JP4769850B2 - トラクタにおけるリヤサイドパネルの開閉機構 - Google Patents

Description

本発明は、トラクタにおけるリヤサイドパネルの開閉機構に関する。

従来トラクタのキャビンには、座席の左右側方に前開きの開状態となるようにリヤサイドパネルを開閉自在に設けたものがあった（例えば特許文献１参照）。
特許第３３３３０８８号公報

しかし上記リヤサイドパネルは、全開時の開度が小さく設定されており、例えばキャビン内への外気取り込みには十分であるが、キャビンの外を見る等には十分に開くとはいえず、作業性が悪いという欠点があった。

上記課題を解決するための本発明のトラクタにおけるリヤサイドパネルの開閉機構は、前後輪１，２を備えた機体３にキャビン４が設けられ、キャビン４における座席８の側方にリヤサイドパネル１１を、前開きの開状態となるようにキャビン４のリヤ縦支柱１２にヒンジ１５を介して開閉自在に設ける一方、キャビン４の上方に設けられるルーフ１３の後部は、リヤサイドパネル１１の上方位置において外側に突出してリヤサイドパネル１１上方の庇部１４を構成し、さらに、一端がキャビン４側に回動自在に軸支されているリンクアーム２３Ａと、一端がリヤサイドパネル１１側に回動自在に軸支されているリンクアーム２３Ｂとを備え、当該リンクアーム２３Ｂに形成されるスライド孔２４に、リンクアーム２３Ａに突設されるピン２６が挿入して構成される開閉規制具２３を設け、前記リヤサイドパネル１１を閉状態から開側へ回動させた際に、前記ピン２６がスライド孔２４の係止孔２４ｂと係合することにより、リヤサイドパネル１１が全開に至る途中の開度で位置決めされ、また、前記リンクアーム２３Ｂを揺動させて、ピン２６をスライド孔２４の長孔２４ａ内に移行させると、リヤサイドパネル１１を全閉状態から概ね９０度となる全開状態に位置決めされる構成としたことを特徴としている。

以上のように構成される本発明の構造によると、リヤサイドパネルを閉じた状態から全開となるまでの間の所定の開度で位置決めすることができるため、例えばキャビン内への外気取り込みと、リヤサイドパネルの全開状態とを簡単に切り替えることができ、作業性が向上するという効果がある。このときリヤサイドパネルを外側に付勢して取り付けることによって、運転席内のオペレータは、リヤサイドパネルの閉じた状態を解除することによって、容易に各開位置に切り替えることができる。

特に開閉規制具を、リヤサイドパネルの閉状態から開方向への付勢移動時に、リヤサイドパネルを全開に至る途中の開度に自動的に位置決めする構成とすることによって、リヤサイドパネルを全閉の状態から開く場合、必ず一度小開き状態（開角度が小さい方の固定位置）で停止することになり、オペレータが予期しないリヤサイドパネルの大開が防止されるという効果がある。

さらに開閉規制具を揺動自在に設け、開閉規制具の揺動操作によって、リヤサイドパネルの中途位置での位置決めを解除する構成とすることによって、開閉規制具を揺動させることで、リヤサイドカバーを簡単に次に大きい開度での開状態に位置決めすることができ、切り替え操作がさらに容易となるという利点もある。

また開閉規制具をリヤサイドパネルの上方位置に設けることによって、開閉規制具を容易に配置することができるだけでなく、開閉規制具と運転席内のオペレータとの接触が防止され、開閉作業の妨げにならないだけでなく、誤操作を防止することができるという効果もある。

そして開閉規制具を、開閉規制具によりリヤサイドパネルが少なくとも全開を除く開位置に位置決めされた状態でリヤサイドパネルの前端が車体外側端より外側に突出しないように構成することによって、少なくとも全開状態以外では、リヤサイドパネルが機体の両側端より外側に突出しないため、リヤサイドパネルの取り扱いが容易となるという利点がある。

図１〜図３は、本発明のリヤサイドパネルの開閉機構を備えた作業車両であるトラクタの側面図，平面図，背面図であり、前後輪１，２を備えた機体３の後方側にキャビン４が設けられている。そして該キャビン４内に運転席６が設けられており、該運転席６内、すなわちキャビン４内には、エンジン７の上方に位置するように座席８が設けられている。

そして上記キャビン４は、左側方に前開きの開状態となるドア９を備えており、オペレータ（操縦者）はドア９を開けてキャビン４内に乗り込み、運転席６内に入り、座席８に座り、トラクタの運転等を行う。

キャビン４における座席８の左右両側方は、リヤサイドパネルとなっており、本実施形態のキャビン４の場合、上記リヤサイドパネルはガラスからなるリヤサイドガラス１１となっている。このときリヤサイドガラス１１は、キャビン４のリヤ縦支柱１２にヒンジ１５を介して取り付けられており、所定の開度（全閉状態から概ね９０度）で全開となる前開きの開状態となるように開閉自在に支持されている。

なおリヤサイドガラス１１の前方には、キャビン内側にロックハンドル１６が設けられており、該ロックハンドル１６によって、リヤサイドガラス１１を全閉状態でロックすることができ、このロックを解除することによって、リヤサイドガラス１１を開けることが可能となる。

そして図４に示されるように、リヤサイドガラス１１とキャビン４のフレーム１７との間には、リヤサイドパネル１１の開閉機構１８が介設されており、リヤサイドガラス１１は、該開閉機構１８によって、全閉から全開までの間の中間位置において所定の開度で開状態が維持され、すなわち全閉から全開まで段階的に開閉する。

なお本実施形態において、リヤサイドガラス１１は、開閉機構１８によって全開に至る途中の所定の１つの開度（９０度未満）で位置決めされ、つまりリヤサイドガラス１１は２段階で開閉され、全閉と全開との間に１カ所の中間開位置を備える。

一方上記キャビン４の上方には、ルーフ１３が設けられており、運転席６の上方はルーフ１３によって覆われている。このとき該ルーフ１３の後部左右は、前述の左右のリヤサイドガラス１１の上方位置において外側に突出しており、リヤサイドガラス１１上方の庇部１４を構成している。

そしてリヤサイドガラス１１の中間開位置は、リヤサイドガラス１１の外端部（前端）が、庇部１４の外側端（機体３の外側端）より外側に突出しない開度に設定されており、リヤサイドガラス１１を中間開位置に開いた場合に、リヤサイドガラス１１は庇部１４（機体３）の外側に突出しない。

これによりリヤサイドガラス１１の開口部分は、リヤサイドガラス１１が中間開位置の状態では、常に庇部１４の下方に位置し、リヤサイドガラス１１の開口部分からのキャビン４内への雨等の浸入が防止され、雨等の場合にもリヤサイドガラス１１を開き、新鮮な空気をキャビン４内に取り込むことが可能となる。

またリヤサイドガラス１１の中間開位置においては、庇部１４の最外側端が、常にリヤサイドガラス１１の外側に位置するため庇部１４によって、トラクタの周辺に位置する障害物等が開状態のリヤサイドガラス１１側に接衝すること等が防止され、リヤサイドガラス１１の取り扱いが容易となる。

なおリヤサイドガラス１１を全開状態とすることによって、リヤサイドガラス１１の開口部分から顔や手を出し、ドアを開けることなく用事を済ませることもできる。例えば畦際等の狭い場所での作業・運転時に簡単に目視確認したり、トラクタ外の人とのコミュニケーションを簡単に行ったりすることができる。

次に前述の開閉機構１８について説明する。開閉機構１８は、図５（ａ），（ｂ）に示されるように、キャビン４のルーフ１３側のフレーム１７から突出する支点軸１９と、リヤサイドガラス１１の上部に固定されるブラケット２１との間に設けられるガススプリング２２及び開閉規制具２３とによって構成されている。

上記ガススプリング２２は、ケース２２ａの端部が支点軸に、スライド杆２２ｂの端部がブラケット２１にそれぞれ回動自在に軸支されており、全閉状態ではリヤサイドガラス１１を閉方向に付勢し、このガススプリング２２の付勢力に抗して所定角度リヤサイドガラス１１を開くと、スライド杆２２ｂの端部が支点越えしてリヤサイドガラス１１を開方向に付勢するように取り付けられている。なおロックハンドル１６は、キャビン４のフレーム側のストッパプレート２５への係止によって、リヤサイドガラス１１を全閉状態にロックし、リヤサイドガラス１１は、全閉状態で、前端側がウェザーストリップ２０に押し付けられる。

上記開閉規制具２３は、一端が前述の支点軸１９に回動自在に軸支されているリンクアーム２３Ａと、一端が前述のブラケット２１に回動自在に軸支されているリンクアーム２３Ｂとから構成されており、リンクアーム２３Ｂに形成されるスライド孔２４に、リンクアーム２３Ａに突設されるピン２６が挿入され、ワッシャ２７によって抜け止めされた構造となっている。

スライド孔２４は直線状の長孔２４ａのブラケット２１側の端部に、該長孔２４ａに対してオフセットした係止孔２４ｂが連続形成され、図５（ａ）に示されるリヤサイドガラス１１の全閉状態でピン２６が長孔２４ａのブラケット側の端部に、図６（ａ）に示されるリヤサイドガラス１１の全開状態でピン２６が長孔２４ａの支点軸１９側の端部に位置するように配されている。

これによりロックハンドル１６による閉状態のロックを解除し、リヤサイドガラス１１を徐々に開くと、ガススプリング２２のスライド杆２２ｂの端部が支点越えするまでは手動で開く必要があるが、スライド杆２２ｂの端部が支点越えした以降は、ガススプリング２２がリヤサイドガラス１１を開方向に付勢し、リヤサイドガラス１１は自動的に開く。

ただしリヤサイドガラス１１の開側への回動によって、リンクアーム２３Ｂがブラケット２１側の支点を中心に揺動し、図６（ｂ）に示されるように、ピン２６が係止孔２４ｂと係合する。そしてこのピン２６と係止孔２４ｂとの係合によって、リヤサイドガラス１１の開方向への揺動が規制され、すなわちリヤサイドガラス１１が、全開に至る途中、ピン２６と係止孔２４ｂとが係合する開度で位置決めされ、リヤサイドガラス１１が中間開位置で維持される。

このとき上記リヤサイドガラス１１の全閉状態から中間開位置への位置決めは、リヤサイドガラス１１をスライド杆２２ｂの端部が支点越えするまで手動で開くことのみで、スライド杆２２ｂの端部が支点越えした後はガススプリング２２の付勢力によって自動的に行われる。

そしてリヤサイドガラス１１が中間開位置に位置している状態ではガススプリング２２が、リヤサイドガラス１１を開方向に付勢しているため、リンクアーム２３Ｂをリヤサイドガラス１１の開方向と同じ方向（Ｙ方向）に揺動させ、ピン２６を長孔２４ａ内に移行させると、ピン２６が長孔２４ａ内をスライドし、リヤサイドガラス１１は自動的に全開状態に移行し、図６（ａ）に示される全開状態に維持される。

以上のようにリヤサイドガラス１１の全閉状態から中間開位置への切り替え及び開位置の切り替えは、簡単に行うことができ、特にリンクアーム２３Ｂの揺動操作のみによってリヤサイドガラス１１を中間開位置から、次に大きい開度での開状態（本実施形態の場合は全開）に位置決めすることができ、リヤサイドガラス１１の開位置の切り替え操作はワンタッチで簡単に行うことができる。

また閉状態から中間開位置への切り替えも、ロックハンドル１６によるロックを解除してリヤサイドガラス１１をスライド杆２２ｂの端部が支点越えするまで手動で開くことのみで、簡単に行うことができる。このときロックハンドル１６によるロックを解除だけでは、ガススプリング２２はリヤサイドガラス１１を閉側に付勢し、ロック解除とともにリヤサイドガラス１１が急に開くという不都合はない。

なおリヤサイドガラス１１を閉じる場合は、オペレータがキャビン４内からロックハンドル１６を持ち、手前側（キャビン側）に引くことで簡単に行うことができ、特にリヤサイドガラス１１は全開でキャビンに対して略９０度横開きするため、オペレータはリヤサイドガラス１１の全開状態においてもロックハンドル１６を簡単に持つことができ、閉操作も容易に行うことができる。

そしてリヤサイドガラス１１の重量はヒンジ１５が受けるため、リヤサイドガラス１１の全開状態でガススプリング２２はリヤサイドガラス１１の振動を防止する程度リヤサイドガラス１１を付勢すればよいため、ガススプリング２２を小型化し、ガススプリング２２の付勢力を小さくすることができるため、大きな操作力は不要となる。

開閉機構１８は以上のように構成されており、リヤサイドガラス１１を全閉の状態から開く場合、必ず一度小開き状態（中間開位置）で停止することになり、作業者が予期しないリヤサイドガラス１１の大開き（全開）が防止され、リヤサイドガラス１１の開操作の作業性が向上する。また開閉規制具２３がガススプリング２２とともに、リヤサイドガラス１１の上方位置に設けられているため、開閉規制具２３を含む開閉機構１８が省スペースで容易に配置され、開閉機構１８側、特に開閉規制具２３と運転席６内のオペレータとの接触が防止され、開閉作業の妨げにならないだけでなく、誤操作が防止される。そして上記のように２つのリンクアーム２３Ａ，２３Ｂからなる開閉規制具２３とガススプリング２２とによって少ない部品点数で簡単に構成されている。

なお係止孔２４ｂを、長孔２４ａの支点軸１９側の端部に向かって複数段設けることによって、リヤサイドガラス１１を全開に至るまでに複数段に位置決め維持することができ、開度が小さい方から大きい方には、リンクアーム２３Ｂの揺動のみで簡単に且つ自動的に切り替えることができ、簡単な機構で操作性の高い開閉機構とすることができる。

トラクタの側面図である。 トラクタの平面図である。 トラクタの背面図である。 開閉機構部分を示すキャビンの斜視図である。 （ａ）は開閉機構部分の平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。 （ａ）はリヤサイドガラスの全開状態を示す要部平面図、（ｂ）はリヤサイドガラスの中間開位置の状態を示す要部平面図である。

符号の説明

４ キャビン
８ 座席
１１ リヤサイドガラス（リヤサイドパネル）
２３ 開閉規制具

Claims (1)

1. 前後輪（１），（２）を備えた機体（３）にキャビン（４）が設けられ、キャビン（４）における座席（８）の側方にリヤサイドパネル（１１）を、前開きの開状態となるようにキャビン（４）のリヤ縦支柱（１２）にヒンジ（１５）を介して開閉自在に設ける一方、キャビン（４）の上方に設けられるルーフ（１３）の後部は、リヤサイドパネル（１１）の上方位置において外側に突出してリヤサイドパネル（１１）上方の庇部（１４）を構成し、さらに、一端がキャビン（４）側に回動自在に軸支されているリンクアーム（２３Ａ）と、一端がリヤサイドパネル（１１）側に回動自在に軸支されているリンクアーム（２３Ｂ）とを備え、当該リンクアーム（２３Ｂ）に形成されるスライド孔（２４）に、リンクアーム（２３Ａ）に突設されるピン（２６）が挿入して構成される開閉規制具（２３）を設け、前記リヤサイドパネル（１１）を閉状態から開側へ回動させた際に、前記ピン（２６）がスライド孔（２４）の係止孔（２４ｂ）と係合することにより、リヤサイドパネル（１１）が全開に至る途中の開度で位置決めされ、また、前記リンクアーム（２３Ｂ）を揺動させて、ピン（２６）をスライド孔（２４）の長孔（２４ａ）内に移行させると、リヤサイドパネル（１１）を全閉状態から概ね９０度となる全開状態に位置決めされる構成としたトラクタにおけるリヤサイドパネルの開閉機構。

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