CN214524373U - 用于驾驶舱的舱门组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种舱门组件，该舱门组件包括：舱门主体，该舱门主体包括至少一个开口；至少一个泄压板，该至少一个泄压板阻挡并且装配在舱门主体的至少一个开口中，并且一侧枢转地联接至舱门主体；以及泄压锁定机构，该泄压锁定机构设置在至少一个泄压板的另一侧，并且构造成与舱门主体可脱离地锁定，其中，泄压锁定机构具有第一锁定组件，该第一锁定组件包括：第一弹簧；以及第一锁止件，第一锁止件与第一弹簧抵靠，并且其中，第一锁定组件构造成在至少一个泄压板受到的力超过泄压作用力时，第一锁止件上受到的力传递至第一弹簧以使第一弹簧压缩解锁，允许至少一个泄压板与舱门主体部分地脱离。

Description

用于驾驶舱的舱门组件

技术领域

本实用新型涉及一种用于驾驶舱的舱门组件，具体地，涉及一种采用锁定组件作为泄压机构的舱门组件。

背景技术

公务机作为在行政事务和商务活动中的交通工具，具有高端性和隐私性，为了保障乘客舱乘客的安全和隐私、为了避免飞行员被打扰以及为了避免驾驶舱灯光对乘客舱的影响，需要在驾驶舱和乘客舱之间加装舱门进行阻隔。

飞机在万米高度飞行时，外部气压仅有标准大气压的约15％。为保证机组人员和乘客的安全且令人满意的飞行过程，飞机内部需要加压至标准大气压。但是，在某些情况下，诸如爆炸、泄露等导致驾驶舱或者乘客舱破损，驾驶舱和乘客舱可能会失去压力并且经历压力骤减的情况，导致舱门两侧的驾驶舱与乘客舱的压力失衡。与这种失压或减压情况相关的力通常会非常迅速地发生，并且可能导致驾驶舱和乘客舱发生结构性变化，甚至舱门因受力过大而整体飞出。因此，舱门组件需要具有泄压机构，响应于舱室中的减压而进行泄压操作，即，连通舱门两侧以允许机驾驶舱与乘客舱通风，以此缓解驾驶舱/乘客舱的舱壁上的较高压力。舱门组件的这种情况称为泄压情况，意味着两侧的压差所产生的作用力能够使舱门组件的泄压结构作用，连通舱门两侧。

现有的泄压结构往往通过电子感应器，或者机械感应机构通过连杆机构与泄压板连接在一起，泄压感应路劲较长，传力分析比较复杂，公差积累较多且会导致泄压机构从感应到开启时间这一重要参数偏长。

专利US7891607B2提出一种压力传感器装置，其用于感测诸如飞机驾驶舱之类的舱室中的减压，并且响应于该减压而使舱室门基本上同时自由地打开。然而，上述专利是一种电子泄压式的泄压装置，电子装置的可靠性不能适应现有需求。

专利EP1921006B1提出一种用于检测飞机中的驾驶舱的压力降低并释放螺栓的闩锁装置和止动装置，以防止驾驶舱门由于撞击而意外打开。上述专利是一种机械式泄压机构，然而，其通过压差推动活塞运动，继而带动内部连杆机构运动，机构设计较为复杂。并且，该类型驾驶舱门较重本，并且对于现有需求防弹功能冗余。此外，当遇到紧急情况，同时驾驶舱的舱门门体卡滞时，飞行员无法通过门锁机构正常打开驾驶舱门时，需要适合的通路穿过舱门，舱门组件的这种情况称为逃生情况，一般意味着机组人员需要用尽全力破开驾驶舱门，例如肩撞、脚踹等。上述专利的舱门将泄压机构和应急打开机构设计成两套机构，进一步增加了设计难度和结构重量。

因此，仍然存在对现有舱门作进一步改进的需求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种舱门组件，其泄压机构能够自动响应于驾驶舱与乘客舱舱室内的减压。

为解决上述问题，本实用新型提供了一种舱门组件，该舱门组件包括：舱门主体，该舱门主体包括至少一个开口；至少一个泄压板，该至少一个泄压板阻挡并且装配在舱门主体的至少一个开口中，并且一侧枢转地联接至舱门主体；以及泄压锁定机构，该泄压锁定机构构造成使所述泄压板与舱门主体可脱离地锁定，其中，泄压锁定机构具有第一锁定组件，该第一锁定组件包括：第一弹簧；以及第一锁止件，第一锁止件与第一弹簧抵靠，并且其中，第一锁定组件构造成在至少一个泄压板受到的力超过泄压作用力时，第一锁止件上受到的力传递至第一弹簧以使第一弹簧压缩解锁，允许至少一个泄压板与舱门主体部分地脱离。

根据本实用新型的一个方面，泄压锁定机构包括接纳第一锁止件的第一槽部，第一锁止件与第一槽部协配，并且泄压锁定机构的第一槽部固定至至少一个泄压板或者舱门主体中的一个，并且第一锁定组件固定至至少一个泄压板或者舱门主体中的另一个。

根据本实用新型的一个方面，第一锁定组件还包括第一壳体，第一壳体具有内部空间和开口，第一弹簧容纳在第一壳体的内部空间中，第一弹簧的一端抵靠第一锁止件并且另一端抵靠在第一壳体中，并且其中，第一弹簧以预压紧状态作用在第一锁止件上，使得第一锁止件部分地容纳在第一壳体的内部空间中，并且部分地露出第一壳体的开口。

根据本实用新型的一个方面，第一弹簧的刚度选择成，在至少一个泄压板受到的力超过泄压作用力时，作用在第一锁止件上的力使第一弹簧压缩，从而使第一锁止件缩回到第一壳体中，允许至少一个泄压板与舱门主体部分地脱离，并且在至少一个泄压板受到的力为意外作用力并且意外作用力小于泄压作用力时，作用在第一锁止件上的力不能使第一弹簧压缩并且缩回到第一壳体中。

根据本实用新型的一个方面，逃生锁定机构包括第二锁定组件和第二槽部，其中，第二锁定组件包括：第二弹簧，其中，第二弹簧的刚度大于第一弹簧；以及第二锁止件，第二锁止件与第二弹簧抵靠，其中，第二槽部接纳第二锁止件并且与第二锁止件协配，并且逃生锁定机构的第二槽部固定至至少一个泄压板或者舱门主体中的一个，并且第二锁定组件固定至至少一个泄压板或者舱门主体中的另一个。

根据本实用新型的一个方面，第二锁定组件还包括第二壳体，第二壳体具有内部空间和开口，第二弹簧容纳在第二壳体的内部空间中，第二弹簧的一端抵靠第二锁止件，并且另一端抵靠在第二壳体中，并且其中，第二弹簧以预压紧状态作用在第二锁止件上，使得第二锁止件部分地容纳在第二壳体的内部空间中，并且部分地露出第二壳体的开口，其中，第二弹簧的刚度选择成，在至少一个泄压板受到的力比泄压作用力大的逃生作用力时，作用在第二锁止件上的力使第二弹簧压缩，从而使第二锁止件缩回到第二壳体中，允许至少一个泄压板与舱门主体部分地脱离，并且在至少一个泄压板受到的力大于泄压作用力但小于逃生作用力时，作用在第二锁止件上的力不能使第二弹簧压缩并且缩回到第二壳体中。

根据本实用新型的一个方面，至少一个泄压板包括位于舱门主体的上部中的第一泄压板、第二泄压板、第三泄压板以及位于舱门主体的下部中的第四泄压板、第五泄压板、第六泄压板，其中，第五泄压板包括逃生锁定机构。

根据本实用新型的一个方面，至少一个泄压板包括绳索，绳索的一端连接至少一个泄压板，并且另一端连接舱门主体。

根据本实用新型的一个方面，至少一个泄压板包括观察孔。

根据本实用新型的一个方面，舱门主体以及至少一个泄压板采用金属以及蜂窝夹芯板制成。

本实用新型的舱门组件，与现有舱门组件相比，泄压锁定机构传力直接，泄压锁定机构从感应到开启时间较短且机构简单，减轻的结构重量。在门体卡滞需要应急撤离时，本实用新型的舱门组件可以直接用手用力推或者脚踹，方便简单，可大大缩短应急撤离的时间。同时仍然允许将舱门适当地锁定以防止在飞行过程中意外地打开并且侵入于驾驶舱或乘客舱，能满足与已知安全系统相关的要求。

附图说明

图1是根据本实用新型优选实施例的舱门组件的正视图；

图2是根据本实用新型优选实施例的舱门组件处在逃生情况下的立体图，其中下部的泄压板脱离其装配位置；

图3是舱门组件的泄压板的一部分的立体示意图；

图4是舱门组件的下部的立体示意图，其中一块泄压板脱离其装配位置并且露出开口的一部分；

图5是根据本实用新型优选实施例的舱门组件的下部的透视图；

图7是舱门组件的泄压锁定机构的锁部的立体图；

图6是图7的锁部的锁定组件的立体图；以及

图8是图7的锁部沿线A-A截取的截面图。

附图标记列表：

1 舱门组件

10 舱门主体

11 观察孔

20a 第一泄压板

20b 第二泄压板

20c 第三泄压板

20d 第四泄压板

20e 第五泄压板

20f 第六泄压板

21 绳索

30 泄压锁定机构

31 第一槽部

32 第一锁定组件

33 第一锁止件

34 第一弹簧

35 第一壳体

36 第一安装座

40 逃生锁定机构

41 第二槽部

42 第二锁定组件

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。

驾驶舱的舱门组件1位于驾驶舱与乘客舱之间。图1是从乘客舱方向观察的根据本实用新型的优选实施例的舱门组件1，其包括舱门主体10、枢转地联接至舱门主体10的泄压板以及将泄压板可脱离地锁定至舱门主体 10的泄压锁定机构30。

在实际安装舱门组件1时，将在舱门主体10的上部设有观察孔11，机组人员可以通过观察孔11从驾驶舱一侧观察客舱一侧，用于目视识别客舱一侧的情况。在较佳实施例中，观察孔11位于泄压板20b中。在其他替代实施例中，观察孔11也可以设置在别处以适于机组人员观察客舱一侧。在一个实施例中，也可以不设有观察孔11，而是采用电子监视系统。

在较佳实施例中，舱门主体10包括位于其上部和下部的两个开口。舱门组件1包括六块泄压板，其中第一泄压板20a、第二泄压板20b、第三泄压板20c安装在舱门主体10的上部的开口中，并且第四泄压板20d、第五泄压板20e、第六泄压板20f安装舱门主体10的下部的开口中。在较佳实施例中，如图1所示，这些泄压板都处在其装配位置，六块泄压板中的每个的一侧枢转地联接至舱门主体10，并且另一侧通过泄压锁定机构30与舱门主体10可脱离地锁定，因此在泄压情况下，即两侧的压差对泄压板中的任一块产生的作用力超过预定的泄压作用力C2时，能够使泄压锁定机构30 解锁，允许泄压板枢转地打开，部分地露出被泄压板阻挡的舱门主体10的两个开口。

在较佳实施例中，舱门组件1包括上、下两组各三块泄压板。每一组配置为三块对于枢转时的适配性是有利的，这是因为在泄压情况下，如果是驾驶舱失压，则每块泄压板都朝向驾驶舱枢转地打开；而驾驶舱内空间有限，舱顶壁向前向下倾斜、驾驶员座椅的布置和驾驶舱靠近舱门侧的诸多电器设备都会阻挡泄压板的枢转运动，上下每组各三块泄压板使得每一块泄压都能有合适的空间枢转打开。而如果上、下两组采用各一块或者各两块，则其枢转时可能受到阻碍。此外，较多数量的泄压板数量保证在泄压情况下，较不易因为所有泄压板的泄压锁定机构30可能存在的卡滞而导致所有泄压板失效。

在较佳实施例中，舱门主体10以及泄压板采用金属以及蜂窝夹芯板制成。

泄压板的枢转联接结构和可脱离锁定联接结构将在下文中详细描述。

图2示意性地示出了在逃生情况下，即泄压板受到的力超过预定的逃生作用力C3时，例如人员采用肩撞或脚踹时，舱门组件1的第五泄压板20e 脱离其装配位置，安装在舱门主体10的下部开口中的第四泄压板20d、第五泄压板20e、第六泄压板20f脱离其装配位置，并且泄压板20d、20f的靠近开口的边缘的一侧枢转地联接至舱门主体10。应当理解，第四泄压板 20d、第六泄压板20f的这种枢转式打开在泄压情况下同样适用，并且在泄压情况下同样适用于第一泄压板20a、第三泄压板20c。

在较佳实施例中，第一泄压板20a、第三泄压板20c、第四泄压板20d、第六泄压板20f中的每个在上边缘以及下边缘具有枢转地联接至舱门主体 10的铰链(未示出)，并且铰链设置在上、下边缘靠近开口的一侧，以类似于图2中所示枢转地打开。在其他的实施例中，第一泄压板20a、第三泄压板20c、第四泄压板20d、第六泄压板20f可以通过转轴联接至舱门主体 10。

在较佳实施例中，第二泄压板20b、第五泄压板20e中的每个在上边缘以及下边缘具有枢转地联接至舱门主体10的逃生锁定机构40(参见图5)。逃生锁定机构40的具体结构类似于将在下文中详细描述的泄压锁定机构 30。

图3和图4示意性地示出了在泄压情况下可脱离锁定的泄压锁定机构 30的槽部31和锁定组件32。在图3和图4中，第六泄压板20f脱离其装配位置并且露出舱门主体10的下部的开口的一部分。应当理解，在较佳实施例中，泄压板中的每个都包括泄压锁定机构30的槽部31或者锁定组件 32。

图5示意性地示出了根据本实用新型优选实施例的舱门组件1的下部的透视图，其中示出了第四泄压板20d、第五泄压板20e、第六泄压板20f 各自的泄压锁定机构30。在较佳实施例中，泄压板中的每个在上边缘以及下边缘具有槽部31，并且舱门主体10包括对应的锁定组件32。在其他实施例中，槽部31可以固定至舱门主体10并且锁定组件32可以固定至泄压板。

在较佳实施例中，泄压锁定机构30的槽部31如图3和图5所示，包括带凹槽的槽部主体以及用于固定至泄压板的两个紧固件。槽部主体上的凹槽对应地接纳泄压锁定机构30的锁定组件露出的第一锁止件33。槽部主体上的凹槽呈长圆形，以便避免因装配的公差或者失误而与滚珠偏离。凹槽的形状不限于此，而是可以包括卵形、椭圆形、长圆形等中的任一种。

根据本实用新型优选实施例的泄压锁定机构30的锁定组件32如图4 至图8所示。图6示出了锁定组件32的主体部分的立体图。锁定组件32 包括第一弹簧34(参见图8)、第一锁止件33以及第一壳体35。第一锁止件33优选地为滚球，其尺寸和形状被设置成与泄压锁定机构30的第一槽部31协配，以使第一锁止件33在第一弹簧34的作用下能够锁定至第一槽部31。

第一壳体35具有内部空间和开口，并且第一弹簧34预压紧地容纳在第一壳体35的内部空间中。第一弹簧34的一端抵靠第一锁止件33，并且另一端抵靠在第一壳体35中。第一锁止件33部分地容纳在第一壳体35的内部空间中，并且部分地露出第一壳体35的开口。

在本实用新型的优选实施例中，第一锁定组件32可以包括第一安装座 36，其中第一安装座36具有用于固定至例如舱门主体10的一个或多个固定部。如图7所示，第一安装座36的固定部具有用于容纳紧固件的孔以及用于进一步固定至舱门主体的凹凸形状。第一壳体35通过过盈配合容纳在第一安装座36中。在其他实施例中，第一壳体35通过形状配合容纳在第一安装座36中。

在一个实施例中，锁定组件32可以不具有第一安装座36，而是第一壳体35直接固定至例如舱门主体10。

图8是图7的第一锁定组件32沿线A-A截取的截面图。其中第一锁止件33部分地露出第一安装座36与第一壳体35齐平的平面。

第一弹簧34具有一定刚度，该刚度选择成使得在泄压情况下，即，泄压板受到的力超过泄压作用力C2时，作用在第一锁止件33上的力使第一弹簧34压缩，从而使第一锁止件33缩回到第一壳体35中，允许泄压板与舱门主体10部分地脱离。

此外，第一弹簧34具有足够的滥用载荷。即，在人员意外碰撞的情况下，即，泄压板受到的意外作用力C1小于泄压作用力C2时，作用在第一锁止件33上的力不会使第一弹簧34压缩，而第一锁止件33仍能保持部分地露出第一壳体35的开口，从而避免泄压板不期望地脱离其装配位置。

现在返回图5，根据本实用新型优选实施例的舱门组件还包括逃生锁定机构40。在优选实施例中，第五泄压板20e包括逃生锁定机构40。但是应当理解，泄压板中的任意一个或多个都可以包括逃生锁定机构40。

该逃生锁定机构40的结构可以总体上类似于泄压锁定机构30，并且可以具有类似的安装布置。逃生锁定机构40类似地包括槽部41和第二锁定组件42。第二锁定组件42类似地包括第二弹簧、第二锁止件、第二壳体和可选地第二安装座。

在本实用新型的优选实施例中，逃生锁定机构40与泄压锁定机构30 仅有的区别在于，逃生锁定机构40的第二锁定组件42的第二弹簧的刚度大于泄压锁定机构30的锁定组件32的第一弹簧34的刚度，使得在逃生情况下，即，泄压板受到的力超过预定的逃生作用力C3时，第二锁定组件42允许第二泄压板20b、第五泄压板20e与舱门主体10脱离；并且在在泄压情况下，即，泄压板受到的力大于泄压作用力C2但小于逃生作用力C3时，第二锁定组件42不允许第二泄压板20b、第五泄压板20e与舱门主体20脱离。

在较佳实施例中，如图5所示，具有逃生锁定机构40的第五泄压板20e 还具有绳索21，以防止在逃生情况C2下当第五泄压板20e脱离舱门主体 10后随意地移动，妨碍人员通过舱门以及后续的撤离。绳索21的一端连接第五泄压板20e，并且另一端连接舱门主体10。应当理解，泄压板中的任意一个或多个都可以包括绳索21。在较佳实施例中，绳索21收纳在第五泄压板20e的内部。应当理解，绳索的收纳位置不限于此，而是可以在任何不阻碍其发挥作用的位置。

本实用新型的舱门组件，与现有舱门组件相比，泄压机构通过球锁结构感应压差，无需其余连杆机构，因此传力直接，泄压机构从感应到开启时间较短且机构简单，减轻的结构重量。

在需要应急撤离时，本实用新型的舱门组件无需解锁泄压板机构，并手动打开泄压板以形成撤离通道，而是可以直接用手用力推或者脚踹，方便简单，可大大缩短应急撤离的时间。

同时，仍然允许将舱门适当地锁定以防止在飞行过程中意外地打开并且侵入于驾驶舱或乘客舱，能满足与已知安全系统相关的要求。

尽管以上已经描述了各种实施例，但应当理解，它们以示例而非限制的方式提出。对相关领域技术人员而言显而易见的是，所公开的主题可以其它特定的形式实施而不脱离其精神和必要特征。因此，以上所描述的实施例在所有方面被认为是示例性而非限制性的，并不作为对本实用新型做任何限制的依据。

Claims (10)

1.一种舱门组件，所述舱门组件(1)包括：

舱门主体(10)，所述舱门主体(10)包括至少一个开口；

至少一个泄压板，所述至少一个泄压板阻挡并且装配在所述舱门主体(10)的至少一个开口中，并且一侧枢转地联接至所述舱门主体(10)；以及

泄压锁定机构(30)，所述泄压锁定机构(30)构造成使所述泄压板与所述舱门主体(10)可脱离地锁定，

其特征在于，

所述泄压锁定机构(30)具有第一锁定组件(32)，所述第一锁定组件(32)包括：

第一弹簧(34)；以及

第一锁止件(33)，所述第一锁止件(33)与所述第一弹簧(34)抵靠，

并且其中，所述第一锁定组件(32)构造成在所述至少一个泄压板受到的力超过泄压作用力(C2)时，所述第一锁止件(33)上受到的力传递至所述第一弹簧(34)以使所述第一弹簧(34)压缩解锁，允许所述至少一个泄压板与所述舱门主体(10)部分地脱离。

2.根据权利要求1所述的舱门组件，其特征在于，

所述泄压锁定机构(30)包括接纳所述第一锁止件(33)的第一槽部(31)，所述第一锁止件(33)与所述第一槽部(31)协配，并且

所述泄压锁定机构(30)的第一槽部(31)固定至所述至少一个泄压板或者所述舱门主体(10)中的一个，并且所述第一锁定组件(32)固定至所述至少一个泄压板或者所述舱门主体(10)中的另一个。

3.根据权利要求1所述的舱门组件，其特征在于，

所述第一锁定组件(32)还包括第一壳体(35)，所述第一壳体(35)具有内部空间和开口，所述第一弹簧(34)容纳在所述第一壳体(35)的内部空间中，所述第一弹簧(34)的一端抵靠所述第一锁止件(33)并且另一端抵靠在所述第一壳体(35)中，并且其中，所述第一弹簧(34)以预压紧状态作用在所述第一锁止件(33)上，使得所述第一锁止件(33)部分地容纳在所述第一壳体(35)的内部空间中，并且部分地露出所述第一壳体(35)的开口。

4.根据权利要求1所述的舱门组件，其特征在于，

所述第一弹簧(34)的刚度选择成，在所述至少一个泄压板受到的力超过所述泄压作用力(C2)时，作用在所述第一锁止件(33)上的力使所述第一弹簧(34)压缩，从而使所述第一锁止件(33)缩回到所述第一锁定组件(32)中，允许所述至少一个泄压板与所述舱门主体(10)部分地脱离，并且

在所述至少一个泄压板受到的力为意外作用力(C1)并且所述意外作用力(C1)小于所述泄压作用力(C2)时，作用在所述第一锁止件(33)上的力不能使所述第一弹簧压缩并且缩回到所述第一锁定组件(32)中。

5.根据权利要求1所述的舱门组件，其特征在于，还包括逃生锁定机构(40)，

所述逃生锁定机构(40)包括第二锁定组件(42)和第二槽部(41)，

其中，所述第二锁定组件(42)包括：

第二弹簧，其中，所述第二弹簧的刚度大于所述第一弹簧；以及

第二锁止件，所述第二锁止件与所述第二弹簧抵靠，

其中，

所述第二槽部(41)接纳所述第二锁止件并且与所述第二锁止件协配，并且

所述逃生锁定机构(40)的第二槽部(41)固定至所述至少一个泄压板或者所述舱门主体(10)中的一个，并且所述第二锁定组件(42)固定至所述至少一个泄压板或者所述舱门主体(10)中的另一个。

6.根据权利要求5所述的舱门组件，其特征在于，

所述第二锁定组件(42)还包括第二壳体，所述第二壳体具有内部空间和开口，所述第二弹簧容纳在所述第二壳体的内部空间中，所述第二弹簧的一端抵靠所述第二锁止件，并且另一端抵靠在所述第二壳体中，并且其中，所述第二弹簧以预压紧状态作用在所述第二锁止件上，使得所述第二锁止件部分地容纳在所述第二壳体的内部空间中，并且部分地露出所述第二壳体的开口，

其中，

所述第二弹簧的刚度选择成，在所述至少一个泄压板受到的力比所述泄压作用力(C2)大的逃生作用力(C3)时，作用在所述第二锁止件上的力使所述第二弹簧压缩，从而使所述第二锁止件缩回到所述第二壳体中，允许所述至少一个泄压板与所述舱门主体(10)部分地脱离，并且

在所述至少一个泄压板受到的力大于所述泄压作用力(C2)但小于所述逃生作用力(C3)时，作用在所述第二锁止件上的力不能使所述第二弹簧压缩并且缩回到所述第二壳体中。

7.根据权利要求6所述的舱门组件，其特征在于，

所述至少一个泄压板包括位于所述舱门主体的上部中的第一泄压板(20a)、第二泄压板(20b)、第三泄压板(20c)以及位于所述舱门主体的下部中的第四泄压板(20d)、第五泄压板(20e)、第六泄压板(20f)，

其中，所述第五泄压板(20e)包括所述逃生锁定机构(40)。

8.根据权利要求1所述的舱门组件，其特征在于，

所述至少一个泄压板包括绳索(21)，所述绳索(21)的一端连接所述至少一个泄压板，并且另一端连接所述舱门主体(10)。

9.根据权利要求1所述的舱门组件，其特征在于，

所述至少一个泄压板包括观察孔(11)。

10.根据权利要求1所述的舱门组件，其特征在于，

所述舱门主体(10)以及所述至少一个泄压板采用金属以及蜂窝夹芯板制成。

Images