ES2320978T3 - Dispositivo de enganche de apertura rapida sensible a la presion. - Google Patents
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Abstract
Un dispositivo de enganche para retener de modo desplazable un panel con respecto a un marco, cuyo dispositivo de enganche comprende: un cuerpo de enganche (199) que puede sujetarse a al menos uno de entre un panel (40) y un marco (38); un pestillo (200) portado de manera pivotante por el cuerpo de enganche; extendiéndose una porción del pestillo desde el cuerpo de enganche para apoyar sobre una porción del otro de entre el panel (40) y el marco (38) para impedir el desplazamiento del panel respecto al marco; un dispositivo (26) sensible a la presión que responde al menos a una de entre una diferencia de presiones entre dos lados del panel y una disminución de presión en un lado del panel; un pasador (202), que engancha un pestillo, conectado al dispositivo sensible a la presión, siendo el pasador que engancha el pestillo desplazable de manera móvil en respuesta al dispositivo sensible a la presión; y una estructura receptora (222) sobre el pestillo para enganchar al menos una porción del pasador que engancha el pestillo para controlar el movimiento de desplazamiento del pestillo.
Description
Dispositivo de enganche de apertura rápida
sensible a la presión.
La presente invención se refiere a un aparato,
sistema y procedimiento para un dispositivo de enganche que
funciona en respuesta a una diferencia de presiones entre un primer
lado y un segundo lado de una barrera para permitir que un panel
asociado a la barrera se libere ante un determinado conjunto o
margen de condiciones de presión.
A modo de revisión, existe una variedad de
dispositivos de enganche que han sido desarrollados para mantener
paneles, puertas y otras estructuras en posición cerrada. La
referencia a paneles, puertas y otras estructuras está relacionada
con el uso de dispositivos de enganche para retener un primer
cuerpo, tal como un panel, con relación a un segundo cuerpo, tal
como un marco. Con respecto al ejemplo de los paneles, un panel
incluye una porción que podría estar rotativamente abisagrada, o
retenida de manera móvil, sobre una correspondiente estructura tal
como un marco. El panel sirve para cerrar o cubrir al menos
parcialmente una porción de una abertura, definida por el marco,
con una variedad de propósitos que incluyen proporcionar una barrera
para impedir el paso a través de la abertura.
Se ha desarrollado una variedad de dispositivos
de enganche para facilitar el movimiento o "apertura rápida"
de un panel con respecto al marco. Tales dispositivos de enganche
con apertura rápida han sido desarrollados por Hartwell
Corporation, cesionario de la presente invención, para facilitar el
desenganche de un panel con respecto a un marco u otra estructura
ante un conjunto o margen de condiciones de "apertura rápida".
Por ejemplo, si aparece una diferencia de presiones entre los lados
opuestos de una barrera o dentro de una zona rodeada o contenida al
menos parcialmente por el panel, la diferencia de presiones
aumentará hasta un punto en el cual el panel puede ser forzosamente
retirado, desenganchado o "abierto rápidamente" respecto al
marco por unas fuerzas asociadas a la diferencia de presiones. Bajo
estas condiciones, es deseable ajustar la fuerza de apertura rápida
a un nivel o margen deseados, de manera que no se produzca un
desenganche prematuro del panel con respecto a la estructura
primaria. En esta situación, el nivel de la carga de apertura rápida
puede ser ajustado de tal modo que una diferencia de presiones
predeterminada desenganche el panel de la estructura primaria para
proteger y preservar la integridad del marco y de cualquier
estructura o dispositivo relacionados.
En algunas situaciones sería deseable mantener
un panel en posición cerrada bajo un nivel o margen de condiciones
de presión, pero liberar el panel bajo un segundo margen o conjunto
de condiciones. Tales niveles o márgenes pueden o no solaparse, o
pueden ser márgenes independientes o, de hecho, pueden ser unos
puntos. En tal situación, el panel se encuentra generalmente en un
entorno en el cual la presión a cada lado del panel está
generalmente ecualizada. El panel puede incluir una estructura de
sellado para impedir el paso indeseado o violento a su través. No
obstante, la presión a ambos lados del panel es generalmente la
misma.
Un ejemplo de utilización de tal panel en un
entorno muy conocido es el uso de un panel en una cabina presurizada
tal como en un avión. El panel se emplea como barrera para separar
a la tripulación de vuelo, los pasajeros y/o la carga en zonas
independientes. Tal panel puede utilizarse entre la cabina de mando
y el compartimento de pasajeros, y quizás también entre el
compartimento de pasajeros y una correspondiente zona de carga que
no esté ocupada por pasajeros. En caso de que se utilice el panel en
un avión cuya cabina esté presurizada, puede ser deseable que en
muchas situaciones el panel se mantenga en una posición cerrada,
pero que el panel pueda abrirse cuando varíe la diferencia de
presiones entre los dos compartimentos. Tal diferencia de presiones
puede producirse en el caso de que la presión en cabina descienda en
el compartimento de carga debido a una fuga u otra pérdida de
presión. Bajo estas circunstancias, podría ser deseable que la
presión en cabina se ecualizase generalmente para evitar o
minimizar los daños que pudieran resultar de la diferencia de
presiones.
Similarmente, en una situación en la que un
panel esté situado entre la cabina de mando y los pasajeros, puede
ser deseable liberar el panel e igualar las presiones entre la
cabina de mando y la zona de pasajeros. En caso de que el panel
esté situado entre la cabina de mando y la zona de pasajeros, podría
ser deseable permitir que el panel se desenganche, en lugar de
dejar que la puerta falle estructuralmente como consecuencia de la
desigualdad de las presiones, en lugar de dejar que la puerta falle
estructuralmente.
Por ejemplo, durante el vuelo el panel de la
cabina de mando se mantiene en una posición cerrada y enganchada
para mantener la privacidad de la tripulación de vuelo. Esto impide
el paso de los pasajeros a la zona de la cabina de mando. Se
requiere una elevada fuerza de enganche para evitar que un pasajero
pueda abrir el panel por la fuerza. Sin embargo, en una situación
de pérdida de presión en el compartimento de pasajeros, puede ser
deseable liberar el panel para evitar que el panel sea arrancado
bruscamente de su estructura por la diferencia de presiones. Esto
ayudaría a evitar los daños a los pasajeros que produciría un panel
arrancado bruscamente del marco y lanzado hacia el compartimento de
pasajeros. Permitiendo que el panel se libere como consecuencia de
la diferencia de presiones entre la cabina de mando y el
compartimento de pasajeros, el panel se abrirá y la seguridad se
verá aumentada. Similarmente, si la diferencia de presiones se
produce como consecuencia de una pérdida de presión en la cabina de
mando, el panel podrá desengancharse del marco, pero seguirá sujeto
al mismo, para proporcionar una igualación de presión que evite
daños a la tripulación de vuelo y a los equipos.
Con lo anterior en la mente, sería deseable
proporcionar un procedimiento, un sistema y un aparato para
proporcionar el desenganche de la cerradura de una puerta bajo un
margen o conjunto de circunstancias de diferencias de presiones. La
presente descripción busca proporcionar un dispositivo de enganche,
novedoso y perfeccionado, que funcione en respuesta a una
diferencia de presiones.
Los registros de la técnica anterior incluyen
los documentos WO97/48603, WO02/055382,
EP-A1-0.664.253,
US-A-4.681.286,
US-A-3.981.302, WO03/025318 Y
US-A-5.765.883. Cada uno de estos
documentos describe un dispositivo de enganche en el cual se
produce el enganche de un cerrojo con un movimiento deslizante o de
traslación.
De acuerdo con la presente invención se
proporciona un dispositivo de enganche según se define en la
reivindicación 1 y un procedimiento para el enganche controlado de
un panel según se define en la reivindicación 21.
La descripción detallada se refiere
particularmente a las figuras adjuntas, en las cuales:
La Fig. 1 es una vista fragmentaria parcial de
una porción de un avión que tiene una barrera situada entre una
zona de cabina de mando y una zona de pasajeros;
La Fig. 2 es una vista esquemática, en sección
transversal tomada por la línea 2-2 de la Fig. 1,
mostrando un panel en la barrera que emplea un dispositivo de
enganche según se describe;
La Fig. 3 es una vista esquemática en sección
transversal tomada por la línea 3-3 de la Fig.
2;
La Fig. 4 es una vista en sección transversal
similar a la que se muestra en la Fig. 3 mostrando una realización
del dispositivo de enganche;
La Fig. 5 es una ilustración esquemática
ampliada de un dispositivo sensible a la presión como el que se
emplea en la presente descripción;
La Fig. 6 es una realización alternativa de la
sección transversal según se muestra generalmente en la Fig. 2 en
la cual se utilizan múltiples paneles en una única estructura de
marco incluyendo dispositivos de enganche asociados a los
paneles;
La Fig. 7 es una vista ampliada de un
dispositivo de enganche según se muestra en la Fig. 6;
La Fig. 8 es una vista en perspectiva de un
dispositivo de enganche según se describe;
La Fig. 9 es una vista posterior del dispositivo
de enganche según se muestra en la Fig. 8;
La Fig. 10 es una vista en alzado lateral del
dispositivo de enganche tomada por la línea 10-10 de
la Fig. 8;
La Fig. 11 es una vista en planta del
dispositivo de enganche tomada por la línea 11-11 de
la Fig. 10 y en la cual se muestra una vista fragmentaria parcial
de un dispositivo sensible a la presión;
La Fig. 12 es una vista superior en planta de
una realización del dispositivo de enganche tomada por la línea
12-12 de la Fig. 10, y
La Fig. 13 es una vista fragmentaria parcial en
sección transversal tomada por la línea 13-13 de la
Fig. 8.
Aunque la presente descripción puede ser
susceptible de realización en diferentes formas, se muestran en los
dibujos y se describen con detalle en este documento unas
realizaciones que se sobrentiende deben ser consideradas como una
ejemplarización de los principios de la descripción que no pretende
limitar la descripción a los detalles de construcción y a las
disposiciones de componentes que se establecen en la siguiente
descripción o se ilustran en los dibujos.
La Fig. 1 muestra un fragmento de una sección
delantera de un avión 14 en el cual se ha retirado una porción del
exterior del avión para ilustrar una barrera 16. La barrera 16
divide un compartimento interno 17 para separar una zona 18 de
puente o cabina de mando y una zona 19 de pasajeros. Según se
describirá con detalle a continuación, la presente invención ayuda
a impedir el acceso no autorizado a la cabina de mando 18 desde el
compartimento 19 de pasajeros. Además, la invención permite la
apertura automática de la barrera 16 en caso de despresurización ya
sea de la cabina de mando 18 o del compartimento 19 de
pasajeros.
La Fig. 2 proporciona una ilustración
esquemática general tomada por la línea 2-2 de la
Fig. 1 mostrando una vista de la zona 18 de la cabina de mando
encarada hacia la barrera 16. Según se muestra generalmente en la
Fig. 2, la invención incluye una primera porción 20 y una segunda
porción 22 que componen el mecanismo de enganche 24. En la
realización que se muestra, la primera porción 20 incluye un
dispositivo 26 sensible a la presión (Figs. 3-5)
que incluye un pasaje 28 que comunica con un volumen y la
correspondiente presión en un primer lado 30 (cabina de mando 18)
de un conjunto 32 de panel y un pasaje 34 que comunica con un
volumen y la correspondiente presión en un segundo lado 36
(compartimento 19 de pasajeros) del conjunto 32 de panel. El
conjunto 32 de puerta o de panel incluye una estructura de marco 38
y un panel 40. El panel 40 incluye un extremo libre 42 y un extremo
móvil 44 retenido. Según se indica por las flechas 46, 48, el panel
40 puede oscilar hacia el primer lado 30, hacia el segundo lado 36,
u oscilar entre ambos lados 30, 36. El movimiento del panel 40
depende de la estructura de retención 50, tal como una estructura de
bisagra, que une el extremo retenido 44 a una segunda porción 51 de
la estructura de marco 52. En resumen, el extremo libre 42 del panel
40 de puerta se mueve con respecto al extremo retenido 44 mediante
el medio de retención 52 para mover el panel con respecto a la
segunda porción 51 de la estructura de marco 52.
Las porciones primera y segunda 20, 22 están
sujetas a unas respectivas áreas, generalmente próximas, del panel
40 y el marco 38. Las porciones 20, 22 constituyen el dispositivo de
enganche 24. Según se describirá con mayor detalle a continuación,
el dispositivo de enganche 24 incluye un mecanismo que
selectivamente engancha las porciones 20, 22 para proporcionar una
fuerza de resistencia que resista a la separación del panel 40 y el
correspondiente marco 38. A este respecto, el panel 40 es retenido o
bloqueado en su posición hasta que se cumplan otras condiciones
relacionadas con la presión. La fuerza de retención está
generalmente ilustrada como una disposición mecánica en la que un
mecanismo encaja en una zona correspondiente para impedir el
desalojo del panel 40 respecto al marco 38. También está previsto
que las porciones 20, 22 que constituyen el mecanismo de enganche
24 puedan tener también una fuerza magnética, de tal modo que la
fuerza magnética resista el desplazamiento del panel de puerta 40
con respecto al marco 38. Según se muestra en la realización de las
Figs. 6-13, el mecanismo incluye un pestillo 78
que engancha
en una correspondiente segunda porción del marco 38 para impedir el desalojo del panel 40 respecto al marco 38.
en una correspondiente segunda porción del marco 38 para impedir el desalojo del panel 40 respecto al marco 38.
El dispositivo, ya sea mecánico o magnético, es
activado por, o es sensible a, y/o es afectado o controlado por la
presión detectada por o actuante sobre el dispositivo 26 sensible a
la presión. El dispositivo 26 sensible a la presión está realizado,
según una forma representada en la Fig. 5, como un cilindro a
presión o pistón neumático que mueve un émbolo 58 a través de la
estructura 60 del cilindro. Unas estructuras de enganche 62, 64
están asociadas al dispositivo de enganche 24 para enganchar o
desenganchar la correspondiente porción 22. Las estructuras de
enganche 62, 64 están unidas a unas estructuras apropiadas de manera
que, cuando el émbolo 58 es desplazado, el dispositivo de enganche
24 se enganchará o desenganchará para facilitar el cierre o la
apertura del dispositivo de enganche 24. A continuación se
proporcionan detalles adicionales sobre las estructuras mecánicas
de cierre retenidas en el dispositivo de enganche 24.
Adicionalmente, el dispositivo sensible a la presión puede ser en
forma de un diafragma que esté acoplado al dispositivo de enganche
24.
Otra forma de dispositivo 26 sensible a la
presión es generalmente sensible a la presión existente a un lado
del dispositivo. A este respecto, esta forma del dispositivo 26
puede o no estar comunicada con ambos lados del panel. En esta
realización, un drástico y repentino cambio de presión provocará una
rápida variación en la salida del dispositivo 26 sensible a la
presión, causando en el mecanismo de enganche el deseado efecto de
respuesta a la presión. Tal cambio en la presión es generalmente tan
grande a un lado del panel que el cambio de presión al otro lado
del panel es despreciable. Tal cambio de presión podría producirse
rápidamente en un caso de descompresión.
La Fig. 4 muestra una realización en la cual el
dispositivo de enganche 24 está integrado en el panel y en las
estructuras del panel 40 y del marco 38. Con referencia a las Figs.
2 y 3, los componentes primero y segundo 20, 22 están sujetos a una
correspondiente primera superficie 30. Esto permite que el
dispositivo de enganche 24 esté sujeto a cualquier superficie
correspondiente, permitiendo además la incorporación del dispositivo
de enganche 24 a un conjunto de puerta 32. La realización que se
muestra en la Fig. 4 permite integrar el dispositivo de enganche 24
en el diseño y construcción del conjunto de panel. La realización
que se muestra en la Fig. 4 emplea los mismos principios generales
del procedimiento, sistema y aparato descritos y discutidos con
respecto a las Figs. 1-3.
Deberá observarse también que las porciones
primera y segunda 20, 22 pueden ser invertidas con relación al
panel 40 y al marco 38. A este respecto, por ejemplo, la primera
estructura 20 representada en la Fig. 3 sobre el marco 38 podría
estar sujeta al panel 40, y la estructura 22 sujeta al panel 40
podría estar sujeta al marco 38. Independientemente de la posición
de las porciones 20, 22, el procedimiento y función generales del
dispositivo de enganche 24 seguirán siendo los mismos. A este
respecto, el objetivo del dispositivo de enganche 24 es retener el
panel 40 en una posición cerrada, con respecto al marco 38, bajo las
circunstancias generales en las cuales la presión identificada como
P1 en el primer lado 30 de la puerta sea generalmente igual a la
presión P2 en el segundo lado 36 del panel. Está previsto que podrá
haber un margen de diferencias equivalentes de presión para
permitir un cierto grado de variación de presiones entre el primer
lado 30 y el segundo lado 36. No obstante, el margen deberá ser
definido para proporcionar algún límite práctico mediante el cual
el dispositivo de enganche 24 permita eventualmente el desenganche
de las porciones primera y segunda 20, 22 para que el panel 40
pueda moverse con respecto al marco 38.
Por ejemplo, si la presión en el primer lado 30
se reduce con respecto al segundo lado 36 de manera que P1 es menor
que P2 y la diferencia de presiones o la diferencia entre P1 y P2 es
sustancialmente suficiente en base a los criterios establecidos en
el sistema para justificar el desenganche de las porciones primera y
segunda 20, 22, las porciones primera y segunda se desengancharán.
El desenganche de las porciones resultará en la apertura o
desenganche del panel 40 con respecto al marco 38. Por ejemplo, si
P1 es la presión en una zona de puente de mando y P2 es la presión
en un compartimento de pasajeros, un cambio en las presiones o en
la diferencia de presiones con respecto a cualquier lado del panel
40 crea una fuerza a un lado del panel. Por ejemplo, si se reduce
la presión P2 en el compartimento 19 de pasajeros, se aplicará una
fuerza sobre el panel 40 que arrastrará el panel 40 hacia el
compartimento 19 de pasajeros. El dispositivo de enganche 24
resiste el desenganche del panel 20 con respecto al marco 38 y por
lo tanto el panel no se abrirá. Sin embargo, mediante el
funcionamiento del dispositivo 26 sensible a la presión, el
mecanismo que coopera con el dispositivo 26 sensible a la presión
quedará desenganchado, permitiendo que el panel 40 se mueva con
respecto al marco 38. Este funcionamiento del dispositivo de
enganche 24 permite al panel 40 que permanezca cerrado y bloqueado
para impedir la entrada imprevista, forzada o accidental, el acceso
al panel o el desplazamiento del mismo, pero sin embargo permite
que el panel sea movido como consecuencia del desenganche del
dispositivo de enganche 24 en respuesta a una diferencia de
presiones. Esto evita que el panel 40 o la estructura que lo rodea
sufran daños o sean arrancados del marco 38 debido a una diferencia
de presiones.
Según se describirá con mayor detalle a
continuación, las porciones primera y segunda 20, 22 pueden ser en
forma de un pestillo y sujetador, o un trinquete y receptor, así
como una variedad de otras estructuras mecánicas. Un experto en la
técnica apreciará además, con la ayuda de esta descripción, que las
porciones 20, 22 podrían ser en forma de dispositivos eléctricos
que hicieran funcionar el mecanismo por la influencia de señales
eléctricas. A este respecto, el dispositivo 26 sensible a la
presión podría funcionar sobre una señal eléctrica en respuesta a
una detección eléctrica de presión y variaciones de la misma. La
señal podría ser recibida por un controlador que después haría
funcionar un mecanismo eléctrico relacionado para mover un
dispositivo mecánico. Alternativamente, la señal eléctrica de
detección de la presión podría ser utilizada para hacer funcionar un
electroimán que proporcionaría entonces la función de enganche
entre las porciones primera y segunda 20, 22. También deberá
observarse que el dispositivo de enganche 24 podría estar situado en
la bisagra 50 para impedir el movimiento de la puerta con respecto
al marco. Sin embargo, se apreciará que el brazo de momento 70
producido por una fuerza 72 sobre el panel 40 con respecto a la
bisagra 50 puede requerir mecanismos más fuertes para impedir que
el dispositivo de enganche 24 sea vencido. Con esto en la mente,
puede ser deseable proveer el dispositivo de enganche en relación
con el extremo libre 42 del panel 40.
Aunque está previsto que el dispositivo de
enganche 24 con el dispositivo 26 sensible a la presión pueda ser
utilizado con un único panel que cubra una única abertura, se
comprende que algunas puertas tienen múltiples aberturas. A este
respecto, el dispositivo de enganche 24 según se muestra en la Fig.
6 puede ser empleado en cada uno de tales paneles múltiples según
sea necesario. Adicionalmente, el dispositivo de enganche 24 puede
ser ajustado para permitir la apertura de un panel ante una
diferencia de presiones, de un segundo panel a una segunda
diferencia de presiones, y así sucesivamente. Esta apertura
escalonada de los paneles evita la apertura de todos los paneles
ante la aparición de una única diferencia de presiones. En el caso
de que la diferencia de presiones sea pequeña, puede abrirse un
panel para proporcionar el necesario nivel de igualación de las
presiones. Si la apertura de un solo panel es insuficiente a lo
largo de un determinado periodo de tiempo y la diferencia de
presiones sigue manteniéndose o se incrementa, puede abrirse un
segundo panel y los subsiguientes con el fin de ayudar a igualar
las presiones de una manera controlada. Esta abertura por etapas de
los paneles 40 permite una ventilación de presión más controlada con
respecto a los paneles múltiples.
Pasando ahora a una realización específica de la
presente invención, se describirá la invención según se muestra en
las Figs. 6-13. Según se muestra en las figuras, el
dispositivo de enganche 24 incluye un cuerpo de enganche 199 que
lleva encima el dispositivo 26 sensible a la presión y lleva encima
de manera desplazable, generalmente rotativamente, un pestillo 200.
El dispositivo de enganche 24 puede funcionar sin la utilización de
un sujetador independiente, pero típicamente incluye una
correspondiente chapa hembra 201. La porción del marco 38 o la
chapa hembra 201 definen la segunda porción 22 en esta realización.
A este respecto, un extremo libre 78 del pestillo 200 encaja en una
correspondiente porción del panel sobre la cual hace tope. El
pestillo 200 está curvado y gira sobre un punto de pivote 84. Este
dispositivo de enganche 24 según se muestra en la Fig. 8
proporciona una función de cierre que resiste la entrada no
autorizada hasta una fuerza de aproximadamente 907,18 kg (2.000
lbs), pero que se abre con una fuerza pequeña, de aproximadamente
45,36 kg (100 lbs), en el caso de una diferencia de presiones sobre
la puerta. Un experto en la técnica apreciará que estos niveles de
resistencia y de diferencias de presión pueden ser ajustados o
seleccionados de algún otro modo dependiendo de la aplicación en la
que se utilice el dispositivo de enganche 24.
Con referencia a las Figs. 6-13,
múltiples dispositivos de cerradura 24 están retenidos sobre unos
paneles 40 para resistir las fuerzas de descompresión hacia el
dispositivo de enganche 24. En otras palabras, el dispositivo de
enganche 24 está configurado sobre el panel 40 para permitir que el
panel se mueva hacia dentro hacia el área de la cabina de mando 18.
Según se muestra en la Fig. 7, el pestillo 200 está retenido por el
pasador 202 (Figs. 8, 10-13) para resistir el
movimiento hacia dentro del panel 40. El cuerpo de enganche 199 está
sujeto al panel 40 por medios de fijación apropiados tales como
tornillos o remaches. Una hembra o chapa hembra 201 está sujeta al
marco 38 para proporcionar una superficie de contacto para el
pestillo 200.
Con referencia a la Fig. 11, el dispositivo 26
sensible a la presión incluye el conducto 34 que está comunicado
con el compartimento 19 de los pasajeros y el conducto 28 que está
comunicado con la cabina de mando 18. De esta manera, el conducto
34 está comunicado con el volumen y la presión resultante "P1"
del compartimento 19 de los pasajeros, mientras que el conducto 28
está comunicado con el volumen y la presión resultante P2 de la
zona de la cabina de mando 18. Bajo unas circunstancias ordinarias
en las que P1 sea aproximadamente igual a P2, el dispositivo 26
sensible a la presión no funcionará, se moverá ni cambiará. Por lo
tanto, el dispositivo sensible a la presión conectado a un pasador
202 impedirá el desenganche del pestillo 200. Una vez que la
diferencia de presiones provoque el desenganche del pestillo 200, un
mecanismo de trinquete 204 (Fig. 13) retendrá el pestillo 200 en
una posición deseada hasta que la fuerza del mecanismo de trinquete
204 sea vencida a unas cargas inferiores a 907,18 kg (2.000
lbs).
Con referencia adicional a la Fig. 11, el
dispositivo 26 sensible a la presión incluye el pasador 202 que
está unido al émbolo 58. El pasador 202 se extiende a través del
orificio 220 hasta la anilla de montaje 223 que se extiende desde
el pestillo 200. Con el pasador 202 encajado en la anilla 223, el
pestillo 200 resiste su desenganche de la hembra 201. Cuando el
pasador 202 es retirado de la anilla 223, el pestillo 200 puede
girar sobre el pasador pivote 84 según indican las flechas
rotacionales. La porción rotacional 225 del pestillo, enganchada en
el pasador pivote 84, permite la rotación de la anilla 223 y la
punta 78 sobre el pasador pivote 84. Según se describirá más
adelante, el cuerpo de enganche 199 lleva un mecanismo de trinquete
204 para proporcionar una resistencia contra el desenganche.
Con referencia a la Fig. 13, el mecanismo de
trinquete 204 incluye una carcasa 206 que contiene una porción de
contacto 208, una porción de sujeción 210, un muelle 212 y un
rodillo 214. El rodillo 214 está retenido entre una muesca 216 y la
porción de contacto 208. El muelle 212 retiene la porción de
contacto 208 contra el rodillo 214. Cuando el pestillo 200 queda
libre para girar sobre el pasador pivote 84, es preciso vencer la
fuerza del muelle contra el rodillo 214 retenido en la muesca 216.
Por lo tanto, la fuerza ejercida sobre el panel 40 y transferida al
pestillo 200 debe ser superior a la fuerza del conjunto de trinquete
204 contra el pestillo 200. Deberá observarse que la fuerza
elástica del muelle 212 contra la porción de contacto 208 puede ser
ajustada por el movimiento de la porción de retención 210. La
porción de retención 210 está roscada y encajada en el
correspondiente interior roscado de la carcasa 206, permitiendo así
el movimiento controlado, generalmente axial, a través de la
carcasa 206, para comprimir o aflojar controlablemente el muelle 212
para aumentar o disminuir respectivamente la fuerza del muelle
sobre el rodillo 214.
El cuerpo de enganche 199 incluye una porción
erguida 232. El dispositivo 26 sensible a la presión está unido al
cuerpo de enganche 199 y a la porción erguida 232. El pasador 202 se
extiende a través de la porción erguida 232 para encajar en el
orificio 220 de la anilla 223. El trinquete 204 también está portado
por el cuerpo de enganche 199. Según se observa, el pasador pivote
84 se extiende a través del cuerpo de enganche 199, proporcionando
un punto de rotación para el pestillo 200. El cuerpo de enganche 199
está provisto de unas bridas de montaje 236 para montar el
dispositivo 24 sobre una correspondiente estructura. Por lo tanto,
el dispositivo 24 es un sólo conjunto unitario que puede sujetarse
a las estructuras. Adicionalmente, el dispositivo 24 puede ser
adaptado a estructuras ya existentes e instalado como un sólo
accesorio sobre las estructuras apropiadas.
Durante el uso, el dispositivo de enganche 24
según se ha descrito en este documento está sujeto ya sea a un
panel 40 o a un marco 38 para resistir el desenganche del panel 40
con respecto al marco 38. El cuerpo de enganche 199 está sujeto a
la porción respectiva (panel 40 o marco 38) con el extremo 78 del
pestillo 200 extendiéndose hasta la otra porción (marco 38 o panel
40, respectivamente) para contactar con la correspondiente placa
hembra 201. Durante el uso ordinario en el cual no se ejercen
fuerzas sobre el panel 40, las presiones P1, P2 en el compartimento
19 de los pasajeros y la cabina de mando 18, respectivamente, son
generalmente iguales y no existe una diferencia de presiones. Por
lo tanto, el pasador 202 está enganchado en la anilla 223 para
resistir cargas muy superiores a las que pudieran ser ejercidas
normalmente sobre el panel 40. Con el pasador 202 enganchado en la
anilla 223 del pestillo, el panel está asegurado contra el
desenganche del marco 38.
Bajo un predeterminado margen o conjunto de
diferencias de presión entre P1 y P2, el pasador 202 se
desenganchará o retirará la anilla 223. Por ejemplo, cuando la
presión P1 sea superior a la presión P2 en un cierto grado
predeterminado, el dispositivo 26 sensible a la presión se activará.
A este respecto, el aumento de la presión P1 en el compartimento 19
de los pasajeros resulta en un aumento de la presión P1 de la
porción de la cámara del dispositivo 26 sensible a la presión, que
está comunicada con la zona 19 de pasajeros a través del orificio
34. Si la presión P2 en la zona comunicada con la cabina de mando a
través del orificio 28 no es igual a P1, la mayor presión de P1
provocará el desplazamiento del pistón dentro del cilindro 60. El
desplazamiento del pistón 58 en el cilindro 60 provocará que el
pasador 202 se retire de la anilla 223.
Deberá observarse que se ha provisto un
dispositivo de seguridad o dispositivo de amortiguación 227 que
incluye un elemento solicitador tal como un muelle 220 para
proporcionar una fuerza elástica que retenga el pasador 202
encajado en la anilla 223. El dispositivo de amortiguación 227
incluye una brida 224 que apoya sobre el muelle y una superficie
interior de la cavidad 226 en la cual está retenido. Este muelle 220
y su correspondiente fuerza elástica se elijen para obtener un
nivel deseado de la fuerza de resistencia que impida el desenganche
del pasador ante cambios de presión intermitentes que no se
mantengan. El muelle 220 y los componentes asociados proporcionan
un mecanismo de amortiguación que proporciona un sistema de
amortiguación que impide un desenganche imprevisto del pasador, tal
como cualquier fuerza de impacto o de choque.
Por ejemplo, si se produce una diferencia de
presiones, que pudiera ser adecuada para provocar el desenganche
del pasador, durante un periodo de tiempo intermitente, el mecanismo
de amortiguación 227 proporciona un efecto de amortiguación sobre
el sistema para evitar el desenganche. Adicionalmente, si el
pulsador se desengancha momentáneamente sin que las condiciones
sean del tipo de condiciones deseadas para un desenganche total, el
pestillo puede moverse ligeramente, impidiendo el reenganche del
pasador. El desenganche no deseado del pasador 202 podría
comprometer el valor de seguridad que se tiene cuando el pasador
está enganchado con el pestillo. Por lo tanto, el mecanismo de
amortiguación 227 evita el desenganche del pasador 202 cuando se
producen aberraciones de la diferencia de presiones.
Cuando el pasador 202 se ha desenganchado de la
anilla 223, el mecanismo de trinquete 204 retiene el pestillo, al
menos momentáneamente, en la posición deseada. El mecanismo de
trinquete 204, gracias al encaje del rodillo 214 en la muesca 216
del pestillo 200, proporciona una fuerza que impide el giro y
desenganche indeseado del pestillo 200. Por ejemplo, bajo una
condición en la cual la diferencia de presiones se mantenga lo
suficiente como para que el pasador se desenganche, el mecanismo de
trinquete 204 por bola seguirá reteniendo el pestillo en la
posición deseada mientras las fuerzas no superen a la que ejerce el
mecanismo de trinquete 204. Sin embargo, si las fuerzas que
provocaron el desenganche inicial del pasador 202 respecto a la
anilla 223 se mantienen el tiempo suficiente y con la fuerza
suficiente, vencerán a las fuerzas ejercidas sobre el pestillo 200
por el mecanismo de trinquete 204.
Cuando el mecanismo de trinquete 204 ha sido
vencido, el pestillo 200 puede girar sobre el pasador pivote 84. La
rotación del pestillo sobre el pasador pivote 84 provoca que el
extremo 78 del pestillo se desenganche de la correspondiente
porción de la hembra 201, permitiendo que el panel 40 gire con
respecto al marco y quede desenganchado del marco 38.
Una vez que el pasador 202 se ha desenganchado
del anilla 223 y el trinquete 204 ha sido vencido, el dispositivo
de enganche 24 puede efectuar de nuevo su función una vez haya sido
repuesto manualmente. La reposición requiere generalmente la
operación manual de colocar el panel en la posición adecuada con
respecto al marco. A continuación debe girarse el pestillo 200, en
la dirección opuesta al desenganche, para recolocar el extremo 78
del pestillo 200 contra la placa hembra 201. Entonces el orificio
222 queda alineado de manera que el pasador 202 pueda extenderse a
través del orificio para enganchar así en la anilla 223 del pestillo
200. El émbolo 58 es empujado aplicando una fuerza sobre la porción
de la cámara asociada con P2 mediante la aplicación de una presión a
través del orificio 28. La aplicación de una mayor presión P2 a
través del orificio 28 provoca que el pasador 202 penetre en la
anilla 223, reenganchando así el mecanismo de trinquete 204 para su
posterior utilización.
Aunque se ha mostrado y descrito una realización
preferida de la invención, está previsto que los expertos en la
técnica idearán diversas modificaciones y equivalencias sin salirse
del alcance de la invención según se desvela en las
reivindicaciones siguientes.
Claims (22)
1. Un dispositivo de enganche para retener de
modo desplazable un panel con respecto a un marco, cuyo dispositivo
de enganche comprende:
- un cuerpo de enganche (199) que puede sujetarse a al menos uno de entre un panel (40) y un marco (38);
- un pestillo (200) portado de manera pivotante por el cuerpo de enganche;
- extendiéndose una porción del pestillo desde el cuerpo de enganche para apoyar sobre una porción del otro de entre el panel (40) y el marco (38) para impedir el desplazamiento del panel respecto al marco;
- un dispositivo (26) sensible a la presión que responde al menos a una de entre una diferencia de presiones entre dos lados del panel y una disminución de presión en un lado del panel;
- un pasador (202), que engancha un pestillo, conectado al dispositivo sensible a la presión, siendo el pasador que engancha el pestillo desplazable de manera móvil en respuesta al dispositivo sensible a la presión; y
- una estructura receptora (222) sobre el pestillo para enganchar al menos una porción del pasador que engancha el pestillo para controlar el movimiento de desplazamiento del pestillo.
\vskip1.000000\baselineskip
2. El dispositivo de enganche de la
reivindicación 1, en el cual el dispositivo (26) sensible a la
presión incluye medios para detectar una primera presión y medios
para detectar una segunda presión, funcionando el dispositivo
sensible a la presión en respuesta a una diferencia entre la primera
presión y la segunda presión.
3. El dispositivo de enganche de la
reivindicación 1, en el cual el dispositivo (26) sensible a la
presión está soportado sobre el cuerpo de enganche (199).
4. El dispositivo de enganche de la
reivindicación 3, en el cual el dispositivo (26) sensible a la
presión incluye un pistón neumático (58) funcionalmente retenido en
una cámara (60) para el pistón, incluyendo la cámara una primera
abertura que comunica con un primer volumen y una segunda abertura
que comunica con un segundo volumen, activándose el pistón en la
cámara por una diferencia de presiones entre el primer volumen y el
segundo volumen.
5. El dispositivo de enganche de la
reivindicación 1, en el cual el dispositivo (26) sensible a la
presión incluye un diafragma sensible a la presión funcionalmente
retenido en una cámara sensible a la presión, incluyendo la cámara
una primera abertura que comunica con un primer volumen y una
segunda abertura que comunica con un segundo volumen, actuando
sobre el diafragma sensible a la presión situado en la cámara una
diferencia de presiones entre el primer volumen y el segundo
volumen.
6. El dispositivo de enganche de la
reivindicación 1, en el cual el dispositivo (26) sensible a la
presión incluye un dispositivo eléctrico de detección de presión y
un dispositivo móvil acoplado al dispositivo eléctrico de detección
de presión, estando el dispositivo eléctrico de detección de presión
comunicado con un primer volumen que tiene una primera presión y un
segundo volumen que tiene una segunda presión.
7. El dispositivo de enganche de la
reivindicación 1, que comprende adicionalmente un mecanismo
solicitado de trinquete (204) que proporciona una fuerza solicitada
de retención sobre el pestillo (200).
8. El dispositivo de enganche de la
reivindicación 1, que comprende adicionalmente un mecanismo de
amortiguación (220) acoplado al dispositivo (26) sensible a la
presión, evitando el mecanismo de amortiguación un desenganche
inintencionado del dispositivo de enganche del pestillo.
9. El dispositivo de enganche de la
reivindicación 8, incluyendo el mecanismo de amortiguación unos
medios para proporcionar un efecto de amortiguación sobre el
movimiento de desplazamiento del dispositivo de enganche del
pestillo.
10. Un sistema de enganche para retener de
manera desplazable una pluralidad de paneles (40) con respecto a un
marco (38), comprendiendo el sistema de enganche:
- al menos un dispositivo de enganche (24) de acuerdo con la reivindicación 1 funcionalmente asociado a cada uno de la pluralidad de paneles (40), reteniendo el dispositivo de enganche al correspondiente panel en su posición con respecto al marco.
\vskip1.000000\baselineskip
11. El sistema de enganche de la reivindicación
10, en el cual el dispositivo (26) sensible a la presión está
soportado sobre el cuerpo de enganche (199).
12. El sistema de enganche de la reivindicación
10, en el cual el dispositivo (26) sensible a la presión es
independiente del cuerpo de enganche (199).
13. El sistema de enganche de la reivindicación
10, en el cual el dispositivo (26) sensible a la presión incluye un
diafragma sensible a la presión funcionalmente retenido en una
cámara sensible a la presión, incluyendo la cámara una primera
abertura que comunica con un primer volumen y una segunda abertura
que comunica con un segundo volumen, actuando sobre el diafragma
sensible a la presión situado en la cámara una diferencia de
presiones entre el primer volumen y el segundo volumen.
14. El sistema de enganche de la reivindicación
10, en el cual el dispositivo (26) sensible a la presión incluye
medios para detectar una primera presión y medios para detectar una
segunda presión, funcionando el dispositivo sensible a la presión
en respuesta a una diferencia entre la primera presión y la segunda
presión.
15. El sistema de enganche de la reivindicación
10, en el cual el dispositivo (26) sensible a la presión incluye un
pistón neumático (58) funcionalmente retenido en una cámara (60)
para el pistón, incluyendo la cámara una primera abertura que
comunica con un primer volumen y una segunda abertura que comunica
con un segundo volumen, activándose el pistón en la cámara por una
diferencia de presiones entre el primer volumen y el segundo
volumen.
16. El sistema de enganche de la reivindicación
10, en el cual el dispositivo (26) sensible a la presión incluye un
dispositivo eléctrico de detección de presión y un dispositivo móvil
acoplado al dispositivo eléctrico de detección de presión, estando
el dispositivo eléctrico de detección de presión comunicado con un
primer volumen que tiene una primera presión y un segundo volumen
que tiene una segunda presión.
17. El sistema de enganche de la reivindicación
10, que comprende adicionalmente un mecanismo solicitado de
trinquete (204) que proporciona una fuerza solicitada de retención
sobre el pestillo (200).
18. El sistema de enganche de la reivindicación
17, que comprende adicionalmente un mecanismo de amortiguación
(220) acoplado al dispositivo (26) sensible a la presión, evitando
el mecanismo de amortiguación un desenganche inintencionado del
dispositivo de enganche del pestillo.
19. El sistema de enganche de la reivindicación
18, incluyendo el mecanismo de amortiguación unos medios para
proporcionar un efecto de amortiguación sobre el movimiento de
desplazamiento del dispositivo de enganche del pestillo.
20. El sistema de enganche de la reivindicación
17, en el cual cada dispositivo (26) sensible a la presión incluye
medios para detectar una primera presión y medios para detectar una
segunda presión, operando cada dispositivo sensible a la presión en
respuesta a una diferencia entre la primera presión y la segunda
presión, siendo diferente el grado de diferencia de presiones para
cada dispositivo sensible a la presión.
21. Un procedimiento para cerrar
controlablemente un panel (40) con respecto a un marco (38), siendo
el procedimiento de enganche sensible a una diferencia de presiones
detectada en dos lados generalmente opuestos del panel,
comprendiendo el procedimiento las etapas de:
- proporcionar un dispositivo de enganche funcionalmente asociado con el panel (40);
- proporcionar un pestillo (200) pivotantemente soportado por el dispositivo de enganche (24), estando el pestillo funcionalmente asociado con el panel;
- proporcionar un dispositivo (26) sensible a la presión funcionalmente acoplado con el pestillo (200);
- enganchar el pestillo al panel;
- mantener el pestillo (200) enganchado al panel (40);
- detectar la presión al menos en un lado del panel;
- activar el dispositivo sensible a la presión en respuesta a al menos una de entre una diferencia de presiones entre los dos lados del panel y una disminución de presión en un lado del panel;
- desenganchar el pestillo del panel ante la aparición de una diferencia de presiones de un determinado grado o valor de presión; y
- desplazar el panel con respecto al marco tras el desenganche del pestillo del panel.
22. El procedimiento de la reivindicación 21,
que comprende una pluralidad de dispositivos de enganche (24),
estando cada uno de los dispositivos de enganche asociado con un
correspondiente panel (40);
proporcionar un dispositivo (26) sensible a la
presión asociado con cada dispositivo de enganche;
proporcionar cada dispositivo sensible a la
presión ajustado para responder a una predeterminada diferencia de
presión; y
estando cada una de las predeterminadas
diferencias de presión asociadas con cada uno de los dispositivos
sensibles a la presión que están ajustados a un diferente nivel
predeterminado.
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