CN115199160A - 一种逃生门窗组件及具有其的汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种逃生门窗组件及具有其的汽车，所述逃生门窗组件包括：框体与逃生门窗，所述逃生门窗可移动地设在所述框体上；门窗锁总成、锁扣；所述门窗锁总成固定安装在所述逃生门窗上，所述锁扣固定安装在框体上，所述门窗锁总成和所述锁扣的位置相对应。所述门窗锁总成包括锁盒本体、锁体卡板和棘爪；所述锁体卡板可转动的设在所述锁盒本体中的上半部分，所述棘爪可转动的设在所述锁盒本体中的下半部分，所述锁体卡板的下端与所述棘爪的上端卡接，所述棘爪可驱动所述锁体卡板转动；所述锁体卡板的上端设有卡槽，所述卡槽与所述锁扣可卡接或脱离；在所述棘爪转动过程中，所述棘爪带动所述锁体卡板转动，所述卡槽的开口朝向改变。

Description

一种逃生门窗组件及具有其的汽车
技术领域
本发明涉及逃生门窗组件技术领域，具体涉及一种逃生门窗组件及具有其的汽车。
背景技术
在现有的特种车型中，舱内逃生门窗开启大多是旋转式侧向开启形式或者上下开启形式。受逃生门窗的开启形式的限制，逃生门窗的门锁结构在选用形式和结构布置上，往往和民用车型车门门锁结构形式相似，门锁体结构比较复杂，存在门锁布置空间大、门锁零件精度及门锁装配操作要求高的问题。同时逃生门窗开启后，将占用舱内乘员活动空间，特别是车辆在特殊环境下，对车内乘员构成磕碰的安全问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种逃生门窗组件及具有其的汽车，本发明中的逃生门窗组件能够在逃生门窗开启时减小舱内空间占用率，还能优化逃生门窗的整体结构，进而实现车身轻量化的作用。
为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
第一方面，本发明提供了一种逃生门窗组件，包括：
框体与逃生门窗，所述逃生门窗可移动地设在所述框体上；
门窗锁总成、锁扣；
其中，所述门窗锁总成固定安装在所述逃生门窗上，所述锁扣固定安装在框体上，所述门窗锁总成和所述锁扣的位置相对应；
所述门窗锁总成包括锁盒本体、锁体卡板和棘爪；所述锁体卡板可转动的设在所述锁盒本体中的上半部分，所述棘爪可转动的设在所述锁盒本体中的下半部分，所述锁体卡板的下端与所述棘爪的上端卡接，所述棘爪可驱动所述锁体卡板转动；
所述锁体卡板的上端设有卡槽，所述卡槽与所述锁扣可卡接或脱离；
在所述棘爪转动过程中，所述棘爪带动所述锁体卡板转动，所述卡槽的开口朝向改变；
在所述逃生门窗沿第一方向靠近所述锁扣移动过程中，在所述锁体卡板止抵所述锁扣时，所述锁扣可驱动所述锁体卡板转动，在所述锁体卡板转动至第一位置时，所述锁扣通过所述卡槽的开口卡接在所述卡槽中；
在所述棘爪驱动所述锁体卡板转动至第二位置时，所述卡槽的开口朝向与所述第一方向相同，在所述逃生门窗沿第二方向远离所述锁扣移动过程中，所述锁扣通过所述卡槽的开口脱离所述卡槽，所述第一方向与所述第二方向相反。
进一步地，所述门窗锁总成有两个，所述锁扣有两个，所述门窗锁总成对称设置，每个所述门窗锁总成对应一个所述锁扣。
进一步地，所述锁盒本体包括第一侧板、第二侧板和连接板，所述第一侧板的一条侧边与所述连接板的一条侧边连接，所述连接板的另一条侧边与所述第二侧板的一条侧边连接，形成一个具有开口的腔室，所述锁体卡板和所述棘爪的至少部分设置于所述腔室中。
进一步地，所述第一侧板的上半部分设置有避让槽，所述第二侧板对应的位置上也设置有相同的避让槽，所述卡槽设置在所述第一侧板上的避让槽与所述第二侧板上的避让槽之间。
进一步地，所述门窗锁总成中还包括卡板回位簧，所述锁体卡板上设置有第一安装部，所述卡板回位簧套设在所述第一安装部上；和/或所述门窗锁总成中还包括棘爪回位簧，所述棘爪上设置有第二安装部，所述棘爪回位簧套设在所述第二安装部上。
进一步地，所述第一侧板上设置有两个销轴孔，所述第二侧板对应位置上也设置有两个销轴孔；所述门窗锁总成中还包括第一销轴和第二销轴，所述第一销轴穿过所述第一安装部，所述第一销轴的两端穿设在对应的所述销轴孔将所述锁体卡板安装在所述腔室中；所述第二销轴穿过所述第二安装部，所述第二销轴的两端穿设在对应的所述销轴孔将所述棘爪安装在所述腔室中。
进一步地，所述门窗锁总成中还包括锁拉杆；所述棘爪上设置有第三安装部，所述锁拉杆的一端通过所述第三安装部与所述棘爪连接；所述锁拉杆可驱动所述棘爪转动，所述棘爪转动驱动所述锁体卡板转动。
进一步地，所述门窗锁总成中还包括衬套；所述第三安装部为一圆孔，所述衬套安装在所述圆孔中，所述锁拉杆的一端安装在所述衬套中。
进一步地，所述门窗锁总成中还包括：把手，所述把手设在所述逃生门窗上，所述把手上具有可活动的驱动件，所述驱动件与所述锁拉杆的另一端连接，在所述驱动件活动的情况下，所述驱动件可驱动所述锁拉杆运动，所述锁拉杆运动带动所述棘爪转动。
第二方面，本发明提供了一种汽车，所述汽车中包括如上所述的逃生门窗组件。
本发明的上述技术方案的有益效果如下：
本发明提供了一种逃生门窗组件，包括：框体与逃生门窗，所述逃生门窗可移动地设在所述框体上；门窗锁总成、锁扣；其中，所述门窗锁总成固定安装在所述逃生门窗上，所述锁扣固定安装在框体上，所述门窗锁总成和所述锁扣的位置相对应；所述门窗锁总成包括锁盒本体、锁体卡板和棘爪；所述锁体卡板可转动的设在所述锁盒本体中的上半部分，所述棘爪可转动的设在所述锁盒本体中的下半部分，所述锁体卡板的下端与所述棘爪的上端卡接，所述棘爪可驱动所述锁体卡板转动；所述锁体卡板的上端设有卡槽，所述卡槽与所述锁扣可卡接或脱离；在所述棘爪转动过程中，所述棘爪带动所述锁体卡板转动，所述卡槽的开口朝向改变；在所述逃生门窗沿第一方向靠近所述锁扣移动过程中，在所述锁体卡板止抵所述锁扣时，所述锁扣可驱动所述锁体卡板转动，在所述锁体卡板转动至第一位置时，所述锁扣通过所述卡槽的开口卡接在所述卡槽中；在所述棘爪驱动所述锁体卡板转动至第二位置时，所述卡槽的开口朝向与所述第一方向相同，在所述逃生门窗沿第二方向远离所述锁扣移动过程中，所述锁扣通过所述卡槽的开口脱离所述卡槽，所述第一方向与所述第二方向相反。
本发明是针对滑动式逃生门窗而设计的一种新型逃生门窗组件，所述逃生门窗组件的结构简单、操作方便且轻巧可靠。通过门锁结构的优化设计，不仅减少了门锁零部件自身装配精度或装调难度，也增大了车舱内乘员的活动空间，同时实现了车身轻量化的作用。在某些特殊状况下，能够提高逃生门窗开启效率，减少对车舱内乘员的伤害。
附图说明
图1为逃生门窗组件的结构示意图；
图2为逃生门窗组件的爆炸图；
图3为门窗锁总成的爆炸图；
图4为逃生门窗组件的另一个结构示意图；
图5为图4中沿A-A线的剖面图；
图6为逃生门窗组件关闭状态示意图；
图7为逃生门窗组件打开状态示意图。
附图标记：
框体1、逃生门窗2、门窗锁总成3、锁扣4、把手5；
锁盒本体301、锁体卡板302、棘爪303、卡板回位簧304、棘爪回位簧305、第一销轴306、第二销轴307、锁拉杆308、衬套309、第一安装部310、第二安装部311、第三安装部312。
具体实施方式
为了进一步理解本发明，下面结合实施例对本发明优选实施方案进行描述，但是应当理解，这些描述只是为进一步说明本发明的特征和优点，而不是对本发明的限制。
以下结合附图1～7对本发明中所述的逃生门窗组件进一步解释说明。
第一方面，如附图1～5所示，本发明提供了一种逃生门窗组件，包括：
框体1与逃生门窗2，所述逃生门窗2可移动地设在所述框体1上；门窗锁总成3、锁扣4；其中，所述门窗锁总成3固定安装在所述逃生门窗2上，所述锁扣4固定安装在框体1上，所述门窗锁总成3和所述锁扣4的位置相对应；所述门窗锁总成3包括锁盒本体301、锁体卡板302和棘爪303；所述锁体卡板302可转动的设在所述锁盒本体301中的上半部分，所述棘爪303可转动的设在所述锁盒本体301中的下半部分，所述锁体卡板302的下端与所述棘爪303的上端卡接，所述棘爪303可驱动所述锁体卡板302转动；所述锁体卡板302的上端设有卡槽，所述卡槽与所述锁扣4可卡接或脱离；在所述棘爪303转动过程中，所述棘爪303带动所述锁体卡板302转动，所述卡槽的开口朝向改变；在所述逃生门窗2沿第一方向靠近所述锁扣4移动过程中，在所述锁体卡板302止抵所述锁扣4时，所述锁扣4可驱动所述锁体卡板302转动，在所述锁体卡板302转动至第一位置时，所述锁扣4通过所述卡槽的开口卡接在所述卡槽中；在所述棘爪303驱动所述锁体卡板302转动至第二位置时，所述卡槽的开口朝向与所述第一方向相同，在所述逃生门窗2沿第二方向远离所述锁扣4移动过程中，所述锁扣4通过所述卡槽的开口脱离所述卡槽，所述第一方向与所述第二方向相反。
根据本发明的一些实施例，所述门窗锁总成3有两个，所述锁扣4有两个，所述门窗锁总成3对称设置，每个所述门窗锁总成3对应一个所述锁扣4。
如图1～2所示，本发明中提供的逃生门窗组件包括：框体1、逃生门窗2、门窗锁总成3和锁扣4，其中所述门窗锁总成3有两个，它们对称固定在逃生门窗2上，同时所述锁扣4有两个，两个所述锁扣4通过二保焊工艺焊接固定在所述框体1上，同时每个所述门窗锁总成3对应一个所述锁扣4。
如图4～7所示，本发明中提供的逃生门窗组件在使用过程，所述逃生门窗2沿第一方向靠近所述锁扣4移动过程中，在所述锁体卡板302止抵所述锁扣4时，所述锁扣4可驱动所述锁体卡板302转动，在所述锁体卡板302转动至第一位置时，所述锁扣4通过所述卡槽的开口卡接在所述卡槽中，此时逃生门窗组件处于关闭状态；在所述棘爪303驱动所述锁体卡板302转动至第二位置时，所述卡槽的开口朝向与所述第一方向相同，在所述逃生门窗2沿第二方向远离所述锁扣4移动过程中，所述锁扣4通过所述卡槽的开口脱离所述卡槽，所述第一方向与所述第二方向相反，此时逃生门窗组件处于打开状态。
本发明是针对滑动式逃生门窗而设计的一种新型逃生门窗组件，所述逃生门窗组件的结构简单、操作方便且轻巧可靠。通过门锁结构的优化设计，不仅减少了门锁零部件自身装配精度或装调难度，也增大了车舱内乘员的活动空间，同时实现了车身轻量化的作用。在某些特殊状况下，能够提高逃生门窗开启效率，减少对车舱内乘员的伤害。
根据本发明的一些实施例，所述锁盒本体301包括第一侧板、第二侧板和连接板，所述第一侧板的一条侧边与所述连接板的一条侧边连接，所述连接板的另一条侧边与所述第二侧板的一条侧边连接，形成一个具有开口的腔室，所述锁体卡板302和所述棘爪303的至少部分设置于所述腔室中。
根据本发明的一些实施例，所述第一侧板的上半部分设置有避让槽，所述第二侧板对应的位置上也设置有相同的避让槽，所述卡槽设置在所述第一侧板上的避让槽与所述第二侧板上的避让槽之间。
根据本发明的一些实施例，所述门窗锁总成3中还包括卡板回位簧304，所述锁体卡板302上设置有第一安装部310，所述卡板回位簧304套设在所述第一安装部310上；和/或所述门窗锁总成3中还包括棘爪回位簧305，所述棘爪303上设置有第二安装部311，所述棘爪回位簧305套设在所述第二安装部311上。
根据本发明的一些实施例，所述第一侧板上设置有两个销轴孔，所述第二侧板对应位置上也设置有两个销轴孔；所述门窗锁总成3中还包括第一销轴306和第二销轴307，所述第一销轴306穿过所述第一安装部310，所述第一销轴306的两端穿设在对应的所述销轴孔将所述锁体卡板302安装在所述腔室中；所述第二销轴307穿过所述第二安装部311，所述第二销轴307的两端穿设在对应的所述销轴孔将所述棘爪303安装在所述腔室中。
根据本发明的一些实施例，所述门窗锁总成3中还包括锁拉杆308；所述棘爪303上设置有第三安装部312，所述锁拉杆308的一端通过所述第三安装部312与所述棘爪303连接；所述锁拉杆308可驱动所述棘爪303转动，所述棘爪303转动驱动所述锁体卡板302转动。
根据本发明的一些实施例，所述门窗锁总成3中还包括衬套309；所述第三安装部312为一圆孔，所述衬套309安装在所述圆孔中，所述锁拉杆308的一端安装在所述衬套309中。
根据本发明的一些实施例，所述门窗锁总成3中还包括：把手5，所述把手5设在所述逃生门窗2上，所述把手5上具有可活动的驱动件，所述驱动件与所述锁拉杆308的另一端连接，在所述驱动件活动的情况下，所述驱动件可驱动所述锁拉杆308运动，所述锁拉杆308运动带动所述棘爪303转动。
本发明中提供的门窗锁总成3中还包括把手5，在关闭逃生门窗2时，操作把手5往所述锁扣4的方向滑动，通过所述锁体卡板302与所述锁扣4撞击啮合，进而实现逃生门窗2的关闭。在开启逃生门窗2时，把手5与锁拉杆308通过连接装置进行连接，当按压把手5上的按钮时，所述把手5中的可活动驱动件驱动所述锁拉杆308发生轴向运动，所述锁拉杆308运动带动所述棘爪303转动，从而实现所述棘爪303转动并完成所述逃生门窗2锁体解锁功能。
第二方面，本发明提供了一种汽车，所述汽车中包括如上所述的逃生门窗组件。具有如上所述的逃生门窗组件的汽车能够增大了车舱内乘员的活动空间，同时实现了车身轻量化的作用。在某些特殊状况下，能够提高逃生门窗开启效率，减少对车舱内乘员的伤害。
除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种逃生门窗组件，其特征在于，包括：
框体与逃生门窗，所述逃生门窗可移动地设在所述框体上；
门窗锁总成、锁扣；
其中，所述门窗锁总成固定安装在所述逃生门窗上，所述锁扣固定安装在框体上，所述门窗锁总成和所述锁扣的位置相对应；
所述门窗锁总成包括锁盒本体、锁体卡板和棘爪；所述锁体卡板可转动的设在所述锁盒本体中的上半部分，所述棘爪可转动的设在所述锁盒本体中的下半部分，所述锁体卡板的下端与所述棘爪的上端卡接，所述棘爪可驱动所述锁体卡板转动；
所述锁体卡板的上端设有卡槽，所述卡槽与所述锁扣可卡接或脱离；
在所述棘爪转动过程中，所述棘爪带动所述锁体卡板转动，所述卡槽的开口朝向改变；
在所述逃生门窗沿第一方向靠近所述锁扣移动过程中，在所述锁体卡板止抵所述锁扣时，所述锁扣可驱动所述锁体卡板转动，在所述锁体卡板转动至第一位置时，所述锁扣通过所述卡槽的开口卡接在所述卡槽中；
在所述棘爪驱动所述锁体卡板转动至第二位置时，所述卡槽的开口朝向与所述第一方向相同，在所述逃生门窗沿第二方向远离所述锁扣移动过程中，所述锁扣通过所述卡槽的开口脱离所述卡槽，所述第一方向与所述第二方向相反。
2.根据权利要求1所述的逃生门窗组件，其特征在于，所述门窗锁总成有两个，所述锁扣有两个，所述门窗锁总成对称设置，每个所述门窗锁总成对应一个所述锁扣。
3.根据权利要求1所述的逃生门窗组件，其特征在于，所述锁盒本体包括第一侧板、第二侧板和连接板，所述第一侧板的一条侧边与所述连接板的一条侧边连接，所述连接板的另一条侧边与所述第二侧板的一条侧边连接，形成一个具有开口的腔室，所述锁体卡板和所述棘爪的至少部分设置于所述腔室中。
4.根据权利要求3所述的逃生门窗组件，其特征在于，所述第一侧板的上半部分设置有避让槽，所述第二侧板对应的位置上也设置有相同的避让槽，所述卡槽设置在所述第一侧板上的避让槽与所述第二侧板上的避让槽之间。
5.根据权利要求3所述的逃生门窗组件，其特征在于，所述门窗锁总成中还包括卡板回位簧，所述锁体卡板上设置有第一安装部，所述卡板回位簧套设在所述第一安装部上；和/或
所述门窗锁总成中还包括棘爪回位簧，所述棘爪上设置有第二安装部，所述棘爪回位簧套设在所述第二安装部上。
6.根据权利要求5所述的逃生门窗组件，其特征在于，所述第一侧板上设置有两个销轴孔，所述第二侧板对应位置上也设置有两个销轴孔；
所述门窗锁总成中还包括第一销轴和第二销轴，所述第一销轴穿过所述第一安装部，所述第一销轴的两端穿设在对应的所述销轴孔将所述锁体卡板安装在所述腔室中；所述第二销轴穿过所述第二安装部，所述第二销轴的两端穿设在对应的所述销轴孔将所述棘爪安装在所述腔室中。
7.根据权利要求5所述的逃生门窗组件，其特征在于，所述门窗锁总成中还包括锁拉杆；
所述棘爪上设置有第三安装部，所述锁拉杆的一端通过所述第三安装部与所述棘爪连接；所述锁拉杆可驱动所述棘爪转动，所述棘爪转动驱动所述锁体卡板转动。
8.根据权利要求7所述的逃生门窗组件，其特征在于，所述门窗锁总成中还包括衬套；
所述第三安装部为一圆孔，所述衬套安装在所述圆孔中，所述锁拉杆的一端安装在所述衬套中。
9.根据权利要求7所述的逃生门窗组件，其特征在于，还包括：
把手，所述把手设在所述逃生门窗上，所述把手上具有可活动的驱动件，所述驱动件与所述锁拉杆的另一端连接，在所述驱动件活动的情况下，所述驱动件可驱动所述锁拉杆运动，所述锁拉杆运动带动所述棘爪转动。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车中包括权利要求1～9中任一项所述的逃生门窗组件。
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