JP3971313B2 - 航空機の操縦室ドア - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、航空機の操縦室（コックピット）と客室（キャビン）との間に設けられる操縦室ドア（コックピットドア）に関する。
【０００２】
【従来の技術】
最近のテロの発生等に対抗するために、コックピットドアの強度向上の必要性が高まり、各種の対策が考えられている。
例えば、下記の特許文献は、コックピットと客室の間に独立した室を作り、安全性を向上するシステムを開示している。
【０００３】
【特許文献１】
米国特許第６，４７４，５９９号明細書
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述した公報に開示されたシステムにあっては、コックピットと客室の間に新たな空間を確保する必要があり、客室の有効スペースを減少させる不具合がある。
そこで本発明は、コックピットドア自体の強度を向上して、安全性を確保するとともに、客室の予圧が急激に低下する、いわゆるデコンプの際にコックピットと客室を連通したり、パイロットの脱出する手段を備えたコックピットドアを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の操縦室ドアは、基本的な手段として、ドア本体の内部に固着されるドア本体補強部材を有し、ドア本体補強部材は、芳香族ポリアミド繊維シートに熱可塑性接着剤を圧着したものを２０枚程度積層してホットプレス加工により一体化させた本体と、本体の周縁部に設けられ積層されるシートの枚数を本体に比べて減じて形成された取付部を備え、取付部を９０度折り曲げてドアフレームに固着する構造を備え、当該固着は、折り曲げた取付部とドアフレームの上下側面と左右側面のすべてをリベットにより固着する構造を備える。そして、ドアの内側にヒンジにより開閉自在にとりつけられるフラップを有し、フラップの内部に固着させるフラップ補強部材は、芳香族ポリアミド繊維シートに熱可塑性接着剤を圧着したものを２０枚程度積層してホットプレス加工により一体化させた本体と、本体の周縁部に設けられ積層されるシートの枚数を本体に比べて減じて形成された取付部を備え、取付部を９０度折り曲げてフラップのフレームに固着する構造を備え、当該固着は、折り曲げた取付部とフラップのフレームの上下側面と左右側面のすべてをリベットにより固着する構造を備えるものである。さらに、ドアフレームとドア本体補強部材の固着は、ドア本体補強部材の折り曲げた取付部と、フラップが取り付けられるドアフレームの開口部の上下側面と左右側面のすべてをリベットにより固着する構造を備えるものである。
また、取付部は、機械加工により形成されたリベットの挿入穴を備えるものである。
さらに、ドア本体補強部材又はフラップ補強部材は、少数枚のシートを予め積層して熱溶着したものを所定個数重ねてつくられる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明のコックピットドアをコックピット側からみた正面図、図２、図３はコックピットドアの作用を示す説明図である。
【０００７】
全体を符号１で示すコックピットドアは、コックピットと客室を区画する隔壁の開部に設けられるフレーム２に対して片開き状態でとりつけられる。
コックピットドア１は、ドア本体１０と、ドア本体１０に対して、上下方向に配設される２枚の小ドア（以下、フラップと称する）５０、６０を有する。
【０００８】
ドア本体１０には、コックピット側に設けられるラッチ装置３０を備え、ハンドル３４を操作することによって、ボルト３２がフレーム２側のキャッチ（図示せず）に対して係合、離脱する。
ドア本体１０は、フレーム２に対して、４個のヒンジ２０によってとりつけてあり、図２の矢印Ａで示すように、コックピット３側にのみ開く。
【０００９】
２枚のフラップ５０、６０は、図示しないヒンジによってドア本体１０にとりつけられており、矢印Ｂで示す客室４側にのみ開くことができる。
第１のフラップ５０は、ヒンジとは反対側の側縁部にキャッチ５２を有し、ドア本体１０側にとりつけられたラッチ５４に係合する。
第１のフラップ５０は、通常状態では、ラッチ５４とキャッチ５２が係合しており、閉じられている。
【００１０】
第２のフラップ６０も、第１のフラップ５０と同様に、ヒンジとは反対側の側縁部にキャッチ６２を有し、ドア本体１０側にとりつけられたラッチ６４に係合する。第２のフラップ６０は、通常状態ではラッチ６４とキャッチ６２が係合しており、閉じられている。
【００１１】
ドア本体１０には、感圧装置７０が装備されている。
感圧装置７０は、空気圧の変化によって作動するピストン７２を有し、ピストン７２の移動は、ロッド７４を介して、ロッド７４の上下端部にとりつけられたラッチ５４、６４を作動させる。ラッチ５４、６４が作動すると、キャッチ５２、６２の係合を開放する。
【００１２】
客室４側でデコンプが発生すると、感圧装置７０は、この急激な減圧を感知して、ラッチとキャッチの係合を開放し、２枚のフラップ５０、６０は客室４側へ開きコックピット側との圧力差を減少させる。
【００１３】
第２のフラップ６０は、コックピットの乗員がラッチ６４を操作することにより、デコンプ状態でなくても開くことができる。
そこで、コックピットドア本体１０が開かなくなった状態であっても、コックピットの乗員は、第２のフラップ６０が開いた開口部Ｋ１を通って、客室４側へ脱出することが可能となる。本発明のコックピットドア１は、上述した基本的な構成を備える。
【００１４】
図４は、ドア本体１０の内部にとりつけられる補強部材の構造を示す説明図である。
全体を符号１００で示す補強部材は、芳香族ポリアミド繊維シートを積載して接着した本体１１０を有する。
この繊維シートは軽量かつ高強度の特性を有し、防弾チョッキ等にも使用されている。
この繊維シートに熱可塑性接着剤を圧着したものをホットプレス加工より一体化させて補強部材本体１１０を作製する。繊維シートは例えば２０枚程度を積層して、必要な強度を確保する。
【００１５】
積層体は、２０枚を一度に積層することにかえて、例えば、５枚づつの積層体をつくり、この積層体を４層重ねて補強部材本体１１０を得ることができる。
補強部材本体１１０は、フラップがとりつけられる開口部１２０、１３０や、ドアの開閉機構がとりつけられる開口部１４０、１４２を有する。
【００１６】
本体１１０の外周縁部には、本体１１０をドアの構造部材（図示せず）に対して固着するための取付部１５０が設けられる。同様に、本体１１０の内周縁部にも、取付部１６０がもうけられる。この取付部１５０、１６０は、繊維シート積層枚数を減じてつくられる。
【００１７】
この取付部１５０、１６０には、所定の間隔でリベットを挿入するための取付穴１８０が加工される。
熱溶着された本体１１０は、極めて強度が高いが、次に、この本体１１０の取付部１５０、１６０を機械加工により９０度折り曲げる。
【００１８】
図５は、取付部を折り曲げた状態の本体１１０の平面図、図６は、図５のＡ−Ａ矢視図である。
補強部材本体１１０は、多数の繊維シートを積層してつくられ、取付部１５０、１６０は積層枚数を減じてつくられる。
取付部１５０、１６０にはリベットの挿入穴１８０が予め形成してある。この挿入穴１８０を利用して、補強部材本体１１０を図示しないドアフレームに固着する。
【００１９】
リベットは本体１１０の平面に対して平行する方向に打ち込まれる。そこで、本体１１０の表面に対して、垂直方向に衝撃力Ｆが加えられたときに、リベットには剪断方向の力が作用する。リベットは軸方向の負荷よりも剪断方向の負荷に対して耐久力が高いので、この取付構造により、補強部材の強度を確保することができる。
【００２０】
図７は、コックピットドアにとりつけられるフラップの内部に固着されるフラップ補強部材の平面図である。
このフラップ補強部材２００も補強部材本体２１０は、芳香族ポリアミド繊維シートを２０枚程度積層し、ホットプレス加工によりつくられる。
本体２１０は、必要な開口部２１２を有し、外周縁部に取付部２２０が設けられる。取付部２２０には、多数のリベット挿入穴２３０が機械加工される。
【００２１】
図８は、取付部２２０を９０度折り曲げた上体を示す。
図９に示すように、９０度折り曲げられた取付部２２０をフラップのフレーム等に覆わせて、挿入穴２３０にリベットを挿入し、固着する。
この構造により、フラップの補強部材に矢印Ｆ方向の荷重が加えられたときにリベットは剪断力を受け、充分な耐久性を発揮できることとなる。
【００２２】
【発明の効果】
本発明の操縦室ドア（コックピットドア）は以上のように、軽量で強度の高い芳香族ポリアミド繊維シートを多数枚積層一体化した積層部材を、ドアのフレームに対して強固に固定した構造を有するので操縦席ドアに衝撃等の大きな外力が加えられた場合にも、その衝撃エネルギーを吸収して、ドアの破損を防止することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の操縦室ドアの正面図
【図２】本発明の操縦室ドアの作用を示す説明図
【図３】本発明の操縦室ドアの作用を示す説明図
【図４】本発明の操縦室ドアのドア本体の補強部材の正面図
【図５】本発明の操縦室ドアのドア本体の補強部材の正面図
【図６】図５のＡ−Ａ断面図
【図７】本発明の操縦室ドアのフラップの補強部材の正面図
【図８】本発明の操縦室ドアのフラップの補強部材の正面図と側面図
【図９】図８の断面図
【符号の説明】
１ 操縦室ドア
２ フレーム
３ 操縦室
４ 客室
１０ ドア本体
２０ ヒンジ
３０ ラッチ装置
５０，６０ フラップ
７０ 感圧装置
１００ 補強部材
１１０ 補強部材本体
１５０ 取付部
１８０ リベット挿入穴

Claims (5)

  1. 航空機の客室と操縦室との間に設けられる操縦室ドアであって、
    ドア本体の内部に固着されるドア本体補強部材を有し、ドア本体補強部材は、芳香族ポリアミド繊維シートに熱可塑性接着剤を圧着したものを２０枚程度積層してホットプレス加工により一体化させた本体と、本体の周縁部に設けられ積層されるシートの枚数を本体に比べて減じて形成された取付部を備え、取付部を９０度折り曲げてドアフレームに固着する構造を備え、
    当該固着は、折り曲げた取付部とドアフレームの上下側面と左右側面のすべてをリベットにより固着する、
    航空機の操縦室ドア。
  2. ドアの内側にヒンジにより開閉自在にとりつけられるフラップを有し、フラップの内部に固着させるフラップ補強部材は、芳香族ポリアミド繊維シートに熱可塑性接着剤を圧着したものを２０枚程度積層してホットプレス加工により一体化させた本体と、本体の周縁部に設けられ積層されるシートの枚数を本体に比べて減じて形成された取付部を備え、取付部を９０度折り曲げてフラップのフレームに固着する構造を備え、
    当該固着は、折り曲げた取付部とフラップのフレームの上下側面と左右側面のすべてをリベットにより固着する、
    請求項１記載の航空機の操縦室ドア。
  3. ドアフレームとドア本体補強部材の固着は、ドア本体補強部材の折り曲げた取付部と、フラップが取り付けられるドアフレームの開口部の上下側面と左右側面のすべてをリベットにより固着する請求項２記載の航空機の操縦室ドア。
  4. 取付部は機械加工により形成されたリベットの挿入穴を備える請求項１乃至３のいずれか一項に記載の航空機の操縦室ドア。
  5. ドア本体補強部材又はフラップ補強部材は、少数枚のシートを予め積層してホットプレス加工したものを所定個数重ねてつくられる請求項１乃至３のいずれか一項に記載の航空機の操縦室ドア。
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