CN209212103U - 一种客车全新逃生窗系统 - Google Patents

Abstract

一种客车全新逃生窗系统，包括固定窗框、活动窗框和气弹簧，所述气弹簧设有两个，分别设置在活动窗框两侧；所述活动窗框的下框设有二级二锁同步锁闭组件，所述固定窗框上设有两个固定锁销，所述二级二锁同步锁闭组件中的锁Ⅰ、锁Ⅱ分别与固定锁销Ⅰ和固定锁销Ⅱ锁闭或者解锁。

Description

一种客车全新逃生窗系统

技术领域

本实用新型涉及客车逃生窗系统，具体为客车电动一键开启逃生窗系统。

背景技术

目前，国内的客车大多是全密封车窗，客车在紧急情况发生时，尤其是汽车溺水后，车门根本无法打开，车玻璃就成一个通往安全的重要通道。国内大多数客车为空调汽车，车窗为封闭结构，在逃生时，传统的方法是通过逃生锤敲碎车窗玻璃，但是逃生锤放置在车内容易丢失，在危险发生时，也会因为慌乱等心里因素而找不到，实用性不高，打碎玻璃需要较大的力气和较长时间，对于儿童、青少年以及老年人而言也存在一定困难，从而延误逃生时机。

根据JTT1094标准-车长大于9米的营运客车，左右两侧应至少各配置2个外推式应急窗；车长大于7m且小于或等于9m的营运客车，左右两侧应至少各配置1个外推式应急窗。

发明内容

针对现有客车推拉窗密封的局限性，本实用新型的目的是开发一种提高乘客的舒适性，减少噪音、遇突发事故安全打开逃生窗。

一种客车全新逃生窗系统包括固定窗框、活动窗框.气弹簧，所述气弹簧设有两个，分别设置在活动窗框两侧；所述活动窗框的下框设有二级二锁同步锁闭组件，所述固定窗框上设有两个固定锁销，所述二级二锁同步锁闭组件中的锁I、锁II分别与固定锁销I和固定锁销II锁闭或者解锁。

二级二锁同步锁闭组件中的锁I、锁II集成在活动窗框的下框，使得逃生窗的结构更加紧凑，二级二锁同步锁闭组件中的锁I、锁II开启后，两个气弹簧支撑活动窗框开启，活动窗框两侧的气弹簧使活动窗框开启平稳。

所述二级二锁同步锁闭组件中的锁I、锁II分别固定在活动窗框的下框，所述锁I、锁II上分别设有开锁拨叉I和开锁拨叉II，所述开锁拨叉I和开锁拨叉II通过锁连杆连接。

锁连杆将开锁拨叉I和开锁拨叉II紧密连接，使开锁拨叉I和开锁拨叉II动作一致。

车窗闭合时，在二级二锁同步锁闭组件中的锁I、锁II与固定锁销锁定，活动窗框与密封胶条接触，活动窗与车身窗框完全密封。所述固定窗框上设有两个密封胶条，逃生窗实现两重密封。

逃生窗开启有两种方式，一种是可以通过一键开启逃生窗，所述活动窗框上设有直流电机，直流电机一侧设有凸轮，直流电机驱动凸轮，凸轮驱动开锁拨叉I。锁I、锁II上设有可转动地锁卡板，所述二级二锁同步锁闭组件中的锁I、锁II分别通过锁卡板与固定锁销I和固定锁销II锁定，所述直流电机与整车控制系统相连。

开启时，由驾驶人员按一键开启开关，通过电脑盒启动电机带动凸轮旋转，推动开锁拔叉I，开锁拔叉I带动锁I，同时通过锁连杆带动锁II的开锁拔叉II解锁，锁I、锁II的锁卡板同时打开，活动窗在气弹簧的作用下打开。

另外，还设有应急手柄及应急打开方式，在整车控制系统失灵后，可以由手动开启逃生窗。活动窗框上设有应急手柄，应急手柄上设有手柄拉索，所述手柄拉索与开锁拨叉I连接。

如果整车断电，可手动旋转应急手柄，通过手柄拉索带动锁机构的开锁拔叉I，开锁拔叉I带动锁I，同时通过锁连杆带动锁II的开锁拔叉II解锁，锁I、锁II的锁卡板同时打开，活动窗在气弹簧的作用下打开。

采用本实用新型的技术方案，客车电动一键开启逃生窗系统，由电机驱动自动和无电情况下手动应急打开的两种方式，用电机或拉动手柄时，两个锁体能同时正常打开，电机和手柄之间无相互干涉现象；集成在活动窗框内二级二锁同步锁闭组件，特点是结构紧凑，有助于减小体积，增大车内空间，降低能耗。

附图说明

图1A为一种客车全新逃生窗系统逃生窗结构的主视图。

图1B为一种客车全新逃生窗系统逃生窗结构的左视图。

图2A为逃生窗的二级锁锁闭状态。

图2B为逃生窗的手动开启状态。

图3A逃生窗完全开启时锁卡板的状态。

图3B逃生窗一级锁闭时锁卡板的状态。

图3C逃生窗完全锁闭时锁卡板的状态，车窗密封状态。

图4A电机凸轮和开锁拔叉I在末开锁状态。

图4B电机凸轮和开锁拔叉I在开锁状态。

序号	附图标记	序号	附图标记
				10	固定窗框	19	锁I
11	活动窗框	20	锁II
				12	气弹簧	21	固定锁销(I、II)
13	气弹簧	22	密封胶条I
				14	应急手柄	23	密封胶条II
15	手柄支架	24	锁卡板
				16	手柄拉索	25	开锁拔叉I
17	直流电机	26	开锁拔叉II
				18	凸轮	27	锁连杆

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明的优选的机构和运动实现的方法做进一步的说明。

本发明的逃生窗结构由固定窗框10、活动窗框11、气弹簧12、电机开启组件，无电情况下手动应急打开组件、二级二锁同步锁闭组件、二重橡胶密封组件组成。

如图1A所示，固定锁销21固定在固定窗框10的下框上，活动窗框11下框上集成了两个安全锁，锁I 19和锁II 20，以及连接锁I 19和锁II 20的锁连杆27，直流电机17固定在活动窗框11，直流电机17一侧设有凸轮18；凸轮18、应急手柄14、手柄支架15均集成在活动窗框11下框上，应急手柄14通过手柄支架15固定在活动窗框11下框上。

如图1B所示，逃生窗开启后，活动窗框11在气弹簧12的推力下，与固定窗框10分离，逃生窗开启。

如图2A所示，为逃生窗的二级锁锁闭状态，二级二锁同步锁闭组件中的锁I、锁II分别通过锁卡板与固定锁销I和固定锁销II锁定。

如图2B所示，为逃生窗的手动开启状态，转动应急手柄14，应急手柄14沿手柄支架15转动，应急手柄14拉动手柄拉索16，手柄拉索16带动锁机构的开锁拔叉I 25，开锁拔叉I25带动锁I 19，同时通过锁连杆27带动锁II 20的开锁拔叉II 26解锁，锁I 19、锁II 20的锁卡板24同时打开，活动窗框11在气弹簧12的作用下打开。

如图3A/3B/3C所示，逃生窗完全打开时、未完全打开时(一级)、关闭后(二级)，锁卡板24的状态图。

如图3A所示，固定窗框10上设有密封胶条I 22和密封胶条II 23，逃生窗上设有二重橡胶密封。

如图4A所示，直流电机17驱动凸轮18的状态，凸轮18的非凸出部远离开锁拨叉I25时，逃生窗处于锁闭状态。

如图4B所示，开启时，由驾驶人员一键开启开关，通过电脑盒启动电机17带动凸轮18旋转，凸轮18的凸出部分转到开锁拨叉I 25一侧，凸轮18推动锁I上的开锁拨叉25，同时开锁拨叉I 25通过连杆27带动锁II上的开锁拨叉II 26，此时锁卡板24脱离固定锁销21，锁I、锁II同时打开，活动窗11在气弹簧I 12、气弹簧II 13的作用下打开。

Claims (7)

1.一种客车全新逃生窗系统，包括固定窗框、活动窗框和气弹簧，所述气弹簧设有两个，分别设置在活动窗框两侧；其特征在于，所述活动窗框的下框设有二级二锁同步锁闭组件，所述固定窗框上设有两个固定锁销，所述二级二锁同步锁闭组件中的锁I、锁Ⅱ分别与固定锁销I和固定锁销Ⅱ锁闭。

2.根据权利要求1所述的一种客车全新逃生窗系统，其特征在于，所述二级二锁同步锁闭组件中的锁I、锁Ⅱ分别固定在活动窗框的下框，所述锁I、锁Ⅱ上分别设有开锁拨叉I和开锁拨叉Ⅱ，所述开锁拨叉I和开锁拨叉Ⅱ通过锁连杆连接。

3.根据权利要求2所述的一种客车全新逃生窗系统，其特征在于，所述活动窗框上设有直流电机，直流电机一侧设有凸轮，直流电机驱动凸轮，凸轮驱动开锁拨叉I。

4.根据权利要求2所述的一种客车全新逃生窗系统，其特征在于，所述活动窗框上设有应急手柄，应急手柄上设有手柄拉索，所述手柄拉索与开锁拨叉I连接。

5.根据权利要求1所述的一种客车全新逃生窗系统，其特征在于，所述锁I、锁Ⅱ上设有可转动地锁卡板，所述二级二锁同步锁闭组件中的锁I、锁Ⅱ分别通过锁卡板与固定锁销I和固定锁销Ⅱ锁定。

6.根据权利要求1-5任一项所述的一种客车全新逃生窗系统，其特征在于，所述固定窗框上设有两个密封胶条。

7.根据权利要求3所述的一种客车全新逃生窗系统，其特征在于，所述直流电机与整车控制系统相连。