第二接触部与止动爪接触并推动止动爪自转，从而使止动爪的第三接触部向远离卡板侧移动，并使卡板在第三弹簧的作用下自转以复位。
摆动臂的设置用于使止动爪转动以实现卡板的复位。本发明还能实现卡板的电控锁止解除，以使锁体内结构更为简单，生产成本较低
作为优选，所述第二驱动机构包括第二驱动电机，所述第二驱动电机与摆动臂间设有蜗轮蜗杆结构，所述蜗轮蜗杆结构中的蜗杆与第二驱动电机输出轴联动，所述蜗轮蜗杆结构中的蜗轮与锁体壳体可转动固定，所述蜗轮轴向面上固定有第二联动柱，所述摆动臂上设有活动槽，所述第二联动柱伸入活动槽内，蜗轮自转以使第二联动柱带动摆动臂转动。
通过采用蜗轮蜗杆结构，以提高大扭矩以实现止动爪的转动。其中，可采用各种方式将第二联动柱固定在蜗轮上。其中，活动块可为条形槽，也可以为弧形槽。
作为优选，所述蜗杆为多头蜗杆以使蜗杆与蜗轮间构成非自锁蜗轮蜗杆结构；所述蜗轮上搭配有第四弹簧，蜗轮在第四弹簧的作用下自转以复位。当第二驱动电机停转时，蜗轮在第四弹簧的作用下复位并带动摆动臂复位，以便于下一次的解锁操作。其中，可采用多种方式电控第二驱动电机停转，可以固定第二驱动电机每次的转动圈数或第二驱动电机的加电时间，也可以设置控制开关（微动开关、行程开关）以判断止动爪或卡板是否复位，然后控制开关发送信号以实现第二驱动电机的停转。
作为优选，所述卡板搭配有若干第二控制开关，第二控制开关用于使第二驱动机构的第二驱动电机的反转和/或停转，卡板转动复位以使所述第二控制开关控制第二驱动电机反转。当设置第二控制开关时，可以通过第二控制开关判断止动爪或卡板是否复位，然后控制开关发送信号以实现第二驱动电机的反转，从而实现蜗轮和摆动臂的复位。
作为优选，所述摆动臂或止动爪搭配有手动拨块，所述手动拨块与锁体壳体可转动固定，所述手动拨块具有与摆动臂或止动爪接触的第四接触部，所述手动拨块转动以使第四接触部与摆动臂或止动爪接触并使止动爪的第三接触部向远离卡板侧移动；所述手动拨块上固定有第四弹簧，手动拨块在第四弹簧的作用下复位。
本发明具有卡板与吸合器的第一驱动电机相对独立，卡板半锁转动和复位不会对第一驱动电机造成影响，以使第一驱动机构机械结构能设置的更为简单，以使第一驱动机构相关电气设置更为简单的优点；且本发明还能电控实现卡板的锁定解除，以使锁体内结构更为简单，生产成本较低。
附图说明
图1为本发明的卡板处于全锁位置时且去掉锁体壳体后一种结构示意图；
图2为本发明的卡板处于全锁位置时且去掉锁体壳体后的另一种结构示意图。
具体实施方式
下面根据附图和具体实施例对本发明作进一步描述。
由图1、图2所示，本发明的一种汽车门锁，包括锁体壳体，锁体壳体内可转动固定有设有卡板1、止动爪2和推动块3，推动块3与第一驱动机构联动，第一驱动机构设置在锁体壳体外，第一驱动机构包括第一驱动电机，推动块3具有用于与卡板1接触的第一接触部31，在第一驱动机构的作用下，推动块3自转以使第一接触部31与卡板1接触并推动卡板1自转以使卡板从半锁位置移动至全锁位置。其中，卡板1和止动爪2与锁体壳体的固定结构可采用现有技术中任何一种固定结构。
推动块3搭配有第一弹簧32，推动块3的第一接触部31在第一弹簧32的作用下向远离卡板1侧移动。其中，推动块3通过第一固定轴33可转动固定于锁体壳体内，第一弹簧32为扭簧并套设在第一固定轴33上，第一弹簧32一端与推动块3固定，第一弹簧另一端与锁体壳体固定。推动块3偏离第一接触部31的部位与拉线34的一端固定，拉线34的另一端延伸至锁体壳体外并与第一驱动机构联动。其中，第一驱动机构可采用现有技术中任何一种门锁吸合器的结构。
卡板1侧设有两个第一控制开关，卡板1上设有与第一控制开关相配合的两个凸起，包括第一凸起12和第二凸起13，第一凸起12用于与第一控制开关A的接触端接触，卡板1转动以使第一凸起12与第一控制开关A的接触端接触，以使第一控制开关A被触发，以使第一控制开关A发送信号使第一驱动机构的第一驱动电机开始转动。此时，卡板在未处于全锁位置前，第二凸起13与第二控制开关B的接触端一直接触，当卡板1转动至全锁位置时，第二凸起13与第二控制开关B的接触端相脱离，以使第二控制开关B发送信号以使第一驱动机构的第一驱动电机停转。
卡板1上固定有第一联动柱11，第一联动柱11侧面形成有第一凸起12和第二凸起13，两个凸起沿第一联动柱轴向11依次设置，卡板1以第一联动柱11轴线为中心进行自转并带动第一联动柱11一起自转。
现有技术中，第一驱动机构内设置收线轮，通过转动收线轮以实现拉线的拉紧并实现卡板的转动，可以在收线轮侧设置复位用开关，通过复位用开关判断收线轮是否转动到设定位置，通过判断收线轮的位置以使第一驱动电机反转以带动拉线34的复位。
锁体壳体内可转动固定有摆动臂5，摆动臂5与第二驱动机构联动，第二驱动机构包括第二驱动电机6并设置在锁体壳体内，摆动臂5具有用于与止动爪2接触的第二接触部51，止动爪2搭配有第二弹簧21，卡板1搭配有第三弹簧14，止动爪2具有用于与卡板1接触的第三接触部22，止动爪2在第二弹簧21的作用下自转并使第三接触部22与卡板1相接触，摆动臂5在第二驱动机构的作用下自转并使第二接触部51与止动爪2接触并推动止动爪2自转，从而使止动爪2的第三接触部22向远离卡板1侧移动，并使卡板1在第三弹簧21的作用下自转以复位。其中，第二弹簧21、第三弹簧14均为扭簧，且都采用现有技术中常规固定结构进行设置。
第二驱动电机6与摆动臂5间设有蜗轮蜗杆结构，蜗轮蜗杆结构中的蜗杆71与第二驱动电机6输出轴同轴固定并联动，蜗轮蜗杆结构中的蜗轮72与锁体壳体可转动固定，蜗轮72轴向面上具有联动柱固定槽73并固定有第二联动柱，摆动臂5上设有活动槽53，第二联动柱伸入活动槽53内，蜗轮72自转以使第二联动柱带动摆动臂5转动。卡板1搭配有一个第二控制开关，第二控制开关用于使第二驱动机构的第二驱动电机的反转，卡板1转动复位以使第二控制开关控制第二驱动电机6反转。其中，第二控制开关与第一控制开关A为同一个控制开关，当卡板1复位以使第一凸起12与第一控制开关A的接触端相脱离后，第一控制开关A发送信号以使第二驱动电机6反转。其中，可以固定第二驱动电机接收信号后的转动时间或转动圈数，以使蜗轮能复位到原始位置。
摆动臂5搭配有手动拨块8，手动拨块8通过转轴与锁体壳体可转动固定，手动拨块8具有与摆动臂5接触的第四接触部81，手动拨块8转动以使第四接触部81与摆动臂5接触并使止动爪2的第三接触部22向远离卡板1侧移动。
车门关闭时会推动卡板转动以使卡板处于半锁状态，以使卡板上第一联动柱的第一凸起与第一控制开关A的接触端接触，以使外置的吸合器的第一驱动机构进行收线轮的转动，以通过拉动拉线的方式使推动块自转，以使推动块的第一接触部与卡板接触，卡板在推动块的作用下自转以实现全锁。其中，在卡板从半锁位置至全锁位置转动时，第一控制开关A的接触端始终与第一凸起接触。当卡板未到达全锁位置时，第一控制开关B的接触端始终与第二凸起接触。当卡板在第一驱动机构的作用下自转至全锁状态时，第一控制开关B的接触端与第二凸起相脱离，以使第一控制开关B发送信号以使第一驱动电机停转；且此时止动爪在第二弹簧的作用下自转并限制卡板的转动。
当需要打开车门时，第二驱动电机控制摆动臂摆动，摆动臂客服止动爪上第二弹簧的弹力并推动止动爪转动，以解除止动爪对卡板的锁定，车门打开后，卡板在第三弹簧的作用下复位。
本发明具有卡板与第一驱动电机相对独立，卡板半锁转动和复位不会对第一驱动电机造成影响，以使第一驱动机构机械结构能设置的更为简单，以使第一驱动机构相关电气设置更为简单的优点；且本发明还能电控实现卡板的锁定解除，以使锁体内结构更为简单，生产成本较低。
Claims (10)
1.一种汽车门锁，包括锁体壳体，所述锁体壳体内可转动固定有设有卡板和止动爪，其特征在于所述锁体壳体内可转动固定有推动块，所述推动块与第一驱动机构联动，所述第一驱动机构包括第一驱动电机，所述推动块具有用于与卡板接触的第一接触部，在第一驱动机构的作用下，推动块自转以使第一接触部与卡板接触并推动卡板自转。
2.根据权利要求1所述的汽车门锁，其特征在于所述推动块搭配有第一弹簧，推动块的第一接触部在第一弹簧的作用下向远离卡板侧移动；所述推动块通过第一固定轴可转动固定于锁体壳体内，所述第一弹簧为扭簧并套设在第一固定轴上。
3.根据权利要求1所述的汽车门锁，其特征在于所述推动块偏离第一接触部的部位与拉线的一端固定，所述第一驱动机构设置于锁体壳体外，拉线的另一端延伸至锁体壳体外并与第一驱动机构联动。
4.根据权利要求1所述的汽车门锁，其特征在于所述卡板侧设有若干第一控制开关，所述卡板上设有与第一控制开关相配合的凸起或凹槽，所述第一控制开关的接触端与凸起接触或伸入凹槽内，所述卡板转动以使第一控制开关被触发，第一控制开关被触发以发送信号使第一驱动机构的第一驱动电机启停。
5.根据权利要求1所述的汽车门锁，其特征在于所述卡板侧设有第一控制开关A和第一控制开关B，卡板自转以使第一控制开关A触发以使第一驱动电机通过推动块带动卡板继续自转，当卡板自转至极限位置时以使第一控制开关B触发以使第一驱动电机停转和/或反转；
所述卡板上固定有第一联动柱，所述第一联动柱侧面形成有所述凸起或凹槽，所述卡板以第一联动柱轴线为中心进行自转并带动第一联动柱一起自转，所述凸起和/或凹槽沿第一联动柱轴向依次布置。
6.根据权利要求1所述的汽车门锁，其特征在于所述锁体壳体内可转动固定有摆动臂，所述摆动臂与第二驱动机构联动，所述摆动臂具有用于与止动爪接触的第二接触部，所述止动爪搭配有第二弹簧，所述卡板搭配有第三弹簧，所述止动爪具有用于与卡板接触的第三接触部，止动爪在第二弹簧的作用下自转并使第三接触部与卡板相接触，摆动臂在第二驱动机构的作用下自转并使第二接触部与止动爪接触并推动止动爪自转，从而使止动爪的第三接触部向远离卡板侧移动，并使卡板在第三弹簧的作用下自转以复位。
7.根据权利要求6所述的汽车门锁，其特征在于所述第二驱动机构包括第二驱动电机，所述第二驱动电机与摆动臂间设有蜗轮蜗杆结构，所述蜗轮蜗杆结构中的蜗杆与第二驱动电机输出轴联动，所述蜗轮蜗杆结构中的蜗轮与锁体壳体可转动固定，所述蜗轮轴向面上固定有第二联动柱，所述摆动臂上设有活动槽，所述第二联动柱伸入活动槽内，蜗轮自转以使第二联动柱带动摆动臂转动。
8.根据权利要求7所述的汽车门锁，其特征在于所述蜗杆为多头蜗杆以使蜗杆与蜗轮间构成非自锁蜗轮蜗杆结构；所述蜗轮上搭配有第四弹簧，蜗轮在第四弹簧的作用下自转以复位。
9.根据权利要求6所述的汽车门锁，其特征在于所述卡板搭配有若干第二控制开关，第二控制开关用于使第二驱动机构的第二驱动电机的反转和/或停转，卡板转动复位以使所述第二控制开关控制第二驱动电机反转。
10.根据权利要求5所述的汽车门锁，其特征在于所述摆动臂或止动爪搭配有手动拨块，所述手动拨块与锁体壳体可转动固定，所述手动拨块具有与摆动臂或止动爪接触的第四接触部，所述手动拨块转动以使第四接触部与摆动臂或止动爪接触并使止动爪的第三接触部向远离卡板侧移动；所述手动拨块上固定有第四弹簧，手动拨块在第四弹簧的作用下复位。
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