ES2822123T3

ES2822123T3 - Conjunto de puerta de privacidad y marco de puerta de aeronave

Info

Publication number: ES2822123T3
Application number: ES19152816T
Authority: ES
Inventors: Sami Movsesian; Steven H Sauer
Original assignee: Boeing Co
Current assignee: Boeing Co
Priority date: 2018-02-08
Filing date: 2019-01-21
Publication date: 2021-04-29
Anticipated expiration: 2039-01-21
Also published as: ES2840455T3

Abstract

Una aeronave que comprende: - una puerta de cubierta de vuelo (104), en donde la puerta de cubierta de vuelo (104), cuando está en una posición cerrada, separa un área de cubierta de vuelo (200) de la aeronave de un área de cabina de pasajeros (300) de la aeronave; - una puerta de privacidad (101) dispuesta dentro del área de cabina de pasajeros de la aeronave y a popa de la puerta de cubierta de vuelo (104) de tal modo que la puerta de privacidad (101), cuando está en una posición cerrada, separa el área de cabina de pasajeros en un área de cabina de pasajeros intermedia (301) entre la puerta de privacidad (101) y la puerta de cubierta de vuelo (104) y un área de cabina de pasajeros principal (302) a popa de la puerta de privacidad (101), en donde la puerta de privacidad (101) comprende adicionalmente un pestillo de descompresión (112); - un marco de puerta (107) que comprende un primer poste (108) y un segundo poste (109), en donde la puerta de privacidad (101) se acopla de manera rotatoria al primer poste (108) a través de un conjunto de bisagras (124) de tal modo que la puerta de privacidad (101) se puede rotar dentro del área de cabina de pasajeros intermedia (301) a una posición abierta (102); y - un rebaje de pestillo (111) situado dentro del segundo poste (109), en donde el rebaje de pestillo (111) se dispone para engancharse con el pestillo de descompresión (112) de la puerta de privacidad (101) cuando la puerta de privacidad (101) está en la posición cerrada, y en donde el pestillo de descompresión (112) está configurado para desengancharse del rebaje de pestillo (111) en respuesta a una descompresión de la aeronave detectada a proa de la puerta de privacidad (101), en donde el segundo poste (109) incluye una compuerta (113) movible entre una posición abierta (114) y una posición cerrada (115) configurada para retener el pestillo de descompresión (112) dentro del rebaje de pestillo (111), y en donde la compuerta (113) se acopla a un cable de cubierta de vuelo (117) que se extiende desde el segundo poste (109) hasta el área de cubierta de vuelo (200) de la aeronave, y en donde el cable de cubierta de vuelo (117) se puede accionar manualmente desde el área de cubierta de vuelo (200) para mover la compuerta (113) desde la posición cerrada (115) a la posición abierta (114) de tal modo que la compuerta (113) no retiene el pestillo de descompresión (112) en el rebaje de pestillo (111) y se permite que la puerta de privacidad (101) se abra.

Description

DESCRIPCIÓN

Conjunto de puerta de privacidad y marco de puerta de aeronave

La presente divulgación se refiere, en general, a un conjunto de puerta de privacidad y marco de puerta relacionado de aeronave.

Durante las operaciones tanto de tierra como de vuelo de una aeronave, puede ser necesario abrir la puerta de cubierta de vuelo que separa la cubierta de vuelo, o cabina de mando, de la cabina de pasajeros de la aeronave. Por ejemplo, cuando una tripulación de vuelo es sustituida durante las operaciones de tierra, una tripulación de vuelo saldrá de la cubierta de vuelo y otra tripulación de vuelo entrará en la cubierta de vuelo. En el caso de una aeronave de pasajeros, esto ocurre a menudo mientras los pasajeros desembarcando y embarcando, lo que frecuentemente tiene lugar cerca de la parte frontal de la aeronave, junto a la cubierta de vuelo. En tales situaciones, sería deseable proporcionar una separación entre la cubierta de vuelo y la cabina de pasajeros de la aeronave. En algunos casos, se corre una simple cortina para separar la cubierta de vuelo del área de cabina de pasajeros, mientras la tripulación de vuelo entra y sale de la aeronave.

De forma similar, durante las operaciones de vuelo, un miembro de la tripulación de vuelo puede necesitar abandonar la cubierta de vuelo temporalmente, requiriendo que se abra la puerta de cubierta de vuelo. De nuevo, en estas situaciones, sería deseable separar el área de cabina de pasajeros de la cubierta de vuelo cuando se ha de abrir la puerta de cubierta de vuelo durante las operaciones de vuelo para proporcionar la privacidad, seguridad, o ambas, que puedan ser necesarias.

Lo que se necesita es una forma mejorada de proporcionar una separación entre diferentes áreas de una aeronave durante las operaciones tanto de vuelo como de tierra.

El resumen del documento US2002092951 (A1) dice así: La presente invención es un sistema de bloqueo especialmente adecuado para los requisitos de restricción del acceso a una cabina de mando de aeronave, aunque la invención se puede aplicar igualmente a una gama de otras aplicaciones. Se divulga un sistema de bloqueo que incluye un perno de bloqueo montado en puerta que puede ser accionado por una manija en el lado de cabina de mando de la puerta y por una llave en el lado de cabina de pasajeros de la puerta. El accionador de llave se puede deshabilitar desde el lado de cabina de mando de la puerta. El perno está configurado para engancharse con un receptor de perno montado en marco de puerta, enclavándose de ese modo el perno y el receptor de perno de una forma tal que mantiene el perno en el receptor de perno si se produjera un intento de entrada forzada a la cabina de mando, tal como por un terrorista. Los elementos de marco de puerta están configurados adicionalmente con el fin de liberar automáticamente el perno y permitir que la puerta se abra libremente en el caso de un diferencial repentino en la presión de aire de cabina de mando y de cabina de pasajeros. La liberación automática también se puede activar mediante un conmutador manual o mediante una anulación de sistema.

El resumen del documento US6484449 (B1) dice así: Aparato de acceso que incluye un dispositivo de acceso que incluye al menos uno de una puerta y una ventana, incluyendo el dispositivo de acceso al menos un elemento que se puede abrir; y un aparato de apertura adaptado para abrir el al menos un elemento que se puede abrir en presencia de una diferencia de presión de una magnitud predefinida entre lados opuestos del dispositivo de acceso.

El resumen del documento WO03029591 (A2) dice así: Un aparato, sistema y método que incluyen un dispositivo de enganche para retener de forma desplazable un panel en relación con un marco. El dispositivo de enganche incluye al menos un perno que se porta sobre el dispositivo de enganche y está asociado operativamente con el panel para evitar el desenganche del panel. El dispositivo de enclavamiento incluye al menos un dispositivo sensible a la presión acoplado operativamente al perno para retener el perno en una posición deseada y liberar el perno cuando se produce una diferencia de presión predeterminada con respecto a dos lados generalmente opuestos del panel o cuando se produce una disminución de presión en un lado del panel. Un aparato, sistema y método que incluyen un dispositivo de enganche (24) para retener de forma desplazable un panel (40) en relación con un marco (32). El dispositivo de enganche incluye al menos un perno (78) que se porta sobre el dispositivo de enganche y está asociado operativamente con el panel para evitar el desenganche del panel. El dispositivo de enclavamiento incluye al menos un dispositivo sensible a la presión (26) acoplado operativamente al perno para retener el perno en una posición deseada y liberar el perno cuando se produce una diferencia de presión predeterminada con respecto a dos lados generalmente opuestos del panel o cuando se produce una disminución de presión en un lado del panel. El resumen del documento GB2419158 (A) dice así:

Un aparato de cerradero de puerta 10 para posibilitar la apertura de una puerta 142 en el caso de una condición de descompresión experimentada dentro de un área de cubierta de vuelo incluye una carcasa 12 soportada junto a la puerta 142 y un brazo de cerradero 84 movible entre un estado bloqueado que restringe la rotación de la puerta 142 y un estado desbloqueado que permite la rotación de la puerta 142. Un solenoide 52 que tiene un miembro de bloqueo 54 retraído con respecto al brazo de cerradero 84 cuando el brazo de cerradero 84 está en el estado desbloqueado y enganchado con el brazo de cerradero 84 cuando el brazo de cerradero 84 está en el estado bloqueado. El solenoide 52 es sensible a la condición de descompresión y alterna selectivamente entre el desenganche del miembro de bloqueo 54 con el brazo de cerradero 84 para permitir el desbloqueo automático del brazo de cerradero 84 y la apertura de la puerta bajo la condición de descompresión y el enganche del mismo con el brazo de cerradero 84 para permitir el bloqueo selectivo de la puerta 142 cuando la condición de descompresión está ausente. El aparato de cerradero de puerta 10 puede incluir un mecanismo de bloqueo secundario para absorber temporalmente la fuerza sobre el brazo de cerradero 84 en la condición de descompresión, posibilitando que el solenoide 52 retraiga el miembro de bloqueo 54.

La presente invención propone una aeronave que comprende una puerta de cubierta de vuelo y una puerta de privacidad de acuerdo con las reivindicaciones 1-9.

La presente invención también propone un método para el accionamiento de una puerta de privacidad de acuerdo con las reivindicaciones 10-15.

Las características, funciones y ventajas que se han analizado se pueden lograr de manera independiente en diversos ejemplos o se pueden combinar en aún otros ejemplos, detalles adicionales de los cuales se pueden ver con referencia a la descripción y dibujos siguientes.

Las características novedosas que se consideran distintivas de los ejemplos ilustrativos se exponen en las cláusulas adjuntas. Los ejemplos ilustrativos, sin embargo, así como un modo preferido de uso, objetivos y descripciones adicionales de los mismos, se entenderán mejor con referencia a la siguiente descripción detallada de un ejemplo ilustrativo de la presente divulgación, cuando se lean junto con las figuras adjuntas.

La figura 1 ilustra una vista en perspectiva de una puerta de privacidad en relación con una puerta de cubierta de vuelo de una aeronave, de acuerdo con una implementación ilustrativa.

La figura 2 ilustra una vista en planta de una puerta de privacidad en relación con una puerta de cubierta de vuelo de una aeronave, de acuerdo con una implementación ilustrativa.

La figura 3 ilustra una vista en despiece ordenado de un conjunto de puerta de privacidad, de acuerdo con una implementación ilustrativa.

La figura 4 ilustra una vista orientada hacia popa de una puerta de privacidad en una posición cerrada, como se indica en la figura 2, de acuerdo con una implementación ilustrativa.

La figura 5 ilustra una vista en sección transversal de un panel en posiciones tanto cerrada como abierta, como se indica en la figura 4, de acuerdo con una implementación ilustrativa.

La figura 6 ilustra una vista orientada hacia el exterior de una puerta de privacidad en una posición abierta, como se indica en la figura 2, de acuerdo con una implementación ilustrativa.

La figura 7 ilustra otra vista orientada hacia el exterior de la puerta de privacidad mostrada en la figura 6, de acuerdo con una implementación ilustrativa.

La figura 8 ilustra una vista orientada hacia popa de una puerta de privacidad en una posición cerrada, de acuerdo con una implementación ilustrativa.

La figura 9 ilustra otra vista orientada hacia popa de una puerta de privacidad en una posición cerrada, de acuerdo con una implementación ilustrativa.

La figura 10a ilustra componentes internos del pestillo de descompresión y el segundo poste, de acuerdo con una implementación ilustrativa.

La figura 10B ilustra componentes internos del pestillo de descompresión y el segundo poste, de acuerdo con una implementación ilustrativa

La figura 11 ilustra un pasador de deslizamiento de un marco de puerta acoplado a un soporte de techo de una aeronave, de acuerdo con una implementación ilustrativa.

La figura 12 muestra un diagrama de flujo de un método ilustrativo para el accionamiento de una puerta de privacidad en una aeronave, de acuerdo con una implementación ilustrativa.

La figura 13 muestra un diagrama de flujo de un método ilustrativo para establecer una puerta de privacidad en relación con una puerta de cubierta de vuelo de una aeronave, de acuerdo con una implementación ilustrativa.

A continuación se describirán ejemplos divulgados más completamente con referencia a las figuras adjuntas, en las que se muestran algunos pero no todos los ejemplos divulgados. De hecho, se pueden describir varios ejemplos diferentes y no se deberían interpretar como limitados a los ejemplos expuestos en el presente documento. En cambio, estos ejemplos se describen de tal modo que la presente divulgación sea exhaustiva y completa, y transmitirán totalmente el alcance de la divulgación a los expertos en la materia.

Los ejemplos analizados en el presente documento incluyen sistemas y métodos para establecer y accionar una puerta de privacidad en una aeronave, en relación con una puerta de cubierta de vuelo de la aeronave. La puerta de privacidad puede estar situada a popa de la puerta de cubierta de vuelo y se puede cerrar siempre que sea necesario abrir la puerta de cubierta de vuelo.

Por el término "aproximadamente" o "sustancial" y "sustancialmente" o "aproximadamente", con referencia a cantidades o valores de medición, se entiende que no es necesario alcanzar exactamente la característica, parámetro o valor mencionado. En cambio, desviaciones o variaciones, incluyendo, por ejemplo, tolerancias, error de medición, limitaciones de precisión de medición y otros factores conocidos por los expertos en la materia, pueden ocurrir en cantidades que no imposibilitan el efecto que la característica pretendía proporcionar.

Haciendo referencia a continuación a las figuras 1 y 2, se muestra una porción de una aeronave 400, inmediatamente a popa del área de cubierta de vuelo 200, o cabina de mando. La aeronave 400 puede ser, por ejemplo, una aeronave de pasajeros, y puede incluir una puerta de cubierta de vuelo 104. Como se muestra en las figuras 1 y 2, la puerta de cubierta de vuelo 104, cuando está en una posición cerrada 106, separa el área de cubierta de vuelo 200 de la aeronave 400 del área de cabina de pasajeros 300 de la aeronave 400. De forma similar, el mamparo delantero 201, mostrado en las figuras 1 y 2 y analizado adicionalmente a continuación, separa el área de cubierta de vuelo 200 del área de cabina de pasajeros 300 de la aeronave 400.

Como se ha indicado anteriormente, en algunas situaciones puede ser deseable mantener la privacidad y/o seguridad del área de cubierta de vuelo 200 y/o la tripulación de vuelo en la aeronave 400, incluso durante casos en los que puede ser necesario mover la puerta de cubierta de vuelo 104 a una posición abierta 105. Por consiguiente, la aeronave 400 incluye una puerta de privacidad 101 dispuesta dentro del área de cabina de pasajeros 300 de la aeronave 400 y a popa de la puerta de cubierta de vuelo 104. La puerta de privacidad 101, cuando está en una posición cerrada 103, separa el área de cabina de pasajeros 300 en un área de cabina de pasajeros intermedia 301 entre la puerta de privacidad 101 y la puerta de cubierta de vuelo 104 y un área de cabina de pasajeros principal 302 a popa de la puerta de privacidad 101. En esta configuración, la puerta de privacidad 101 se puede cerrar cuando es necesario abrir la puerta de cubierta de vuelo 104. La puerta de cubierta de vuelo 104 y la puerta de privacidad 101 se pueden considerar conjuntamente parte de un sistema de puerta de privacidad 100, como se indica en la vista en perspectiva de la figura 1.

La figura 2 muestra una vista en planta que indica tanto las posiciones cerradas como las posiciones abiertas, en líneas de trazo discontinuo, de la puerta de cubierta de vuelo 104 y la puerta de privacidad 101. La figura 2 muestra el área de cabina de pasajeros intermedia 301, que puede incluir, por ejemplo, un aseo 303. La figura 2 también indica dos vistas en sección transversal de la puerta de privacidad 101. La primera vista en sección transversal, etiquetada 4-4, está orientada hacia popa cuando la puerta de privacidad 101 está en la posición cerrada 103, y se detalla en la figura 4. La segunda vista en sección transversal de la puerta de privacidad está etiquetada como 6-6, y está orientada en la dirección hacia el exterior hacia el lado derecho de la aeronave 400, cuando la puerta de privacidad 101 está en la posición abierta 102, y se detalla en la figura 6.

El sistema de puerta de privacidad 100 de la aeronave 400 incluye adicionalmente un marco de puerta 107 que, junto con la puerta de privacidad 101, se puede considerar un conjunto de puerta de privacidad 150, como se muestra en la vista en despiece ordenado de la figura 3. Como se muestra en la figura 3, el marco de puerta 107 puede incluir un primer poste 108 y un segundo poste 109. La puerta de privacidad 101 se puede acoplar de manera rotatoria al primer poste 108 a través de un conjunto de bisagras 124, de tal modo que la puerta de privacidad 101 se puede rotar dentro del área de cabina de pasajeros intermedia 301 a una posición abierta 102, como se puede ver en la figura 2.

Como se muestra en la figura 3, un rebaje de pestillo 111 se puede situar dentro del segundo poste 109 del marco de puerta 107. El rebaje de pestillo 111 se dispone para enganchar un pestillo de descompresión 112 de la puerta de privacidad 101 cuando la puerta de privacidad 101 está en la posición cerrada 103. Además, el pestillo de descompresión 112 se puede configurar para desengancharse del rebaje de pestillo 111 en respuesta a una descompresión de la aeronave 400 detectada a proa de la puerta de privacidad 101.

En algunas implementaciones, la puerta de privacidad 101 puede permanecer en general abierta durante el accionamiento de la aeronave, cuando la tripulación de cabina de pasajeros (por ejemplo, auxiliares de vuelo) se mueven entre el área de cabina de pasajeros intermedia 301 y el área de cabina de pasajeros principal 302, y mientras la puerta de cubierta de vuelo 104 permanece en general cerrada. Por consiguiente, en algunas realizaciones, el conjunto de bisagras 124 puede incluir un resorte de bisagra 125 situado para empujar la puerta de privacidad 101 desde la posición cerrada 103 a la posición abierta 102 cuando el pestillo de descompresión 112 y el rebaje de pestillo 111 están desenganchados. Como se muestra en la figura 3, el conjunto de bisagras 124 puede incluir un resorte de bisagra 125 en cada una de las múltiples bisagras individuales o, como alternativa, puede haber un único resorte de bisagra 125. Además, la puerta de privacidad 101 o el marco de puerta 107 puede incluir otros resortes o componentes similares para empujar la puerta de privacidad 101 a la posición abierta 102 cuando el pestillo de descompresión 112 y el rebaje de pestillo 111 están desenganchados.

Como se ha indicado anteriormente, el pestillo de descompresión 112 se puede desenganchar del rebaje de pestillo 111 en respuesta a una descompresión de la aeronave 400 detectada a proa de la puerta de privacidad 101. Por ejemplo, se puede detectar una descompresión de la aeronave 400 en el área de cubierta de vuelo 200, lo que puede provocar que se arrastre aire a una presión más alta desde el área de cabina de pasajeros principal 302 hacia delante, hacia el área de cubierta de vuelo 200. Debido a que el volumen de aire en el área de cabina de pasajeros principal 302 puede ser mucho más grande que el volumen de aire en el área de cubierta de vuelo 200, el caudal de aire en la dirección de proa puede ser bastante alto. En esta situación, el pestillo de descompresión 112 se puede desenganchar del rebaje de pestillo 111, como se analiza adicionalmente a continuación, permitiendo que la puerta de privacidad 101 se abra. La puerta de cubierta de vuelo 104 se puede configurar de manera similar. Esto puede permitir que ambas puertas se abran completamente durante una descompresión en el área de cubierta de vuelo 200, lo que puede ayudar a reducir las fuerzas que actúan sobre el mamparo delantero 201 como resultado de la descompresión.

Como alternativa, se puede detectar una descompresión de la aeronave 400 a popa de la puerta de privacidad 101. En esta situación, puede no ser necesario abrir completamente la puerta de privacidad 101 o la puerta de cubierta de vuelo 104, debido a que un volumen relativamente más pequeño de aire a una presión más alta desde el área de cubierta de vuelo 200 se estaría moviendo hacia el volumen relativamente más grande del área de cabina de pasajeros principal 302. Por consiguiente, como se muestra en la figura 3, la puerta de privacidad 101 puede incluir un respiradero 140, como se muestra en la figura 3. El respiradero 140 puede incluir una pluralidad de aberturas 141 que forman una conexión de fluidos entre el área de cabina de pasajeros intermedia 301 y el área de cabina de pasajeros principal 302 cuando la puerta de privacidad 101 está en la posición cerrada 103. Además, la pluralidad de aberturas 141 puede incluir un área abierta que es suficiente para transportar un caudal de aire desde el área de cabina de pasajeros intermedia 301 hasta el área de cabina de pasajeros principal 302 en respuesta a una descompresión de la aeronave 400 detectada a popa de la puerta de privacidad. Por ejemplo, el área abierta puede ser lo suficientemente grande como para transportar el aire de una presión más alta hasta el área de una presión más baja sin imponer unas cargas estructurales excesivas sobre la puerta de privacidad 101, el marco de puerta 107 y la estructura adyacente de la aeronave 400. De esta forma, la puerta de privacidad 101 puede no necesitar abrirse en respuesta a una descompresión en el área de cabina de pasajeros principal 302.

También son posibles otras disposiciones. Por ejemplo, la puerta de privacidad 101 puede incluir una rendija 142 que está cubierta por un panel 143, como se muestra en las figuras 4 y 5. La figura 4 muestra una vista orientada hacia popa de la puerta de privacidad 101 en la posición cerrada 103 y, por lo tanto, muestra el lado delantero 133 de la puerta de privacidad 101. La figura 5 muestra la vista en sección transversal de la rendija 142 y el panel 143 indicados en la figura 4. La rendija 142 puede tener un área abierta suficiente para transportar un caudal de aire desde el área de cabina de pasajeros intermedia 301 hasta el área de cabina de pasajeros principal 302 en respuesta a una descompresión del área de cabina de pasajeros principal 302 cuando la puerta de privacidad está en la posición cerrada 103, como se ha analizado anteriormente. El panel 143 se puede acoplar de forma rotatoria a la puerta de privacidad 101 y puede incluir adicionalmente un pestillo de descompresión de panel 146 configurado para engancharse con la puerta de privacidad 101 y mantener el panel 143 en la posición cerrada 145 de tal modo que el panel 143 cubre la rendija 142. En respuesta a una descompresión de la aeronave 400 detectada a popa de la puerta de privacidad 101, el pestillo de descompresión de panel 146 está configurado adicionalmente para desengancharse de la puerta de privacidad 101, y el panel 143 se puede rotar dentro del área de cabina de pasajeros principal 302 desde la posición cerrada 145 a una posición abierta 144.

Por ejemplo, las figuras 4 y 5 ilustran un panel 143 que se acopla de forma rotatoria a la puerta de privacidad 101 a lo largo del borde de debajo del panel, e incluye un pestillo de descompresión de panel 146 a lo largo de su borde de arriba. Por consiguiente, cuando el pestillo de descompresión de panel 146 se desengancha de la puerta de privacidad 101, el panel 143 rota a popa y hacia abajo, dentro del área de cabina de pasajeros principal 302, como se ve en la figura 5. En algunas realizaciones, el panel 143 puede incluir una pluralidad de aberturas 141 para facilitar un flujo de aire normal entre el área de cabina de pasajeros intermedia 301 y el área de cabina de pasajeros principal 302 cuando la puerta de privacidad está cerrada. Sin embargo, la pluralidad de aberturas 141 puede no tener un área abierta suficiente para transportar el caudal de aire resultante de un evento de descompresión y, por lo tanto, el panel 143 rotará a la posición abierta 144. En otras implementaciones, el panel 143 puede ser macizo, sin abertura alguna. También son posibles otras disposiciones.

La figura 4 también ilustra un pestillo de golpe 130 que se puede incluir en la puerta de privacidad 101, incluyendo una palanca 132 que incluye una segunda posición 136, así como una primera posición 135 mostrada en una línea de trazo discontinuo. El pestillo de golpe 130 y la palanca 132 se analizarán con más detalle a continuación con respecto a la figura 6.

Como se ha indicado anteriormente, la vista mostrada en la figura 6 está orientada en la dirección hacia el exterior hacia el lado derecho de la aeronave 400, cuando la puerta de privacidad 101 está en la posición abierta 102. Por motivos de claridad, algunos elementos, tales como el conjunto de bisagras 124 y el segundo poste 109, no se muestran en la figura 6. Como se ha mencionado anteriormente, la puerta de privacidad 101 puede permanecer en general en la posición abierta 102 durante el accionamiento de la aeronave 400. Por consiguiente, la puerta de privacidad 101 puede incluir un pestillo de golpe 130 situado para engancharse con una ranura 131 en el primer poste 108 del marco de puerta 107 cuando la puerta de privacidad 101 está en la posición abierta 102 y cuando el pestillo de golpe 130 está en una primera posición 135. El pestillo de golpe 130 se puede ubicar internamente dentro de la puerta de privacidad 101 y, por lo tanto, se muestra en una línea de trazo discontinuo en la figura 6.

La puerta de privacidad 101 puede incluir adicionalmente un resorte de pestillo de golpe 137 situado para empujar el pestillo de golpe 130 hacia el primer poste 108. Similar al pestillo de golpe 130, el resorte de pestillo de golpe 137 puede estar contenido dentro de la puerta de privacidad 101. También son posibles otras disposiciones.

Además, el pestillo de golpe 130 se puede acoplar a una palanca 132 situada en el lado delantero 133 de la puerta de privacidad 101. Debido a que la vista mostrada en la figura 6 muestra la puerta de privacidad 101 en la posición abierta 102, esta ilustra el lado de popa 134 de la puerta de privacidad 101. Por lo tanto, la palanca 132 se muestra como una línea de trazo discontinuo en la figura 6, debido a que esta está en el lado opuesto de la puerta de privacidad 101.

La palanca 132 se puede accionar para mover el pestillo de golpe 130 lejos del primer poste 108 a una segunda posición 136 con el fin de desenganchar el pestillo de golpe 130 de la ranura 131. Esto se muestra en la figura 7, que muestra la misma vista de la puerta de privacidad 101 que la que se muestra en la figura 6. Como se puede ver en la figura 7, el resorte de pestillo de golpe 137 se comprime a medida que la palanca 132 se mueve desde la primera posición 135 a la segunda posición 136. Una vez que el pestillo de golpe 130 se ha desenganchado de la ranura 131, la puerta de privacidad 101 se puede rotar desde la posición abierta 102 a la posición cerrada 103, por ejemplo.

Después de desenganchar el pestillo de golpe 130 de la ranura 131, la palanca 132 se puede liberar, y el resorte de pestillo de golpe 137 puede empujar el pestillo de golpe de vuelta hacia el primer poste 108. Esto puede provocar que el pestillo de golpe 130 se apoye en el primer poste 108 mientras la puerta de privacidad está rotando desde la posición abierta 102 a la posición cerrada 103. Por lo tanto, en algunas realizaciones, el primer poste 108 puede incluir un percutor cilíndrico 138, y el percutor cilíndrico 138 puede incluir la ranura 131, como se muestra en las figuras 6 y 7. El percutor cilíndrico 138 puede proteger en general el primer poste 108 frente a golpes del pestillo de golpe 130 durante la apertura y cierre de la puerta de privacidad 101. Además, en una realización en donde el primer poste 108 es cuadrado o rectangular en sección transversal, el percutor cilíndrico 138 puede permitir que la puerta de privacidad 101 rote más suavemente, sin que la punta del pestillo de golpe 130 se atasque en las esquinas del primer poste 108.

Pasando a continuación a las figuras 8 y 9, se muestra una vista orientada hacia popa de la puerta de privacidad 101 en la posición cerrada 103. Por consiguiente, se representa el lado delantero 133 de la puerta de privacidad 101, y se puede ver la palanca 132. Además, la palanca 132 está en la segunda posición 136, cuando el pestillo de golpe 130 se desengancha de la ranura 131. El resorte de pestillo de golpe 137 se comprime y empuja el pestillo de golpe 130 hacia el primer poste 108, en donde el pestillo de golpe 130 se apoya en el percutor cilíndrico 138.

En algunas realizaciones, el segundo poste 109 incluye una compuerta 113 movible, por medio de traslación y no de rotación, entre una posición abierta 114 y una posición cerrada 115. La posición cerrada 115 de la compuerta 113 se muestra en la figura 8, y la posición abierta 114 se puede ver en la figura 9. La compuerta 113 se puede configurar para retener el pestillo de descompresión 112 dentro del rebaje de pestillo 111. Además, la compuerta 113 se puede acoplar a un pomo 127 situado en un lado delantero 110 del segundo poste 109, y el pomo 127 puede ser operativo para mover la compuerta 113 a la posición abierta 114 de tal modo que la compuerta 113 no retiene el pestillo de descompresión 112 en el rebaje de pestillo 111. Como se muestra en la figura 9, la compuerta 113 y el pomo 127 se han movido hacia arriba, de tal modo que el pestillo de descompresión es libre de moverse fuera del rebaje de pestillo 111.

En esta disposición, con el pomo 127 situado en el lado delantero 110 del segundo poste 109, puede ser posible abrir la puerta de privacidad 101 desde el área de cabina de pasajeros intermedia 301. A la inversa, el lado de popa del segundo poste 109 podría no incluir componente alguno para accionar el pomo 127 o la compuerta 113. Por lo tanto, la puerta de privacidad 101 podría no abrirse a través de una manija o pomo del área de cabina de pasajeros principal 302 cuando la compuerta 113 está en la posición cerrada 115, lo que puede potenciar la privacidad y/o seguridad de la puerta de privacidad 101.

Sin embargo, puede ser deseable prever la capacidad de abrir la puerta de privacidad 101 desde el área de cabina de pasajeros principal 302, si se presentara la necesidad. La capacidad de hacer esto puede ser discreta, aunque puede ser conocida por la tripulación de cabina de pasajeros, la tripulación de vuelo u otros. Por ejemplo, la compuerta 113 se puede acoplar a un cable de cabina de pasajeros principal 118 que se extiende desde el segundo poste 109 hasta el área de cabina de pasajeros principal 302 de la aeronave 400. El cable de cabina de pasajeros principal 118 puede ser accionable desde el área de cabina de pasajeros principal 302 para mover la compuerta 113 desde la posición cerrada 115 a la posición abierta 114 de tal modo que la compuerta 113 no retiene el pestillo de descompresión 112 en el rebaje de pestillo 111. Por ejemplo, la porción accionable del cable de cabina de pasajeros principal 118 se puede extender dentro del área de cabina de pasajeros principal 302 y ubicarse en algún lugar que no sea fácilmente visible, tal como detrás de un panel o en un armario, entre otras posibilidades.

Una vez que la compuerta 113 se ha movido a la posición abierta 114, la puerta de privacidad 101 se puede abrir al empujarla desde el área de cabina de pasajeros principal 302. En algunas realizaciones, el resorte de bisagra 125 puede empujar la puerta de privacidad 101 a la posición abierta 102 una vez que la compuerta 113 se ha movido a la posición abierta 114, y el pestillo de descompresión 112 deja de estar enganchado en el rebaje de pestillo 111.

En algunas realizaciones, puede ser deseable prever que la puerta de privacidad 101 se abra desde el área de cubierta de vuelo 200. En un ejemplo, la puerta de privacidad 101 se puede cerrar durante el vuelo de la aeronave 400. Por ejemplo, la tripulación de cabina de pasajeros puede desenganchar el pestillo de golpe 130 y cerrar la puerta de privacidad 101 detrás de ellos al entrar en el área de cabina de pasajeros principal 302 y continuar con operaciones en vuelo. Esto puede permitir que se abra la puerta de cubierta de vuelo 104 de tal modo que el piloto puede entrar en el área de cabina de pasajeros intermedia 301 y usar el aseo 303, por ejemplo. Una vez que el piloto ha vuelto al área de cubierta de vuelo 200 y ha cerrado la puerta de cubierta de vuelo 104, puede no haber miembros de la tripulación en el área de cabina de pasajeros intermedia 301 para volver a abrir la puerta de privacidad 101 a través del pomo 127. Por lo tanto, la compuerta 113 se puede acoplar a un cable de cubierta de vuelo 117 que se extiende desde el segundo poste 109 hasta el área de cubierta de vuelo 200 de la aeronave 400. El cable de cubierta de vuelo 117 puede ser accionable desde el área de cubierta de vuelo 200 para mover la compuerta 113 desde la posición cerrada 115 a la posición abierta 114 de tal modo que la compuerta 113 no retiene el pestillo de descompresión 112 en el rebaje de pestillo 111.

El sistema de puerta de privacidad 100 analizado en el presente documento puede incluir uno o ambos del cable principal 118 de la cabina de pasajeros y el cable de cubierta de vuelo 117. Similar al funcionamiento del cable de cabina de pasajeros principal 118 analizado anteriormente, mover la compuerta 113 a la posición abierta 114 a través del cable de cubierta de vuelo 117 puede permitir que la puerta de privacidad 101 se abra al empujarla desde el área de cabina de pasajeros principal 302. Adicionalmente, o como alternativa, el resorte de bisagra 125 puede empujar la puerta de privacidad 101 a la posición abierta 102 una vez que la compuerta 113 se ha movido a la posición abierta 114, y el pestillo de descompresión 112 deja de estar enganchado en el rebaje de pestillo 111.

En algunas realizaciones, la puerta de privacidad 101 se puede rotar a la posición cerrada 103, pero la compuerta 113 se puede dejar en la posición abierta 114. Esto puede permitir que la puerta de privacidad 101 se cierre en situaciones en donde la puerta de cubierta de vuelo 104 no se abrirá. En tales realizaciones, el conjunto de bisagras 124 podría no incluir un resorte de bisagra 125 para empujar la puerta de privacidad 101 a la posición abierta 102. Como alternativa, el rebaje de pestillo 111 puede incluir un retén pequeño para enganchar ligeramente el pestillo de descompresión 112 de tal modo que el resorte de bisagra 125 no puede rotar la puerta de privacidad 101, pero de tal modo que un miembro de la tripulación puede empujar la puerta de privacidad 101 para desenganchar del retén el pestillo de descompresión 112.

En estas implementaciones, el cable de cubierta de vuelo 117 puede ser accionable desde el área de cubierta de vuelo 200 para mover la compuerta 113 a la posición cerrada 115 con el fin de retener el pestillo de descompresión 112 dentro del rebaje de pestillo 111 y bloquear la puerta de privacidad 101 en la posición cerrada 103, para asegurar el área de cabina de pasajeros intermedia 301 con respecto al área de cabina de pasajeros principal 302. Esto puede permitir entonces que el piloto abra la puerta de cubierta de vuelo 104.

En una realización ilustrativa mostrada en la figura 10A, se pueden ver algunos componentes internos del pestillo de descompresión 112 y el segundo poste 109. Por ejemplo, la compuerta 113 puede ser movible por el cable de cubierta de vuelo 117 entre la posición abierta 114 y la posición cerrada 115. Con la compuerta 113 en la posición abierta 114, la puerta de privacidad 101 se puede cerrar de tal modo que el pestillo de descompresión 112 se engancha con el retén pequeño en el rebaje de pestillo 111, posición en la que la puerta de privacidad 101 está cerrada pero no bloqueada por la compuerta 113. Mientras la puerta de privacidad 101 está cerrada, el cable de cubierta de vuelo 117 es accionable desde el área de cubierta de vuelo 200 para mover la compuerta 113 desde la posición abierta 114 a la posición cerrada 115 con el fin de retener el pestillo de descompresión 112 dentro del rebaje de pestillo 111 y bloquear la puerta de privacidad 101 dentro de la posición cerrada 103. Con la compuerta 113 cerrada y la puerta de privacidad 101 cerrada, la puerta de privacidad 101 se bloquea para asegurar el área de cabina de pasajeros intermedia 301 con respecto al área de cabina de pasajeros principal 302. De forma similar, mientras la puerta de privacidad 101 está abierta, el cable de cubierta de vuelo 117 es accionable desde el área de cubierta de vuelo 200 para mover la compuerta 113 a la posición cerrada 115, y un miembro de la tripulación en el área de cabina de pasajeros principal 302 puede cerrar la puerta de privacidad 101, con lo que el pestillo de descompresión 112 se puede retraer y deslizar más allá de la compuerta 113 dentro del rebaje de pestillo 101 en donde se retiene el pestillo de descompresión 112, para bloquear la puerta de privacidad 101 y asegurar el área de cabina de pasajeros intermedia 301 con respecto al área de cabina de pasajeros principal 302. Con la puerta de privacidad 101 bloqueada, la tripulación de vuelo puede salir del área de cubierta de vuelo 200 al área de cabina de pasajeros intermedia 301. Para desbloquear entonces la puerta de privacidad 101, el cable de cubierta de vuelo 117 es accionable desde el área de cubierta de vuelo 200 para mover la compuerta 113 a la posición abierta 114 que no retiene el pestillo de descompresión 112 dentro del rebaje de pestillo 111, de tal modo que la puerta de privacidad 101 se desengancha y se puede abrir al tirar de la misma desde el área de cabina de pasajeros intermedia 301, o abrirse al empujarla desde el área de cabina de pasajeros principal 302, para desenganchar el pestillo de descompresión 112 del retén pequeño en el rebaje de pestillo 111.

La figura 10B muestra una vista de una implementación alternativa del pestillo de descompresión 112 y la compuerta 113 en la posición cerrada 115, incluyendo algunos componentes internos del pestillo de descompresión 112 y el segundo poste 109. Por ejemplo, la compuerta 113 puede incluir adicionalmente un resorte de compuerta 116 situado para empujar la compuerta 113 a la posición cerrada 115 con el fin de retener el pestillo de descompresión 112 dentro del rebaje de pestillo 111. En algunas implementaciones, cuando la tripulación de vuelo planea salir del área de cubierta de vuelo 200 y la puerta de privacidad 101 está abierta, un miembro de la tripulación en el área de cabina de pasajeros principal 302 puede cerrar la puerta de privacidad 101, con lo que el pestillo de descompresión 112 se retrae y desliza más allá de la compuerta 113 dentro del rebaje de pestillo 111 en donde se retiene el pestillo de descompresión 112 para bloquear la puerta de privacidad 101. Con la compuerta 113 empujada a la posición cerrada 115 y la puerta de privacidad 101 cerrada, la puerta de privacidad 101 permanece bloqueada para asegurar el área de cabina de pasajeros intermedia 301 con respecto al área de cabina de pasajeros principal 302, de tal modo que la tripulación de vuelo puede salir del área de cubierta de vuelo 200 al área de cabina de pasajeros intermedia 301. Cuando la tripulación de vuelo vuelve al área de cubierta de vuelo 200, el cable de cubierta de vuelo 117 es accionable desde el área de cubierta de vuelo 200 para mover la compuerta 113 a la posición abierta 114, comprimiendo el resorte de compuerta 116, de tal modo que la compuerta 113 no retiene el pestillo de descompresión 112 dentro del rebaje de pestillo 111. Posteriormente, y como se ha indicado en ejemplos anteriores, la puerta de privacidad 101 se puede mover a la posición abierta 102 a través del resorte de bisagra 125 que empuja la puerta para mantenerla abierta (sin haber retén alguno en el rebaje de pestillo 111 para engancharse con el pestillo de descompresión 112). De forma similar, mover la compuerta 113 a la posición abierta 114 a través del accionamiento del pomo 127, o a través del accionamiento del cable de cabina de pasajeros principal 118, como se ha analizado en los ejemplos anteriores, también puede implicar la compresión del resorte de compuerta 116.

Como se ha indicado anteriormente, el pestillo de descompresión 112 se puede configurar para desengancharse del rebaje de pestillo 111 en respuesta a una descompresión de la aeronave 400 detectada a proa de la puerta de privacidad 101. En algunas realizaciones, como se muestra en la figura 10A y 10B, la puerta de privacidad 101 puede incluir un resorte de descompresión 126 situado para empujar el pestillo de descompresión 112 hacia el primer poste 108 con el fin de desenganchar el pestillo de descompresión 112 del rebaje de pestillo 111. Por ejemplo, el resorte de descompresión 126 puede ser retenido por un pasador o una estructura similar que se libera cuando se detecta la descompresión delantera, que puede permitir entonces que el resorte de descompresión 126 empuje el pestillo de descompresión 112 fuera del rebaje de pestillo 111.

Una característica útil del conjunto de puerta de privacidad 150 es que puede ser posible retroadaptar el marco de puerta 107 y la puerta de privacidad 101 en una aeronave 400 existente. Sin embargo, en tales situaciones puede ser deseable minimizar las cargas estructurales adicionales que pueden ser impuestas sobre la aeronave 400 por el conjunto de puerta de privacidad 150. Por ejemplo, si el marco de puerta 107 se conecta tanto al piso como al techo de la aeronave 400 con conexiones fijas, entonces algunas deflexiones por lo demás esperadas en la estructura de piso de la aeronave 400, por ejemplo, pueden inducir cargas adicionales en la estructura de techo, transferidas por el marco de puerta 107, que de lo contrario no estaría presente.

Por lo tanto, el marco de puerta 107 se puede instalar de tal modo que una o más de las conexiones a la aeronave 400 mantienen al menos un grado de libertad de movimiento, para reducir la transferencia de carga a lo largo del marco de puerta 107. Por ejemplo, y con referencia a la figura 11, el marco de puerta 107 puede incluir un conector 119 para acoplar el marco de puerta 107 a una estructura adyacente 120 de la aeronave 400. El conector 119, cuando se acopla a la estructura adyacente 120 de la aeronave 400, puede proporcionar al menos un grado de libertad de movimiento para el marco de puerta 107 con respecto a la estructura adyacente 120.

Por ejemplo, como se muestra en el ejemplo de la figura 11, el conector 119 puede incluir un pasador de deslizamiento 121 situado en un extremo superior 122 del primer poste 108, y la estructura adyacente 120 puede comprender un soporte de techo 123 de la aeronave 400. El pasador de deslizamiento 121, cuando se acopla al soporte de techo 123, puede incluir al menos dos grados de libertad de movimiento para el marco de puerta 107 con respecto al soporte de techo 123. En el ejemplo mostrado en la figura 11, el pasador de deslizamiento 121 es libre de moverse tanto verticalmente como de izquierda a derecha en el soporte de techo 123. De esta forma, cualquier ligera deflexión del piso de la aeronave 400, en donde el marco de puerta 107 se puede haber fijado, podría no provocar una carga estructural adicional sobre el soporte de techo 123, por medio del marco de puerta 107.

Con referencia a continuación a la figura 12, se muestra un diagrama de flujo de un método 500 para el accionamiento de una puerta de privacidad en una aeronave, de acuerdo con una implementación ilustrativa. El método 500 mostrado en la figura 12 presenta un ejemplo de un método que, por ejemplo, se podría usar con la puerta de privacidad 101 en la aeronave 400, como se muestra en las figuras 1-11 y se ha analizado anteriormente. Se debería entender que, para este y otros procesos y métodos divulgados en el presente documento, Los diagramas de flujo muestran la funcionalidad y el funcionamiento de una posible implementación de los presentes ejemplos. Se incluyen implementaciones alternativas dentro del alcance de los ejemplos de la presente divulgación, en las que se pueden ejecutar funciones desordenadas con respecto a lo mostrado o analizado, incluyendo sustancialmente al mismo tiempo, dependiendo de la funcionalidad implicada, como entenderán los razonablemente expertos en la materia.

En el bloque 502, el método 500 incluye, - antes de abrir la puerta de cubierta de vuelo 104 desde la posición cerrada 106, cerrar la puerta de privacidad 101 de tal modo que la puerta de privacidad 101 está cerrada cuando la puerta de cubierta de vuelo 104 está abierta. Como se ha analizado anteriormente, la aeronave 400 incluye una puerta de cubierta de vuelo 104 que, cuando está en una posición cerrada 106, separa un área de cubierta de vuelo 200 de la aeronave 400 de un área de cabina de pasajeros 300 de la aeronave 400. La puerta de privacidad 101 se dispone dentro del área de cabina de pasajeros 300 de la aeronave 400 y a popa de la puerta de cubierta de vuelo 104 de tal modo que la puerta de privacidad 101, cuando está en una posición cerrada 103, separa el área de cabina de pasajeros 300 en un área de cabina de pasajeros intermedia 301 entre la puerta de privacidad 101 y la puerta de cubierta de vuelo 104 y un área de cabina de pasajeros principal 302 a popa de la puerta de privacidad 101. Como se ha indicado anteriormente, la puerta de privacidad 101 se puede acoplar de manera rotatoria a un primer poste 108 de un marco de puerta 107 a través de un conjunto de bisagras 124. Además, cerrar la puerta de privacidad 101 puede incluir enganchar un pestillo de descompresión 112 de la puerta de privacidad 101 con un rebaje de pestillo 111 situado dentro de un segundo poste 109 del marco de puerta 107.

Por ejemplo, durante las operaciones de tierra cuando una tripulación de vuelo entra por primera vez en la aeronave 400, la tripulación de vuelo puede entrar en el área de cabina de pasajeros intermedia 301 y, entonces, cerrar la puerta de privacidad 101 detrás de ellos antes de abrir la puerta de cubierta de vuelo 104 para entrar en la cubierta de vuelo 200. Como otro ejemplo, durante las operaciones de vuelo, el piloto de la aeronave 400 puede entrar en contacto con la tripulación de cabina de pasajeros desde el área de cubierta de vuelo 200 a través de un intercomunicador o dispositivo de comunicaciones similar, y hacer que la tripulación de cabina de pasajeros sepa que es necesario abrir la puerta de cubierta de vuelo 104. La tripulación de cabina de pasajeros puede cerrar entonces la puerta de privacidad 101, como se ha analizado en los ejemplos anteriores.

Además, cerrar la puerta de privacidad 101 puede incluir, en primer lugar, accionar la palanca 132 para mover el pestillo de golpe 130 lejos del primer poste 108, desde la primera posición 135 a la segunda posición 136. Esto puede desenganchar el pestillo de golpe 130 de la ranura 131, antes de rotar la puerta de privacidad 101 a la posición cerrada 103, como se muestra en la figura 8.

En el bloque 504, el método 500 incluye abrir la puerta de cubierta de vuelo 104. Por ejemplo, la tripulación de vuelo puede abrir la puerta de cubierta de vuelo 104 por las razones analizadas anteriormente, incluyendo la rotación de la tripulación de vuelo entre vuelos, o si la tripulación de vuelo necesita salir del área de cubierta de vuelo 200 durante operaciones de vuelo.

En el bloque 506, el método 500 incluye, antes de abrir la puerta de privacidad 101, cerrar la puerta de cubierta de vuelo 104 de tal modo que la puerta de cubierta de vuelo 104 está cerrada cuando la puerta de privacidad 101 está abierta. De esta forma, la tripulación de vuelo y la tripulación de cabina de pasajeros pueden mantener una barrera de privacidad y seguridad entre el área de cabina de pasajeros principal 302 y el área de cubierta de vuelo 200 al mantener o bien la puerta de cubierta de vuelo 104 o bien la puerta de privacidad 101 en una posición cerrada mientras la otra puerta está abierta.

En el bloque 508, el método 500 incluye abrir manualmente la puerta de privacidad 101 desde la posición cerrada 103 a la posición abierta 102. Como se ha indicado anteriormente, abrir manualmente la puerta de privacidad 101 puede incluir desenganchar el pestillo de descompresión 112 del rebaje de pestillo 111. En algunas implementaciones, el conjunto de bisagras 124 puede incluir un resorte de bisagra 125, que puede empujar la puerta de privacidad 101 a la posición abierta después de que el pestillo de descompresión 112 se haya desenganchado del rebaje de pestillo 111.

Como se ha analizado anteriormente y como se muestra en las figuras 6-8, la puerta de privacidad 101 puede incluir un pestillo de golpe 130 situado para engancharse con una ranura 131 en el primer poste 108 del marco de puerta 107 cuando la puerta de privacidad 101 está en la posición abierta 102 y cuando el pestillo de golpe 130 está en una primera posición 135. Por consiguiente, abrir manualmente la puerta de privacidad 101 desde la posición cerrada 103 a la posición abierta 102 puede incluir enganchar el pestillo de golpe 130 dentro de la ranura 131.

Además, el pestillo de golpe 130 puede incluir un resorte de pestillo de golpe 137, y enganchar el pestillo de golpe 130 dentro de la ranura 131 puede incluir empujar el pestillo de golpe 130 hacia el primer poste 108 y dentro de la ranura 131 a través del resorte de pestillo de golpe 137. En algunas implementaciones, el resorte de pestillo de golpe 137 puede no incluirse en la puerta de privacidad 101, y enganchar el pestillo de golpe 130 dentro de la ranura 131 puede incluir, como alternativa, accionar la palanca 132 para mover el pestillo de golpe a la primera posición 135 para enganchar el pestillo de golpe 130 dentro del ranura 131.

En algunas realizaciones, el primer poste 108 puede incluir un percutor cilíndrico 138, que puede incluir la ranura 131. En tales realizaciones, cerrar la puerta de privacidad 101 puede incluir empujar el pestillo de golpe 130 hacia el primer poste 108 a través del resorte de pestillo de golpe 137 de tal modo que el pestillo de golpe 130 se apoya en el percutor cilíndrico 138, como se ha analizado anteriormente.

Para facilitar la apertura manual de la puerta de privacidad 101, el segundo poste 109 puede incluir una compuerta 113 que es movible entre una posición abierta 114 y una posición cerrada 115 configurada para retener el pestillo de descompresión 112 dentro del rebaje de pestillo 111, como se ha analizado anteriormente y se muestra en las figuras 8-9. Además, la compuerta 113 se puede acoplar a un pomo 127 que está situado en un lado delantero 110 del segundo poste 109. Por consiguiente, en algunos ejemplos, abrir manualmente la puerta de privacidad 101 en el bloque 508 del método 500 puede incluir accionar el pomo 127 para mover la compuerta 113 desde la posición cerrada 115 a la posición abierta 114 de tal modo que la compuerta 113 no retiene el pestillo de descompresión 112 dentro del rebaje de pestillo 111. La puerta de privacidad 101 se puede abrir entonces al tirar de la misma desde dentro del área de cabina de pasajeros intermedia 301 usando el pomo 127, por ejemplo. Como alternativa, el resorte de bisagra 125 puede empujar la puerta de privacidad 101 a la posición abierta 102 una vez que el pestillo de descompresión 112 deja de estar retenido dentro del rebaje de pestillo 111.

Además, aunque puede no ser parte del funcionamiento normal de la puerta de privacidad 101, puede ser posible asimismo abrir manualmente la puerta de privacidad 101 desde el área de cabina de pasajeros principal 302, de acuerdo con los ejemplos analizados anteriormente. En particular, la compuerta 113 se puede acoplar a un cable de cabina de pasajeros principal 118 que se extiende desde el segundo poste 109 hasta el área de cabina de pasajeros principal 302 de la aeronave 400, como se muestra en las figuras 8-9. Por lo tanto, en algunas realizaciones, abrir manualmente la puerta de privacidad 101 en el bloque 508 del método 500 puede incluir accionar el cable de cabina de pasajeros principal 118 desde el área de cabina de pasajeros principal 302 para mover la compuerta 113 desde la posición cerrada 115 a la posición abierta 114 en la que la compuerta 113 no retiene el pestillo de descompresión 112 en el rebaje de pestillo 111. Como se ha analizado anteriormente, la parte accionable del cable de cabina de pasajeros principal 118 se puede ubicar discretamente dentro del área de cabina de pasajeros principal 302.

En algunas implementaciones, la puerta de privacidad 101 también se puede abrir manualmente desde el área de cubierta de vuelo 200, como se ha analizado anteriormente. Por ejemplo, la compuerta 113 se puede acoplar a un cable de cubierta de vuelo 117 que se extiende desde el segundo poste 109 hasta el área de cubierta de vuelo 200 de la aeronave 400, como se muestra en las figuras 8-9. Por consiguiente, en algunos ejemplos, abrir manualmente la puerta de privacidad 101 en el bloque 508 del método 500 puede incluir accionar el cable de cubierta de vuelo 117 desde el área de cubierta de vuelo 200 para mover la compuerta 113 a la posición abierta 114 de tal modo que la compuerta 113 no retiene el pestillo de descompresión 112 en el rebaje de pestillo 111. Como se ha analizado anteriormente, la puerta de privacidad 101 puede ser empujada entonces a la posición abierta 102 por el resorte de bisagra 125, o puede ser abierta, al empujarla o tirar de la misma, por un miembro de la tripulación de cabina de pasajeros. Además, la compuerta 113 puede incluir un resorte de compuerta 116 para empujar la compuerta 113 a la posición cerrada 115, como se muestra en la figura 10B. Por consiguiente, mover la compuerta 113 a la posición abierta 114 en los ejemplos anteriores puede implicar comprimir el resorte de compuerta 116.

Adicionalmente, el cable de cubierta de vuelo 117 también puede ser accionable para mover la compuerta 113 a la posición cerrada 115, como se ha descrito en los ejemplos anteriores. Por lo tanto, también es posible que cerrar la puerta de privacidad 101 en el bloque 502 del método 500 pueda implicar accionar el cable de cubierta de vuelo 117 desde el área de cubierta de vuelo 200 para mover la compuerta 113 a la posición cerrada 115 de tal modo que la compuerta 113 retiene el pestillo de descompresión 112 en el rebaje de pestillo 111, para bloquear de ese modo la puerta de privacidad 101 en la posición cerrada 103 y asegurar el área de cabina de pasajeros intermedia 301 con respecto al área de cabina de pasajeros principal 302.

Como se ha indicado anteriormente, la puerta de privacidad 101 se puede configurar para responder a un evento de descompresión en la aeronave 400 durante las operaciones de vuelo. Por ejemplo, el método 500 para el accionamiento de la puerta de privacidad 101 puede incluir adicionalmente las etapas de detectar una descompresión de la aeronave 400 a proa de la puerta de privacidad 101 cuando la puerta de privacidad 101 está en la posición cerrada 103. Además, en respuesta a la descompresión detectada de la aeronave 400 a proa de la puerta de privacidad 101, el método 500 puede incluir desenganchar automáticamente el pestillo de descompresión 112 del rebaje de pestillo 111.

En algunas implementaciones, como se muestra en las figuras 10A y 10B, la puerta de privacidad 101 puede incluir un resorte de descompresión 126. En tales implementaciones, desconectar automáticamente el pestillo de descompresión 112 del rebaje de pestillo 111 puede incluir empujar el pestillo de descompresión 112 hacia el primer poste 108 a través del resorte de descompresión 126 de tal modo que el pestillo de descompresión 112 se desengancha del rebaje de pestillo 111.

Como se ha mencionado en ejemplos anteriores, la puerta de privacidad 101 también se puede configurar para responder a una descompresión a popa de la puerta de privacidad 101. Por ejemplo, como se muestra en las figuras 4-5, la puerta de privacidad 101 puede incluir un panel 143 que tiene un pestillo de descompresión de panel 146 configurado para engancharse con la puerta de privacidad 101 y mantener el panel 143 en una posición cerrada 145 de tal modo que el panel 143 cubre una rendija 142 en la puerta de privacidad 101.

En esta disposición, el método 500 para el accionamiento de la puerta de privacidad 101 puede incluir adicionalmente detectar una descompresión de la aeronave 400 a popa de la puerta de privacidad 101 cuando la puerta de privacidad 101 está en la posición cerrada 103. En respuesta a la descompresión detectada de la aeronave 400 a popa de la puerta de privacidad 101, el método 500 puede incluir desenganchar el pestillo de descompresión de panel 146 de la puerta de privacidad 101. Por ejemplo, el pestillo de descompresión de panel 146 se puede desenganchar de la puerta de privacidad 101 de una manera similar a la del pestillo de descompresión 112 analizado anteriormente.

Además, en algunas realizaciones, el panel 143 se puede acoplar de forma rotatoria a la puerta de privacidad 101. En tales realizaciones, y en respuesta a la descompresión detectada de la aeronave 400 a popa de la puerta de privacidad 101, el método 500 puede incluir adicionalmente rotar el panel 143 dentro del área de cabina de pasajeros principal 302 a una posición abierta 144 de tal modo que la rendija 142 transporta un caudal de aire desde el área de cabina de pasajeros intermedia 301 hasta el área de cabina de pasajeros principal 302, como se muestra en la figura 5 y se ha analizado en los ejemplos anteriores.

Con referencia a continuación a la figura 13, se muestra un diagrama de flujo de un método 600 para establecer una puerta de privacidad en relación con una puerta de cubierta de vuelo de una aeronave, de acuerdo con una implementación ilustrativa. El método 600 mostrado en la figura 13 presenta un ejemplo de un método que, por ejemplo, podría ser realizado por el sistema de puerta de privacidad 100, como se muestra en las figuras 1-11 y se ha analizado anteriormente. Se debería entender que, para este y otros procesos y métodos divulgados en el presente documento, Los diagramas de flujo muestran la funcionalidad y el funcionamiento de una posible implementación de los presentes ejemplos. A este respecto, cada bloque en el diagrama de flujo puede representar un módulo, un segmento o una porción de código de programa, que incluye una o más instrucciones ejecutables por un procesador para implementar o provocar etapas o funciones lógicas específicas en el proceso. Por ejemplo, el método 600 se puede implementar mediante uno o más dispositivos informáticos de un sistema de ensamblaje robótico. Se incluyen implementaciones alternativas dentro del alcance de los ejemplos de la presente divulgación, en las que se pueden ejecutar funciones desordenadas con respecto a lo mostrado o analizado, incluyendo sustancialmente al mismo tiempo, dependiendo de la funcionalidad implicada, como entenderán los razonablemente expertos en la materia.

En el bloque 602, el método 600 incluye situar un marco de puerta, tal como el marco de puerta 107 mostrado en las figuras 1 a 3, en el área de cabina de pasajeros 300 de la aeronave 400, a popa de la puerta de cubierta de vuelo 104. El marco de puerta 107 es parte del sistema de puerta de privacidad 100, como se indica en la figura 1, que también incluye la puerta de cubierta de vuelo 104 y la puerta de privacidad 101, junto con algunas o todas las características adicionales descritas en los ejemplos anteriores.

Como se ha descrito anteriormente, la puerta de cubierta de vuelo 104, cuando está en una posición cerrada 106, separa un área de cubierta de vuelo 200 de la aeronave 400 de un área de cabina de pasajeros 300 de la aeronave 400. Además, el marco de puerta 107 puede incluir un primer poste 108 y un segundo poste 109, y el segundo poste 109 puede incluir un rebaje de pestillo 111, como se muestra en la figura 3.

En el bloque 604, el método 600 incluye acoplar el marco de puerta 107 a la aeronave 400. Para facilitar esto, el marco de puerta 107 puede incluir un conector 119 para acoplar el marco de puerta 107 a una estructura adyacente 120 de la aeronave 400. Como se ha analizado anteriormente, puede ser deseable acoplar el marco de puerta 107 a la aeronave 400 de tal modo que se reduce la probabilidad de que el marco de puerta 107 imponga cargas estructurales adicionales sobre la aeronave 400. Por consiguiente, acoplar el marco de puerta 107 a la aeronave 400 puede incluir acoplar el conector 119 a la estructura adyacente 120 de tal modo que el marco de puerta 107 mantiene al menos un grado de libertad de movimiento con respecto a la estructura adyacente 120.

En algunas implementaciones, como se muestra en la figura 11, el conector 119 puede incluir un pasador de deslizamiento 121 situado en un extremo superior 122 del primer poste 108, y la estructura adyacente 120 puede incluir un soporte de techo 123. Por consiguiente, acoplar el conector 119 a la estructura adyacente 120 puede incluir acoplar el pasador de deslizamiento 121 al soporte de techo 123 de tal modo que el marco de puerta 107 mantiene al menos dos grados de libertad de movimiento con respecto al soporte de techo 123, como se ha analizado anteriormente.

En el bloque 606, el método 600 incluye acoplar la puerta de privacidad 101 al primer poste 108 a través de un conjunto de bisagras 124 de tal modo que la puerta de privacidad 101, cuando está en una posición cerrada 103, separa el área de cabina de pasajeros 300 en un área de cabina de pasajeros intermedia 301 entre la puerta de privacidad 101 y la puerta de cubierta de vuelo 104 y un área de cabina de pasajeros principal 302 a popa de la puerta de privacidad 101. La puerta de privacidad 101 es rotatoria a través del conjunto de bisagras 124 dentro del área de cabina de pasajeros intermedia 301 a una posición abierta 102. Además, la puerta de privacidad 101 puede incluir un pestillo de descompresión 112 como se ha analizado en los ejemplos anteriores, configurado para desengancharse del rebaje de pestillo 111 en el primer poste 108 en respuesta a una descompresión de la aeronave 400 detectada a proa de la puerta de privacidad 101.

Como se ha indicado anteriormente y como se muestra en las figuras 8-9, el segundo poste 109 puede incluir una compuerta 113 que es movible entre una posición abierta 114 y una posición cerrada 115 configurada para retener el pestillo de descompresión 112 dentro del rebaje de pestillo 111. El segundo poste 109 puede incluir adicionalmente un pomo 127 para mover la compuerta 113 a la posición abierta 114 y, entonces, abrir la puerta de privacidad 101 desde el área de cabina de pasajeros intermedia 301. En algunas realizaciones, también puede ser deseable poder mover la compuerta 113 a la posición abierta desde el área de cabina de pasajeros principal 302. Por consiguiente, el método 600 puede incluir adicionalmente extender un cable de cabina de pasajeros principal 118 desde la compuerta 113 a través del segundo poste 109 y dentro del área de cabina de pasajeros principal 302 de tal modo que el cable de cabina de pasajeros principal 118 es accionable desde el área de cabina de pasajeros principal 302 para mover la compuerta 113 desde el posición cerrada 115 a la posición abierta 114, de tal modo que la compuerta 113 no retiene el pestillo de descompresión 112 en el rebaje de pestillo 111. Como se ha analizado anteriormente, el cable de cabina de pasajeros principal 118 se puede extender a una ubicación discreta dentro del área de cabina de pasajeros principal 302.

De forma similar, el método 600 puede incluir extender un cable de cubierta de vuelo 117 desde la compuerta 113 dentro del área de cubierta de vuelo 200 de tal modo que el cable de cubierta de vuelo 117 es accionable desde el área de cubierta de vuelo 200 para mover la compuerta 113 a la posición abierta 114 de tal modo que la compuerta 113 no retiene el pestillo de descompresión 112 en el rebaje de pestillo 111.

En algunas realizaciones, el cable de cubierta de vuelo 117 se puede extender dentro del área de cubierta de vuelo 200 de tal modo que el cable de cubierta de vuelo 117 es accionable desde el área de cubierta de vuelo 200 para mover la compuerta 113 a la posición cerrada 115 con el fin de retener el pestillo de descompresión 112 en el rebaje de pestillo 111 y bloquear la puerta de privacidad 101 en la posición cerrada 103, asegurando el área de cabina de pasajeros intermedia 301 con respecto al área de cabina de pasajeros principal 302 a popa de la puerta de privacidad 101. Esta funcionalidad se puede proporcionar además de, o como una alternativa a, el accionamiento del cable de cubierta de vuelo 117 para mover la compuerta 113 a la posición abierta 114.

Como se ha analizado en algunas de las implementaciones anteriores, la puerta de privacidad 101 puede incluir un pestillo de golpe 130, como se muestra en las figuras 6-8. El pestillo de golpe 130 se puede situar para engancharse con una ranura 131 en el primer poste 108 del marco de puerta 107 cuando la puerta de privacidad 101 está en la posición abierta 102 y el pestillo de golpe 130 está en una primera posición 135. Por consiguiente, después de acoplar la puerta de privacidad 101 al primer poste 108 a través del conjunto de bisagras 124, el método 600 puede incluir rotar la puerta de privacidad 101 a la posición abierta 102 y enganchar el pestillo de golpe 130 dentro de la ranura 131.

En algunas realizaciones, como se ha mencionado anteriormente, el método el pestillo de golpe 130 se puede acoplar a una palanca 132 situada en un lado delantero 133 de la puerta de privacidad 101. En tales realizaciones, el método 600 puede incluir adicionalmente accionar la palanca 132 para mover el pestillo de golpe 130 lejos del primer poste 108 a una segunda posición 136. Como se ha analizado anteriormente y se muestra en las figuras 6-7, mover el pestillo de golpe 130 a la segunda posición 136 desengancha el pestillo de golpe 130 de la ranura 131.

Como se ha mencionado anteriormente, el método 600 se puede realizar mediante el sistema de puerta de privacidad 100. Además de las características analizadas con respecto al desempeño del método 600, el sistema de puerta de privacidad 100 puede incluir características adicionales como se ha analizado en los otros ejemplos anteriores. Por ejemplo, la puerta de privacidad 101 se puede acoplar de manera rotatoria al marco de puerta 107 a través de un conjunto de bisagras 124. En algunas realizaciones, el conjunto de bisagras 124 incluye un resorte de bisagra 125 situado para empujar la puerta de privacidad 101 desde la posición cerrada 103 a la posición abierta 102 cuando el pestillo de descompresión 112 y el rebaje de pestillo 111 están desenganchados.

Además, el pestillo de golpe 130 analizado anteriormente con respecto al método 600 puede incluir adicionalmente un resorte de pestillo de golpe 137 situado para empujar el pestillo de golpe 130 hacia el primer poste 108. Además, el primer poste 108 puede incluir un percutor cilíndrico 138, que puede incluir la ranura 131.

Como se ha analizado en ejemplos anteriores, el sistema de puerta de privacidad 100 puede incluir características que pueden permitir que fluya aire desde un área de presión alta a un área de presión baja, en el caso de una descompresión de la aeronave 400. Por ejemplo, la puerta de privacidad 101 puede incluir un resorte de descompresión 126, como se muestra en las figuras 10A y 10B, que está situado para empujar el pestillo de descompresión 112 hacia el primer poste 108 con el fin de desenganchar el pestillo de descompresión 112 del rebaje de pestillo 111 en respuesta a la descompresión de la aeronave 400 detectada a proa de la puerta de privacidad 101.

El sistema de puerta de privacidad 100 también puede prever un flujo de aire en el caso de una descompresión de popa. Por ejemplo, la puerta de privacidad 101 puede incluir un respiradero 140, como se muestra en la figura 3. El respiradero 140 puede incluir una pluralidad de aberturas 141 que forman una conexión de fluidos entre el área de cabina de pasajeros intermedia 301 y el área de cabina de pasajeros principal 302 cuando la puerta de privacidad 101 está en la posición cerrada 103. La pluralidad de aberturas 141 puede incluir un área abierta suficiente para transportar un caudal de aire desde el área de cabina de pasajeros intermedia 301 hasta el área de cabina de pasajeros principal 302 en respuesta a una descompresión de la aeronave 400 detectada a popa de la puerta de privacidad 101, como se ha analizado anteriormente.

Como alternativa, la puerta de privacidad 101 puede incluir una rendija 142 que tiene un área abierta suficiente para transportar un caudal de aire desde el área de cabina de pasajeros intermedia 301 hasta el área de cabina de pasajeros principal 302 en respuesta a una descompresión del área de cabina de pasajeros principal 302 cuando la puerta de privacidad 101 está en la posición cerrada 103. Como se muestra en las figuras 4-5 y se ha analizado anteriormente, un panel 143 se puede acoplar de forma rotatoria a la puerta de privacidad 101 y el panel 143 puede incluir un pestillo de descompresión de panel 146 configurado para engancharse con la puerta de privacidad 101 y mantener el panel 143 en una posición cerrada 145 de tal modo que el panel 143 cubre la rendija 142.

El pestillo de descompresión de panel 146 se puede configurar para desengancharse de la puerta de privacidad 101 en respuesta a una descompresión de la aeronave 400 detectada a popa de la puerta de privacidad 101, como se ha indicado anteriormente. Además, el panel 143 se puede rotar dentro del área de cabina de pasajeros principal 302 desde la posición cerrada 145 a una posición abierta 144.

Como se ha analizado anteriormente, el sistema de puerta de privacidad 100 se puede establecer en una aeronave 400 existente, a través de una instalación de retroadaptación del conjunto de puerta de privacidad 150 mostrado en la figura 3. De esta forma, el conjunto de puerta de privacidad 150 se puede ver como un kit de instalación, que puede tener unas dimensiones convencionales que son compatibles con múltiples modelos de aeronave 400 dentro de una flota dada.

El conjunto de puerta de privacidad 150 puede incluir un marco de puerta 107, tal como el marco de puerta 107 mostrado en la figura 3, que incluye un primer poste 108 y un segundo poste 109, en donde el segundo poste 109 comprende un rebaje de pestillo 111. El conjunto de puerta de privacidad 150 también incluye una puerta de privacidad 101 acoplable de forma rotatoria al primer poste 108 a través de un conjunto de bisagras 124. La puerta de privacidad 101 incluye adicionalmente un pestillo de descompresión 112 dispuesto para engancharse con el rebaje de pestillo 111 cuando la puerta de privacidad 101 está en una posición cerrada 103 dentro del marco de puerta 107. Adicionalmente, el pestillo de descompresión 112 se puede configurar para desengancharse del rebaje de pestillo 111 en respuesta a una descompresión detectada en un lado de proa 133 de la puerta de privacidad 101, de forma similar a los ejemplos analizados anteriormente.

Como anteriormente, el conjunto de bisagras 124 en el conjunto de puerta de privacidad 150 puede incluir un resorte de bisagra 125 situado para empujar la puerta de privacidad 101 desde la posición cerrada 103 a una posición abierta 102 cuando el pestillo de descompresión 112 y el rebaje de pestillo 111 están desenganchados.

Además, el conjunto de puerta de privacidad 150 puede incluir un pestillo de golpe 130 como se ha analizado anteriormente y como se muestra en general en las figuras 6-8. El pestillo de golpe 130 se puede situar en la puerta de privacidad 101 para engancharse con una ranura 131 en el primer poste 108 del marco de puerta 107 cuando la puerta de privacidad 101 está en la posición abierta 102 y cuando el pestillo de golpe 130 está en una primera posición 135. El pestillo de golpe 130 se puede acoplar a una palanca 132 situada en un lado delantero 133 de la puerta de privacidad 101. Como en ejemplos anteriores, la palanca 132 es accionable para mover el pestillo de golpe 130 lejos del primer poste 108 a una segunda posición 136 con el fin de desenganchar el pestillo de golpe 130 de la ranura 131.

La puerta de privacidad 101 del conjunto de puerta de privacidad 150 puede incluir adicionalmente un resorte de pestillo de golpe 137 situado para empujar el pestillo de golpe 130 hacia el primer poste 108. Como en los ejemplos anteriores, el primer poste 108 puede incluir un percutor cilíndrico 138, y el percutor cilíndrico 138 puede incluir la ranura 131.

El conjunto de puerta de privacidad 150 también puede incluir, como parte del segundo poste 109, una compuerta 113 movible entre una posición abierta 114 y una posición cerrada 115 configurada para retener el pestillo de descompresión 112 dentro del rebaje de pestillo 111, como se muestra en las figuras 8-9 y se ha analizado anteriormente. La compuerta 113 se puede acoplar a un pomo 127 situado en un lado delantero 110 del segundo poste 109, y el pomo 127 puede ser operativo para mover la compuerta 113 a la posición abierta 114 de tal modo que la compuerta 113 no retiene el pestillo de descompresión 112 dentro del rebaje de pestillo 111.

Además, el conjunto de puerta de privacidad 150 puede incluir un cable de cubierta de vuelo 117 acoplable a la compuerta 113 y extensible desde el segundo poste 109 a proa de la puerta de privacidad 101. El cable de cubierta de vuelo 117 puede ser accionable para mover la compuerta 113 desde la posición abierta 114 a la posición cerrada 115 con el fin de retener el pestillo de descompresión 112 dentro del rebaje de pestillo 111 y bloquear la puerta de privacidad 101 en la posición cerrada 103. Adicionalmente, o como alternativa, El cable de cubierta de vuelo 117 puede ser accionable para mover la compuerta 113 desde la posición cerrada 115 a la posición abierta 114 de tal modo que la compuerta 113 no retiene el pestillo de descompresión 112 en el rebaje de pestillo 111.

En algunas implementaciones, el conjunto de puerta de privacidad 150 puede incluir un cable de cabina de pasajeros principal 118 acoplable a la compuerta 113 y extensible desde el segundo poste 109 a popa de la puerta de privacidad 101. El cable de cabina de pasajeros principal 118 puede ser accionable para mover la compuerta 113 desde la posición cerrada 115 a la posición abierta 114 de tal modo que la compuerta 113 no retiene el pestillo de descompresión 112 dentro del rebaje de pestillo 111. Además, la compuerta 113 puede incluir un resorte de compuerta 116 para empujar la compuerta 113 a la posición cerrada 115. Por consiguiente, mover la compuerta 113 a la posición abierta 114 en los ejemplos analizados anteriormente puede incluir la compresión del resorte de compuerta 116.

El conjunto de puerta de privacidad 150 también puede incluir las consideraciones de descompresión mencionadas anteriormente. Por ejemplo, la puerta de privacidad 101 del conjunto de puerta de privacidad 150 puede incluir un resorte de descompresión 126 como se muestra en las figuras 10A y 10B. El resorte de descompresión 126 se puede situar para empujar el pestillo de descompresión 112 hacia el primer poste 108 con el fin de desenganchar el pestillo de descompresión 112 del rebaje de pestillo 111 en respuesta a la descompresión detectada en el lado delantero 133 de la puerta de privacidad 101.

La puerta de privacidad 101 del conjunto de puerta de privacidad 150 también puede incluir el respiradero 140, incluyendo la pluralidad de aberturas 141, como se muestra en la figura 3 y se ha analizado anteriormente. En algunas otras realizaciones, la puerta de privacidad 101 puede incluir una rendija 142, y un panel 143 acoplado de forma rotatoria a la puerta de privacidad 101, como se muestra en las figuras 4-5. El panel 143 puede incluir un pestillo de descompresión de panel 146 configurado para engancharse con la puerta de privacidad 101 y mantener el panel 143 en una posición cerrada 145 de tal modo que el panel 143 cubre la rendija 142. Además, el panel 143 se puede rotar desde la posición cerrada 145 a una posición abierta 144 en un lado de popa 134 de la puerta de privacidad 101. Adicionalmente, el pestillo de descompresión de panel 146 se puede configurar para desengancharse de la puerta de privacidad 101 en respuesta a una descompresión detectada en el lado de popa 134 de la puerta de privacidad 101.

La descripción de las diferentes disposiciones ventajosas se ha presentado con fines de ilustración y descripción y no se tiene por objeto que sea exhaustiva o que se limite a los ejemplos en la forma divulgada. Muchas modificaciones y variaciones serán evidentes a los expertos en la materia. Además, diferentes ejemplos ventajosos pueden describir diferentes ventajas, en comparación con otros ejemplos ventajosos. El ejemplo o ejemplos seleccionados se eligen y describen con el fin de explicar los principios de los ejemplos, la aplicación práctica, y para posibilitar que otros expertos en la materia entiendan la divulgación para diversos ejemplos con diversas modificaciones según sean adecuadas para el uso particular contemplado.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Una aeronave que comprende:

- una puerta de cubierta de vuelo (104), en donde la puerta de cubierta de vuelo (104), cuando está en una posición cerrada, separa un área de cubierta de vuelo (200) de la aeronave de un área de cabina de pasajeros (300) de la aeronave;

- una puerta de privacidad (101) dispuesta dentro del área de cabina de pasajeros de la aeronave y a popa de la puerta de cubierta de vuelo (104) de tal modo que la puerta de privacidad (101), cuando está en una posición cerrada, separa el área de cabina de pasajeros en un área de cabina de pasajeros intermedia (301) entre la puerta de privacidad (101) y la puerta de cubierta de vuelo (104) y un área de cabina de pasajeros principal (302) a popa de la puerta de privacidad (101), en donde la puerta de privacidad (101) comprende adicionalmente un pestillo de descompresión (112);

- un marco de puerta (107) que comprende un primer poste (108) y un segundo poste (109), en donde la puerta de privacidad (101) se acopla de manera rotatoria al primer poste (108) a través de un conjunto de bisagras (124) de tal modo que la puerta de privacidad (101) se puede rotar dentro del área de cabina de pasajeros intermedia (301) a una posición abierta (102); y

- un rebaje de pestillo (111) situado dentro del segundo poste (109), en donde el rebaje de pestillo (111) se dispone para engancharse con el pestillo de descompresión (112) de la puerta de privacidad (101) cuando la puerta de privacidad (101) está en la posición cerrada, y en donde el pestillo de descompresión (112) está configurado para desengancharse del rebaje de pestillo (111) en respuesta a una descompresión de la aeronave detectada a proa de la puerta de privacidad (101),

en donde el segundo poste (109) incluye una compuerta (113) movible entre una posición abierta (114) y una posición cerrada (115) configurada para retener el pestillo de descompresión (112) dentro del rebaje de pestillo (111), y

en donde la compuerta (113) se acopla a un cable de cubierta de vuelo (117) que se extiende desde el segundo poste (109) hasta el área de cubierta de vuelo (200) de la aeronave, y en donde el cable de cubierta de vuelo (117) se puede accionar manualmente desde el área de cubierta de vuelo (200) para mover la compuerta (113) desde la posición cerrada (115) a la posición abierta (114) de tal modo que la compuerta (113) no retiene el pestillo de descompresión (112) en el rebaje de pestillo (111) y se permite que la puerta de privacidad (101) se abra.

2. La aeronave de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el cable de cubierta de vuelo (117) es accionable desde el área de cubierta de vuelo (200) de la aeronave para mover la compuerta (113) desde la posición abierta (114) a la posición cerrada (115), posición cerrada (115) en la que el pestillo de descompresión (112) se retiene dentro del rebaje de pestillo (111).

3. La aeronave de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, en donde el conjunto de bisagras (124) incluye un resorte de bisagra (125) situado para empujar la puerta de privacidad (101) desde la posición cerrada a la posición abierta (102) cuando el pestillo de descompresión (112) y el rebaje de pestillo (111) están desenganchados.

4. La aeronave de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 - 3, en donde la puerta de privacidad (101) comprende un pestillo de golpe (130) situado para engancharse con una ranura (131) en el primer poste (108) del marco de puerta (107) cuando la puerta de privacidad (101) está en la posición abierta (102) y cuando el pestillo de golpe (130) está en una primera posición, en donde el pestillo de golpe (130) se acopla a una palanca (132) situada en un lado delantero de la puerta de privacidad (101), y en donde la palanca (132) es accionable para mover el pestillo de golpe (130) lejos del primer poste (108) a una segunda posición con el fin de desenganchar el pestillo de golpe (130) de la ranura (131).

5. La aeronave de acuerdo con la reivindicación 4, en donde la puerta de privacidad (101) comprende adicionalmente un resorte de pestillo de golpe (137) situado para empujar el pestillo de golpe (130) hacia el primer poste (108).

6. La aeronave de acuerdo con la reivindicación 4 o 5, en donde el primer poste (108) comprende un percutor cilíndrico (138), en donde el percutor cilíndrico (138) comprende la ranura (131).

7. La aeronave de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 - 6, en donde la puerta de privacidad (101) comprende adicionalmente un resorte de descompresión (126) situado para empujar el pestillo de descompresión (112) hacia el primer poste (108) con el fin de desenganchar el pestillo de descompresión (112) del rebaje de pestillo (111) en respuesta a la descompresión de la aeronave detectada a proa de la puerta de privacidad (101).

8. La aeronave de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la compuerta (113) comprende un resorte de compuerta (116) situado para empujar la compuerta (113) a la posición cerrada con el fin de retener el pestillo de descompresión (112) dentro del rebaje de pestillo (111) cuando la puerta de privacidad (101) está en la posición cerrada, y/o

en donde la puerta de privacidad (101) comprende adicionalmente un respiradero (140) que tiene una pluralidad de aberturas (141) que forman una conexión de fluidos entre el área de cabina de pasajeros intermedia (301) y el área de cabina de pasajeros principal (302) cuando la puerta de privacidad (101) está en la posición cerrada, y en donde la pluralidad de aberturas (141) comprende un área abierta suficiente para transportar un caudal de aire desde el área de cabina de pasajeros intermedia (301) hasta el área de cabina de pasajeros principal (302) en respuesta a una descompresión de la aeronave detectada a popa de la puerta de privacidad (101).

9. La aeronave de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la puerta de privacidad comprende adicionalmente:

- una rendija (142) que tiene un área abierta suficiente para transportar un caudal de aire desde el área de cabina de pasajeros intermedia (301) hasta el área de cabina de pasajeros principal (302) en respuesta a una descompresión del área de cabina de pasajeros principal (302) cuando la puerta de privacidad (101) está en la posición cerrada; y

- un panel (143) acoplado de forma rotatoria a la puerta de privacidad (101), en donde el panel (143) comprende un pestillo de descompresión de panel (146) configurado para engancharse con la puerta de privacidad (101) y mantener el panel (143) en una posición cerrada de tal modo que el panel (143) cubre la rendija (142), en donde el panel (143) se puede rotar dentro del área de cabina de pasajeros principal (302) desde la posición cerrada a una posición abierta, y en donde el pestillo de descompresión de panel (146) está configurado adicionalmente para desengancharse de la puerta de privacidad (101) en respuesta a una descompresión de la aeronave detectada a popa de la puerta de privacidad (101).

10. Un método para el accionamiento de una puerta de privacidad (101) en una aeronave, en donde la aeronave comprende una puerta de cubierta de vuelo (104) que, cuando está en una posición cerrada, separa un área de cubierta de vuelo (200) de la aeronave de un área de cabina de pasajeros (300) de la aeronave, comprendiendo el método:

- antes de abrir la puerta de cubierta de vuelo (104) desde la posición cerrada, cerrar la puerta de privacidad (101) de tal modo que la puerta de privacidad (101) está cerrada cuando la puerta de cubierta de vuelo (104) está abierta, en donde la puerta de privacidad (101) se dispone dentro del área de cabina de pasajeros (300) de la aeronave y a popa de la puerta de cubierta de vuelo (104) de tal modo que la puerta de privacidad (101), cuando está en una posición cerrada, separa el área de cabina de pasajeros (300) en un área de cabina de pasajeros intermedia (301) entre la puerta de privacidad (101) y la puerta de cubierta de vuelo (104) y un área de cabina de pasajeros principal (302) a popa de la puerta de privacidad (101), en donde la puerta de privacidad (101) se acopla de manera rotatoria a un primer poste (108) de un marco de puerta (107) a través de un conjunto de bisagras (124), y en donde cerrar la puerta de privacidad (101) comprende enganchar un pestillo de descompresión (112) de la puerta de privacidad (101) con un rebaje de pestillo (111) situado dentro de un segundo poste (109) del marco de puerta (107);

- abrir la puerta de cubierta de vuelo (104);

- antes de abrir la puerta de privacidad (101), cerrar la puerta de cubierta de vuelo (104) de tal modo que la puerta de cubierta de vuelo (104) está cerrada cuando la puerta de privacidad (101) está abierta; y

- abrir manualmente la puerta de privacidad (101) desde la posición cerrada a una posición abierta, en donde abrir manualmente la puerta de privacidad (101) comprende desenganchar el pestillo de descompresión (112) del rebaje de pestillo (111),

en donde el segundo poste (109) incluye una compuerta (113) movible entre una posición abierta y una posición cerrada configurada para retener el pestillo de descompresión (112) dentro del rebaje de pestillo (111),

y

en donde la compuerta (113) se acopla a un cable de cubierta de vuelo (117) que se extiende desde el segundo poste (109) hasta el área de cubierta de vuelo (200) de la aeronave en donde abrir manualmente la puerta de privacidad comprende accionar manualmente el cable de cubierta de vuelo (117) desde el área de cubierta de vuelo (200) para mover la compuerta (113) a la posición abierta de tal modo que la compuerta (113) no retiene el pestillo de descompresión (112) en el rebaje de pestillo (111) permitiendo que la puerta de privacidad (101) se abra, y preferentemente en donde el cable de cubierta de vuelo (117) es accionable desde el área de cubierta de vuelo (200) de la aeronave para mover la compuerta (113) desde la posición abierta a la posición cerrada, posición cerrada en la que el pestillo de descompresión (112) se retiene dentro del rebaje de pestillo (111).

11. El método de acuerdo con la reivindicación 10, en donde la puerta de privacidad (101) comprende un pestillo de golpe (130) situado para engancharse con una ranura (131) en el primer poste (108) del marco de puerta (107) cuando la puerta de privacidad (101) está en la posición abierta y cuando el pestillo de golpe (130) está en una primera posición, y en donde abrir manualmente la puerta de privacidad (101) desde la posición cerrada a la posición abierta comprende adicionalmente enganchar el pestillo de golpe (130) dentro de la ranura (131).

12. El método de acuerdo con la reivindicación 11, en donde el pestillo de golpe (130) se acopla a una palanca (132) situada en un lado delantero de la puerta de privacidad (101), y en donde cerrar la puerta de privacidad (101) comprende accionar la palanca (132) para mover el pestillo (130) lejos del primer poste (108) a una segunda posición, en donde mover el pestillo de golpe (130) a la segunda posición desengancha el pestillo de golpe (130) de la ranura (131).

13. El método de acuerdo con la reivindicación 12, en donde el pestillo de golpe (130) comprende adicionalmente un resorte de pestillo de golpe (137), y en donde enganchar el pestillo de golpe (130) dentro de la ranura (131) comprende empujar el pestillo de golpe (130) hacia el primer poste (108) y dentro de la ranura (131) a través del resorte de pestillo de golpe (137), preferentemente en donde el primer poste (108) comprende un percutor cilíndrico (138), en donde el percutor cilíndrico (138) comprende la ranura (131), y en donde cerrar la puerta de privacidad (101) comprende empujar el pestillo de golpe (130) hacia el primer poste (108) a través del resorte de pestillo de golpe (137) de tal modo que el pestillo de golpe (130) se apoya en el percutor cilíndrico (138).

14. El método de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 10-13, que comprende adicionalmente:

- detectar una descompresión de la aeronave a proa de la puerta de privacidad (101) cuando la puerta de privacidad (101) está en la posición cerrada; y

- en respuesta a la descompresión detectada de la aeronave a proa de la puerta de privacidad (101), desenganchar automáticamente el pestillo de descompresión (112) del rebaje de pestillo (111), preferentemente

en donde la puerta de privacidad (101) comprende un resorte de descompresión (126), y en donde desenganchar automáticamente el pestillo de descompresión (112) del rebaje de pestillo (111) comprende empujar el pestillo de descompresión (112) hacia el primer poste (108) a través del resorte de descompresión (126) de tal modo que el pestillo de descompresión (112) se desengancha del rebaje de pestillo (111).

15. El método de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 10-14, en donde la puerta de privacidad (101) comprende adicionalmente un panel (143), en donde el panel (143) comprende un pestillo de descompresión de panel (146) configurado para engancharse con la puerta de privacidad (101) y mantener el panel (143) en una posición cerrada de tal modo que el panel (143) cubre una rendija (142) en la puerta de privacidad (101), comprendiendo adicionalmente el método:

- detectar una descompresión de la aeronave a popa de la puerta de privacidad (101) cuando la puerta de privacidad (101) está en la posición cerrada; y

- en respuesta a la descompresión detectada de la aeronave a popa de la puerta de privacidad (101), desenganchar el pestillo de descompresión de panel (146) de la puerta de privacidad (101), preferentemente

en donde el panel (143) se acopla de forma rotatoria a la puerta de privacidad (101), comprendiendo adicionalmente el método:

- en respuesta a la descompresión detectada de la aeronave a popa de la puerta de privacidad (101), rotar el panel (143) dentro del área de cabina de pasajeros principal (302) a una posición abierta de tal modo que la rendija (142) transporta un caudal de aire desde el área de cabina de pasajeros intermedia (301) hasta el área de cabina de pasajeros principal (302).