ES2625802T3 - Bloqueo de expulsión de respuesta a la presión con depósito - Google Patents

Abstract

Mecanismo de bloqueo (24) para retener de forma liberable una primera estructura (40) relativa a una segunda estructura (48), el mecanismo de bloqueo que comprende: una caja (62) que se conecta a al menos una primera estructura (38) y a una segunda estructura (40); un pestillo (60) dispuesto de forma liberable en la caja; una parte de un pestillo adyacente a una parte de la otra primera estructura y una segunda estructura para impedir el desplazamiento de la primera estructura de una segunda estructura; un dispositivo de respuesta a la presión (66) para detectar un descenso en la presión en un lado del panel (40); un dispositivo de acoplamiento del pestillo (76) acoplado al dispositivo de respuesta a la presión y que puede desplazarse en respuesta a la activación del dispositivo de respuesta a la presión; y una estructura receptora (78) sobre el pestillo para acoplar al menos una parte del dispositivo de acoplamiento del pestillo para impedir el movimiento desplazable del pestillo antes de la activación del dispositivo de respuesta a la presión.

Description

DESCRIPCION

Bloqueo de expulsion de respuesta a la presion con deposito 5 ANTECEDENTES

[0001] La presente descripcion se refiere generalmente al campo de mecanismos de bloqueo y

particularmente a un mecanismo de bloqueo utilizado en una aeronave. Mas particularmente, la presente descripcion se refiere a un mecanismo de bloqueo que funciona en respuesta a un cambio de presion en al menos un lado de

10 una barrera en una aeronave para permitir que un panel asociado con la barrera se libere tras una serie o rango de condiciones de presion dadas.

[0002] A modo de revision, se han desarrollado una variedad de mecanismos de bloqueo para mantener los paneles, puertas y otras estructuras en una posicion cerrada. La referencia a paneles, puertas y otras estructuras se

15 refiere al uso de mecanismos de bloqueo para retener un primer cuerpo, como un panel relativo a un segundo cuerpo, como un bastidor. Con respecto al ejemplo de los paneles, un panel incluye una parte que puede ser abisagrada de forma giratoria o movible retenida en una estructura correspondiente como un bastidor. El panel sirve para cerrar o cubrir al menos una parte de una abertura definida por el bastidor para una variedad de fines, incluyendo proporcionar una barrera para impedir el paso a traves de la abertura.

20

[0003] Se han desarrollado una variedad de mecanismos de bloqueo para facilitar el movimiento o

"expulsion" de un panel en relacion al bastidor. Dichos mecanismos de bloqueo de expulsion han sido desarrollados por Hartwell Corporation, cesionario de la presente descripcion, para facilitar el desacople de un panel de un bastidor u otra estructura bajo una serie o rango de condiciones de "expulsion". Por ejemplo, si se desarrolla un diferencial de

25 presion en lados opuestos de una barrera o dentro de un area al menos parcialmente alojada o contenida por el panel, el diferencial de presion aumentara hasta un punto donde el panel puede ser extraldo a la fuerza, desacoplado o "expulsado" del bastidor por las fuerzas asociadas con el diferencial de presion. Bajo estas condiciones, es deseable establecer la fuerza de expulsion a un nivel o rango deseado de forma que no se produzca el desacoplamiento prematuro del panel de la estructura primaria. En esta situacion, el nivel de carga de expulsion 30 puede establecerse de forma que un diferencial de presion predeterminado desacopla el panel de la estructura primaria para proteger y conservar la integridad del bastidor y de cualquier estructura y dispositivo relacionados.

[0004] En algunas situaciones, serla deseable mantener un panel en una posicion cerrada bajo un nivel o

rango de condiciones de presion y liberar el panel bajo un segundo rango o conjunto de condiciones. Dicho nivel o

35 rango puede superponerse o no, o pueden ser rangos diferentes o, de hecho, puntos. El panel en dicha situacion generalmente esta en un entorno donde la presion en cada lado del panel esta generalmente ecualizada. El panel puede incluir una estructura de cierre hermetico para evitar el paso no deseado o abrupto de aire a traves del mismo. Sin embargo, la presion a cada lado del panel es generalmente igual.

40 [0005] Un ejemplo del uso de un panel de este tipo en un entorno bien conocido es el uso de un panel en una

cabina presurizada como la de una aeronave. El panel se emplea como barrera para separar a la tripulacion del vuelo, los pasajeros y/o la carga en areas diferenciadas. Tal panel puede usarse entre la cabina de vuelo y el compartimento de pasajeros, ademas de, y quiza, entre el compartimento de pasajeros y el area de almacenamiento correspondiente que no esta ocupada por pasajeros. En la situacion en la cual el panel se utiliza en una aeronave en 45 la cual la cabina esta presurizada, puede ser deseable mantener el panel en una posicion cerrada para muchas situaciones, pero permitir abrir el panel cuando el diferencial de presion entre los dos compartimentos cambie. Dicho diferencial de presion puede producirse en el caso de calda de la presion de la cabina en el compartimento de carga debido a una fuga o a otra perdida de presion. Bajo estas circunstancias, puede ser deseable permitir que se ecualice generalmente la presion de la cabina para evitar o minimizar el dano que puede resultar del diferencial de 50 presion.

[0006] De forma similar, en una situacion donde un panel este posicionado entre la cabina de vuelo y los

pasajeros, puede ser deseable liberar el panel y ecualizar la presion entre la cabina de vuelo y el area de pasajeros. En esta situacion en la cual el panel este posicionado entre la cabina de vuelo y el area de pasajeros, puede ser

55 deseable permitir que el panel se desacople, en vez de tener una puerta que falle estructuralmente como resultado de los diferenciales de presion desiguales.

[0007] Por ejemplo, el panel a la cabina de vuelo generalmente se mantiene en una posicion cerrada y bloqueada durante el vuelo para mantener la privacidad y seguridad de los tripulantes del vuelo. Esto impide el paso

de pasajeros o terroristas a la zona de la cabina de vuelo. Se requiere una mayor resistencia del bloqueo para impedir que un pasajero o terrorista abra a la fuerza el panel. Sin embargo, en una situacion de perdida de presion en el compartimento del pasajero, puede ser deseable permitir liberar el panel para evitar que el panel sea expulsado violentamente de la estructura por el diferencial de presion. Esto ayudarla a evitar danos a los pasajeros 5 si el panel fuera expulsado violentamente del bastidor y saliera despedido al compartimento de pasajeros. Al permitir que el panel se libere en respuesta al diferencial de presion entre la cabina de vuelo y el compartimento de pasajeros, el panel se abrira proporcionando por tanto mayor seguridad. De forma similar, si el diferencial de presion se produce como resultado de una perdida de presion en la cabina de vuelo, el panel podra desacoplarse del bastidor, pero quedara retenido sobre el mismo, para proporcionar una ecualizacion de presion y evitar danos a la 10 tripulacion y a los sistemas de vuelo.

[0008] Teniendo lo anterior en cuenta, serla deseable ofrecer un procedimiento, sistema y aparato para

facilitar el desbloqueo del bloqueo de la puerta bajo un rango o serie de circunstancias de diferencial de presion.

15 [0009] Las caracterlsticas adicionales de la descripcion seran aparentes para aquellos expertos en la tecnica

tras considerar las siguientes descripciones detalladas de las realizaciones descritas.

BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS

20 [0010] La descripcion detallada particularmente se refiere a las figuras que acompanan, en las cuales:

La Fig. 1 es una vista fragmentada parcial de una parte de una aeronave con una barrera que esta posicionada entre

un area de cabina de vuelo o cockpit y un area de pasajeros;

La Fig. 2 es una vista transversal esquematica tomada a lo largo de la llnea 2.2 de la Fig. 1, mostrando un panel en 25 la barrera que emplea un mecanismo de bloqueo;

La Fig. 3 es una vista en perspectiva esquematica del mecanismo de bloqueo mostrando un pestillo movible entre una posicion bloqueada o acoplada y una posicion bloqueada o desacoplada, y mostrando un extremo de un dispositivo que responde a la presion;

La Fig. 4 es una vista en perspectiva esquematica del mecanismo de bloqueo mostrado en la Fig. 3, que muestra el 30 pestillo en la posicion desbloqueada o desacoplada;

La Fig. 5 es una vista inferior de una cubierta del mecanismo de bloqueo;

La Fig. 6 es una vista en perspectiva despiezada del mecanismo de bloqueo mostrado en las Figs. 1 a 5 y 7 a 16;

La Fig. 7 es una vista inferior del mecanismo de bloqueo mostrado con una caja y una cubierta mostrados en llnea

virtual;

35 La Fig. 8 es una vista similar a la de la Fig. 7, mostrando el pestillo movido parcialmente hacia la posicion desbloqueada y mostrando un pasador de seguridad desacoplado de una platina;

La Fig. 9 es una vista similar a la de las Fig. 7 y 8, mostrando el pestillo en una posicion totalmente desbloqueada;

La Fig. 10 es una vista inferior, en perspectiva, del dispositivo de respuesta a la presion, pestillo, platina y retenedores extraldos de la caja al desacoplarse el pasador de seguridad de la platina y mostrando los retenedores 40 acoplados con la platina;

La Fig. 11 es una vista similar a la de la Fig. 10 que muestra la platina y el pasador de seguridad al desacoplarse de la platina;

La Fig. 12 es una vista similar a la de las Figs. 9 y 10 mostrando el movimiento de la platina disminuido y mostrando el pasador de seguridad desacoplado de la platina de forma que la platina pueda moverse en relacion al piston;

45 La Fig. 13 es una vista en corte tomada a lo largo de la llnea 13.13 de la Fig. 7;

La Fig. 14 es una vista en planta del mecanismo de bloqueo con la cubierta quitada para mostrar la estructura del mismo;

La Fig. 15 es una vista de seccion transversal fragmentaria parcial tomada a lo largo de la llnea 15-15 de la Fig. 14;

La Fig. 16 es una vista de seccion transversal tomada a lo largo de la llnea 16-16 en la Fig. 15;

50 La Fig. 17 es una vista esquematica general fragmentaria parcial de un mecanismo de bloqueo en combination con un panel y un bastidor;

La Fig. 18 es una vista de seccion transversal esquematica general, fragmentaria parcial y ampliada tomada a lo largo de la llnea 18-18 en la Fig. 17;

La Fig. 19 es una vista esquematica general, de seccion transversal fragmentaria parcial aumentada similar a la 55 mostrada en la Fig. 18 mostrando otra realization de esta ilustracion esquematica general del mecanismo de bloqueo;

La Fig. 20 es una vista inferior de una cubierta del mecanismo de bloqueo;

La Fig. 21 es una vista de planta, transversal, fragmentaria parcial del mecanismo de bloqueo mostrado en las Figs.

20-23;

La Fig. 22 es una vista lateral del mecanismo montado de la Fig. 21; y la Fig. 23 es una vista lateral del mecanismo montado como se muestra en las Figs. 21 y 22.

DESCRIPCION DETALLADA 5

[0011] Aunque la presente descripcion puede ser susceptible a realizaciones de diferentes modos, mostradas en los dibujos, y en el presente se describiran las realizaciones detalladas entendiendo que la presente descripcion debe considerarse un ejemplo de los principios de la descripcion y no tiene la intencion de limitar los detalles de construccion de la descripcion y las disposiciones de los componentes indicados en la siguiente descripcion o

10 ilustrados en los dibujos.

[0012] La Fig. 1 muestra un fragmento de una seccion frontal de una aeronave 14 en la cual una parte del exterior de la aeronave 14 ha sido separada para ilustrar una barrera 16. La barrera 16 divide un compartimento interno 17 para separar un area de cabina de vuelo o cockpit 18 de un area de pasajeros 19. Como se describira en

15 detalle a continuacion, la presente descripcion ayuda a impedir el acceso no permitido o no autorizado desde el compartimento de pasajeros 19 al cockpit 18. Ademas, la descripcion permite la apertura automatica de la barrera 16 en el caso de despresurizacion o descompresion en el cockpit 18 o en el compartimento de pasajeros 19.

[0013] La Fig. 2 proporciona una ilustracion esquematica general tomada a lo largo de la llnea 2-2 en la Fig. 1 20 mostrando una vista desde el area de cockpit 18 opuesta a la barrera 16. Como se muestra generalmente en la Fig.

2, el mecanismo de bloqueo 24 incluye una primera parte de bloqueo 20 y una segunda parte receptora 22. En la realizacion ilustrativa, la primera parte de bloqueo 20 responde a los diferenciales de presion o cambios de presion en el cockpit 18 o en el area de pasajeros 19 como se describe con mas detalle en el presente.

25 [0014] El montaje de puerta o panel 32 incluye una estructura de bastidor 38 y un panel 40. El panel 40

incluye un extremo libre 42 y un extremo retenido movil 44. Dependiendo del diseno del panel, el panel 40 puede oscilar interiormente hacia el cockpit 18 o exteriormente hacia el area de pasajeros 19 o en ambas direcciones. El movimiento del panel 40 depende de la estructura de retention 50, como una estructura de bisagras, que conecta el extremo retenido 44 a una parte receptora 51 de la estructura del bastidor 52.

30

[0015] En resumen, el extremo libre 42 del panel de puerta 40 se mueve en relation al extremo retenido 44 en respuesta a los medios de retencion 50 para mover el panel en relacion a la parte receptora 51 de la estructura de bastidor 52. Deberla tenerse en cuenta que el panel 40 puede no incluir una estructura de puerta completa y, en vez de eso, puede ser un panel retenido sobre y como parte de la estructura de la puerta de forma que la estructura

35 de la puerta puede realmente definir una parte de un bastidor relativo al panel en este ejemplo. Las partes primera y segunda 22, 22 estan fijadas a areas respectivas, generalmente proximas, del bastidor 38 y del panel 40. Las partes primera y segunda, 20, 22 forman el mecanismo de bloqueo 24. Deberla entenderse, sin embargo, que esta dentro del alcance de la descripcion intercambiar las funciones de la primera parte 20 y la segunda parte 22 de forma que la primera parte 20 sea la parte de retencion y la segunda parte 22 sea la parte de bloqueo. Adicionalmente, deberla 40 entenderse que el mecanismo de bloqueo 24 puede estar contenido en una de las partes 20, 22, de forma que la estructura se extienda desde el mecanismo de bloqueo 24 y acople la estructura correspondiente posicionada opuestamente. Por ejemplo, en una situation en la cual el mecanismo de bloqueo 24 este en el modo de position de montaje de bloqueo como una primera parte 20 en la Fig. 2. En esta situacion, el mecanismo de bloqueo 24 puede incluir un pestillo 60 u otra parte que se extienda y que se acople al panel 40. En esta situacion no puede haber un 45 componente separador en el cual se reciba el pestillo 60. Esta completamente dentro del alcance de la presente descripcion que el mecanismo de bloqueo 24 pueda ser un componente unico con una parte para acoplar o retener el panel o puerta 40 a la cual un mecanismo de bloqueo 24 esta fijado.

[0016] Como se describira con mayor detalle en el presente, el mecanismo de bloqueo 24 ilustrativamente 50 funciona para proporcionar una fuerza de resistencia que resiste la separation del panel 40 del bastidor 38

correspondiente. En este aspecto, el panel 40 se retiene o bloquea en su posicion hasta que se cumplan otras condiciones relacionadas con la presion. La fuerza de retencion se ilustra generalmente como una disposition mecanica en la cual un mecanismo acopla un area correspondiente para impedir el desprendimiento del panel 40 del bastidor 38. Tambien se ha previsto que las partes 20, 22 que forman el mecanismo de bloqueo 24 puedan tener 55 una fuerza magnetica de forma que la fuerza magnetica resista el desplazamiento del panel de la puerta 40 en relacion con el bastidor 38. Como se muestra en la realizacion de las Figs. 3-12, la primera parte 20 del mecanismo de bloqueo 24 incluye un pestillo 60 que se acopla a la segunda parte receptora 22 correspondiente acoplada al panel 40, impidiendo as! el desprendimiento del panel 40 del bastidor 38.

[0017] Como se ilustra, el mecanismo de bloqueo 24, tal como la primera parte 20, comprende una caja 62, una cubierta 64, un dispositivo que responde a la presion 66 mostrado en el presente con un cilindro neumatico 65 y un deposito 93 configurados para bloquear o desbloquear el pestillo 60. La cubierta 64 esta montada contra la barrera 16 y puede suministrarse fabricada con un material blindado para resistir el dano al mecanismo de bloqueo

5 debido a un disparo con arma de fuego u otra fuerza destructiva. Ilustrativamente, el pestillo 60 gira en torno a un eje 68 definido por una varilla 70 que esta posicionada en un orificio 119 y retenida en el mismo mediante un tornillo de presion 121.

[0018] Sin embargo, esta dentro del alcance de la descripcion proporcionar otros medios para mover el 10 pestillo 60. Por ejemplo, el pestillo 60 podrla moverse lateralmente en relacion con la caja 62 entre una posicion

extendida y una posicion retralda. Este movimiento tambien podrla estar controlado por un piston, por ejemplo, con un piston que este montado transversalmente al dispositivo de respuesta a la presion 66 ilustrativo. El dispositivo de respuesta a la presion 66 detecta un descenso en la presion en un lado del panel. Como se describira con mas detalle en el presente, el pestillo 60 puede moverse entre una posicion bloqueada como se muestra en la Fig. 3 y 15 una posicion desbloqueada o suelta, mostrada en la Fig. 4. En la posicion desbloqueada, el pestillo 60 se gira o desacopla de forma que el panel 40 pueda moverse en relacion a la estructura del bastidor 38. Deberla tenerse en cuenta que la parte receptora 22 puede ser en forma de placa de cerradura ademas de una cavidad de cerradura u otro dispositivo de retention de pestillo. La placa de cerradura o cavidad del pestillo pueden estar fijados al panel para proporcionar un acoplamiento seguro del pestillo 60 con el mismo. La Fig. 5 es una vista trasera de la primera 20 parte 20 mostrando la cubierta 64 sujeta a la caja 62 con tornillos 72.

[0019] Los elementos internos de la primera parte 20 pueden verse en las Figs. 6-12, donde la cubierta 64 ha sido extralda. A modo ilustrativo, el pestillo 60 esta acoplado de forma oscilante a un primer extremo de la platina 74. La platina 74 con un acoplamiento 75 retenido entre la misma con pernos 77, esta configurada para desplazarse y

25 articularse en relacion al dispositivo de respuesta a la presion 66. Como se ha indicado anteriormente, el dispositivo de respuesta a la presion 66 incluye ilustrativamente un piston neumatico (vease la Fig. 13), sin embargo, esta dentro del alcance de la descripcion de un dispositivo de respuesta a la presion 66 comprender cualquier tipo de conmutador accionado por presion, por ejemplo, un solenoide con alimentation electrica. El cilindro neumatico 65 del dispositivo de respuesta a la presion 66 ilustrativamente mueve un dispositivo de acoplamiento de pestillo 76 en 30 forma de pasador de seguridad 76 entre una posicion en la cual acopla la platina 74 (vease la Fig. 7) y una posicion de desacople (vease la Fig. 9) en la cual se desacopla de la platina 74. En la posicion acoplada, el pasador de seguridad 76 se acopla operativamente con la platina 74 para resistir el movimiento de la platina 74. Como se ha ilustrado, el pasador 76 se empareja o acopla una estructura receptora 78, mostrada en forma de abertura 78 formada en la platina 74 de forma que esa platina 74 no puede moverse en relacion con el dispositivo de respuesta a 35 la presion 66. Cuando la platina 74 esta bloqueada en esta posicion, el pestillo 60 se mantiene en su posicion bloqueada, asegurando as! el panel 40 en relacion con la estructura del bastidor 38. Otra vista del actuador 66, pestillo 60, pasador de seguridad 76 y platina 74 con una abertura 78, puede verse en la Fig. 10. En esta vista en perspectiva de los elementos internos de la primera parte 20 extralda de la caja 62, el pasador de seguridad 76 puede verse emparejado con la abertura 78.

40

[0020] Cuando el dispositivo que responde a la presion 66 se activa para retirar el pasador de seguridad 76 de una relacion de emparejamiento con la abertura 78, la platina 74 se retiene en su posicion mediante el montaje de retenedor 80. Ilustrativamente, el montaje de retenedor 80 es en forma de un retenedor de resorte inclinado que esta inclinado contra el extremo del pestillo 82 de la platina 74. La platina 74 tambien tiene ranuras 84 como se

45 puede ver en las Figs. 6 y 8 que reciben un rodillo 85 inclinado por un resorte 87 sujeto entre una arandela de reten 89 y un tornillo de presion de reten 91 y cooperan para retener la platina 71 (y por tanto el pasador 60) en la posicion retenida, bloqueada, hasta que la fuerza de inclination proporcionada por el montaje de retenedor 80 se supere.

[0021] La arandela de reten 89 incluye un poste 110 que es recibido en un orificio 112 definido por el resorte

50 87. Una cara de la arandela de reten 89 incluye una ranura 114. La ranura 114 esta generalmente orientada para

apoyar la superficie exterior del rodillo de reten 85 para mejorar la operation de acoplamiento del montaje de retenedor 80. El tornillo de presion 91 es roscado y se acopla de forma correspondiente al orificio roscado 116 en la caja 62. El tornillo de presion 91 puede operarse para ajustar la precarga del resorte 87 en los rodillos 85. La precarga se ajusta acoplando el tornillo de presion 91 contra el resorte 87 y roscando hacia adentro el tornillo de 55 presion 91 hasta que una fuerza de precarga deseada sea ejercida por el resorte desde uno ahora comprimido en el orificio 116 contra la arandela de reten 89 y el correspondiente rodillo de reten 85.

[0022] Los rodillos de reten 85 se insertan axialmente en los receptaculos correspondientes 118 en la caja.

Los receptaculos son ligeramente alargados con respecto al orificio 116 para proporcionar cierto grado de

movimiento de los rodillos 85 en relacion a la platina 74. Como tal, cuando la fuerza de reten determinada se haya superado, la platina 74 se mueve generalmente axialmente externamente hacia el extremo del pestillo 60 de la caja 62 a lo largo del canal de la platina 120. Durante este movimiento, las ranuras 84 en los laterales de la platina 74 desacoplan los rodillos 85. Los rodillos 85 se comprimen ligeramente contra el resorte 87 y se desplazan hacia 5 adentro a los receptaculos 118. Los rodillos 85 se retienen en esta posicion comprimida como resultado de acoplar los lados de la platina 122 mientras la pletina 74 se extiende en el canal 120.

[0023] El mecanismo de bloqueo 24 incluye estructuras que funcionan para ventilar en solo un lado de la

barrera 16. En este aspecto, no es necesario proporcionar un pasaje de ventilacion entre el cockpit 18 y el 10 compartimento de pasajeros 19. Esto soluciona el problema de algunas situaciones en las cuales la ventilacion al compartimento del pasajero 19 podrla ser perjudicial. Aunque existen situaciones que se benefician de la ventilacion en ambos lados de los compartimentos 18, 19, puede ser deseable impedir la interferencia o perturbacion del mecanismo de bloqueo 24 ventilando solo en un lado de la barrera 16.

15 [0024] Mas particularmente, existen situaciones en las cuales es deseable ventilar solo desde el lado del

cockpit 18. Por ejemplo, para evitar una intrusion terrorista en el area del cockpit 18, la ventilacion puede ser deseable solamente en el lado del cockpit. Esta construccion proporciona la funcion de expulsion del bloqueo 24 pero elimina la oportunidad para que un terrorista interfiera o anule el sistema de ventilacion que podrla ocurrir al ventilar ambos lados de la barrera 16. Las camaras 83, 86 se proporcionan en la caja 62 colectivamente definiendo 20 una camara de deposito 93 que esta al menos aislada generalmente de la atmosfera ambiental del cockpit en este ejemplo. La camara de deposito 93 proporciona una presion de referencia relativa a y en comunicacion con el cilindro neumatico 65. El cilindro neumatico 65 incluye un lado que se comunica con el deposito 93 y otro lado que se comunica con la atmosfera ambiental o la atmosfera del cockpit. El cilindro neumatico 66 se comunica con las camaras 83, 86, la camara de deposito 93 por medio de aberturas o aperturas 126 que se comunican con los 25 pasajes 90, 92. Este volumen de referencia de aire en la camara de deposito 93 no cambia en presion rapidamente. En contraste, un lado expuesto o exterior 61 de la caja 62 incluye la superficie externa 88 del cilindro neumatico 65. En el presente ejemplo, este lado 88 del cilindro neumatico 65 se comunica con la atmosfera del cockpit. Como tal, un cambio rapido en la presion en la atmosfera del cockpit o ambiental producira un efecto en la superficie de contacto externa 88 del cilindro neumatico 65.

30

[0025] Las camaras 83, 86 no responden tan rapidamente al cambio de presion. La diferencia en presiones y

la velocidad a la cual cambian las presiones entre la atmosfera del cockpit y la atmosfera en las camaras 83, 86 facilita el funcionamiento del mecanismo de bloqueo 24. En este aspecto, los cambios lentos de la presion en la atmosfera del cockpit permiten la ecualizacion de la presion en las camaras 83, 86. Como tal, generalmente no 35 existe movimiento del pasador de seguridad 76 en relacion a la platina 74. Sin embargo, cuando se produce un cambio rapido en la atmosfera del cockpit, como en el caso de un evento de descompresion, el cilindro neumatico 65 funciona de forma que la calda en presion retira el pasador de seguridad 76 del acoplamiento con la apertura 78 causando el desacople del pasador de seguridad 76 de la platina 74. Como resultado, el desacople de la platina 74 de la fuerza de sujecion del pasador de seguridad 76 facilita el desplazamiento del montaje del pestillo 60, 75, 40 permitiendo el desacople del mecanismo de bloqueo 24 relativo a la superficie correspondiente. Como resultado, la puerta o panel puede abrirse durante dicho evento de descompresion. En el presente ejemplo, la puerta o panel se abrira hacia adentro, hacia el area del cockpit para impedir que el panel se desprenda de la barrera 16 evitando as! mas dano a la tripulacion del cockpit, los equipos y las estructuras.

45 [0026] Otra vista del estado de los elementos internos del bloqueo 24 cuando el pasador de seguridad 76 se

retira de una relacion de emparejamiento con la apertura 78 puede verse en la Fig. 11. Ilustrativamente, el pasador de seguridad 76 se extiende a y se acopla a la apertura 78, de forma que la platina 74 pueda moverse 101 (vease la Fig. 12) en relacion con el actuador 66 sin ser bloqueada por el pasador de seguridad 76.

50 [0027] Un montaje de retenedor 80 se configura ilustrativamente para retener la platina 74 hasta que se

realice una cantidad de presion o fuerza predeterminada sobre el pestillo 60, en cuyo momento la fuerza de inclinacion de los retenedores 80 es superada por las fuerzas transmitidas a traves del pestillo 60 que instan a la platina 74 a moverse en relacion con el actuador 65. Esta cantidad de presion predeterminada podrla ser, por ejemplo, la cantidad de cambio de presion en un periodo de tiempo predeterminado, considerado apropiado para 55 liberar el panel 40 de la estructura del bastidor 38. Por ejemplo, el cilindro neumatico 66 puede configurarse para resistir una carga de 300 Julios. Cuando se detecta una calda de presion de 3,44KPa (0,5 psi) en 0,004 s (4 ms). Tras satisfacerse estos parametros se libera el pestillo 66. Esto puede ser una presion en la cual se desee que el panel 40 se libere de la estructura del bastidor 38 para evitar danos, o puede ser una presion en la cual se desea que el panel 40 pueda abrirse o moverse en relacion a la estructura del bastidor 38 por un operador como un auxiliar

de vuelo. Por ejemplo, el resorte 87 puede formarse para proporcionar un rango de carga de liberation precargada. Por ejemplo, el resorte podria fabricarse para una carga de liberacion de 11,3 a 22,6 Kg (25 a 50 libras), otro resorte podria fabricarse para una carga de liberacion de 22,6 a 36,3 Kg (50 a 80 libras) y otro resorte podria fabricarse para una carga de liberacion de 36,3 a 49,9 Kg (80 a 110 libras). Los rangos anteriores son meramente ilustrativos y no 5 tienen la intention de limitar la aplicacion de forma alguna. Al contrario, otros rangos incluyendo cargas de liberacion que esten por debajo o por encima de las indicadas en el presente tambien pueden ser aplicables dependiendo de la situacion.

[0028] Volviendo a la vista en corte mostrada en la Fig. 13, puede verse que el dispositivo de respuesta a la

10 presion, en forma de piston/actuador neumatico 65, funciona en la forma descrita. La caja 62 generalmente define una primera camara 83 y una segunda camara 86 a cada lado del cilindro neumatico 65, de forma colectiva la camara de deposito 93. El cilindro neumatico 65 y el deposito 93 generalmente definen el dispositivo de respuesta a la presion 66 de la presente realization. Las camaras 83, 86 incluyen las subcamaras correspondientes 83x, 83y, y 86x y 86y. Las subcamaras se comunican a traves de los canales 83z y 86z respectivamente. La cubierta 64 aloja 15 las camaras 83, 86 y el piston/actuador 65 en un extremo. Un primer lado 88 del dispositivo de respuesta a la presion 66 o la superficie de contacto externa 88 esta configurada para estar en contacto con el ambiente 98 como el cockpit o la atmosfera. Las camaras 83, 86 pueden llenarse de fluido, que a modo ilustrativo estan llenas de aire. Las camaras 83, 86 conectan con los conductos 90, 92 respectivamente, donde el fluido (es decir, el aire) entra en contacto con o se comunica con la superficie en funcionamiento 94 del piston/actuador 65. Ilustrativamente, la 20 position de bloqueo mostrada en la Fig. 13 se consigue cuando la diferencia (si la hubiera) entre la presion medioambiental y la presion del fluido dentro de las camaras 83, 86 (y por tanto dentro de los conductos 90, 92) es tal que la superficie de funcionamiento 94 permanece en contacto con un tope 96 y el pasador de seguridad 76 se empareja de forma liberable con la apertura 78. El cilindro neumatico 65 tal como se ilustra, mantiene el pasador de seguridad 76 en una orientation inclinada hacia afuera como resultado de retener el resorte 105 por la cubierta 107 25 y la junta 109 retenida por los tornillos 111. En otras palabras, el pasador de seguridad 76 esta inclinado en una orientacion en la cual se extienden a traves de la apertura correspondiente 78 en la platina 74. El cilindro neumatico 65 se retiene en la caja 62 por medio de tornillos de presion roscados 113 que se extienden a traves del orificio roscado 115 correspondientemente que acopla un saliente plano 117 sobre la caja 62.

30 [0029] Cuando se produce una caida de presion en la atmosfera ambiental o en el ambiente 98, el aire

capturado en el dispositivo de respuesta a la presion o la camara ambiental 102 se extrae o evacua de la camara y pasa a traves del filtro 100 fuera de la superficie de contacto 88 del piston/actuador 65 a una velocidad determinada por las caracteristicas del filtro 100. El filtro 100 se proporciona para evitar el paso de particulas, polvo u otros objetos que podrian interferir con el funcionamiento del actuador 66. El filtro esencialmente proporciona un conducto 35 con una pluralidad de orificios a traves del mismo para permitir un flujo de aire generalmente libre a traves del mismo. Sin embargo, como se ha indicado, el filtro 100 impide o al menos reduce el paso de particulas y otros materiales que podrian tener el potencial de seguir el actuador 66. Esta dentro del alcance de la presente aplicacion incluir meramente un paso y no un filtro en situaciones en las que el filtrado puede no ser necesario. A medida que el aire pasa desde la camara 102 al ambiente 98, el diferencial de presion entre las camaras 83, 86 (y por tanto dentro 40 de los conductos 90, 92), de forma colectiva la camara de deposito 93 y la camara ambiental 102, aumenta. Este diferencial de presion causa que la superficie de funcionamiento 94 del diafragma o cabezal del piston 103 del piston/actuador 65 se aleje del tope 96, moviendo por tanto el pasador de seguridad 74 fuera del acople de emparejamiento con la apertura 78.

45 [0030] Como se muestra, el diafragma o cabezal del piston 103 se carga en la camara 102. El pasador de

seguridad 76 se conecta con el cabezal del piston 103 y se desplaza con el movimiento del cabezal del piston 103. El cabezal del piston 103 puede estar sellado dentro de la camara 102, pero puede estar suelto de alguna forma dentro de la camara. El grado de sellado depende del grado de respuesta requerido por el mecanismo de bloqueo. Para aplicaciones mas sensibles, en las cuales puede requerirse una liberacion mas rapida, el deposito 93 puede 50 sellarse desde la camara ambiental 102 sellando la cubierta 64 a la caja 62 y proporcionando un sello entre el piston 103 y la camara 102. El sello entre el piston 103 y la camara seria un sello deslizante para permitir el movimiento del piston 103 dentro de la camara. Sin embargo, muchas situaciones de evento de descompresion pueden tener un cambio en la presion tan rapido y significativo que el sello entre el piston 103 y la camara 102 puede no ser necesario.

55

[0031] Con referencia a las Figs. 17 a 19, se ilustra una ilustracion esquematica general del mecanismo de

bloqueo 24a descrito anteriormente. El objeto de esta ilustracion esquematica general es mostrar conceptos generales relacionados con el funcionamiento del mecanismo de bloqueo 24a. La Fig. 17 es similar a la Fig. 2 ya que muestra una puerta o panel 40 retenido en relation con el bastidor 38. Tambien se proporciona una estructura de

retencion como una bisagra 50. El mecanismo de bloqueo 24a es similar al mostrado en las Figs. 4 a 16, ya que el mecanismo de bloqueo 24a incluye una caja 62a, un pestillo 60a y un dispositivo de respuesta a la presion 66a. El mecanismo de bloqueo 24a como se muestra en las Figs. 17 a 19 esta fijado a la pared o bastidor 38. Con referencia a las Figs. 3 a 9, 14, 16, 20 y 21, el mecanismo de bloqueo 24, 24a, 24c esta fijado al bastidor 38 usando 5 tornillos que se extienden a traves de los orificios de montaje 121, 121c. Los tornillos y orificios de montaje 121 en la caja 62 es solo un ejemplo de formas de fijar el bloqueo a la barrera 16.

[0032] Con referencia a la Fig. 18, se ilustra una vista transversal esquematica general tomada a lo largo de 18-18 en la Fig. 17. En esta vista, el pestillo 60a se muestra esquematicamente generalmente acoplando el panel

10 40. El mecanismo de bloqueo 24a incluye la caja 62a que incluye el cilindro neumatico 66a. Como se ha descrito anteriormente, el cilindro neumatico puede tener otras formas, pero generalmente el cilindro es una forma de dispositivo de respuesta a la presion 66, 66a dispuesto en el cuerpo del bloqueo o caja 62a. Como se ha ilustrado esquematicamente, el dispositivo de respuesta a la presion 66a incluye una parte de deposito o camara 93a y una parte de camara ambiental 102a. La parte ambiental o camara 102a se comunica a traves de una abertura 134a, o 15 una pluralidad de aberturas igual que con el filtro 100, con la atmosfera ambiental en el lateral de la barrera 16 a la cual se conecta el bloqueo 24. La camara de deposito 93a se comunica con el dispositivo de respuesta a la presion 66a a traves de una abertura 138a o una pluralidad de aberturas.

[0033] Un diafragma o piston 140 u otra estructura movible se retiene operativamente en el dispositivo de 20 respuesta a la presion fijado a traves de una conexion 76a, como el perno 76 mostrado en la Fig. 6 para acoplar el

pestillo 60a. La conexion 76a puede acoplar el pestillo o puede en realidad estar conectada al pestillo para retirar el pestillo 60a en relacion al bastidor 38. En este aspecto, la conexion 76a a grandes rasgos, generalmente acopla o actua sobre el pestillo 60a para retener el pestillo en una posicion retenida para mantener el panel cerrado. Tras la activacion o accionamiento del diafragma 140, la conexion 76a se retira u opera sobre el pestillo 60a para 25 desacoplar o liberar el pestillo 60a.

[0034] En circunstancias en las cuales la presion ambiental, P1 sea generalmente igual a la presion, P2, en la camara de deposito 93a, no hay fuerza o accion sobre el diafragma 140 y la conexion 76a. Como tal, el pestillo 60a permanece en acoplamiento con el bastidor 38. Cuando exista un cambio en las presiones P1, P2, de forma que P1

30 caiga rapidamente en relacion a P2, el cambio en la presion es un resultado de la camara ambiental 102 comunicandose a traves del orificio 134a con la atmosfera ambiental mediante un cambio o fuerza sobre el diafragma 140 que supera la fuerza normalizadora y resistente de la presion P2 en la camara de deposito 93a. Deberla tenerse en cuenta que la posicion del mecanismo de bloqueo 24 podrla invertirse de forma que el mecanismo de bloqueo 24 se retenga sobre el panel 40 y el pestillo se acople al bastidor 38. Un mecanismo de reten 35 80 como el mostrado en la Fig. 6 y en otras figuras de esta description, puede usarse tambien para proporcionar resistencia a los cambios accidentales en la atmosfera ambiental P1, que podrlan iniciar un evento de desbloqueo.

[0035] Con referencia a la Fig. 19, otra realization del dispositivo de respuesta a la presion 66b se muestra en forma esquematica general. En esta realizacion, muchas de las mismas estructuras son similares a aquellas

40 mostradas en la Fig. 18. Sin embargo, la camara de deposito externa 93b se proporciona para proporcionar un volumen de atmosfera en una segunda presion P2. La camara 93b se comunica con el dispositivo de respuesta a la presion a traves del orificio 134b. En esta realizacion, la camara de deposito 93b se une al orificio 134b mediante una manguera o tubo 141.

45 [0036] Esta realizacion permite un bloqueo 24b, que puede ventilar en ambos lados de la barrera 16, para ser

ventilado en un lado unico de la barrera. En este aspecto, los bloqueos han sido desarrollados para ventilar al compartimento del pasajero y al cockpit. Esto requiere que las aberturas a las camaras relacionadas se posicionen en cada lado de la barrera 16. Como se ha indicado anteriormente en esta aplicacion, existen situaciones en las que puede no ser deseable proporcionar ventilation a ambos lados. Como tal, el deposito independiente 93b de la 50 realizacion como se muestra en la Fig.19 puede conectarse al orificio 134b que puede ser ventilado normalmente al compartimento de pasajeros. Esta realizacion permite la readaptacion de los bloqueos existentes que ventilan a ambos lados de la barrera y tambien permite mas opciones a la hora de proporcionar y producir mecanismos de bloqueo.

55 [0037] Volviendo ahora a las Figs. 20 a 23, se describe otra realizacion del mecanismo de bloqueo 20c. Con

referencia a la Fig. 20, el mecanismo de bloqueo 20c incluye una caja 62c, un dispositivo de respuesta a la presion 66c y un pestillo 60c. Con referencia a la vista transversal fragmentaria parcial de la Fig. 21, el cilindro neumatico 65c se retiene en la camara 102c definida por la caja 62c. Una camara de deposito 93c se comunica con la camara ambiental 102c mediante el conducto 138c. Como se muestra en la Fig.20, se proporcionan orificios 134c en la caja

62c y se comunican con la camara ambiental 102c. La camara ambiental 102c se comunica con el filtro o lado poroso 88c del cilindro neumatico 65c. La camara de deposito 93c se comunica a traves del conducto 138c con la camara de aire 65c generalmente en el lado opuesto de un diafragma o piston 140c. La cubierta 64c se mantiene en su sitio sobre los extremos abiertos de las camaras 102c, 93c mediante tornillos 72c y un sello 150.

5

[0038] El pestillo 60c se retiene en el canal del pestillo 120c. Una pestana 152 se posiciona en el canal 120c al cual se conecta un brazo 154 del pestillo 60c mediante un casquillo 70c. El casquillo 70c se extiende a traves de un orificio 155 en el pestillo 60c, el orificio 156 formado en la pestana 152 y una parte correspondiente del orificio formado en una pared lateral 160 del canal 120c. Un remache 157 se extiende a traves del casquillo 70c para

10 retener de forma movil el pestillo 60c en el canal 120c. Una pared lateral opuesta 162 y la base 164 definen el canal 120c. El pestillo 60c es pivotante dentro y fuera del canal 120c sobre el casquillo 70c.

[0039] Un orificio o receptaculo 118c se forma en una parte del pestillo 60c para recibir los componentes del montaje de retenedor 80c. Similar al montaje de retenedor 80 descrito anteriormente, el montaje de retenedor 80c

15 incluye un rodillo 85c que esta retenido cautivamente en el receptaculo 118c, una arandela 89c, resorte 87c y tornillo de ajuste 91c que se acopla mediante rosca con la parte correspondiente del receptaculo 118c. En vez de actuar directamente sobre un componente del pestillo 60c como se muestra en la Fig. 6, el montaje de retenedor 80c proporciona una fuerza de inclinacion contra un anclaje de reten 168 montado en la base 164 mediante tornillos 170.

20 [0040] Con referencia a las Figs. 20, 21 y 23, el cilindro neumatico 65c incluye un perno 76c que esta

retenido operativamente en el cilindro neumatico 66c, conectado al piston 140 y se extiende exteriormente a la apertura correspondiente 78c en el pestillo 60c. La apertura 78c no necesita extenderse del todo a traves de la parte correspondiente del pestillo 60c, sino que puede proporcionarse en forma de una ranura para recibir el perno 76c.

25 [0041] En la posicion de bloqueo, el pestillo 60c esta generalmente a ras con la parte superior 61 de la caja

62c. Un dedo extendido 174 del pestillo 60c se extiende hacia afuera lejos del borde de la caja para acoplar un panel correspondiente u otra estructura. Durante una activacion o evento de descompresion un cambio en la presion en el lado (61) del mecanismo de bloqueo 24c frente a el compartimento relevante (por ejemplo, el cockpit) causara un cambio en la presion en la camara ambiental 102c que se comunica a traves de las aperturas 134c. Este cambio en 30 la presion afectara al cilindro neumatico 65c, retenido en su sitio en la camara 102c mediante un tornillo 176 causando que el perno 76c se retire a la camara de aire 65c. El perno 76c se desplazara solamente si el diferencial de presion en la camara ambiental 102c es lo suficientemente mas alta que la presion en la camara de deposito 93c y suficiente para superar la fuerza de inclinacion del resorte 105c. Asumiendo que exista un diferencial de presion significativo, el perno 76c se desacoplara de la apertura 78c. El desacople del perno 76c de la apertura 78c permite 35 el giro o la rotacion del dedo 174 de pestillo 60c alejandose de la superficie correspondiente. Generalmente, el pestillo 60c no se movera a menos que la fuerza que actua sobre el panel 40 al cual esta relacionado sea suficiente para superar la fuerza de reten proporcionada por el mecanismo de retencion 80c.

[0042] Asumiendo que la fuerza sobre el panel es suficiente, la transferida desde el panel a traves del dedo

40 174 causara que el rodillo 85c se mueva relativo al anclaje 168 causando una compresion en el resorte 87c. Cuando la fuerza aplicada al dedo 174c supera la fuerza del resorte 87c sobre el rodillo 85c, el rodillo 85c desacoplara el anclaje 168 permitiendo as! el libre movimiento del pestillo 60c y el desacople del panel al cual esta fijado el mecanismo de bloqueo.

45 [0043] Cuando esta en uso, el mecanismo de bloqueo descrito proporciona un procedimiento de bloqueo o

retencion de una puerta o panel en una posicion cerrada contra las fuerzas aplicadas a los mismos. El mecanismo de bloqueo incluye estructuras que funcionan para retener el panel en la posicion cerrada o bloqueada sujeto al desacople en respuesta a un diferencial de presion. Sin embargo, el diferencial de presion se detecta solo en un lado de una barrera a la cual esta fijado el bloqueo. Durante un evento de descompresion, la presion en el otro lado de la 50 barrera generalmente afecta poco o nada al funcionamiento del mecanismo de bloqueo. La deteccion del diferencial de presion en un unico lado de la barrera se consigue incluyendo el cilindro neumatico 66b u otro dispositivo de deteccion de presion, incluyendo un dispositivo de deteccion de presion electrico, mecanico, hidraulico, neumatico o cualquier otro dispositivo adecuado. Al contrario que otros mecanismos de bloqueo que pueden requerir ventilacion en ambos lados de una barrera, la presente descripcion incluye un deposito que mantiene una presion generalmente 55 constante relativa al ambiente. Este deposito o camara de deposito no cambia en respuesta a un cambio rapido en la presion ambiental.

[0044] El mecanismo de bloqueo se proporciona incluyendo un pestillo alojado en la caja del mismo. El

cilindro neumatico se comunica con una camara de deposito y esta acoplada operativamente con el pestillo. El

pestillo se retiene en una posicion de bloqueo cuando la presion ambiental, P1, es generalmente igual a la presion del deposito P2. Tras un cambio repentino en la presion ambiental P1, el pestillo se desacopla. Un mecanismo de retencion puede proporcionarse para impedir el desacople del pestillo que resulta de los cambios de presion accidentales o anomalos. Cuando las fuerzas aplicadas al panel con el cual esta relacionado el mecanismo de 5 bloqueo son lo suficientemente mayores que la fuerza de retencion del mecanismo de retencion, el panel se desplazara en relacion con el bastidor correspondiente.

[0045] Aunque las realizaciones de la descripcion se muestran y describen, se preve que aquellos expertos

en la tecnica puedan desarrollar varias modificaciones y equivalentes sin apartarse del alcance de la descripcion 10 como se enumera en las siguientes reivindicaciones.

Claims (15)

1. REIVINDICACIONES

   1. Mecanismo de bloqueo (24) para retener de forma liberable una primera estructura (40) relativa a una segunda estructura (48), el mecanismo de bloqueo que comprende:

   5

   una caja (62) que se conecta a al menos una primera estructura (38) y a una segunda estructura (40); un pestillo (60) dispuesto de forma liberable en la caja;

   una parte de un pestillo adyacente a una parte de la otra primera estructura y una segunda estructura para impedir el desplazamiento de la primera estructura de una segunda estructura;

   10 un dispositivo de respuesta a la presion (66) para detectar un descenso en la presion en un lado del panel (40);

   un dispositivo de acoplamiento del pestillo (76) acoplado al dispositivo de respuesta a la presion y que puede desplazarse en respuesta a la activacion del dispositivo de respuesta a la presion; y una estructura receptora (78) sobre el pestillo para acoplar al menos una parte del dispositivo de acoplamiento del pestillo para impedir el movimiento desplazable del pestillo antes de la activacion del dispositivo de respuesta a la presion.

   15
2. 2. Mecanismo de bloqueo de la reivindicacion 1, en el que el pestillo (60) se retiene de forma pivotante en la caja.
3. 3. Mecanismo de bloqueo de la reivindicacion 1, en el que el dispositivo de respuesta a la presion (66) 20 esta dispuesto en la caja.
4. 4. Mecanismo de bloqueo de la reivindicacion 1, el dispositivo de respuesta a la presion (66) que ademas comprende un cilindro neumatico (65) y un deposito (93), el cilindro neumatico con un primer lado (88) que se comunica con la atmosfera ambiental en el lateral de un panel (40) al cual esta fijado el mecanismo de bloqueo, y un

   25 segundo lado que se comunica con el deposito (93), el primer lado (88) estando expuesto a los cambios rapidos de presion en la atmosfera ambiental y el segundo lado estando generalmente aislado de los cambios rapidos de presion en la atmosfera ambiental.
5. 5. Mecanismo de bloqueo de la reivindicacion 1, en el que el dispositivo de respuesta a la presion (66a) 30 incluye un diafragma de respuesta a la presion (140) retenido operativamente en una camara de respuesta a la

   presion (102a), la camara incluyendo una primera abertura (134a) que se comunica con un primer volumen y una segunda abertura (138a) que se comunica con un segundo volumen, un diferencial de presion entre el primer volumen y el segundo volumen actuando sobre el diafragma de respuesta a la presion (140) en la camara.

   35 6. Mecanismo de bloqueo de la reivindicacion 5 ademas comprende la presion del primer volumen que

   esta definida por la atmosfera ambiental y la presion del segundo volumen que esta definida por un deposito (93a) que se comunica con la camara de respuesta a la presion (102a) en el que el deposito esta generalmente aislado de la atmosfera ambiental.

   40 7. Mecanismo de bloqueo de la reivindicacion 1, en el que el dispositivo de respuesta a la presion (66)

   incluye un piston neumatico (140c), retenido operativamente en una camara de respuesta a la presion, la camara de respuesta a la presion incluyendo una primera abertura que se comunica con un primer volumen (102c) que tiene una primera presion y una segunda abertura (138c) que se comunica con un segundo volumen (93c) que tiene una segunda presion, un diferencial de presion entre el primer volumen y el segundo volumen operando el piston en la 45 camara.
6. 8. Mecanismo de bloqueo de la reivindicacion 1, en el que el dispositivo de respuesta a la presion (66) incluye un dispositivo electrico de deteccion de presion y un dispositivo movil acoplado con el dispositivo electrico de deteccion de presion, el dispositivo electrico de deteccion de presion comunicandose con un primer volumen que

   50 tiene una primera presion y un segundo volumen que tiene una segunda presion.
7. 9. Mecanismo de bloqueo de la reivindicacion 1, comprendiendo ademas un mecanismo de retencion (80) que proporciona una fuerza de retencion para retener el pestillo (60) en una posicion de bloqueo antes de superarse una fuerza de retencion predeterminada.

   55
8. 10. Mecanismo de bloqueo (24) para retener de forma liberable un panel (40) relativo a un bastidor (38), el mecanismo de bloqueo que comprende:

   una caja de bloqueo (62) que se puede fijar a al menos un panel y un bastidor;

   un pestillo (60) dispuesto en la caja de bloqueo;

   una parte del pestillo que se extiende desde la caja de bloqueo para que este adyacente a una parte del panel y un bastidor para evitar el desplazamiento de un panel de un bastidor;

   una platina (74) dispuesta de forma desplazable sobre la caja de bloqueo y conectada operativamente al pestillo;

   5 un dispositivo de respuesta a la presion (66) que responde a al menos un descenso en la presion en el lado del panel al cual esta fijado el dispositivo de bloqueo;

   un perno de acople del pestillo (76) conectado operativamente al dispositivo de respuesta a la presion, el perno de acople del pestillo pudiendose desplazar de forma movil en respuesta a la activacion del dispositivo de respuesta a la presion; y medios (80) para retener la platina para acoplar al menos una parte del perno de acople del pestillo

   10 para evitar que la platina se desplace antes de la activacion del dispositivo de respuesta a la presion.
9. 11. Mecanismo de bloqueo de la reivindicacion 10, en el que el dispositivo de respuesta a la presion (66) incluye medios para detectar al menos una primera presion y un deposito de presion (93) que define una segunda presion, generalmente aislada de la primera presion, el dispositivo de respuesta a la presion activandose en

   15 respuesta a un diferencial entre una primera presion y una segunda presion.
10. 12. Mecanismo de bloqueo de la reivindicacion 10, en el que el dispositivo de respuesta a la presion esta dispuesto en la caja de bloqueo (62).

    20 13. Mecanismo de bloqueo de la reivindicacion 10, en el que al menos una parte del dispositivo de

    respuesta a la presion (66) esta separado de la caja y se comunica con la caja.
11. 14. Mecanismo de bloqueo de la reivindicacion 10, el dispositivo de respuesta a la presion que ademas

    comprende un cilindro neumatico (65) y un deposito (93), el cilindro neumatico con un primer lado (88) que se

    25 comunica con la atmosfera ambiental en el lateral de un panel al cual esta fijado el mecanismo de bloqueo, y un

    segundo lado que se comunica con el deposito, el primer lado (88) estando expuesto a los cambios rapidos de presion en la atmosfera ambiental y deposito estando generalmente aislado de los cambios rapidos de presion en la atmosfera ambiental.

    30 15. Mecanismo de bloqueo de la reivindicacion 10, en el que el dispositivo de respuesta a la presion (66)

    incluye un piston neumatico (140c), retenido operativamente en una camara de piston, la camara de piston incluyendo una primera abertura que se comunica con un primer volumen que tiene una primera presion y una segunda abertura que se comunica con un segundo volumen que tiene una segunda presion, un diferencial de presion entre el primer volumen y el segundo volumen operando el piston en la camara.

    35
12. 16. Mecanismo de bloqueo de la reivindicacion 10, en el que el dispositivo de respuesta a la presion (66) incluye un diafragma de respuesta a la presion (140) retenido operativamente en una camara de respuesta a la presion, la camara incluyendo una primera abertura que se comunica con un primer volumen y una segunda abertura que se comunica con un segundo volumen, un diferencial de presion entre el primer volumen y el segundo

    40 volumen actuando sobre el diafragma de respuesta a la presion en la camara.
13. 17. Mecanismo de bloqueo de la reivindicacion 10, en el que el dispositivo de respuesta a la presion (66) incluye un dispositivo electrico de detection de presion y un dispositivo movil acoplado con el dispositivo electrico de detection de presion, el dispositivo electrico de deteccion de presion comunicandose con un primer volumen que

    45 tiene una primera presion y un segundo volumen que tiene una segunda presion.
14. 18. Mecanismo de bloqueo de la reivindicacion 10 ademas comprende un mecanismo de retention (80) que proporciona una fuerza de retencion sobre el pestillo.

    50 19. Procedimiento para bloquear de forma controlada un panel (40) relativo a un bastidor (38), el

    procedimiento de bloqueo respondiendo a un diferencial de presion detectado en un lado de un panel al cual esta fijado el mecanismo de bloqueo, el procedimiento comprendiendo los pasos de:

    proporcionar un mecanismo de bloqueo (24) asociado operativamente con un panel;

    55 proporcionar un pestillo (60) dispuesto de forma liberable en el mecanismo de bloqueo, el pestillo estando asociado operativamente con un panel;

    proporcionar un dispositivo de respuesta a la presion (66) acoplado operativamente al pestillo, el dispositivo de respuesta a la presion comunicandose con la atmosfera ambiental;

    proporcionar un deposito (93) que se comunica con el dispositivo de respuesta a la presion, el deposito estando

    generalmente aislado de la atmosfera ambiental; retener el pestillo (60) en acoplamiento con un panel; detectar la presion en un lado del panel;

    activar el dispositivo de respuesta a la presion (66) en respuesta a un diferencial de presion entre el deposito y la 5 atmosfera ambiental;

    desacoplar el pestillo (60) de un panel tras el desarrollo de un diferencial de presion de un grado predeterminado; y desplazar un panel relativo a un bastidor tras el desacople del pestillo en un panel.
15. 20. Mecanismo de bloqueo (24) para retener de forma liberable un panel (40), el mecanismo de bloqueo

    10 que comprende:

    un dispositivo de respuesta a la presion (66) dispuesto en una caja (62) y que se comunica con la atmosfera ambiental;

    un deposito (93) generalmente aislado de la atmosfera ambiental y que se comunica con el dispositivo de respuesta 15 a la presion;

    un pestillo (60) dispuesto de forma liberable en la caja y acoplado operativamente con el dispositivo de respuesta a la presion; y el dispositivo de respuesta a la presion (66) liberando el pestillo tras detectar un diferencial de presion entre la atmosfera ambiental y el deposito.