JP3947511B2 - 航空機の操縦室ドア - Google Patents

Description

本発明は、航空機の操縦室（コックピット）と客室（キャビン）との間に設けられる操縦室ドア（コックピットドア）に関する。

最近のテロ発生等に対抗するために、コックピットドアの強度向上の必要性が高まり、各種の対策が考えられている。
例えば、下記の特許文献１は、コックピットと客室の間に独立した室を作り、安全性を向上するシステムを開示している。
米国特許６、４７４、５９９号明細書 特願２００２−６２８８５号

上述した公報に開示されたシステムにあっては、コックピットと客室の間に新たな空間を確保する必要があり、客室の有効スペースを減少させる不具合がある。
そこで本発明は、コックピットドア事態の強度を向上して、安全性を確保するとともに、客室の予圧が急激に低下する、いわゆるデコンプの際にコックピットと客室を連通したり、パイロットの脱出する手段を備えたコックピットドアを提供するものである。

本発明の操縦室ドアは、基本的な手段として、垂直方向に配設されるヒンジにより操縦室側に開くドア本体とドア本体のヒンジとは反対側の側端部に配設されるラッチと、ドア本体に対して垂直方向に配設されるヒンジにより客室側に開く垂直方向に配設される２枚のフラップと、フラップのヒンジとは反対側の側端部に配設されるラッチと、客室と操縦室の間の気圧差を感知してフラップのラッチを解放する感圧装置を備える。

本発明の操縦室ドアは以上のように、操縦室への立入りを規制するとともに、機内の急激な減圧時には、自動的にフラップ等を解放するとともに、乗務員の脱出口も確保することができる。

図１乃至図６は、本発明の第１の実施例を示し、図１は操縦室（コックピット）側から見た操縦室ドアの説明図、図２は図１の断面図、図３は操縦室ドアの側面図、図４は操縦室ドアを客室側からみた説明図、図５，図６は操縦室ドアの作用を示す説明図である。

全体を符号１で示す操縦室ドアは、板状のドア本体１０を有し、ドア本体１０はヒンジ２０により操縦室側に開くように固定構造部材２に対してとりつけられる。
ドア本体１０のヒンジ２０とは反対側の側部には、メインのラッチとなる第１のラッチ装置４０が装備される。
第１のラッチ装置４０は、操縦室側からのみ操作されるノブ４２と、ノブ４２に連動して進退するボルト４４を有し、ボルト４４は固定構造部材２側に設けられるキャッチに対して係脱される。
操縦室ドアは、矢印Ｒ_１方向に操縦室３側へ開く。

本実施例に係る操縦室ドアにあっては、ドア本体に対して上下２つの開口部が設けられ、この開口部を覆う２枚のフラップ３０，３２がとりつけられる。
第１のフラップ３０は第１のラッチ装置４０側の側部３０ａにとりつけられる図示しないヒンジによってドア本体１０に対して客室側に揺動自在にとりつけられる。第１のフラップ３０にヒンジとは反対側の側部にはキャッチ６６がとりつけられる。

ドア本体１０のヒンジ２０側には、第２のラッチ装置６０が装備される。第２のラッチ装置６０は、客室側に急激な減圧が発生したときに、この減圧を感知して機械的に回動されるロッド６２と、ロッド６２の両端部に設けられるストッパ部材６４を有する。
第１のフラップ３０のキャッチ６６は、常時はこのストッパ部材６４に係合しており、ドア本体１０を開閉する第１のラッチ装置４０は、操縦室側に急激な減圧が発生したときに、この急激な減圧を受けて機械的にラッチ装置４０のハウジング５０を解放する機構を備える。

図２において、この解放機構が作動すると、ラッチ装置のハウジング５０は、ピン４５を中心に矢印Ｒ_３に示す方向に旋回動する。このハウジング５０の旋回動によって、ノブ４２を回動しなくても、ボルト４４は突出した状態のままでキャッチ２ａから離脱する。
そこで、操縦室ドア本体１０は、操縦室３側へ開く。
このラッチの解放機構は、本出願人に係る上記特許文献２に開示されている。

図４は、操縦室ドアを客室側から見た説明図である。
ドア本体１０の第１及び第２のラッチ装置に対応する客室側の部分は、カバー５５で覆われていたり、操縦室側から操作する第１のラッチ装置のボルト部分には、補強板２ｂがとりつけてあり、客室側からのアクセスが防止される。

図５、図６は操縦室ドアの開閉作用を示す説明図である。
操縦室ドア本体１０は、操縦室３側から乗務員が第１のラッチ装置４０のノブを操作して矢印Ｒ_１で示す方向に、操縦室側へ開くことができる。
操縦室側に急激な減圧が発生すると、第１のラッチ装置４０の機械的な感圧装置が操作して、ボルトをキャッチから外す。客室側と操縦室側の気圧差によりドア本体１０は矢印Ｒ_１方向へ開き気圧を減少させる。
客室４側に急激な減圧が発生したときには、第２のラッチ装置６０がこの気圧の差を感知して機械的に作動し、ロッド６２が回動してストッパ６４をキャッチ６６から外す。
フラップ３０，３２は、操縦室と客室の気圧差によって矢印Ｒ_２で示す客室４側へ開き、差圧を減少させる。

図６は、非常時に、操縦室３側からフラップ３２を客室側へ開く操作を示す。
フラップ３２は、操縦室３内の乗務員がストッパ６２を手動で操作して、キャッチとの係合を外すことができる。
そこで、第１のラッチ装置４０が故障してドア本体１０を開くことができないときにも、フラップ３２を客室側へ開いて乗務員は客室側へ脱出することができる。

図７乃至図１２は、本発明の第２の実施例を示し、図７は操縦室（コックピット）側から見た操縦室ドアの説明図、図８は図７の断面図、図９は操縦室ドアの側面図、図１０は操縦室ドアを客室側からみた説明図、図１１，図１２は操縦室ドアの作用を示す説明図である。

全体を符号１０１で示す操縦室ドアは、板状のドア本体１１０を有し、ドア本体１１０はヒンジ１２０により客室側に開くように固定構造部材に対してとりつけられる。
ドア本体１１０のヒンジ１２０とは反対側の側部には、メインのラッチとなる第１のラッチ装置１４０が装備される。
第１のラッチ装置１４０は、操縦室側からのみ操作されるノブ１４２と、ノブ１４２に連動して進退するボルト１４４を有し、ボルト１４４は固定構造部材側に設けられるキャッチに対して係脱される。
操縦室ドアは、矢印Ｒ_１方向に客室４側へ開く。

本実施例に係る操縦室ドアにあっては、ドア本体に対して上下２つの開口部が設けられ、この開口部を覆う２つのフラップ１３０，１３１と１３４，１３５のユニットがとりつけられる。
第１のフラップユニットを構成するフラップ１３０とフラップ１３１は、ヒンジ部材１３２を介して折り曲げ自在に支持されている。
２枚のフラップ１３０，１３１は２個のストッパ部材１６４によってドア本体１１０に保持されている。

第１のフラップ１３０には、操縦室側から客室側の状況を目視するためのドアスコープ１７０が設けられる。
第２のフラップユニットを構成するフラップ１３４とフラップ１３５は、それぞれ、ヒンジ１３４ａ，１３５ａを介してドア本体１１０へとりつけられる。
上部のフラップ１３４は、ヒンジ１３４ａにより、フラップの上縁を中心として開き、下部のフラップ１３５は、ヒンジ１３５ａにより、フラップの下縁を中心として開く。
２枚のフラップ１３４，１３５は１個のストッパ部材１６４によってドア本体１１０に保持されている。

気圧の変化を受けると、その変化を機械的に感知して、ピストンやリンクを作動させるラッチ装置１６０が装備されていて、操縦室と客室との間の気圧の変化を検知している。
操縦室側に急激な減圧が発生したときには、ラッチ装置１６０は、この気圧の変化を検知して、ストッパ部材１６４を作動させて、フラップをドア本体から解放する。

図１０は客室側から見た操縦室ドアの外観を示し、操縦室側のドアハンドルや感圧式のラッチ装置等はカバー１５５で覆われる。この操縦室ドアにあっては、電子錠を備えており、制御回路１８０，１８１の指令は、ライン１８２を介して電子錠１８６を開閉する。電子錠１８６の操作は、カバーで覆われたスイッチ１８５により行われる。

図１１は矢印Ｆ_１で示す進行方向の操縦室３側に急激な減圧が発生したときのフラップの作用を示す。
感圧式のラッチ装置１６０が、この減圧を感知して、リンク機構を介して３個のストッパ部材１６４を解放する。
第１のフラップユニットの２枚のフラップ１３０，１３１はヒンジ１３２を介して操縦室３側へ開き、開口部１１４を通って客室４側との気圧差を解消する。
第２のフラップユニットを構成する２枚のフラップ１３４，１３５は、それぞれヒンジ１３４ａ，１３５ａを介して操縦室３側へ開き、開口部１１６を通って客室４側との気圧差を解消する。

図１２は、ドア本体１１０が何らかの理由で解放できなくなったときの非常脱出の手段を示す。
第１のフラップユニットの２枚のフラップ１３０，１３１は、操縦室３側からストッパ部材１６４を操作することによって、ヒンジ１３２を介して内側へ折り曲げられる。ヒンジ１３２には、例えば折り曲げ方向に付勢されるスプリング等が装備される。
この状態で、ヒンジ１３２をドア本体１１０から外すことができ、開口部１１４を介して、操縦室３側の乗務員は、客室側へ脱出することができる。

図１３乃至図１８は、本発明の第３の実施例を示し、図１３は操縦室（コックピット）側から見た操縦室ドアの説明図、図１４は図１３の断面図、図１５は操縦室ドアの側面図、図１６は操縦室ドアを客室側からみた説明図、図１７，図１８は操縦室ドアの作用を示す説明図である。

全体を符号２０１で示す操縦室ドアは、板状のドア本体２１０を有し、ドア本体２１０はヒンジ２２０により客室側に開くように固定構造部材に対してとりつけられる。
ドア本体２１０のヒンジ２２０とは反対側の側部には、メインのラッチとなる第１のラッチ装置２４０が装備される。
第１のラッチ装置２４０は、操縦室側からのみ操作されるノブ２４２と、ノブ２４２に連動して進退するボルト２４４を有し、ボルト２４４は固定構造部材側に設けられるキャッチ２ａに対して係脱される。
操縦室ドアは、客室４側へ開く。

ドア本体２１０の内側には、ドア本体より小さな寸法を持つパネル部材２３０が配設され、ヒンジ部２３２により支持される。
パネル部材２３０には、操縦室側から客室側の状況を視認するためのドアスコープ２７０がとりつけられる。
第１のラッチ装置２４０は、感圧式のラッチ装置２６０を装備し、操縦室側に急激な減圧が発生したときには、これを感知して、パネル部材２３０を解放する機構を備える。

図１６は、操縦室ドアを客室側から見た図である。
操縦室側に設けられるラッチ装置は、カバー２５５で覆われる。
この操縦室ドアは、電子錠を備え、制御回路２８０，２８１の指令は、ライン２８２を介して電子錠２８６に送られる。電子錠２８６は、カバー付きのスイッチ２８５で操作される。

図１７は、操縦室側に急激な減圧が発生したときのパネル部材の作用を示す。
感圧式のラッチ装置２６０は、パネル部材２３０を解放し、パネル部材２３０は矢印Ｒ_１方向に操縦室３側に開く。
客室側の空気は、開口部２１６を通って操縦室側へ抜けて、圧力差を解消する。

図１８は、何らかの理由でドア本体２１０が解放できなくなったときの、操縦室の乗務員の脱出出口を確保する手段を示す。
操縦室３側の乗務員は、ラッチ装置２４０のノブ２４２を操作してパネル部材２３０を矢印Ｒ_１方向に開き、開口部２１６を通って客室４側へ脱出する。

本発明の第１の実施例の操縦室ドアの説明図。 図１の断面図。 本発明の第１の実施例の操縦室ドアの側面図。 本発明の第１の実施例の操縦室ドアを客室側からみた説明図。 本発明の第１の実施例の操縦室ドア作用を示す説明図。 本発明の第１の実施例の操縦室ドア作用を示す説明図。 本発明の第２の実施例の操縦室ドアの説明図。 図７の断面図。 本発明の第２の実施例の操縦室ドアの側面図。 本発明の第２の実施例の操縦室ドアを客室側からみた説明図。 本発明の第２の実施例の操縦室ドア作用を示す説明図。 本発明の第２の実施例の操縦室ドア作用を示す説明図。 本発明の第３の実施例の操縦室ドアの説明図。 図１３の断面図。 本発明の第３の実施例の操縦室ドアの側面図。 本発明の第３の実施例の操縦室ドアを客室側からみた説明図。 本発明の第３の実施例の操縦室ドア作用を示す説明図。 本発明の第３の実施例の操縦室ドア作用を示す説明図。

符号の説明

１ 操縦室ドア
３ 操縦室
４ 客室
１０ ドア本体
３０ 第１のフラップ
３２ 第２のフラップ
４０ 第１のラッチ装置
６０ 第２のラッチ装置
６４ ストッパ
６６ キャッチ

Claims (7)

1. 航空機の客室と操縦室との間に設けられる操縦室ドアであって、
   垂直方向に配設されるヒンジにより操縦室側に開くドア本体とドア本体のヒンジとは反対側の側端部に配設される第１のラッチ装置と、
   キャッチを有しドア本体に対して垂直方向に配設されるヒンジにより客室側に開く垂直方向に配設される上下２枚のフラップと、
   該フラップのヒンジとは反対側の側端部に配設される第２のラッチ装置とを備え、
   前記第２のラッチ装置は、ロッドと、該ロッドの両端部に設けられ前記フラップの前記キャッチと係合可能な２つのストッパ部材と、客室と操縦室の間の気圧差を感知して当該第２のラッチ装置を作動させる感圧装置とを有し、
   客室側に急激な減圧が発生した場合、前記感圧装置が減圧を感知して前記第２のラッチ装置が作動し前記ロッドが回動して前記２つのストッパ部材を前記キャッチから外し、前記２枚のフラップが客室側へ開き
   操縦室側に急激な減圧が発生した場合、前記第１のラッチ装置によって、前記ドア本体が操縦室側へ開く、操縦室ドア。
2. ドア本体の下側に配設される前記フラップは操縦室側から前記ストッパ部材を手動で操作することにより前記キャッチとの係合を外すことが可能な請求項１記載の操縦室ドア。
3. 航空機の客室と操縦室との間に設けられる操縦室ドアであって、
   垂直方向に配設されるヒンジにより客室側に開くドア本体とドア本体のヒンジとは反対側の側端部に配設される第１のラッチ装置と、
   ドア本体の上側には、ドア本体に対して水平方向に配設されるヒンジの上下に配設され、ヒンジを中心とした中折れ構造により上下が操縦室側へ開く２枚のフラップと、該フラップを前記ドア本体に保持する２個のストッパ部材と、
   ドア本体の下側には、ドア本体に対して水平方向に配設される上下のヒンジにより観音開き構造を有し、操縦室側へ開く２枚のフラップと、該フラップを前記ドア本体に保持する１個のストッパ部材と、
   第２のラッチ装置とを備え、
   前記第２のラッチ装置は、前記３個のストッパ部材とリンク機構により係合し、客室と操縦室の間の気圧差を感知して当該第２のラッチ装置を作動させる感圧装置とを有し、
   操縦室側に急激な減圧が発生した場合、前記感圧装置が減圧を感知して前記第２のラッチ装置が作動し前記３個のストッパ部材をリンク機構を介して解放し、前記４枚のフラップが操縦室側へ開く、操縦室ドア。
4. ドア本体の上側に配設される中折れドア構造を有する２枚のフラップは、操縦室側から前記ストッパ部材を操作することによりドア本体から離脱される、請求項３記載の操縦室ドア。
5. 前記ドア本体の前記第１のラッチ装置及び前記第２のラッチ装置に対応する客室側部分はカバーで覆われている、請求項３記載の操縦室ドア。
6. 航空機の客室と操縦室との間に設けられる操縦室ドアであって、
   垂直方向に配設されるヒンジにより客室側に開くドア本体とドア本体のヒンジとは反対側の側端部に配設され、前記ドア本体を客室側へ開くためのノブを有する第１のラッチ装置と、
   ドア本体に対して垂直方向に配設されるヒンジにより、操縦室側へ開くパネル部材と、
   パネル部材のヒンジとは反対側の側端部に配設される第２のラッチ装置とを備え、
   前記第２のラッチ装置は、前記第１のラッチ装置に装備され、客室と操縦室の間の気圧差を感知して当該第２のラッチ装置を作動させる感圧装置を有し、
   操縦室側に急激な減圧が発生した場合、前記感圧装置が減圧を感知して前記第２のラッチ装置が作動し前記パネル部材を解放し、前記パネル部材は操縦室側へ開く、操縦室ドア。
7. 前記第１のラッチ装置の前記ノブを操作することにより、前記パネル部材が操縦室側へ開く、請求項６記載の操縦室ドア。

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