JP7177710B2 - 航空機用プライバシードア、及びドアフレームアセンブリ - Google Patents

Description

本開示は一般的に、航空機用プライバシードア、及びこれに関連するフレームアセンブリに関する。

航空機が地上にある間、また飛行中の双方において、フライトデッキ又はコクピットを航空機の客室から分離するフライトデッキドアを開けることが、必要になり得る。例えば、地上で搭乗員を入れ替えるときには、一人の搭乗員がフライトデッキから出て、別の搭乗員がフライトデッキに入ることになる。旅客機の場合、このようなことは、乗客が降機及び搭乗している間にしばしば起こり、これはよく、フライトデッキに隣接した航空機前部の近くで発生する。このような状況では、フライトデッキと航空機の客室との間に分離をもたらすことが望ましいだろう。時には、搭乗員が航空機に出入りする間、単純にカーテンを引いて、フライトデッキを客室領域から分離する。

同様に、飛行中では、搭乗員のうちの一人が一時的にフライトデッキを出る必要に迫られることがあり、フライトデッキドアを開けたままにしておく必要がある。これらの状況ではまた、飛行中にフライトデッキドアを開けたままにしておかなければならない場合、必要となり得るプライバシー若しくは安全面、又はこれらの双方のために、客室領域をフライトデッキから分離することが望ましいだろう。

飛行中、及び地上にあるときの双方で航空機の異なる領域を分離するための改善されたやり方が、必要とされる。

１つの例では、航空機のフライトデッキに対してプライバシードアを設置する方法が記載され、このフライトデッキドアは、閉鎖位置にあるとき、航空機のフライトデッキ領域を、航空機の客室領域から分離するものである。この方法は、ドアフレームを客室領域にフライトデッキドアの後方で配置することを含み、このドアフレームは、第一の支柱及び第二の支柱を備え、この第二の支柱は、ラッチ凹部を有するものである。この方法はまた、ドアフレームを航空機に結合させることを含む。この方法はまた、プライバシードアが閉鎖位置にあるとき、客室領域をプライバシードアとフライトデッキドアとの間にある中間客室領域と、プライバシードアの後方にある主客室領域と分離するように、プライバシードアを一組のヒンジによって第一の支柱に結合させることを含み、このプライバシードアは、プライバシードアが閉鎖位置にあるとき、ラッチ凹部を係合させるために配設された減圧ラッチを備え、この減圧ラッチは、プライバシードアの前方で検知された航空機の減圧に応じて、ラッチ凹部から解除されるように構成されている。

別の例では、フライトデッキドアを含むプライバシードアシステムが記載され、このフライトデッキドアは、閉鎖位置にあるとき、航空機のフライトデッキ領域を航空機の客室領域から分離するものである。プライバシードアシステムはまた、プライバシードアが閉鎖位置にあるとき、客室領域を、プライバシードアとフライトデッキドアとの間にある中間客室領域と、プライバシードアの後方にある主客室領域とに分離するように、航空機の客室領域内に、かつフライトデッキドアの後方に設けられたプライバシードアを備え、このプライバシードアはさらに、減圧ラッチを備える。プライバシードアシステムはまた、第一の支柱及び第二の支柱を備えるドアフレームを有し、このプライバシードアは、プライバシードアが中間客室領域内へと開放位置に回転可能であるように、一組のヒンジにより第一の支柱に回転式に結合されている。このプライバシードアシステムはまた、第二の支柱内に配置されたラッチ凹部を備え、このラッチ凹部は、プライバシードアが閉鎖位置にあるとき、プライバシードアの減圧ラッチと係合するように配設されており、この減圧ラッチは、プライバシードアの前方で検知された航空機の減圧に応じて、ラッチ凹部から解除されるように構成されている。

別の例では、航空機のフライトデッキドアに関連して航空機に組み込むためのプライバシードアアセンブリが、記載される。プライバシードアアセンブリは、第一の支柱及び第二の支柱を有するドアフレームを備え、第二の支柱は、ラッチ凹部を有する。プライバシードアアセンブリはまた、一組のヒンジにより第一の支柱に対して回転式に結合可能なプライバシードアを備え、このプライバシードアは、プライバシードアがドアフレーム内で閉鎖位置にあるとき、ラッチ凹部を係合させるために配設された減圧ラッチを有し、この減圧ラッチは、プライバシードアの前方で検知された減圧に応じて、ラッチ凹部から解除されるように構成されている。

別の例では、フライトデッキドアを備える航空機が記載され、このフライトデッキドアは、閉鎖位置にあるとき、航空機のフライトデッキ領域を航空機の客室領域から分離するものである。この航空機はまた、プライバシードアが閉鎖位置にあるとき、客室領域を、プライバシードアとフライトデッキドアとの間にある中間客室領域と、プライバシードアの後方にある主客室領域とに分離するように、航空機の客室領域内に、かつフライトデッキドアの後方に設けられたプライバシードアを備え、このプライバシードアはさらに、減圧ラッチを備える。この航空機はまた、第一の支柱及び第二の支柱を備えるドアフレームを有し、プライバシードアは、プライバシードアが中間客室領域内へと開放位置に回転可能であるように、一組のヒンジにより第一の支柱に回転式に結合されている。この航空機はまた、第二の支柱内に配置されたラッチ凹部を備え、このラッチ凹部は、プライバシードアが閉鎖位置にあるとき、プライバシードアの減圧ラッチと係合するように配設されており、この減圧ラッチは、プライバシードアの前方で検知された航空機の減圧に応じて、ラッチ凹部から解除されるように構成されている。

別の例では、航空機におけるプライバシードアを操作するための方法が記載され、この航空機は、フライトデッキドアが閉鎖位置にあるとき、航空機のフライトデッキ領域を航空機の客室領域から分離するフライトデッキドアを備えるものである。この方法は、フライトデッキドアを閉鎖位置から開放する前にプライバシードアを閉じ、フライトデッキドアが開いているときにはプライバシードアが閉じているようにすることを含み、このプライバシードアは、プライバシードアが閉鎖位置にあるとき、プライバシードアが客室領域を、プライバシードアとフライトデッキドアとの間にある客室中間領域と、プライバシードアの後方にある主客室領域とに分離するように、航空機の客室領域内に、かつフライトデッキドアの後方に配置されており、このプライバシードアは、一組のヒンジによってドアフレームの第一の支柱に回転式に結合されており、プライバシードアを閉じることはさらに、プライバシードアの減圧ラッチを、ドアフレームの第二の支柱内に配置されたラッチ凹部と係合させることを含む。この方法は、フライトデッキドアを開けることを含む。この方法はまた、プライバシードアを開ける前にフライトデッキドアを閉じ、プライバシードアが開いているときにはフライトデッキが閉じているようにすることを含む。この方法はまた、プライバシードアを閉鎖位置から開放位置へと手動で開けることを含み、プライバシードアを手動で開けることは、減圧ラッチをラッチ凹部から解除することを含む。

論じてきた特徴、機能及び利点は、様々な例において独立して達成できるか、又はさらに別の例において組み合わせることができ、その詳細については、以下の説明及び図面を参照することにより分かる。

説明的な例に特徴的だと考えられる新規特徴は、添付の特許請求の範囲に規定した通りである。しかしながら説明的な例、また好ましい使用形態、さらなる対象及びその描写は、本開示の説明的な例の以下の詳細な説明を、添付図面との関連で読みながら参照することによって、最もよく理解されるだろう。

例示的な実施形態に従った、航空機のフライトデッキドアに対するプライバシードアの透視図を示す。 例示的な実施形態に従った、航空機のフライトデッキドアに対するプライバシードアの平面図を示す。 例示的な実施形態に従った、プライバシードアアセンブリの分解図を示す。 例示的な実施形態に従った、図２に示した閉鎖位置にあるプライバシードアを後方に向かって見た図を示す。 例示的な実施形態に従った、図４に示したパネルの断面図を、閉鎖位置及び開放位置の双方で示す。 例示的な実施形態に従った、図２に示した開放位置にあるプライバシードアを機外側に向かって見た図を示す。 例示的な実施形態に従った、図６に示したプライバシードアを機外側に向かって見た別の図を示す。 例示的な実施形態に従った、閉鎖位置にあるプライバシードアを後方に向かって見た図を示す。 例示的な実施形態に従った、閉鎖位置にあるプライバシードアを後方に向かって見た別の図を示す。 Ａ及びＢは、例示的な実施形態に従った、減圧ラッチ及び第二の支柱についての内部部材を示す。 例示的な実施形態に従った、航空機のシーリングブラケットに結合されたドアフレームのスリップピンを示す。 例示的な実施形態に従った、航空機におけるプライバシードアを操作するための例示的な方法のフローチャートを示す。 例示的な実施形態に従った、航空機のフライトデッキドアに対してプライバシードアを設置するための例示的なフローチャートを示す。

開示した例について、これより添付図面を参照しながらより詳細に説明するが、図面には開示された例の幾つかが示されているに過ぎず、全ての例が示されているわけではない。実際に、いくつかの異なる例を説明することができ、ここに規定された例に限定されるとみなされるべきではない。これらの例はむしろ、本開示が当業者に、包括的かつ完全に本開示の範囲を伝えるように、説明される。

ここで論じる例は、航空機のフライトデッキに対して航空機内にプライバシードアを設置及び操作するためのシステム及び方法を含む。プライバシードアは、フライトデッキドアの後方に位置付けられていてよく、フライトデッキを開けておかねばならない場合にはいつでも、閉じることができる。

「約」、又は「実質的な」及び「実質的に」及び「ほぼ」という用語は、述べられた特徴、パラメータ又は値が、厳密に達成されなくてもよいことを意味する。むしろ、偏差又は変位（例えば許容差、測定誤差、測定精度の限界など、当業者に知られたその他要因が含まれる）は、意図された特性がもたらす効果を排除しない程度で生じ得る。

図１及び２を参照すると、フライトデッキ２００又はコクピットのすぐ後方にある、航空機４００の一部が示されている。航空機４００は例えば、旅客機であってよく、この航空機は、フライトデッキドア１０４を備えていてよい。図１及び２に示すように、フライトデッキドア１０４は、閉鎖位置１０６にあるとき、航空機４００のフライトデッキ領域２００を、航空機４００の客室領域３００から分離する。同様に、図１及び２に示され、以下で詳細に論じる前方バルクヘッド２０１は、フライトデッキ領域２００を、航空機４００の客室領域３００から分離する。

前述のように、幾つかの状況（例えば、フライトデッキドア１０４を開放位置１０５に動かすことが必要な場合の間）では、航空機４００におけるフライトデッキ領域２００及び／又は搭乗員のプライバシー及び／又は安全を維持することが、望ましいことがあり得る。従って、航空機４００は、航空機４００の客室領域３００内に、かつフライトデッキドア１０４の後方に設けられたプライバシードア１０１を備える。プライバシードア１０１は、閉鎖位置１０３にあるとき、客室領域３００を、プライバシードア１０１とフライトデッキドア１０４との間にある中間客室領域３０１と、プライバシードア１０１の後方にある主客室領域３０２とに分離する。この構成において、プライバシードア１０１は、フライトデッキドア１０４を開けたままにしておく必要があるとき、閉じることができる。フライトデッキドア１０４及びプライバシードア１０１はともに、図１の透視図で示したように、プライバシードアシステム１００の一部であると考えることができる。

図２は、フライトデッキドア１０４及びプライバシードア１０１について閉鎖位置と開放位置の双方を破線で表した平面図である。図２は、中間客室領域３０１を示し、これには例えば、化粧室３０３が含まれる。図２はまた、プライバシードア１０１の２つの断面図を示している。４－４で示した第一の断面図は、プライバシードア１０１が閉鎖位置１０３にあるとき、後方に面しており、図４にその詳細が示されている。プライバシードアの第二の断面図は、６－６で示されており、プライバシードア１０１が開放位置１０２にあるとき、航空機４００の右側に向かう機外方向に面しており、図６にその詳細が示されている。

航空機４００のプライバシードアシステム１００はさらに、ドアフレーム１０７を備え、これはプライバシードア１０１との関連では、図３の分解図に示した通り、プライバシードアアセンブリ１５０と考えることもできる。図３に示したように、ドアフレーム１０７は、第一の支柱１０８及び第二の支柱１０９を備えることができる。プライバシードア１０１は、図２からも分かるように、プライバシードア１０１が、中間客室領域３０１へと開放位置１０２に回転可能なように、一組のヒンジ１２４により第一の支柱１０８に回転式に結合可能である。

図３に示したように、ラッチ凹部１１１は、ドアフレーム１０７の第二の支柱１０９内に配置されていてよい。ラッチ凹部１１１は、プライバシードア１０１が閉鎖位置１０３にあるとき、プライバシードア１０１の減圧ラッチ１１２と係合するように配設されている。さらに、減圧ラッチ１１２は、プライバシードア１０１の前方で検知された航空機４００の減圧に応じて、ラッチ凹部１１１から解除されるように構成されていてよい。

幾つかの実施形態において、プライバシードア１０１は一般的に、航空機の稼働中には、搭乗員（例えばフライトアテンダント）が中間客室領域３０１と主客室領域３０２との間を移動するので、開いたままであり、その一方でフライトデッキドア１０４は一般的に、閉じたままである。従って、幾つかの実施形態において、一組のヒンジ１２４は、減圧ラッチ１１２及びラッチ凹部１１１が解除されたときに、プライバシードア１０１を閉鎖位置１０３から開放位置１０２へと付勢するために配置されたヒンジばね１２５を備えることができる。図３に示したように、一組のヒンジ１２４は、複数のヒンジのうちのそれぞれに、ヒンジばね１２５を備えることができるか、又は代替的に１つのヒンジばね１２５であり得る。さらに、プライバシードア１０１又はドアフレーム１０７は、減圧ラッチ１１２及びラッチ凹部１１１が解除されたときにプライバシードア１０１を開放位置１０２へと付勢するためのその他のばね又は類似の部材を、備えることができる。

前述のように減圧ラッチ１１２は、プライバシードア１０１の前方で検知された航空機４００の減圧に応じて、ラッチ凹部１１１から解除され得る。例えば、航空機４００の減圧は、フライトデッキ領域２００で検知されることがあり、これによって主客室領域３０２から、フライトデッキ領域２００に向かって前方に引かれる高圧の空気が生じることがある。主客室領域３０２の空気体積は、フライトデッキ領域２００における空気体積よりもずっと大きいことがあり得るため、前方方向への空気流量は、極めて大きいものになり得る。この状況では、減圧ラッチ１１２がラッチ凹部１１１から解除され、以下で詳細に論じるように、プライバシードア１０１が開けられるようにする。フライトデッキドア１０４も、同様に構成されていてよい。これにより、フライトデッキ領域２００における減圧の間、双方のドアを完全に開けることが可能になり、これによって減圧の結果としてバルクヘッド２０１前方へと作用する力を減少させるのに役立ち得る。

あるいは、航空機４００の減圧は、プライバシードア１０１の後方で検知され得る。この状況では、フライトデッキ領域２００からの高圧空気について相対的に少ない体積が、主客室領域３０２の相対的に大きな体積へと移動することになるため、プライバシードア１０１又はフライトデッキドア１０４を完全に開ける必要はないかもしれない。従って図３に示したように、プライバシードア１０１は、ベント１４０を図３に示したように有することができる。ベント１４０は、プライバシードア１０１が閉鎖位置１０３にあるとき、中間客室領域３０１と主客室領域３０２との間に流体接続を形成する複数の開口部１４１を備えることができる。さらに、複数の開口部１４１は、プライバシードアの後方で検知された航空機４００の減圧に応じて、中間客室領域３０１から主客室領域３０２へと空気流量を伝えるのに充分な開放領域を有することができる。例えば、開放領域は、プライバシードア１０１、ドアフレーム１０７及び航空機４００の隣接構造に過剰な構造的負荷をかけることなく、高圧空気を低圧領域に伝えるのに充分な大きさであり得る。このようにして、プライバシードア１０１は、客室領域３０２の減圧に応じて開けなくてもよいことがある。

その他の配置構成も可能である。例えば、プライバシードア１０１は、図４及び５に示したように、パネル１４３によって覆われる隙間１４２を有することができる。図４は、閉鎖位置１０３にあるプライバシードア１０１を後方から見た図であり、よってプライバシードア１０１の前方側１３３を示す。図５は、隙間１４２及び図４に示したパネル１４３の断面図を示す。隙間１４２は前述のように、プライバシードアが閉鎖位置１０３にあるとき、主客室領域３０２の減圧に応じて、中間客室領域３０１から主客室領域３０２へと空気流量を伝えるために充分な開放領域を有することができる。パネル１４３は、プライバシードア１０１に対して回転式に結合されていてよく、このパネルは、プライバシードア１０１と係合して、パネル１４３を閉鎖位置１４５に保つことによってパネル１４３が隙間１４２を覆うように構成されたパネル減圧ラッチ１４６を、さらに備えることができる。パネル減圧ラッチ１４６はさらに、プライバシードア１０１の後方で検知された航空機４００の減圧に応じて、プライバシードア１０１から解除されるように構成されており、パネル１４３は、主客室領域３０２へと、閉鎖位置１４５から開放位置１４４へと回転可能であり得る。

例えば、図４及び５は、パネルの底部端に沿ってプライバシードア１０１に回転式に結合されたパネル１４３を示しており、このパネルは、その上端に沿ってパネル減圧ラッチ１４６を備える。従って、図５から分かるように、パネル減圧ラッチ１４６が、プライバシードア１０１から解除されるとき、パネル１４３は、後方へと下側に、主客室領域３０２内へと回転する。幾つかの実施形態において、パネル１４３は、プライバシードアが閉鎖されているとき、中間客室領域３０１と主客室領域３０２との間で通常の空気流を容易にするために、複数の開口部１４１を有することができる。しかしながら、複数の開口部１４１は、減圧現象から生じる空気流量を伝えるのに充分な開放領域でなくてもよく、よってパネル１４３は、開放位置１４４へと回転する。別の実施形態では、パネル１４３が、何ら開口部を有さない中実であり得る。その他の配置構成も可能である。

図４は、プライバシードア１０１に含まれ得るスラムラッチ１３０を示し、このスラムラッチには、破線で示された第二の位置１３６及び第一の位置１３５を有するレバー１３２が含まれる。スラムラッチ１３０及びレバー１３２については、これより図６との関連で、より詳細に論じる。

前述のように、図６に示した図は、プライバシードア１０１が開放位置１０２にあるとき、航空機４００の右側に向かう機外方向を向いている。明確性を担保するため、幾つかの要素、例えば一組のヒンジ１２４及び第二の支柱１０９は、図６には示されていない。前述のように、プライバシードア１０１は一般的に、航空機４００の稼働中には開放位置１０２に留まり得る。従って、プライバシードア１０１は、プライバシードア１０１が開放位置１０２にあるとき、及びスラムラッチ１３０が第一の位置１３５にあるとき、ドアフレーム１０７の第一の支柱１０８にあるスロット１３１と係合するように配置されたスラムラッチ１３０を有することができる。スラムラッチ１３０は、プライバシードア１０１の内部に位置付けられていてよく、このため図６では破線で示されている。

プライバシードア１０１はさらに、スラムラッチ１３０を第一の支柱１０８へと付勢するために配置されたスラムラッチばね１３７を備えることができる。スラムラッチ１３０と同様、スラムラッチバネ１３７は、プライバシードア１０１内に収容されていてよい。その他の配置構成も可能である。

さらに、スラムラッチ１３０は、プライバシードア１０１の前方側１３３に配置されたレバー１３２に結合されていてよい。図６に示された見方では、開放位置１０２にあるプライバシードア１０１が示されているため、プライバシードア１０１の後方側１３４が提示されている。よってレバー１３２は、プライバシードア１０１の反対側にあるので、図６で破線として示されている。

レバー１３２は、スラムラッチ１３０を第一の支柱１０８から離れて第二の位置１３６へと動かすために操作可能であり、これよって、スラムラッチ１３０がスロット１３１から解除される。このことは、図６に示したのと同様にプライバシードア１０１を見た図７に示されている。図７から分かるように、レバー１３２が第一の位置１３５から第二の位置１３６へと動くにつれて、スラムラッチばね１３７は、縮められる。スラムラッチ１３０がスロット１３１から解除されると、プライバシードア１０１は、例えば開放位置１０２から閉鎖位置１０３へと回転することができる。

スラムラッチ１３０をスロット１３１から解除した後、レバー１３２を解放することができ、スラムラッチばね１３７は、スラムラッチを第一の支柱１０８へと戻すように付勢することができる。これにより、プライバシードアが開放位置１０２から閉鎖位置１０３へと回転する間、スラムラッチ１３０を、第一の支柱１０８に当接させることができる。よって幾つかの実施形態では、第一の支柱１０８は、円筒形ストライカ１３８を備えることができ、この円筒形ストライカ１３８は、図６及び７に示したようにスロット１３１を備えることができる。円筒形ストライカ１３８は一般的に、プライバシードア１０１が開閉する間、第一の支柱１０８をスラムラッチ１３０による打撃から保護することができる。さらに、第一の支柱１０８が断面で正方形又は長方形である実施形態では、円筒形ストライカ１３８によって、第一の支柱１０８の角に結合されたスラムラッチ１３０の先端部無しで、プライバシードア１０１をより滑らかに回転させることができる。

図８及び９では、閉鎖位置１０３にあるプライバシードア１０１を後方に向かって見た図が示されている。よって、プライバシードア１０１の前方側１３３が描写されており、レバー１３２が見える。さらに、レバー１３２は、スラムラッチ１３０がスロット１３１から解除されているので、第二の位置１３６にある。スラムラッチばね１３７は縮められており、スラムラッチ１３０を、第一の支柱１０８へと付勢し、この際にスラムラッチ１３０は、円筒形ストライカ１３８に当接している。

幾つかの実施形態において第二の支柱１０９は、開放位置１１４と閉鎖位置１１５との間で動かすことができるゲート１１３を有する。ゲート１１３の閉鎖位置１１５は図８に示されており、その開放位置１１４は、図９に見て取れる。ゲート１１３は、減圧ラッチ１１２を、ラッチ凹部１１１内に保持するように構成されていてよい。さらに、ゲート１１３は、第二の支柱１０９の前方側１１０に配置されたノブ１２７に結合されていてよく、このノブ１２７は、ゲート１１３を開放位置１１４へと動かして、ゲート１１３が減圧ラッチ１１２をラッチ凹部１１１に保持しないように、操作可能であってよい。図９に示されたように、ゲート１１３及びノブ１２７は、上方に動かされており、これによって減圧ラッチは、ラッチ凹部１１１から自由に動いて出ることができる。

この配置構成では、第二の支柱１０９の前方側１１０に配置されたノブ１２７により、プライバシードア１０１を中間客室領域３０１から開けることが、可能になり得る。逆に言えば、第二の支柱１０９の後方側には、ノブ１２７又はゲート１１３を操作するための何らかの部材がなくてもよい。よって、プライバシードア１０１は、ゲート１１３が閉鎖位置１１５にあるとき、取っ手又はノブによって主客室領域３０２から操作可能でなくてもよく、これによってプライバシードア１０１のプライバシー及び／又は安全性を強化することができる。

それにも拘わらず、必要であれば、プライバシードア１０１を主客室領域３０２から開けられるようにすることが、望ましいこともあり得る。こうするための手段は、目立たないようになっていてよいが、客室乗務員、搭乗員その他にとっては分かるようになっていてよい。ゲート１１３は例えば、第二の支柱１０９から航空機４００の主客室領域３０２に延びる主客室ケーブル１１８に、結合されていてよい。主客室ケーブル１１８は、ゲート１１３を閉鎖位置１１５から開放位置１１４へと動かしてゲート１１３が減圧ラッチ１１２をラッチ凹部１１１に保持しなくなるように、主客室領域３０２から操作可能であり得る。例えば、主客室ケーブル１１８の操作可能部分は、主客室領域３０２へと延びていてよく、すぐには見えない場所、多くの可能性があるが例えばパネルの裏、又はクローゼット内などに位置付けられていてよい。

ゲート１１３を開放位置１１４へと動かしたら、プライバシードア１０１を主客室領域３０２から押し開けることができる。幾つかの実施形態では、ゲート１１３を開放位置１１４へと動かして減圧ラッチ１１２がラッチ凹部１１１に係合しなくなると、ヒンジばね１２５が、プライバシードア１０１を開放位置１０２へと付勢することができる。

幾つかの実施形態では、プライバシードア１０１をフライトデッキ領域２００から開けられるようにすることが、好ましいこともある。１つの例では、プライバシードア１０１を、航空機４００の飛行中に閉じることができる。例えば、客室乗務員は、自分達が主客室領域３０２へと入って飛行中の手順を進めるときには、スラムラッチ１３０を解除して、自分達の背後にあるプライバシードア１０１を閉じることができる。これによってフライトデッキドア１０４を開けることが可能になり、その結果、例えばパイロットが、中間客室領域３０１に入ることができ、化粧室３０３を使用することができる。パイロットがフライトデッキ領域２００に戻り、フライトデッキドア１０４を閉じると、ノブ１２７によりプライバシードア１０１を再度開ける乗組員は、中間客室領域３０１には誰もいなくてよい。よってゲート１１３は、第二の支柱１０９から航空機４００のフライトデッキ領域２００に延びるフライトデッキケーブル１１７に、結合されていてよい。フライトデッキケーブル１１７は、ゲート１１３を閉鎖位置１１５から開放位置１１４へと動かしてゲート１１３が減圧ラッチ１１２をラッチ凹部１１１に保持しなくなるように、フライトデッキ領域２００から操作可能であり得る。

ここで論じるプライバシードアシステム１００は、主客室ケーブル１１８及びフライトデッキケーブル１１７のいずれか、又はこれらの双方を備えることができる。先に論じた主客室ケーブル１１８の操作と同様に、ゲート１１３をフライトデッキケーブル１１７によって開放位置１１４に動かすことにより、プライバシードア１０１を主客室領域３０２から押し開けることが可能になり得る。さらに又は代替的に、ゲート１１３を開放位置１１４へと動かして減圧ラッチ１１２がラッチ凹部１１１に係合しなくなると、ヒンジばね１２５が、プライバシードア１０１を開放位置１０２へと付勢することができる。

幾つかの実施形態では、プライバシードア１０１を閉鎖位置１０３へと回転させることができるが、ゲート１１３は、開放位置１１４のままであってよい。これによって、フライトデッキドア１０４が開かない状況では、プライバシードア１０１を閉じることができる。このような実施形態において、一組のヒンジ１２４は、プライバシードア１０１を開放位置１０２へと付勢するためのヒンジばね１２５を備えなくてもよい。或いは、ラッチ凹部１１１は、減圧ラッチ１１２と軽く係合してヒンジばね１２５がプライバシードア１０１を回転させないようにしながらも、乗組員がプライバシードア１０１を押して減圧ラッチ１１２を戻り止めから解除できるようにするための、小さな戻り止めを備えることができる。

これらの実施態様において、フライトデッキケーブル１１７は、ゲート１１３を閉鎖位置１１５へと動かして減圧ラッチ１１２をラッチ凹部１１１内に保持するとともにプライバシードア１０１を閉鎖位置１０３でロックして、中間客室領域３０１を主客室領域３０２から確保するように、フライトデッキ領域２００から操作可能であってよい。こうするとパイロットは、フライトデッキドア１０４を開けることができる。

図１０Ａに示された例示的な実施形態では、減圧ラッチ１１２及び第二の支柱１０９について幾つかの内部部材が見られる。ゲート１１３は例えば、フライトデッキケーブル１１７により開放位置１１４と閉鎖位置１１５との間で動かすことができる。ゲート１１３が開放位置１１４にあるとき、プライバシードア１０１は、減圧ラッチ１１２がラッチ凹部１１１にある小さな戻り止めと係合するように、閉鎖されていてよく、この位置ではプライバシードア１０１が閉鎖されているものの、ゲート１１３によってロックされていない。プライバシードア１０１が閉鎖されている間、フライトデッキケーブル１１７は、ゲート１１３を開放位置１１４から閉鎖位置１１５へと動かして減圧ラッチ１１２をラッチ凹部１１１に保持するとともに、プライバシードア１０１を閉鎖位置１０３でロックするために、フライトデッキ領域２００から操作可能である。ゲート１１３が閉鎖されており、プライバシードア１０１が閉鎖されている場合、プライバシードア１０１は、中間客室領域３０１を主客室領域３０２から確保するために、ロックされている。同様に、プライバシードア１０１が開いている間、フライトデッキケーブル１１７は、ゲート１１３を閉鎖位置１１５へと動かすためにフライトデッキ領域２００から操作可能であり、主客室領域３０２にいる乗組員は、プライバシードア１０１を閉めることができ、その際に減圧ラッチ１１２を引っ込めて、ゲート１１３を通過させ、減圧ラッチ１１２が保持されるラッチ凹部１１１内にスライドさせてプライバシードア１０１をロックするとともに、中間客室領域３０１を主客室領域３０２から確保することができる。プライバシードア１０１がロックされると、搭乗員はフライトデッキ領域２００から中間客室領域３０１へと出ることができる。この場合、プライバシードア１０１のロックを解除するためには、ゲート１１３を、減圧ラッチ１１２がラッチ凹部１１１内に保持されない開放位置１１４へと動かして、プライバシードア１０１のロックが解除され、中間客室領域３０１から引いて開けることができるか、又は主客室領域３０２から押し開けることができ、減圧ラッチ１１２がラッチ凹部１１１で小さな戻り止めから解除されるように、フライトデッキケーブル１１７が、フライトデッキ領域２００から操作可能である。

図１０Ｂは、減圧ラッチ１１２及び閉鎖位置１１５にあるゲート１１３についての代替的な実施態様を示しており、減圧ラッチ１１２及び第二の支柱１０９についての幾つかの内部部材も示されている。例えば、ゲート１１３はさらに、ゲート１１３を閉鎖位置１１５へと付勢して減圧ラッチ１１２をラッチ凹部１１１に保持するために配置された、ゲートばね１１６を備えることができる。幾つかの実施態様では、搭乗員がフライトデッキ領域２００を出ようとしており、かつプライバシードア１０１が開いている場合、主客室領域３０２にいる乗組員は、プライバシードア１０１を閉じることができ、この際に減圧ラッチ１１２が引っ込んでゲート１１３を通過しラッチ凹部１１１へとスライドし、この減圧ラッチ１１２は、プライバシードア１０１をロックするために保持される。ゲート１１３が閉鎖位置１１５へと付勢され、かつプライバシードア１０１が閉じている場合、プライバシードア１０１は、中間客室領域３０１を主客室領域３０２から確保するためにロックされたままになっており、これによって搭乗員は、フライトデッキ領域２００を出て中間客室領域３０１へと行くことができる。搭乗員がフライトデッキ領域２００に戻ったら、ゲート１１３を開放位置１１４へと動かしてゲートばね１１６を縮め、ゲート１１３が減圧ラッチ１１２をラッチ凹部１１１内に保持しないように、フライトデッキケーブル１１７を、フライトデッキ領域２００から操作可能である。その後、先の例でも述べたように、ドアを開けるように付勢するヒンジばね１２５によってプライバシードア１０１を開放位置１０２へと動かすことができる（減圧ラッチ１１２と係合させるためのラッチ凹部１１１に戻り止めは存在しない）。同様に、先の例でも論じたようにノブ１２７の操作によって、又は主客室ケーブル１１８の操作によって、ゲート１１３を開放位置１１４へと動かすことは、ゲートばね１１６を縮めることを伴ってもよい。

前述のように減圧ラッチ１１２は、プライバシードア１０１の前方で検知された航空機４００の減圧に応じて、ラッチ凹部１１１から解除されるように構成されていてよい。幾つかの実施形態では、図１０Ａ及び１０Ｂに示したように、プライバシードア１０１が、減圧ラッチ１１２を第一の支柱１０８へと付勢して減圧ラッチ１１２をラッチ凹部１１１から解除するように配置された減圧ばね１２６を備えることができる。減圧ばね１２６は例えば、前方で減圧が検知された場合に解除されるピン又はピン類似構造によって保持されていてよく、これによって減圧ばね１２６は、減圧ラッチ１１２がラッチ凹部１１１から出るよう付勢することができる。

プライバシードアアセンブリ１５０の１つの有用な特徴は、ドアフレーム１０７及びプライバシードア１０１を既存の航空機４００に組み込み可能なことである。しかしながらこのような状況では、プライバシードアアセンブリ１５０によって航空機４００にかかり得るさらなる構造的負荷を最小限にすることが、望ましいこともある。例えば、ドアフレーム１０７が航空機４００の床及び天井の双方と、固定接続部によって接続されている場合、例えば航空機４００の床構造で接続されていない場合に予測される歪みが、ドアフレーム１０７により伝達され、接続されていない場合には存在しなかったであろうさらなる負荷を、天井構造でもたらすことがあり得る。

よってドアフレーム１０７は、航空機４００に対する１つ以上の接続部が少なくとも１の動き自由度を保ち、ドアフレーム１０７に沿った負荷の移動を減少させるように、設置することができる。例えば図１１のように、ドアフレーム１０７は、ドアフレーム１０７を航空機４００の隣接構造１２０に結合させるための接続部１１９を備えることができる。接続部１１９は、航空機４００の隣接構造１２０に結合されると、ドアフレーム１０７について隣接構造１２０に対して少なくとも１の動き自由度をもたらすことができる。

例えば、図１１の例に示したように、接続部１１９は、第一の支柱１０８の上端１２２に配置されたスリップピン１２１を備えることができ、隣接構造１２０は、航空機４００の天井ブラケット１２３を有することができる。スリップピン１２１は、天井ブラケット１２３に結合されると、ドアフレーム１０７について天井ブラケット１２３に対して少なくとも２の動き自由度をもたらすことができる。図１１に示した例では、スリップピン１２１が、天井ブラケット１２３において垂直に、また左から右へと自由に動く。このように、ドアフレーム１０７が固定され得る航空機４００の床に僅かな歪みがある場合であっても、ドアフレーム１０７によって、天井ブラケット１２３におけるさらなる構造的な負荷にはつながらない。

図１２は、例示的な実施態様に従った、航空機におけるプライバシードアを操作するための方法５００のフローチャートを示す。図１２に示された方法５００は例えば、前述のように、また図１～１１に示された、航空機４００におけるプライバシードア１０１により使用可能な方法の例を示している。ここに開示されるこのプロセス及びその他のプロセスに関して、フローチャートは本実施例について１つのあり得る機能及び動作を示していることが、理解されるべきである。代替的な実施態様は、本開示の例の範囲に含まれ、その機能は、関連する機能に応じて、示された又は論じられた順序以外で行うこともでき（実質的に同時に行われる場合も含む）、このことは当業者に合理的に理解されるであろう。

ブロック５０２において、方法５００は、フライトデッキドア１０４を閉鎖位置１０６から開ける前にプライバシードア１０１を閉じ、フライトデッキドア１０４が開いているときにはプライバシードア１０１が閉じているようにすることを含む。前述のように航空機４００は、フライトデッキドア１０４が閉鎖位置１０６にあるとき、航空機４００のフライトデッキ領域２００を航空機４００の客室領域３００から分離する、フライトデッキドア１０４を備える。プライバシードア１０１は、閉鎖位置１０３にあるとき、客室領域３００を、プライバシードア１０１とフライトデッキドア１０４との間にある中間客室領域３０１と、プライバシードア１０１の後方にある主客室領域３０２とに分離するように、航空機４００の客室領域３００内に、かつフライトデッキドア１０４の後方に配置されている。前述のように、プライバシードア１０１は、一組のヒンジ１２４によって、ドアフレーム１０７の第一の支柱１０８に回転式に結合されていてよい。さらに、プライバシードア１０１を閉じることは、プライバシードア１０１の減圧ラッチ１１２を、ドアフレーム１０７の第二の支柱１０９内に配置されたラッチ凹部１１１と係合させることを含み得る。

例えば、駐機中に搭乗員が航空機４００に最初に入るとき、搭乗員は中間客室領域３０１に入ることができ、それから、フライトデッキドア１０４を開けてフライトデッキドア２００に入る前に、自分達の後方にあるプライバシードア１０１を閉めることができる。別の例として、飛行中に航空機４００のパイロットは、フライトデッキ領域２００からインターコム又は類似のコミュニケーション装置を介して客室乗務員と接触を取ることができ、客室乗務員に対して、フライトデッキドア１０４を開けておく必要があることを知らせることができる。客室乗務員はその後、先の例で論じたように、プライバシードア１０１を閉めることができる。

さらに、プライバシードア１０１を閉めることは、スラムラッチ１３０を第一の支柱１０８から離れて第一の位置１３５から第二の位置１３６へと動かすために、レバー１３２を最初に操作することを含み得る。これにより、図８に示したようにプライバシードア１０１を閉鎖位置１０３へと回転させる前に、スラムラッチ１３０をスロット１３１から解除することができる。

ブロック５０４において、方法５００は、フライトデッキドア１０４を開けることを含む。搭乗員は例えば、前述の理由（フライト間での搭乗員交代を含む）のために、又は飛行中に搭乗員がフライトデッキ領域２００を出る必要がある場合に、フライトデッキドア１０４を開けることができる。

ブロック５０６において、方法５００はまた、プライバシードア１０１を開ける前にフライトデッキドア１０４を閉じ、プライバシードア１０１が開いているときにはフライトデッキ１０４が閉じているようにすることを含む。このようにして、もう一方のドアが開いている間にフライトデッキドア１０４又はプライバシードア１０１のいずれかを閉鎖位置に保つことにより、搭乗員及び客室乗務員はプライバシーを保つことができ、主客室領域３０２とフライトデッキ領域２００との間にセキュリティーバリアを保つことができる。

ブロック５０８において方法５００は、プライバシードア１０１を閉鎖位置１０３から解放位置１０２へと手動で開けることを含む。前述のように、プライバシードア１０１を手動で開けることは、減圧ラッチ１１２をラッチ凹部１１１から解除することを含み得る。幾つかの実施態様において、一組のヒンジ１２４は、ヒンジばね１２５を有することができ、これによって、減圧ラッチ１１２がラッチ凹部１１１から解除された後に、プライバシードア１０１を開放位置へと付勢することができる。

前述のように、また図６～８に示したように、プライバシードア１０１は、プライバシードア１０１が開放位置１０２にあるとき、及びスラムラッチ１３０が第一の位置１３５にあるとき、ドアフレーム１０７の第一の支柱１０８にあるスロット１３１と係合するように配置されたスラムラッチ１３０を有することができる。よってプライバシードア１０１を閉鎖位置１０３から開放位置１０２へと手動で開けることは、スラムラッチ１３０をスロット１３１内に係合させることを含み得る。

さらに、スラムラッチ１３０は、スラムラッチばね１３７を備えていてよく、スラムラッチ１３０をスロット１３１内に係合させることは、スラムラッチ１３０を第一の支柱１０８に向かってスロット１３１内へとスラムラッチばね１３７によって付勢することを含み得る。幾つかの実施態様において、スラムラッチばね１３７は、プライバシードア１０１に含まれていなくてよく、スラムラッチ１３０をスロット１３１内に係合させることは代替的に、レバー１３２を操作してスラムラッチを第一の位置１３５へと動かして、スラムラッチ１３０をスロット１３１内に係合させることを含み得る。

幾つかの実施形態において、第一の支柱１０８は、円筒形ストライカ１３８を備えることができ、このストライカは、スロット１３１を備えていてよい。このような実施形態において、プライバシードア１０１を閉じることは、前述のようにスラムラッチ１３０が円筒形ストライカ１３８に当接するように、スラムラッチばね１３７によってスラムラッチ１３０を第一の支柱１０８に向かって付勢することを含み得る。

プライバシードア１０１を手動で開けるのを容易にするために、第二の支柱１０９は、前述のように、また図８～９に示したように、開放位置１１４と、減圧ラッチ１１２をラッチ凹部１１１内に保持するように構成された閉鎖位置１１５との間で動かすことができるゲート１１３を備えることができる。さらにゲート１１３は、第二の支柱１０９の前方側１１０に配置されたノブ１２７に結合されていてよい。よって幾つかの実施形態では、方法５００のブロック５０８でプライバシードア１０１を手動で開けることは、ノブ１２７を操作して、ゲート１１３を閉鎖位置１１５から開放位置１１４へと動かし、ゲート１１３が減圧ラッチ１１２をラッチ凹部１１１に保持しないようにすることを含み得る。この場合、プライバシードア１０１は例えば、ノブ１２７を用いて中間客室領域３０１内部から引いて開けることができる。代替的に、ヒンジばね１２５は、減圧ラッチ１１２がラッチ凹部１１１内に保持されていなければ、プライバシードア１０１を開放位置１０２へと付勢することができる。

さらに、プライバシードア１０１の通常操作の一部ではないものの、前述の例に従って、プライバシードア１０１を主客室領域３０２からも手動で開けることを可能にすることができる。ゲート１１３は特に、図８～９に示したように、第二の支柱１０９から航空機４００の主客室領域３０２に延びる主客室ケーブル１１８に、結合されていてよい。よって幾つかの実施形態では、方法５００のブロック５０８でプライバシードア１０１を手動で開けることは、主客室ケーブル１１８を主客室領域３０２から操作して、ゲート１１３を閉鎖位置１１５から、ゲート１１３が減圧ラッチ１１２をラッチ凹部１１１に保持しない開放位置１１４へと動かすことを含み得る。前述のように、主客室ケーブル１１８の操作可能な一部は、主客室領域３０２内に目立たないように位置付けられていてよい。

幾つかの実施態様では、プライバシードア１０１はまた前述のように、フライトデッキ領域２００から手動で操作可能であり得る。ゲート１１３は例えば、図８～９に示したように、第二の支柱１０９から航空機４００のフライトデッキ領域２００に延びるフライトデッキケーブル１１７に、結合されていてよい。よって幾つかの例では、方法５００のブロック５０８でプライバシードア１０１を手動で開けることは、フライトデッキケーブル１１７をフライトデッキ領域２００から操作し、ゲート１１３を開放位置１１４へと動かして、ゲート１１３が減圧ラッチ１１２をラッチ凹部１１１に保持しないようにすることを含み得る。前述のように、プライバシードア１０１はこの場合、ヒンジばね１２５によって開放位置１０２へと付勢することができるか、又は客室乗務員がプライバシードア１０１を押し開ける、若しくは引いて開けることができる。さらにゲート１１３は、図１０Ｂに示したように、ゲート１１３を閉鎖位置１１５へと付勢するためのゲートばね１１６を備えることができる。よって、先の例においてゲート１１３を開放位置１１４へと動かすことは、ゲートばね１１６を縮めることを伴い得る。

さらに、フライトデッキケーブル１１７はまた、先の例で記載したように、ゲート１１３を閉鎖位置１１５へと動かすために操作することができる。よって、方法５００のブロック５０２でプライバシードア１０１を閉じることは、フライトデッキケーブル１１７をフライトデッキ領域２００から操作し、ゲート１１３を閉鎖位置１１５へと動かして、ゲート１１３が減圧ラッチ１１２をラッチ凹部１１１に保持し、これによってプライバシードア１０１を閉鎖位置１０３でロックし、中間客室領域３０１を主客室領域３０２から確保することを伴い得る。

前述のようにプライバシードア１０１は、飛行中の航空機４００における減圧現象に応じるように構成されていてもよい。例えば、プライバシードア１０１を操作するための方法５００はさらに、プライバシードア１０１が閉鎖位置１０３にあるとき、プライバシードア１０１の前方で航空機４００の減圧を検知する工程を含むことができる。さらに、プライバシードア１０１の前方で航空機４００の検知された減圧に応じて、方法５００は、減圧ラッチ１１２をラッチ凹部１１１から自動的に解除することを含むことができる。

幾つかの実施形態において、図１０Ａ及び１０Ｂに示されたように、プライバシードア１０１は、減圧ばね１２６を備えることができる。このような実施態様において、減圧ラッチ１１２をラッチ凹部１１１から解除することは、減圧ばね１２６によって減圧ラッチ１１２を第一の支柱１０８に向かって付勢して、減圧ラッチ１１２をラッチ凹部１１１から解除することを含み得る。

先の例で言及したように、プライバシードア１０１はまた、プライバシードア１０１の後方での減圧に応じるように構成されていてよい。例えば図４～５に示したように、プライバシードア１０１は、パネル減圧ラッチ１４６を有するパネル１４３を備えることができ、このパネル減圧ラッチ１４６は、プライバシードア１０１と係合するとともに、パネル１４３を閉鎖位置１４５に保持することによって、パネル１４３が、プライバシードア１０１における隙間１４２を覆うように構成されている。

この配置構成において、プライバシードア１０１を操作するための方法５００はさらに、プライバシードア１０１が閉鎖位置１０３にあるとき、プライバシードア１０１の後方で航空機４００の減圧を検知することを含むことができる。プライバシードア１０１の後方で航空機４００の検知された減圧に応じて、方法５００は、パネル減圧ラッチ１４６をプライバシードア１０１から解除することを含むことができる。例えば、パネル減圧ラッチ１４６は、前述のように減圧ラッチ１１２と同様のやり方で、プライバシードア１０１から解除することができる。

さらに幾つかの実施形態において、パネル１４３は、プライバシードア１０１に回転式に結合されていてよい。このような実施形態において、またプライバシードア１０１の後方で航空機４００について検知された減圧に応じて、方法５００はさらに、パネル１４３を主客室領域３０２内へと開放位置１４４に回転させることを含むことができ、これによって隙間１４２は、図５に示したように、また先の例で論じたように、空気流量を中間客室領域３０１から主客室領域３０２へと伝える。

図１３は、例示的な実施態様に従った、航空機のフライトデッキドアに対してプライバシードアを設置するための方法６００のフローチャートを示す。図１３に示された方法６００は例えば、図１～１１に示されたように、また先に論じたように、プライバシードアシステム１００により実施可能な方法の例を示している。ここに開示されるこのプロセス及びその他のプロセスに関して、フローチャートは本実施例について１つのあり得る実施の機能及び動作を示していることが、理解されるべきである。これに関して、フローチャート中の各ブロックは、モジュール、セグメント、又はプログラムコードの一部を示すことができ、これには特定の論理機能又はプロセスにおける工程を実施する又はもたらすためにプロセッサにより実行可能な１つ以上の指示が含まれる。方法６００は例えば、ロボットアセンブリシステムの１つ以上のコンピュータデバイスによって実施することができる。代替的な実施態様は、本開示の例の範囲に含まれ、その機能は、関連する機能に応じて、示された又は論じられた順序以外で行うこともでき（実質的に同時に行われる場合も含む）、このことは当業者に合理的に理解されるであろう。

ブロック６０２において方法６００は、ドアフレーム、例えば図１及び３に示したドアフレーム１０７を、航空機４００の客室領域３００に、フライトデッキドア１０４の後方で配置することを含む。ドアフレーム１０７は、図１に示した通りプライバシードアシステム１００の一部であり、このシステムは、フライトデッキドア１０４及びプライバシードア１０１も、先の例に記載したさらなる特徴の一部又は全てとともに備える。

前述のようにフライトデッキドア１０４は、閉鎖位置１０６にあるとき、航空機４００のフライトデッキ領域２００を、航空機４００の客室領域３００から分離する。さらに、ドアフレーム１０７は、第一の支柱１０８及び第二の支柱１０９を備えることができ、第二の支柱１０９は、図３に示したようにラッチ凹部１１１を有することができる。

ブロック６０４において方法６００は、ドアフレーム１０７を航空機４００に結合させることを含む。これを容易にするために、ドアフレーム１０７は、ドアフレーム１０７を航空機４００の隣接構造１２０に結合させるための接続部１１９を備えることができる。前述のように、ドアフレーム１０７が航空機４００に対してさらなる構造的負荷をかける可能性を減少させるように、ドアフレーム１０７を航空機４００に結合するのが望ましいこともある。従って、ドアフレーム１０７を航空機４００に結合することは、ドアフレーム１０７が、隣接構造１２０に対して少なくとも１の動き自由度を保つように、接続部１１９を隣接構造１２０に結合させることを含み得る。

幾つかの実施態様では、図１１に示したように、接続部１１９は、第一の支柱１０８の上端１２２に配置されたスリップピン１２１を備えることができ、隣接構造１２０は、天井ブラケット１２３を備えることができる。従って、接続部１１９を隣接構造１２０に結合することは、ドアフレーム１０７が、前述のように天井ブラケット１２３に対して少なくとも２の動き自由度を保つように、スリップピン１２１を天井ブラケット１２３に結合することを含み得る。

ブロック６０６において方法６００は、プライバシードア１０１が閉鎖位置１０３にあるとき、プライバシードア１０１が、客室領域３００をプライバシードア１０１とフライトデッキドア１０４との間にある中間客室領域３０１と、プライバシードア１０１の後方にある主客室領域３０２とに分けるように、一組のヒンジ１２４によってプライバシードア１０１を第一の支柱１０８に結合させることを含む。プライバシードア１０１は、一組のヒンジ１２４によって、中間客室領域３０１内に開放位置１０２へと回転可能である。さらに、先の例のようにプライバシードア１０１は、プライバシードア１０１の前方で検知された航空機４００の減圧に応じて第一の支柱１０８にあるラッチ凹部１１１から解除されるように構成された、減圧ラッチ１１２を備えることができる。

前述のように、また図８～９で示したように、第二の支柱１０９は、開放位置１１４と、減圧ラッチ１１２をラッチ凹部１１１内に保持するように構成された閉鎖位置１１５との間で動かすことができる、ゲート１１３を備えることができる。第二の支柱１０９はさらに、ゲート１１３を開放位置１１４に動かすための、それからプライバシードア１０１を中間客室領域３０１から開けるためのノブ１２７を備えることができる。幾つかの実施形態では、主客室領域３０２からゲート１１３を開放位置へと動かすことができるのが望ましいこともある。従って、方法６００はさらに、ゲート１１３が減圧ラッチ１１２をラッチ凹部１１１に保持しないようにゲート１１３を閉鎖位置１１５から開放位置１１４へと動かすため、主客室ケーブル１１８が主客室領域３０２から操作可能であるように、主客室ケーブル１１８をゲート１１３から第二の支柱１０９を通じて主客室領域３０２へと伸ばすことを含み得る。前述のように、主客室ケーブル１１８は、主客室領域３０２内の目立たない場所に延びていてよい。

同様に方法６００は、ゲート１１３を開放位置１１４へと動かすために、フライトデッキケーブル１１７がフライトデッキ領域２００から操作可能であるように、またゲート１１３が減圧ラッチ１１２をラッチ凹部１１１に保持しないように、フライトデッキケーブル１１７をゲート１１３からフライトデッキ領域２００へと伸ばすことを含むことができる。

幾つかの実施形態において、フライトデッキケーブル１１７は、ゲート１１３を閉鎖位置１１５へと動かすために、フライトデッキケーブル１１７がフライトデッキ領域２００から操作可能であるように、また減圧ラッチ１１２をラッチ凹部１１１に保持して、プライバシードア１０１を閉鎖位置１０３にロックし、中間客室領域３０１をプライバシードア１０１の後方にある主客室領域３０２から確保するように、フライトデッキ領域２００へと延びていてよい。この機能は、ゲート１１３を開放位置１１４へと動かすために、フライトデッキケーブル１１７の操作に加えて、又はこれに代えて備えられていてよい。

先の幾つかの実施態様で論じた通り、プライバシードア１０１は、図６～８に示したようにスラムラッチ１３０を備えることができる。スラムラッチ１３０は、プライバシードア１０１が開放位置１０２にあり、スラムラッチ１３０が第一の位置１３５にあるとき、スロット１３１をドアフレーム１０７の第一の支柱１０８に係合させるために配置されていてよい。従って、一組のヒンジ１２４によってプライバシードア１０１を第一の支柱１０８に結合させた後、方法６００は、プライバシードア１０１を開放位置１０２へと回転させること、及びスラムラッチ１３０をスロット１３１内に係合させることを含むことができる。

幾つかの実施形態では、前述のように、スラムラッチ１３０が、プライバシードア１０１の前方側１３３に配置されたレバー１３２に結合されていてよい。このような実施形態において方法６００はさらに、スラムラッチ１３０を第一の支柱１０８から離れて第二の位置１３６へと動かすために、レバー１３２を操作することを含むことができる。前述のように、また図６～７に示されたように、スラムラッチ１３０を第二の位置１３６へと動かすことにより、スラムラッチ１３０がスロット１３１から解除される。

前述のように方法６００は、プライバシードアシステム１００によって実施できる。方法６００の実施について述べた特徴に加えて、プライバシードアシステム１００は、先にその他の例で論じたさらなる特徴を備えることができる。例えばプライバシードア１０１は、一組のヒンジ１２４によって、ドアフレーム１０７に回転式に結合されていてよい。幾つかの実施形態において、一組のヒンジ１２４は、減圧ラッチ１１２及びラッチ凹部１１１が解除されたときに、プライバシードア１０１を閉鎖位置１０３から開放位置１０２へと付勢するために配置されたヒンジばね１２５を備える。

方法６００について前述のスラムラッチ１３０はさらに、スラムラッチ１３０を第一の支柱１０８へと付勢するために配置されたスラムラッチばね１３７を備えることができる。さらに、第一の支柱１０８は、円筒形ストライカ１３８を備えることができ、このストライカは、スロット１３１を備えていてよい。

先の例で論じたように、プライバシードアシステム１００は、航空機４００に減圧が生じた場合に、高圧領域から低圧領域へと空気を流せるという特徴を備えることができる。例えば、プライバシードア１０１は、図１０Ａ及び１０Ｂに示したように、減圧ばね１２６を備えることができ、この減圧ばねは、減圧ラッチ１１２を第一の支柱１０８へと付勢して、プライバシードア１０１の前方で検知された航空機４００の減圧に応じて、減圧ラッチ１１２がラッチ凹部１１１から解除されるように、配置されている。

プライバシードアシステム１００はまた、後方で減圧が生じた場合に空気流をもたらすこともできる。例えば、プライバシードア１０１は、ベント１４０を図３に示したように有することができる。ベント１４０は、プライバシードア１０１が閉鎖位置１０３にあるとき、中間客室領域３０１と主客室領域３０２との間に流体接続を形成する複数の開口部１４１を備えることができる。複数の開口部１４１は、前述のように、プライバシードア１０１の後方で検知された航空機４００の減圧に応じて、中間客室領域３０１から主客室領域３０２へと空気流量を伝えるのに充分な開放領域を有することができる。

或いは、プライバシードア１０１は、プライバシードア１０１が閉鎖位置１０３にあるとき、主客室領域３０２の減圧に応じて、中間客室領域３０１から主客室領域３０２へと空気流量を伝えるために充分な開放領域を有する隙間１４２を有することができる。図４～５に示したように、また前述のように、パネル１４３は、プライバシードア１０１に対して回転式に結合されていてよく、このパネル１４３は、プライバシードア１０１と係合して、パネル１４３を閉鎖位置１４５に保つように構成されたパネル減圧ラッチ１４６を備えることができ、これによってパネル１４３が隙間１４２を覆う。

パネル減圧ラッチ１４６は、前述のように、プライバシードア１０１の後方で検知された航空機４００の減圧に応じて、プライバシードア１０１から解除されるように構成されていてよい。さらに、パネル１４３は、主客室領域３０２内へと、閉鎖位置１４５から開放位置１４４に回転可能であり得る。

前述のように、プライバシードア１００は、図３に示したようにプライバシードアアセンブリ１５０を事後的に組み込むことによって、既存の航空機４００に設置することができる。このようにして、プライバシードアアセンブリ１５０は、所定の編隊の航空機４００の複数のモデルに適合した標準的な寸法を有することができる組み込みキットとして考えることができる。

プライバシードアアセンブリ１５０は、ドアフレーム１０７、例えば図３に示したドアフレーム１０７を備えることができ、このドアフレームは、第一の支柱１０８及び第二の支柱１０９を備え、ここで第二の支柱１０９は、ラッチ凹部１１１を備える。プライバシードアアセンブリ１５０はまた、一組のヒンジ１２４によって第一の支柱１０８に回転式に結合可能なプライバシードア１０１を備える。プライバシードア１０１はさらに、プライバシードア１０１がドアフレーム１０７内で閉鎖位置１０３にあるときに、ラッチ凹部１１１と係合するように配設された減圧ラッチ１１２を備える。さらに、減圧ラッチ１１２は、先の例と同様に、プライバシードア１０１の前方側１３３で検知された減圧に応じて、ラッチ凹部１１１から解除されるように構成されていてよい。

前述のように、プライバシードアアセンブリ１５０における一組のヒンジ１２４は、減圧ラッチ１１２及びラッチ凹部１１１が解除されたときに、プライバシードア１０１を閉鎖位置１０３から開放位置１０２へと付勢するために配置されたヒンジばね１２５を備えることができる。

さらに、プライバシードアアセンブリ１５０は、前述のように、また図６～８に一般的に示したように、スラムラッチ１３０を備えることができる。スラムラッチ１３０は、プライバシードア１０１が開放位置１０２にあり、かつスラムラッチ１３０が第一の位置１３５にあるとき、スロット１３１をドアフレーム１０７の第一の支柱１０８に係合させるために、プライバシードア１０１に配置されていてよい。スラムラッチ１３０は、プライバシードア１０１の前方側１３３に配置されたレバー１３２に結合されていてよい。先の例のように、レバー１３２は、スラムラッチ１３０を第一の支柱１０８から離れて第二の位置１３６へと動かすことによりスラムラッチ１３０がスロット１３１から解除されるように、操作可能である。

プライバシードアアセンブリ１５０のプライバシードア１０１はさらに、スラムラッチ１３０を第一の支柱１０８へと付勢するために配置されたスラムラッチばね１３７を備えることができる。先の例のように、第一の支柱１０８は、円筒形ストライカ１３８を備えることができ、この円筒形ストライカ１３８は、スロット１３１を備えることができる。

プライバシードアアセンブリ１５０はまた、図８～９に示したように、また前述のように、第二の支柱１０９の一部として、開放位置１１４と閉鎖位置１１５との間で動かすことができるゲート１１３であって、減圧ラッチ１１２をラッチ凹部１１１に保持するように構成されたゲート１１３を備えることができる。ゲート１１３は、第二の支柱１０９の前方側１１０に配置されたノブ１２７に結合されていてよく、このノブ１２７は、ゲート１１３を開放位置１１４へと動かして、ゲート１１３が減圧ラッチ１１２をラッチ凹部１１１内に保持しなくなるように、操作可能であってよい。

さらに、プライバシードアアセンブリ１５０は、ゲート１１３に結合可能な、プライバシードア１０１の前方にある第二の支柱１０９から延びていてよいフライトデッキケーブル１１７を、備えることができる。フライトデッキケーブル１１７は、ゲート１１３を開放位置１１４から閉鎖位置１１５へと動かして減圧ラッチ１１２をラッチ凹部１１１内に保持するとともに、プライバシードア１０１を閉鎖位置１０３でロックするために、操作可能であり得る。さらに又は代替的に、フライトデッキケーブル１１７は、ゲート１１３を閉鎖位置１１５から開放位置１１４へと動かしてゲート１１３が減圧ラッチ１１２をラッチ凹部１１１に保持しなくなるように、操作可能であり得る。

幾つかの実施態様において、プライバシードアアセンブリ１５０は、ゲート１１３に結合可能な、プライバシードア１０１の後方にある第二の支柱１０９から延びていてよい主客室ケーブル１１８を、備えることができる。主客室ケーブル１１８は、ゲート１１３を閉鎖位置１１５から開放位置１１４へと動かしてゲート１１３が減圧ラッチ１１２をラッチ凹部１１１内に保持しなくなるように、操作可能であり得る。さらにゲート１１３は、ゲート１１３を閉鎖位置１１５へと付勢するためのゲートばね１１６を備えることができる。よって、先の例で論じたように、ゲート１１３を開放位置１１４へと動かすことは、ゲートばね１１６を縮めることを含み得る。

プライバシードアアセンブリ１５０はまた、前述のように減圧を考慮したものを備えることができる。例えば、プライバシードアアセンブリ１５０のプライバシードア１０１は、図１０Ａ及び１０Ｂに示したように減圧ばね１２６を備えることができる。減圧ばね１２６は、減圧ラッチ１１２を第一の支柱１０８へと付勢するために配置されていてよく、これにより、プライバシードア１０１の前方側１３３で検知された減圧に応じて、減圧ラッチ１１２がラッチ凹部１１１から解除される。

プライバシードアアセンブリ１５０のプライバシードア１０１は、図３に示したように、また前述のように、複数の開口部１４１を有するベント１４０を備えることもできる。その他の幾つかの実施形態において、プライバシードア１０１は、図４～５に示したように、隙間１４２と、プライバシードア１０１に回転式に結合されたパネル１４３とを備えることができる。パネル１４３は、プライバシードア１０１と係合して、パネル１４３を閉鎖位置１４５に保つように構成されたパネル減圧ラッチ１４６を備えることができ、これによってパネル１４３が隙間１４２を覆う。パネル１４３はさらに、閉鎖位置１４５から開放位置１４４へと、プライバシードア１０１の後方側１３４で回転可能であり得る。さらに、パネル減圧ラッチ１４６は、プライバシードア１０１の後方側１３４で検知された減圧に応じて、プライバシードア１０１から解除されるように構成されていてよい。

さらに、本開示は、以下の条項に従った実施形態を含む：

条項１
航空機（４００）のフライトデッキドア（１０４）に対してプライバシードア（１０１）を設置する方法（６００）であって、フライトデッキドア（１０４）は、該フライトデッキドア（１０４）が閉鎖位置（１０６）にあるとき、航空機（４００）のフライトデッキ領域（２００）を航空機（４００）の客室領域（３００）から分離するものであり、当該方法（６００）は、
ドアフレーム（１０７）を客室領域（３００）にフライトデッキドア（１０４）の後方で配置することであって、該ドアフレーム（１０７）は、第一の支柱（１０８）及び第二の支柱（１０９）を備え、該第二の支柱（１０９）は、ラッチ凹部（１１１）を有する、ドアフレーム（１０７）を客室領域（３００）にフライトデッキドア（１０４）の後方で配置すること、
ドアフレーム（１０７）を航空機（４００）に結合すること、及び
プライバシードア（１０１）が閉鎖位置（１０３）にあるとき、プライバシードア（１０１）が客室領域（３００）をプライバシードア（１０１）とフライトデッキドア（１０４）との間にある中間客室領域（３０１）と、プライバシードア（１０１）の後方にある主客室領域（３０２）とに分離するように、一組のヒンジ（１２４）によってプライバシードア（１０１）を第一の支柱（１０８）に結合させることであって、該プライバシードア（１０１）は、一組のヒンジ（１２４）によって中間客室領域（３０１）内に開放位置（１０２）へと回転可能であり、プライバシードア（１０１）は、プライバシードア（１０１）が閉鎖位置（１０３）にあるとき、ラッチ凹部（１１１）を係合させるために配設された減圧ラッチ（１１２）を備え、該減圧ラッチ（１１２）は、プライバシードア（１０１）の前方で検知された航空機（４００）の減圧に応じて、ラッチ凹部（１１１）から解除されるように構成されている、一組のヒンジ（１２４）によってプライバシードア（１０１）を第一の支柱（１０８）に結合させること、
を含む、方法（６００）。

条項２
第二の支柱（１０９）が、開放位置（１１４）と、減圧ラッチ（１１２）をラッチ凹部（１１１）内に保持するように構成された閉鎖位置（１１５）との間で動かすことができる、ゲート（１１３）を備え、
当該方法がさらに、
ゲート（１１３）を閉鎖位置（１１５）へと動かすことによって、減圧ラッチ（１１２）をラッチ凹部（１１１）に保持するとともに、プライバシードア（１０１）を閉鎖位置（１０３）にロックして、中間客室領域（３０１）をプライバシードア（１０１）の後方にある主客室領域（３０２）から確保するため、フライトデッキケーブル（１１７）がフライトデッキ領域（２００）から操作可能であるように、フライトデッキケーブル（１１７）をゲート（１１３）からフライトデッキ領域（２００）へと延ばすこと、
を含む、条項１に記載の方法（６００）。

条項３
第二の支柱（１０９）が、開放位置（１１４）と、減圧ラッチ（１１２）をラッチ凹部（１１１）内に保持するように構成された閉鎖位置（１１５）との間で動かすことができる、ゲート（１１３）を備え、
当該方法がさらに、
ゲート（１１３）を開放位置（１１４）へと動かすことによって、ゲート（１１３）が減圧ラッチ（１１２）をラッチ凹部（１１１）に保持しないようにするため、フライトデッキケーブル（１１７）がフライトデッキ領域（２００）から操作可能であるように、フライトデッキケーブル（１１７）をゲート（１１３）からフライトデッキ領域（２００）へと延ばすこと
を含む、条項１に記載の方法（６００）。

条項４
主客室ケーブル（１１８）を、ゲート（１１３）から第二の支柱（１０９）を通じて主客室領域（３０２）へと延ばすことであって、該主客室ケーブル（１１８）は、ゲート（１１３）を閉鎖位置（１１５）から開放位置（１１４）へと移動させるために主客室領域（３０２）から操作可能であり、これによってゲート（１１３）は、減圧ラッチ（１１２）をラッチ凹部（１１１）に保持しなくなり、プライバシードア（１０１）が主客室領域（３０２）から開けられるようになる、主客室ケーブル（１１８）を、ゲート（１１３）から第二の支柱（１０９）を通じて主客室領域（３０２）へと延ばすこと、
をさらに含む、条項３に記載の方法（６００）。

条項５
ドアフレーム（１０７）が、ドアフレーム（１０７）を航空機（４００）の隣接構造（１２０）に結合するための接続部（１１９）を備え、ドアフレーム（１０７）を航空機（４００）に結合することは、ドアフレーム（１０７）が隣接構造（１２０）に対して少なくとも１の動き自由度を保つように、接続部（１１９）を隣接構造（１２０）に結合させることを含む、条項１に記載の方法（６００）。

条項６
接続部（１１９）が、第一の支柱（１０８）の上端（１２２）に配置されたスリップピン（１２１）を備え、隣接構造（１２０）が、シーリングブラケット（１２３）を備え、接続部（１１９）を隣接構造（１２０）に結合することは、ドアフレーム（１０７）がシーリングブラケット（１２３）に対して少なくとも２の動き自由度を保つように、スリップピン（１２１）をシーリングブラケット（１２３）に結合させることを含む、条項５に記載の方法（６００）。

条項７
プライバシードア（１０１）は、プライバシードア（１０１）が開放位置（１０２にあるとき、及びスラムラッチ（１３０）が第一の位置（１３５）にあるとき、ドアフレーム（１０７）の第一の支柱（１０８）にあるスロット（１３１）と係合するように配置されたスラムラッチ（１３０）を有し、
当該方法がさらに、
一組のヒンジ（１２４）によってプライバシードア（１０１）を第一の支柱（１０８）に結合させた後、プライバシードア（１０１）を開放位置（１０２）へと回転させること、及び
スラムラッチ（１３０）をスロット（１３１）内に係合させること
を含む、条項１に記載の方法（６００）。

条項８
スラムラッチ（１３０）が、プライバシードア（１０１）の前方側（１３３）に配置されたレバー（１３２）に結合されており、
当該方法がさらに、
スラムラッチ（１３０）を第一の支柱（１０８）から離れて第二の位置（１３６）へと動かすためにレバー（１３２）を操作することを含み、スラムラッチ（１３０）を第二の位置（１３６）へと動かすことによりスラムラッチ（１３０）がスロット（１３１）から解除される、条項７に記載の方法（６００）。

条項９
航空機（４００）のためのプライバシードアシステム（１００）であって、
航空機（４００）内において客室領域（３００）にフライトデッキドア（１０４）の後方で設けられた、ドアフレーム（１０７）及びプライバシードア（１０１）を有するプライバシードアアセンブリ（１５０）であって、フライトデッキドア（１０４）が閉鎖位置（１０６）にあるとき、フライトデッキドア（１０４）は、航空機（４００）のフライトデッキ領域（２００）を航空機（４００）の客室領域（３００）から分離する、プライバシードアアセンブリ（１５０）、
プライバシードア（１０１）が閉鎖位置（１０３）にあるとき、プライバシードア（１０１）が客室領域（３００）を、プライバシードア（１０１）とフライトデッキドア（１０４）との間にある中間客室領域（３０１）と、プライバシードア（１０１）の後方にある主客室領域（３０２）とに分離するように、航空機（４００）の客室領域（３００）内に、かつフライトデッキドア（１０４）の後方に設けられたドアフレーム（１０７）及びプライバシードア（１０１）であって、プライバシードア（１０１）がさらに減圧ラッチ（１１２）を備える、ドアフレーム（１０７）及びプライバシードア（１０１）、
航空機（４００）の客室領域（３００）における垂直構造に対して設けられた、第一の支柱（１０８）及び第二の支柱（１０９）を備えるドアフレーム（１０７）であって、プライバシードア（１０１）が中間客室領域（３０１）内へと開放位置（１０２）に回転可能なように、プライバシードア（１０１）が、一組のヒンジ（１２４）によって第一の支柱（１０８）に回転式に結合されている、ドアフレーム（１０７）、並びに
第二の支柱（１０９）内に配置されたラッチ凹部（１１１）であって、該ラッチ凹部（１１１）は、プライバシードア（１０１）が閉鎖位置（１０３）にあるとき、プライバシードア（１０１）の減圧ラッチ（１１２）と係合するように配設されており、減圧ラッチ（１１２）は、プライバシードア（１０１）の前方で検知された航空機（４００）の減圧に応じて、ラッチ凹部（１１１）から解除されるように構成されている、ラッチ凹部（１１１）
を備える、航空機（４００）のためのプライバシードアシステム（１００）。

条項１０
一組のヒンジ（１２４）が、減圧ラッチ（１１２）及びラッチ凹部（１１１）が解除されたときにプライバシードア（１０１）を閉鎖位置（１０３）から開放位置（１０２）へと付勢するために配置されたヒンジばね（１２５）を備える、条項９に記載のプライバシードアシステム（１００）。

条項１１
プライバシードア（１０１）は、プライバシードア（１０１）が開放位置（１０２）にあるとき、及びスラムラッチ（１３０）が第一の位置（１３５）にあるとき、ドアフレーム（１０７）の第一の支柱（１０８）にあるスロット（１３１）と係合するように配置されたスラムラッチ（１３０）を備え、該スラムラッチ（１３０）は、プライバシードア（１０１）の前方側（１３３）に配置されたレバー（１３２）に結合されており、該レバー（１３２）は、スラムラッチ（１３０）を第一の支柱（１０８）から離れて第二の位置（１３６）へと動かすために操作可能であり、これによって、スラムラッチ（１３０）がスロット（１３１）から解除される、条項９に記載のプライバシードアシステム（１００）。

条項１２
プライバシードア（１０１）がさらに、スラムラッチ（１３０）を第一の支柱（１０８）へと付勢するために配置されたスラムラッチばね（１３７）を備え、第一の支柱（１０８）は円筒形ストライカ（１３８）を備え、該円筒形ストライカ（１３８）はスロット（１３１）を備える、条項１１に記載のプライバシードアシステム（１００）。

条項１３
プライバシードア（１０１）がさらに、減圧ラッチ（１１２）を第一の支柱（１０８）へと付勢するために配置された減圧ばね（１２６）を備え、これによって、プライバシードア（１０１）の前方で検知された航空機（４００）の減圧に応じて、減圧ラッチ（１１２）がラッチ凹部（１１１）から解除される、条項９に記載のプライバシードアシステム（１００）。

条項１４
第二の支柱（１０９）は、ゲート（１１３）が閉鎖位置（１１５）にあるとき、減圧ラッチ（１１２）をラッチ凹部（１１１）内に保持するとともにプライバシードア（１０１）を閉鎖位置（１０３）でロックして、中間客室領域（３０１）を主客室領域（３０２）から確保するように構成された、開放位置（１１４）と閉鎖位置（１１５）との間で動かすことができるゲート（１１３）を有し、該ゲート（１１３）は、第二の支柱（１０９）の前方側（１１０）に配置された、中間客室領域（３０１）からアクセス可能なノブ（１２７）に結合されており、該ノブ（１２７）は、ゲート（１１３）を開放位置（１１４）へと動かすために操作可能であり、これによって、ゲート（１１３）が減圧ラッチ（１１２）をラッチ凹部（１１１）に保持しなくなる、条項９に記載のプライバシードアシステム（１００）。

条項１５
ゲート（１１３）は、第二の支柱（１０９）から航空機（４００）のフライトデッキ領域（２００）へと延びるフライトデッキケーブル（１１７）に結合されており、該フライトデッキケーブル（１１７）は、ゲート（１１３）を開放位置（１１４）から閉鎖位置（１１５）へと動かすためにフライトデッキ領域（２００）から操作可能であり、これによって、減圧ラッチ（１１２）をラッチ凹部（１１１）に保持するとともにプライバシードア（１０１）を閉鎖位置（１０３）でロックし、中間客室領域（３０１）が主客室領域（３０２）から確保される、条項１４に記載のプライバシードアシステム（１００）。

条項１６
ゲート（１１３）は、第二の支柱（１０９）から航空機（４００）のフライトデッキ領域（２００）へと延びるフライトデッキケーブル（１１７）に結合されており、該フライトデッキケーブル（１１７）は、ゲート（１１３）を閉鎖位置（１１５）から開放位置（１１４）へと動かすためにフライトデッキ領域（２００）から操作可能であり、これによって、ゲート（１１３）が減圧ラッチ（１１２）をラッチ凹部（１１１）に保持しなくなる、条項１４に記載のプライバシードアシステム（１００）。

条項１７
ゲート（１１３）は、第二の支柱（１０９）から航空機（４００）の主客室領域（３０２）へと延びる主客室ケーブル（１１８）に結合されており、該主客室ケーブル（１１８）は、ゲート（１１３）を閉鎖位置（１１５）から開放位置（１１４）へと動かすために主客室領域（３０２）から操作可能であり、これによって、ゲート（１１３）が減圧ラッチ（１１２）をラッチ凹部（１１１）に保持しなくなる、条項１４に記載のプライバシードアシステム（１００）。

条項１８
プライバシードア（１０１）はさらに、プライバシードア（１０１）が閉鎖位置（１０３）にあるとき、中間客室領域（３０１）と主客室領域（３０２）との間に流体接続を形成する複数の開口部（１４１）を有するベント（１４０）を備え、該複数の開口部（１４１）は、プライバシードア（１０１）の後方で検知された航空機（４００）の減圧に応じて、中間客室領域（３０１）から主客室領域（３０２）へと空気流量を伝えるのに充分な開放領域を有する、条項９に記載のプライバシードアシステム（１００）。

条項１９
プライバシードア（１０１）がさらに、
プライバシードア（１０１）が閉鎖位置（１０３）にあるとき、主客室領域（３０２）の減圧に応じて、中間客室領域（３０１）から主客室領域（３０２）へと空気流量を伝えるために充分な開放領域を有する隙間（１４２）、及び
プライバシードア（１０１）に対して回転式に結合されているパネル（１４３）であって、該パネル（１４３）は、プライバシードア（１０１）を係合するとともにパネル（１４３）を閉鎖位置（１４５）に維持するように構成されたパネル減圧ラッチ（１４６）を備え、これによってパネル（１４３）が隙間（１４２）を覆い、パネル（１４３）は、主客室領域（３０２）内へと、閉鎖位置（１４５）から開放位置（１４４）に回転可能であり、パネル減圧ラッチ（１４６）はさらに、プライバシードア（１０１）の後方で検知された航空機（４００）の減圧に応じて、プライバシードア（１０１）から解除されるように構成されている、パネル（１４３）、
を備える、条項９に記載のプライバシードアシステム（１００）。

条項２０
ドアフレーム（１０７）が、ドアフレーム（１０７）を航空機（４００）の隣接構造（１２０）に結合するための接続部（１１９）を備え、該接続部（１１９）は、航空機（４００）の隣接構造（１２０）に結合されると、ドアフレーム（１０７）について、隣接構造（１２０）に対する少なくとも１の動き自由度をもたらす、条項９に記載のプライバシードアシステム（１００）。

条項２１
航空機（４００）のフライトデッキドア（１０４）に対して航空機（４００）に組み込むためのプライバシードアアセンブリ（１５０）であって、
第一の支柱（１０８）及び第二の支柱（１０９）を備えるドアフレーム（１０７）であって、第二の支柱（１０９）がラッチ凹部（１１１）を有する、ドアフレーム（１０７）、
一組のヒンジ（１２４）により第一の支柱（１０８）に対して回転式に結合可能なプライバシードア（１０１）であって、該プライバシードア（１０１）は、プライバシードア（１０１）がドアフレーム（１０７）内で閉鎖位置（１０３）にあるとき、ラッチ凹部（１１１）を係合させるために配設された減圧ラッチ（１１２）を有し、該減圧ラッチ（１１２）は、プライバシードア（１０１）の前方側（１３３）で検知された減圧に応じてラッチ凹部（１１１）から解除されるように構成されている、プライバシードア（１０１）
を備える、プライバシードアアセンブリ（１５０）。

条項２２
一組のヒンジ（１２４）が、減圧ラッチ（１１２）及びラッチ凹部部（１１１）が解除されたときにプライバシードア（１０１）を閉鎖位置（１０３）から開放位置（１０２）へと付勢するために配置されたヒンジばね（１２５）を備える、条項２１に記載のプライバシードアアセンブリ（１５０）。

条項２３
プライバシードア（１０１）は、プライバシードア（１０１）が開放位置（１０２）にあるとき、及びスラムラッチ（１３０）が第一の位置（１３５）にあるとき、ドアフレーム（１０７）の第一の支柱（１０８）にあるスロット（１３１）と係合するように配置されたスラムラッチ（１３０）を備え、該スラムラッチ（１３０）は、プライバシードア（１０１）の前方側（１３３）に配置されたレバー（１３２）に結合されており、該レバー（１３２）は、スラムラッチ（１３０）を第一の支柱（１０８）から離れて第二の位置（１３６）へと動かすために操作可能であり、これによって、スラムラッチ（１３０）がスロット（１３１）から解除される、条項２１に記載のプライバシードアアセンブリ（１５０）。

条項２４
プライバシードア（１０１）がさらに、スラムラッチ（１３０）を第一の支柱（１０８）へと付勢するために配置されたスラムラッチばね（１３７）を備え、第一の支柱（１０８）は円筒形ストライカ（１３８）を備え、該円筒形ストライカ（１３８）はスロット（１３１）を備える、条項２３に記載のプライバシードアアセンブリ（１５０）。

条項２５
プライバシードア（１０１）がさらに、減圧ラッチ（１１２）を第一の支柱（１０８）へと付勢するために配置された減圧ばね（１２６）を備え、これによって、プライバシードア（１０１）の前方側（１３３）で検知された減圧に応じて、減圧ラッチ（１１２）がラッチ凹部（１１１）から解除される、条項２１に記載のプライバシードアアセンブリ（１５０）。

条項２６
第二の支柱（１０９）が、開放位置（１１４）と、減圧ラッチ（１１２）をラッチ凹部（１１１）内に保持するように構成された閉鎖位置（１１５）との間で動かすことができる、ゲート（１１３）を有し、該ゲート（１１３）は、第二の支柱（１０９）の前方側（１１０）に配置されたノブ（１２７）に結合されており、該ノブ（１２７）は、ゲート（１１３）を開放位置（１１４）へと動かすために操作可能であり、これによって、ゲート（１１３）が減圧ラッチ（１１２）をラッチ凹部（１１１）内に保持しなくなる、条項２１に記載の航空機（１５０）。

条項２７
さらに、ゲート（１１３）に結合可能な、プライバシードア（１０１）前方の第二の支柱（１０９）から延ばすことができるフライトデッキケーブル（１１７）を備え、該フライトデッキケーブル（１１７）は、ゲート（１１３）を開放位置（１１４）から閉鎖位置（１１５）へと動かすために操作可能であり、これによって、減圧ラッチ（１１２）がラッチ凹部（１１１）内に保持され、プライバシードア（１０１）が閉鎖位置（１０３）でロックされる、条項２６に記載のプライバシードアアセンブリ（１５０）。

条項２８
さらに、ゲート（１１３）へと結合可能な、プライバシードア（１０１）前方の第二の支柱（１０９）から延ばすことができるフライトデッキケーブル（１１７）を備え、該フライトデッキケーブル（１１７）は、ゲート（１１３）を閉鎖位置（１１５）から開放位置（１１４）へと移動させるために操作可能であり、これによってゲート（１１３）が減圧ラッチ（１１２）をラッチ凹部（１１１）に保持しなくなる、条項２６に記載のプライバシードアアセンブリ（１５０）。

条項２９
ゲート（１１３）に結合可能な、プライバシードア（１０１）後方の第二の支柱（１０９）から延ばすことができる主客室ケーブル（１１８）を備え、該主客室ケーブル（１１８）は、ゲート（１１３）を閉鎖位置（１１５）から開放位置（１１４）へと動かすために操作可能であり、これによって、ゲート（１１３）が減圧ラッチ（１１２）をラッチ凹部（１１１）に保持しなくなる、条項２６に記載のプライバシードアアセンブリ（１５０）。

条項３０
プライバシードア（１０１）がさらに、
隙間（１４２）、及び
プライバシードア（１０１）に対して回転式に結合されているパネル（１４３）であって、該パネル（１４３）は、プライバシードア（１０１）を係合するとともにパネル（１４３）を閉鎖位置（１４５）に維持するように構成されたパネル減圧ラッチ（１４６）を備え、これによってパネル（１４３）が隙間（１４２）を覆い、該パネル（１４３）は、閉鎖位置（１４５）から開放位置（１４４）へとプライバシードア（１０１）の後方側（１３４）で回転可能であり、パネル減圧ラッチ（１４６）はさらに、プライバシードア（１０１）の後方側（１３４）で検知された減圧に応じて、プライバシードア（１０１）から解除されるように構成されている、パネル（１４３）、
を備える、条項２１に記載のプライバシードアアセンブリ（１５０）。

様々な有利な配置構成の記載は、説明及び記載という目的のために提示されたに過ぎず、実施例が開示された形態について網羅的であること、又は実施例を開示された形態に制限することを意図したわけではない。多くの修正例及び変形例が、当業者にとっては明らかであろう。さらに様々な有利な実施例が、その他の有利な実施例と比較して異なる利点を記載することができる。１つ又は複数の実施例は、実施例の原則、実際の用途を説明するために、また当業者が、考えられる特定の使用に適するような様々な変形例を有する様々な実施例に関する開示を理解するように、選択され、記載されている。

Claims (15)

1. 航空機（４００）のフライトデッキドア（１０４）に対してプライバシードア（１０１）を設置する方法（６００）であって、前記フライトデッキドア（１０４）は、前記フライトデッキドア（１０４）が閉鎖位置（１０６）にあるとき、前記航空機（４００）のフライトデッキ領域（２００）を、前記航空機（４００）の客室領域（３００）から分離するものであり、当該方法（６００）は、
   ドアフレーム（１０７）を前記客室領域（３００）に前記フライトデッキドア（１０４）の後方で配置することであって、該ドアフレーム（１０７）は、第一の支柱（１０８）及び第二の支柱（１０９）を備え、該第二の支柱（１０９）は、ラッチ凹部（１１１）を有し、前記ドアフレーム（１０７）は、前記ドアフレーム（１０７）を前記航空機（４００）の隣接構造（１２０）に結合するための接続部（１１９）を備える、ドアフレーム（１０７）を前記客室領域（３００）に前記フライトデッキドア（１０４）の後方で配置すること、
   前記ドアフレーム（１０７）を前記航空機（４００）に結合すること、及び
   前記プライバシードア（１０１）が前記閉鎖位置（１０３）にあるとき、前記プライバシードア（１０１）が前記客室領域（３００）を前記プライバシードア（１０１）と前記フライトデッキドア（１０４）との間にある中間客室領域（３０１）と、前記プライバシードア（１０１）の後方にある主客室領域（３０２）と分離するように、一組のヒンジ（１２４）によって前記プライバシードア（１０１）を前記第一の支柱（１０８）に結合させることであって、該プライバシードア（１０１）は、前記一組のヒンジ（１２４）によって前記中間客室領域（３０１）内に開放位置（１０２）へと回転可能であり、前記プライバシードア（１０１）は、該プライバシードア（１０１）が前記閉鎖位置（１０３）にあるとき、前記ラッチ凹部（１１１）を係合させるために配設された減圧ラッチ（１１２）を備え、該減圧ラッチ（１１２）は、前記プライバシードア（１０１）の前方で検知された前記航空機（４００）の減圧に応じて、前記ラッチ凹部（１１１）から解除されるように構成されており、前記ドアフレーム（１０７）を前記航空機（４００）に結合させることは、前記ドアフレーム（１０７）が、前記隣接構造（１２０）に対して少なくとも１の動き自由度を保つように、前記接続部（１１９）を前記隣接構造（１２０）に結合させることを含む、一組のヒンジ（１２４）によって前記プライバシードア（１０１）を前記第一の支柱（１０８）に結合させること、
   を含む、方法（６００）。
2. 前記第二の支柱（１０９）が、開放位置（１１４）と、前記減圧ラッチ（１１２）を前記ラッチ凹部（１１１）内に保持するように構成された閉鎖位置（１１５）との間で動かすことができる、ゲート（１１３）を備え、
   前記方法はさらに、
   前記ゲート（１１３）を前記開放位置（１１４）へと動かすことにより、前記ゲート（１１３）が前記減圧ラッチ（１１２）を前記ラッチ凹部（１１１）に保持しないようにするため、フライトデッキケーブル（１１７）が前記フライトデッキ領域（２００）から操作可能であるように、前記フライトデッキケーブル（１１７）を前記ゲート（１１３）から前記フライトデッキ領域（２００）へと延ばすこと
   を含む、請求項１に記載の方法（６００）。
3. 主客室ケーブル（１１８）を、ゲート（１１３）から前記第二の支柱（１０９）を通じて前記主客室領域（３０２）へと延ばすことであって、該主客室ケーブル（１１８）は、前記ゲート（１１３）を閉鎖位置（１１５）から開放位置（１１４）へと移動させるために前記主客室領域（３０２）から操作可能であり、これによって前記ゲート（１１３）は、前記減圧ラッチ（１１２）を前記ラッチ凹部（１１１）に保持しなくなり、前記プライバシードア（１０１）が前記主客室領域（３０２）から開けられるようになる、主客室ケーブル（１１８）を、ゲート（１１３）から前記第二の支柱（１０９）を通じて前記主客室領域（３０２）へと延ばすこと、
   をさらに含む、請求項１又は２に記載の方法（６００）。
4. 前記接続部（１１９）が、前記第一の支柱（１０８）の上端（１２２）に配置されたスリップピン（１２１）を備え、前記隣接構造（１２０）が、シーリングブラケット（１２３）を備え、前記接続部（１１９）を前記隣接構造（１２０）に結合することは、前記ドアフレーム（１０７）が前記シーリングブラケット（１２３）に対して少なくとも２の動き自由度を保つように、前記スリップピン（１２１）を前記シーリングブラケット（１２３）に結合させることを含む、請求項１から３のいずれか１項に記載の方法（６００）。
5. 請求項１から４のいずれか一項に記載の方法（６００）であって、
   前記プライバシードア（１０１）は、前記プライバシードア（１０１）が開放位置（１０２）にあるとき、及びスラムラッチ（１３０）が第一の位置（１３５）にあるとき、前記ドアフレーム（１０７）の前記第一の支柱（１０８）にあるスロット（１３１）と係合するように配置されたスラムラッチ（１３０）を有し、
   さらに、
   前記一組のヒンジ（１２４）によって前記プライバシードア（１０１）を前記第一の支柱（１０８）に結合させた後、前記プライバシードア（１０１）を前記開放位置（１０２）へと回転させること、及び
   前記スラムラッチ（１３０）を前記スロット（１３１）内に係合させること
   を含む、請求項１から４のいずれか一項に記載の方法（６００）。
6. 請求項１から５のいずれか一項に記載の方法（６００）であって、
   スラムラッチ（１３０）が、プライバシードア（１０１）の前方側（１３３）に配置されたレバー（１３２）に結合されており、
   さらに、
   前記スラムラッチ（１３０）を前記第一の支柱（１０８）から離れて第二の位置（１３６）へと動かすために前記レバー（１３２）を操作することを含み、前記スラムラッチ（１３０）を前記第二の位置（１３６）へと動かすことにより前記スラムラッチ（１３０）がスロット（１３１）から解除される、請求項１から５のいずれか一項に記載の方法（６００）。
7. 航空機（４００）のフライトデッキドア（１０４）に対して航空機（４００）に組み込むためのプライバシードアアセンブリ（１５０）であって、
   第一の支柱（１０８）及び第二の支柱（１０９）を備えるドアフレーム（１０７）であって、前記第二の支柱（１０９）がラッチ凹部（１１１）を有する、ドアフレーム（１０７）、
   前記ドアフレーム（１０７）を前記航空機（４００）の隣接構造（１２０）に結合するための接続部（１１９）であって、該接続部（１１９）は、前記航空機（４００）の前記隣接構造（１２０）に結合されると、ドアフレーム（１０７）について、前記隣接構造（１２０）に対する少なくとも１の動き自由度をもたらす、接続部（１１９）、及び
   一組のヒンジ（１２４）により前記第一の支柱（１０８）に対して回転式に結合可能なプライバシードア（１０１）であって、該プライバシードア（１０１）は、該プライバシードア（１０１）が前記ドアフレーム（１０７）内で閉鎖位置（１０３）にあるとき、ラッチ凹部（１１１）を係合させるために配設された減圧ラッチ（１１２）を有し、該減圧ラッチ（１１２）は、前記プライバシードア（１０１）の前方側（１３３）で検知された減圧に応じて前記ラッチ凹部（１１１）から解除されるように構成されている、プライバシードア（１０１）
   を備え、
   前記ドアフレーム（１０７）及び前記プライバシードア（１０１）は、前記フライトデッキドア（１０４）が前記閉鎖位置（１０６）にあるとき、前記航空機（４００）のフライトデッキ領域（２００）を前記航空機（４００）の客室領域（３００）から分離するように、前記航空機（４００）内において客室領域（３００）に前記フライトデッキドア（１０４）の後方で配置可能である、プライバシードアアセンブリ（１５０）。
8. 前記一組のヒンジ（１２４）が、前記減圧ラッチ（１１２）及び前記ラッチ凹部（１１１）が解除されたときに前記プライバシードア（１０１）を前記閉鎖位置（１０３）から開放位置（１０２）へと付勢するために配置されたヒンジばね（１２５）を備える、請求項７に記載のプライバシードアアセンブリ（１５０）。
9. 前記プライバシードア（１０１）は、該プライバシードア（１０１）が開放位置（１０２）にあるとき、及びスラムラッチ（１３０）が第一の位置（１３５）にあるとき、前記ドアフレーム（１０７）の前記第一の支柱（１０８）にあるスロット（１３１）と係合するように配置されたスラムラッチ（１３０）を備え、該スラムラッチ（１３０）は、前記プライバシードア（１０１）の前方側（１３３）に配置されたレバー（１３２）に結合されており、該レバー（１３２）は、前記スラムラッチ（１３０）を前記第一の支柱（１０８）から離れて第二の位置（１３６）へと動かすために操作可能であり、これによって、前記スラムラッチ（１３０）が前記スロット（１３１）から解除される、請求項７又は８に記載のプライバシードアアセンブリ（１５０）。
10. 前記プライバシードア（１０１）がさらに、スラムラッチ（１３０）を前記第一の支柱（１０８）へと付勢するために配置されたスラムラッチばね（１３７）を備え、前記第一の支柱（１０８）は円筒形ストライカ（１３８）を備え、該円筒形ストライカ（１３８）はスロット（１３１）を備える、請求項７から９のいずれか一項に記載のプライバシードアアセンブリ（１５０）。
11. 前記プライバシードア（１０１）がさらに、前記減圧ラッチ（１１２）を前記第一の支柱（１０８）へと付勢するために配置された減圧ばね（１２６）を備え、これによって、前記プライバシードア（１０１）の前方側（１３３）で検知された減圧に応じて、前記減圧ラッチ（１１２）が前記ラッチ凹部（１１１）から解除される、請求項７から１０のいずれか一項に記載のプライバシードアアセンブリ（１５０）。
12. 前記第二の支柱（１０９）が、開放位置（１１４）と、前記減圧ラッチ（１１２）を前記ラッチ凹部（１１１）内に保持するように構成された閉鎖位置（１１５）との間で動かすことができる、ゲート（１１３）を有し、該ゲート（１１３）は、前記第二の支柱（１０９）の前方側（１１０）に配置されたノブ（１２７）に結合されており、該ノブ（１２７）は、前記ゲート（１１３）を前記開放位置（１１４）へと動かすために操作可能であり、これによって、前記ゲート（１１３）が前記減圧ラッチ（１１２）を前記ラッチ凹部（１１１）内に保持しなくなる、請求項７から１１のいずれか一項に記載のプライバシードアアセンブリ（１５０）。
13. さらに、前記ゲート（１１３）へと結合可能な、前記第二の支柱（１０９）から前記プライバシードア（１０１）前方のフライトデッキへと延ばすことができるフライトデッキケーブル（１１７）を備え、該フライトデッキケーブル（１１７）は、前記ゲート（１１３）を前記閉鎖位置（１１５）から前記開放位置（１１４）へと移動させるために操作可能であり、これによって前記ゲート（１１３）が前記減圧ラッチ（１１２）を前記ラッチ凹部（１１１）に保持しなくなる、請求項１２に記載のプライバシードアアセンブリ（１５０）。
14. 前記ゲート（１１３）に結合可能な、前記プライバシードア（１０１）後方の前記第二の支柱（１０９）から延ばすことができる主客室ケーブル（１１８）を備え、該主客室ケーブル（１１８）は、前記ゲート（１１３）を前記閉鎖位置（１１５）から前記開放位置（１１４）へと動かすために操作可能であり、これによって、前記ゲート（１１３）が前記減圧ラッチ（１１２）を前記ラッチ凹部（１１１）内に保持しなくなる、請求項１２に記載のプライバシードアアセンブリ（１５０）。
15. 前記プライバシードア（１０１）がさらに、
    隙間（１４２）、及び
    前記プライバシードア（１０１）に対して回転式に結合されているパネル（１４３）であって、該パネル（１４３）は、前記プライバシードア（１０１）を係合するとともに前記パネル（１４３）を前記閉鎖位置（１４５）に維持するように構成されたパネル減圧ラッチ（１４６）を備え、これによって前記パネル（１４３）が前記隙間（１４２）を覆い、該パネル（１４３）は、前記閉鎖位置（１４５）から開放位置（１４４）へと前記プライバシードア（１０１）の後方側（１３４）で回転可能であり、前記パネル減圧ラッチ（１４６）はさらに、前記プライバシードア（１０１）の後方側（１３４）で検知された減圧に応じて、前記プライバシードア（１０１）から解除されるように構成されている、パネル（１４３）、
    を備える、請求項７から１４のいずれか一項に記載のプライバシードアアセンブリ（１５０）。

Images