RU219585U1 - Люк аварийный летательного аппарата - Google Patents

Abstract

Полезная модель разработана для применения в авиационной промышленности, вертолетостроении, для повышения безопасности эксплуатации воздушного судна в случае возникновения аварийной ситуации. Люк аварийный летательного аппарата содержит внешнюю (1) и внутреннюю (2) обшивки, элементы крепления и аварийного сброса. На внутренней обшивке (2) размещены элементы механизма аварийного сброса. При этом в верхней части под крышкой (3) расположена ручка аварийного сброса внутренняя (19), переходник (20) и переходник (21), в котором находится шток (22) и установлен рычаг (23), снабженный переключателем «стоп-стоянка» (6). На внешней обшивке (1) расположена ручка аварийного сброса внешняя (16), которая установлена в фиксаторе ручки (34) и закрыта защитным стеклом (14). Ручка аварийного сброса внутренняя (19) соединена с ручкой аварийного сброса внешней (16) с помощью троса (18), который размещен внутри оболочки троса (32) и внутри полости между внешней (1) и внутренней (2) обшивками, люк выполнен из композитных материалов, а внешняя (1) и внутренняя (2) обшивки соединены между собой клеем. Элементы крепления содержат две конические опоры (9, 17) в нижней части люка и два подпружиненных ригеля (24) в верхней части люка. Достигается повышение надежности и безопасности летательного аппарата. 2 з.п. ф-лы. 13 ил.

Description

Полезная модель разработана для применения в авиационной промышленности, вертолетостроении, для повышения безопасности эксплуатации воздушного судна в случае возникновения аварийной ситуации.

Известна конструкция люка повышенной прочности (патент CN 207712280, B64D 1/14, публ. 10.08.2018), который содержит корпус, внутренний и средний слои, наружную обшивку с загнутым краем, механизм открывания и закрывания люка, соединительный механизм, фиксирующие элементы, такие как пластина, ребро и выступы, опорную, соединительную и ограничительную пластины, внутренний замок, встроенную ручку поворотную, телескопическую защелку.

Известен фюзеляж вертолета («Вертолет Ми-8 МТВ» / В.А. Данилов, В.М. Занько, Н.П. Калинин, А.И. Кривко. - М.: Транспорт, 1995, стр. 14-20), содержащий левую и правую бортовые панели. Одно окно на панели выполнено в виде аварийного люка-окна, состоящего из проема и крышки, образующих систему "Окно-люк-фюзеляж". Крышка люка-окна фиксируется двумя нижними штырьками в гнездах части проема, а в верхней - запирающими штырями, которые входят в отверстия кронштейнов на крышке. Люк для аварийного покидания вертолета закрывается крышкой, имеющей механизм аварийного сброса. Люк-окно и люк аварийного покидания имеют жесткую металлическую конструкцию и расположены в местах, рассчитанных на покидание определенным числом пассажиров.

Известна конструкция люка для аварийного покидания вертолета, наиболее близкая к заявляемой полезной модели (патент RU 2202498, B64D 1/14, публ. 20.04.2003), который размещен на створке заднего отсека фюзеляжа. На правой створке выполнен люк с крышкой, устанавливаемый изнутри фюзеляжа с упором на внутреннюю сторону створки через трубчатый уплотнитель. В средней части крышки закреплена круговая диафрагма, в стенке которой выполнены отверстия и в них размещены запирающие штыри, а в центре диафрагмы расположена ось вращения с ручками, установленными на концах оси с обеих сторон крышки, кинематически связанными со штырями. В основании крышки установлены два неподвижных штыря, фиксирующих крышку при закрытии люка с помощью отверстий, образованных в рамке люка.

Недостатками известных устройств являются наличие поворотных ручек, которые связаны кинематически с механизмами аварийного сброса, подобные механизмы подвергаются поломкам, деформациям или заклиниванию, требуют поворота ручек пассажирами, что может стать причиной затруднения покидания летательного аппарата в аварийной ситуации.

Техническая проблема, не решенная в известных устройствах, решение которой обеспечивается заявляемой полезной моделью, заключается в создании люка аварийного летательного аппарата из композитных материалов, для его установки в проеме вровень с внешними панелями фюзеляжа из композитных материалов, чтобы исключить его влияние на аэродинамику вертолета, обеспечить возможность аварийного сброса для повышения безопасности вертолета, с обжатием уплотнений люка для защиты от проникновения воды и пыли.

Технический результат, получаемый при осуществлении полезной модели, заключается в повышении надежности и безопасности летательного аппарата, за счет того, что конструкция люка позволяет сбросить его в аварийной ситуации, при этом люк аварийный надежно закреплен в полете, когда не используется, а также за счет повышения жесткости конструкции благодаря использованию композитных материалов при изготовлении обшивок и крышки люка, а наличие четырех точек прижатия обеспечивает надежное закрепление в проеме и позволяет сохранить жесткость и на дает аварийному люку отгибаться во время полета и стоянки, при этом осуществляет обжатие уплотнителя для защиты от проникновения воды и пыли.

Для достижения технического результата предлагается люк аварийный летательного аппарата, содержащий внешнюю 1 и внутреннюю 2 обшивки, элементы крепления и механизм аварийного сброса, отличающийся тем, что на внутренней обшивке 2 размещены элементы механизма аварийного сброса, при этом в верхней части под крышкой 3 расположена ручка аварийного сброса внутренняя 19, переходник 20 и переходник 21, в котором находятся шток 22 и установлен рычаг 23, снабженный переключателем «стоп-стоянка» 6, на внешней обшивке 1 расположена ручка аварийного сброса внешняя 16, которая установлена в фиксаторе ручки 34 и закрыта защитным стеклом 14, при этом ручка аварийного сброса внутренняя 19 соединена с ручкой аварийного сброса внешней 16 с помощью троса 18, который размещен внутри оболочки троса 32 и внутри полости между внешней 1 и внутренней 2 обшивками, при этом люк выполнен из композитных материалов, причем внешняя 1 и внутренняя 2 обшивки соединены между собой клеем, а элементы крепления содержат две конические опоры 9, 17 в нижней части люка и два подпружиненных ригеля 24 в верхней части люка.

Кроме того, по периметру люка размещен уплотнитель 10.

При этом оболочка троса 32 состоит из двух частей, закрепленных на внутренней обшивке 2, с двух сторон на оболочке троса 32 закреплены втулки 25 и 31.

Таким образом, достигается технический результат, за счет использования композитных материалов в обшивках внешней и внутренней люка аварийного, что повышает жесткость, наличия четырех точек прижатия: двух точек крепления сверху и двух конических опор снизу, которые надежно закрепляют люк в проеме, что позволяет сохранять жесткость и не дает аварийному люку отгибаться во время полета и стоянки. Повышение безопасности в аварийных ситуациях достигается за счет внедрения механизма аварийного сброса люка как снаружи, так и изнутри.

Применение ручки аварийного сброса внутренней 19, которая соединена с ручкой аварийного сброса внешней 16 с помощью троса 18, который размещен внутри оболочки троса 32 и внутри полости между внешней 1 и внутренней 2 обшивками, позволяет осуществить сброс люка аварийного как изнутри, так и снаружи, отказаться от поворотных ручек по сравнению с прототипом, чтобы исключить возможность заклинивания, что направлено на повышение надежности и безопасности летательного аппарата в целом.

Использование внешней 1 и внутренней 2 обшивок, выполненных из композитных материалов и соединенных между собой клеем, применение элементов крепления, которые содержат две конические опоры 9, 17 в нижней части люка и два подпружиненных ригеля 24 в верхней части люка, позволяет повысить жесткость конструкции, обеспечить надежное закрепление в проеме, что направлено на повышение надежности и безопасности летательного аппарата в целом.

Таким образом, представленная совокупность существенных признаков направлена на достижение общего технического результата - повышение надежности и безопасности летательного аппарата.

Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежами.

Фиг. 1 - люк аварийный, вид снаружи на правый борт.

Фиг. 2 - люк аварийный, вид изнутри.

Фиг. 3 - установка микровыключателей.

Фиг. 4 - люк аварийный, вид снаружи.

Фиг. 5 - люк аварийный, вид снаружи и на неподвижные опоры снизу и ручку аварийного сброса снаружи.

Фиг. 6 - люк аварийный, вид изнутри на аварийный сброс.

Фиг. 7 - составные части каркаса аварийного люка.

Фиг. 8 - механизм аварийного сброса, вид изнутри.

Фиг. 9 - механизм аварийного сброса, вид изнутри.

Фиг. 10 - механизм аварийного сброса, вид изнутри с тросами.

Фиг.11 - механизм аварийного сброса, вид снаружи.

Фиг. 12 - механизм аварийного сброса с закрепленными тросами, вид снаружи.

Фиг. 13 - ручка аварийного сброса в открытом положении.

Пояснения к чертежам

Для достижения технического результата предлагается люк аварийный летательного аппарата, состоящий из внешней обшивки 1 - являющейся внешней поверхностью люка (фиг. 4, 5, 7, 11), внутренней обшивки 2 - являющейся внутренней поверхностью люка (фиг. 2, 5, 6, 7, 12) и крышки 3, закрывающей механизм аварийного сброса изнутри (фиг. 5, 7, 8). Эти детали выполнены из углепластика и в процессе изготовления люка склеиваются друг с другом клеем, образуя жесткую несущую конструкцию.

Внутренняя обшивка 2 выполнена с углублением для размещения механизма аварийного сброса люка (фиг 7, 9) и крышки 3, закрывающей механизм, на которой расположено защитное стекло 4 (фиг. 2, 3, 8) и фиксатор 5 защитного стекла (фиг. 2, 3, 8) и переключатель 6 «стоп-стоянка» (фиг. 3, 4, 8). Под защитным стеклом 4 (фиг. 9) расположен механизм аварийного сброса.

Механизм аварийного сброса состоит из следующих компонентов:

ручки аварийного сброса 19 (фиг. 9), двух переходников 20 и 21, штока 22, рычага 23 с переключателем 6 «стоп-стоянка» (фиг. 8), двух ригелей 24, двух втулок 25 (фиг. 10), проушины контровочной 26, двух пластин крепления крышки 27, кронштейнов крепления 28 и 29 и пружин 30 (фиг. 9), двух втулок 31 (фиг. 13), троса 18 (фиг. 9, 11), оболочки троса 32 (фиг. 12), закрепленного к внутренней обшивке 2 с помощью колодок крепления троса 33 (фиг. 12). На нижней части люка на внутренней обшивке 2 расположены конические опоры 9 и 17 (фиг. 5, 6).

На внутренней обшивке 2 в верхней части под крышкой 3 расположена ручка аварийного сброса 19, а также с одной стороны переходник 20, а с другой переходник 21, в котором находится шток 22. Два ригеля 24 подвижно установлены в переходниках 20 и 21, которые закреплены на кронштейнах крепления 28 и 29 на внутренней обшивке 2. Кроме того, в переходнике 21 установлен рычаг 23, снабженный переключателем стоп-стоянка 6. Крышка 3 закреплена на двух пластинах 27 крепления крышки. Плавный ход ригелей 24 осуществляется за счет пружин 30.

В верхней части люка закреплено два микровыключателя 11 и 12 (фиг. 2, 3), первый посылает сигнал о том, сброшен люк или нет, а второй подает сигнал о том, заблокирован ли люк или нет («полет-стоянка»). Также сверху находиться регулировочная пластина 13 (фиг. 2, 3).

В нижней части люка установлена заглушка 8 с фиксатором заглушки 7 (фиг. 2, 3), предназначенные для обслуживания механизма внешнего аварийного сброса.

По периметру люка размещен уплотнитель 10 (фиг. 2). Перед установкой уплотнения необходимо провести выравнивание зазоров между поверхностью прилегания аварийного люка и ответными поверхностями проема боковой панели летательного аппарата. Выравнивание зазоров производить методом гермотеснения с использованием герметика до равномерного зазора 3 мм.

В нижней части обшивки внешней 1, которая является внешней поверхностью люка аварийного, находится защитное стекло 14 и фиксатор защитного стекла 15 (фиг. 4, 5, 11). Под защитным стеклом 14 (фиг. 13) расположена ручка аварийного сброса внешняя 16 (фиг. 11), установленная в фиксатор ручки 34. Ручка аварийного сброса внешняя 16 соединена с тросом 18. При этом трос 18 проходит внутри оболочки троса 32, которая состоит из двух частей, закрепленных на внутренней обшивке 2 с двух сторон от ручки 16 аварийного сброса внешней. С двух сторон на оболочке троса 32 закреплены втулки 25 и 31 для фиксации троса 18. Втулки 25 и 31 обеспечивают защиту внутренней обшивки 2 от движения троса 18, который перемещается внутри оболочки 32 и внутри полости, находящейся между внешней 1 и внутренней 2 обшивками. При этом вход троса 18 осуществлен с помощью втулки 25 от механизма внутреннего аварийного сброса к механизму внешнего аварийного сброса, а выход троса 18 осуществлен с помощью втулки 31.

Таким образом, выполнены четыре точки прижатия, которые содержат две конические опоры 9, 17 в нижней части люка и два подпружиненных ригеля 24 в верхней части люка. При этом люк в закрытом положении надежно закреплен, т.к. прижат в четырех точках снизу и сверху, при этом повышается жесткость конструкции, т.к. исключается деформация люка при перепадах давления на всех режимах полета вертолета, повышается герметичность. Устройство аварийного сброса работает следующим образом: В закрытом положении люк аварийный располагается в центральной части фюзеляжа по левому и зеркально по правому борту (фиг. 1). Люк надежно закреплен в конических опорах 9, 17 (фиг. 2, 5) и двумя ригелями сверху 24 (фиг. 9). Микровыключатели 11 и 12 посылают сигнал о блокировке люка или о его сбросе. На внутренней стороне люка расположен механизм аварийного сброса, основные части которого локализованы вокруг внутренней 19 и внешней 16 ручек, связанных между собой тросом 18. Ручки механизмов удобно расположены с точки зрения эргономики и прикрыты защитными прозрачными элементами конструкции из органического защитного стекла 4 и 14. Это позволяет предотвратить случайное воздействие на ручки механизма сброса, защитить ручку аварийного сброса внешнюю 16 от воздействия атмосферных осадков, а также сократить время покидания воздушного судна в случае возникновения аварийной ситуации, так как ручки 16 и 19 аварийного сброса легко визуально обнаружить. Также, для механизма аварийного сброса предусмотрена блокировка во время нахождения воздушного судна на стоянке с помощью переключателя 6 «стоп-стоянка». Для аварийного сброса люка изнутри необходимо убрать защитное стекло 4 с фиксатором 5, поднять переключатель 6 «стоп-стоянка» вверх, опустить вниз ручку аварийного сброса внутреннюю 19, в которой расположен трос 18, проходящий через переходники 20, 21 закрепленные на кронштейнах крепления 28, 29 с ригелями 24 и пружинами 30. Если потянуть вниз ручку аварийного сброса внутреннюю 19, то шток 22 и два ригеля 24 опустятся вниз, их плавный ход обеспечат пружины 30, и сработает механизм аварийного сброса.

Сброс аварийного люка с внешней стороны осуществляется следующим образом: с внешней стороны аварийного люка имеется защитное стекло 14, которое закреплено через фиксатор защитного стекла 15. Для доступа к механизму необходимо убрать защитное стекло 14 и потянуть вниз ручку 16, через которую проходит трос 18. При этом трос 18 натягивается, и сверху сработает аварийный сброс через шток 22 и ригели 24, которые опустятся вниз на пружинах 30.

Аварийный люк оснащен сбрасываемым стеклоблоком 35. В случае отказа механизма аварийного сброса покидание вертолета можно осуществить, выдавив стеклоблок 35.

Повышение безопасности в аварийных ситуациях достигается за счет внедрения механизма аварийного сброса люка как снаружи, так и изнутри. Механизм аварийного сброса позволяет сбросить люк и освободить проем для аварийного покидания воздушного судна в случае аварии, при повреждении или деформации фюзеляжа.

Claims (3)

1. Люк аварийный летательного аппарата, содержащий внешнюю (1) и внутреннюю (2) обшивки, элементы крепления и механизм аварийного сброса, отличающийся тем, что на внутренней обшивке (2) размещены элементы механизма аварийного сброса, при этом в верхней части под крышкой (3) расположена ручка аварийного сброса внутренняя (19), переходник (20) и переходник (21), в котором находится шток (22) и установлен рычаг (23), снабженный переключателем «стоп-стоянка» (6), на внешней обшивке (1) расположена ручка аварийного сброса внешняя (16), которая установлена в фиксаторе ручки (34) и закрыта защитным стеклом (14), при этом ручка аварийного сброса внутренняя (19) соединена с ручкой аварийного сброса внешней (16) с помощью троса (18), который размещен внутри оболочки троса (32) и внутри полости между внешней (1) и внутренней (2) обшивками, при этом люк выполнен из композитных материалов, причем внешняя (1) и внутренняя (2) обшивки соединены между собой клеем, а элементы крепления содержат две конические опоры (9, 17) в нижней части люка и два подпружиненных ригеля (24) в верхней части люка.

2. Люк аварийный летательного аппарата по п.1, отличающийся тем, что по периметру люка размещен уплотнитель (10).

3. Люк аварийный летательного аппарата по любому из пп.1, 2, отличающийся тем, что оболочка троса (32) состоит из двух частей, закрепленных на внутренней обшивке (2), с двух сторон на оболочке троса (32) закреплены втулки (25, 31).