JP2001010591A - ハイジャク防止旅客機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 操縦室２と該操縦室後部の乗客室３との間を
仕切壁４により仕切り、又、該乗客室と該乗客室後部の
荷物室５との間を仕切壁６により仕切り、以って、操縦
室２、乗客室３及び荷物室５を各々分離独立させ、各操
縦室２、乗客室３及び荷物室５にはそれぞれ専用の出入
扉７，８，９を設置し、以って、操縦室２と乗客室３と
の間、乗客室３と荷物室５との間及び操縦室２と荷物室
５との間の出入りが出来ないようにしてなるハイジャク
防止旅客機１。 【効果】ハイジャクを有効に防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ハイジャク防止旅
客機に関する。

【０００２】

【従来の技術】飛行機に乗る前には、飛行場等で金属探
知機が設置され、武器その他のハイジャクをなし得るよ
うな物の所持品検査がなされる等ハイジャク防止対策が
施されているが、飛行機にはハイジャクがつきものとさ
れ、ハイジャクは依然として後を絶たない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、かかる従来
技術の有する欠点を解消することができるような技術を
提供することを目的としたものである。本発明の前記な
らびにそのほかの目的と新規な特徴は、本明細書の記述
および添付図面からもあきらかになるであろう。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、操縦室と該操
縦室後部の乗客室との間を仕切壁により仕切り、又、該
乗客室と該乗客室後部の荷物室との間を仕切壁により仕
切り、以って、操縦室、乗客室及び荷物室を各々分離独
立させ、各操縦室、乗客室及び荷物室にはそれぞれ専用
の出入扉を設置し、以って、操縦室と乗客室との間、乗
客室と荷物室との間及び操縦室と荷物室との間の出入り
が出来ないようにしてなることを特徴とするハイジャク
防止旅客機に係るものである。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の詳細を適宜その実
施例を示す図面を参照しつつ説明する。図１は、本発明
の実施例を示す旅客機の平面図、図２は、同旅客機の側
面図、図３は、本発明の他の実施例を示す旅客機の平面
図、図４は、同旅客機の側面図である。

【０００６】

【実施例】実施例１ 図１及び図２に示すように、旅客機１は、その操縦室２
と該操縦室２の後部の乗客室３との間を、仕切壁４によ
り仕切る。又、該乗客室３と該乗客室３の後部の荷物室
５との間も、仕切壁６により仕切る。即ち、図示のよう
に、本発明による旅客機１においては、その操縦室２、
乗客室３及び荷物室５を、完全に各々分離独立させる。
そして、操縦室２、乗客室３及び荷物室５の個々には、
それぞれ独立した専用の出入扉（ドア）を設置する。即
ち、操縦室２には、操縦室出入用扉７を設置する。又、
乗客室３には、乗客出入用扉（乗降口）８を設置する。
更に、荷物室５には、荷物室出入用扉９を設置する。従
って、操縦室２と乗客室３とは、仕切壁４により仕切ら
れ、操縦室２から乗客室３への行き来は出来ないし、逆
に、乗客室３から操縦室２への行き来も出来ない。他も
同様であり、これら操縦室２、乗客室３及び荷物室５相
互の行き来が出来ないようにする。操縦室２には、操縦
に携わる者例えば機長等しか出入が出来ないようにす
る。又、乗客室３には、スチュワ−デス等操縦には携わ
らないが、従業員である者と乗客のみしか出入が出来な
いようにする。図示のように、操縦室２や乗客室３とは
隔離された荷物室５が特別に設けられ、乗客は、必ず、
その荷物を当該荷物室５に置くことを義務付られる。

【０００７】実施例２ 本実施例２も、基本的には、上記実施例１と同様の構成
からなり、図３及び図４に示すように、当該旅客機１
は、その操縦室２と該操縦室２の後部の乗客室３との間
を、仕切壁４により仕切り、又、該乗客室３と該乗客室
３の後部の荷物室５との間も、仕切壁６により仕切り、
その操縦室２、乗客室３及び荷物室５は、各々完全に分
離独立させ、個々の操縦室２、乗客室３及び荷物室５に
は、それぞれ独立した専用の出入扉（ドア）が設置さ
れ、操縦室２には、操縦室出入用扉７が、又、乗客室３
には、乗客出入用扉（乗降口）８が、更に、荷物室５に
は、荷物室出入用扉９が設置される。従って、上記実施
例１と同様に、操縦室２と乗客室３とは、仕切壁４によ
り遮られ、操縦室２から乗客室３への行き来は出来ず、
他も同様であり、これら操縦室２、乗客室３及び荷物室
５相互の行き来は出来ない。操縦室２には、操縦に携わ
る者例えば機長等しか出入が出来ず、又、乗客室３に
は、スチュワ−デス等操縦には携わらないが、従業員で
ある者と乗客のみしか出入が出来ず、操縦室２や乗客室
３とは隔離された荷物室５に、乗客は、必ず、その荷物
を置くことを義務付られる。

【０００８】飛行に際し、乗客は、乗降口８から手ぶら
で乗客室３に乗る。当該乗降口８には、ハイジャック防
止の為の探知機を設置するとよい。乗客に紛れてハイジ
ャック犯が侵入し、乗客を人質にとっても、武器を持っ
ていないので、取り押さえることが出来るし、ハイジャ
ック犯は、操縦室２内に侵入することが出来ない。荷物
室５における荷物中に仮に爆弾等が発見された場合に
も、該乗客室３と該乗客室３の後部の荷物室５との間を
仕切っている仕切壁６により、乗客室３には出来るだけ
被害が及ばないようにし、又、当該荷物室５を乗客室３
から切り離すことが出来るようにしておくとよい。上記
実施例１における旅客機は、従前例の旅客機に改良を加
えることにより、製造が可能で、上記のように仕切壁の
設置などによっても対応できる。上記のように、荷物室
５における荷物中の爆弾が仮に爆破され、当該荷物室５
を乗客室３から切り離す場合に備えて、実施例１に図示
のように、荷物室５に設置の垂直翼Ａや尾翼Ｂと同様の
垂直翼Ａや尾翼Ｂを予備に乗客室３にも設置するとよ
い。

【０００９】一方、実施例２の旅客機１は、本発明者に
より独自の工夫を施したもので、図示のように、ジット
装置とプロペラ装置とを備えさせ、ヘリコプタ−機とジ
ェット機とを併用した形態の旅客機としたものである。
即ち、旅客機１に、螺旋状スクリュ−と圧縮空気貯蔵室
とイオン供給装置と燃焼室と点火装置とを有してなるジ
ェツト装置と、複数の水平プロペラの各端部がフレ−ム
に固定されたプロペラ部を多数有してなるプロペラ装置
とを備えさせ、当該ジェツト装置において、前記螺旋状
スクリュ−の回転により空気を圧縮して得られた圧縮空
気を圧縮空気貯蔵室に送込み、当該圧縮空気とイオン供
給装置により供給されたイオンとを前記燃焼室にて混合
し、点火装置により燃焼爆破させることにより飛行中の
推進力を得、一方、前記プロペラ装置によりヘリコプタ
−機式の離発着を可能とするようにすることにより、ヘ
リコプタ−機とジェット機とを併用した形態の飛行を可
能としたものである。以下、図５〜図８に基づいて、こ
れらジェット装置とプロペラ装置とを説明する。

【００１０】当該ジェット装置Ｊは、図５に示すよう
に、螺旋状スクリュ−１０と圧縮空気貯蔵室１１とイオ
ン供給装置１２と燃焼室１３と点火装置１４とを有して
なる。空気取り入れ口１５より取り入れられた空気は、
螺旋状スクリュ−１０の回転により圧縮され、得られた
圧縮空気は、圧縮空気貯蔵室１１に送込まれる。次い
で、圧縮空気は、開閉蓋（開閉弁）１６を介して燃焼室
１３に送込まれ、イオン供給装置１２により発生したイ
オンと混合され、点火装置１４により燃焼爆破される。
螺旋状スクリュ−１０を用いることにより、空気の圧縮
が効率良く行なわれ、飛行中の推進力の向上に役立つ。
図６に一例を示すイオン供給装置１２は、高圧ガス１７
を蛇腹部１８を通して装置内部に送り込み、一方、液体
セシウムのタンク１９から液体セシウムを装置内部に送
り込み、噴霧器２０で噴霧し、白熱したタングステンの
格子２１を通過させ、磁場２２を通し、加速電圧２３を
印加して、イオンを発生させ、当該イオンを前記燃焼室
１３に供する。当該イオン供給装置１２におけるイオン
発生機構は、セシウムＣｓとＨ_２Ｏとの反応により、水
酸化ＣｓとＨ_２ガスが生成し、次いで、当該Ｈ_２ガスが
格子通過等によりＨ^＋イオンにイオン化される。当該イ
オン供給装置１２としては、他に、水素貯蔵合金内部に
水素を貯蔵しておき、適宜、加熱してその水素を外部に
出して、イオン化装置によりＨ^＋イオンにイオン化する
等の方法を採用してもよい。開閉蓋（開閉弁）１６は、
複数設けられ、当該複数の開閉弁が、個々に、複数の燃
焼室１３に連結されている。複数の燃焼室１３は、個々
に独立している。上記から、これら複数の開閉弁１６と
当該複数の燃焼室１３との関係において、時差式に適宜
時間をおいて圧縮空気が送り込まれ、時差式に点火が行
なわれるようになっている。これら複数の開閉弁１６及
び燃焼室１３を、それぞれ独立させることにより、一方
が故障しても、他方が作動でき、安全性を向上できる。
当該複数の燃焼室１３は、一つの噴射ノズル２４に個々
に接続されている。噴射ノズル２４は、出来るだけジェ
ツト噴流が拡散するように網様の拡散装置２５を付設し
ておくとよい。燃焼室１３には、予備的に液体酸素供給
装置２６を付設して、当該液体酸素供給装置２６から液
体酸素を供給するようにしてもよい。酸素の欠乏する大
気圏外で、当該液体酸素供給装置２６から酸素を供給す
るようにするとよい。図示のように、噴射ノズル２４に
おいて、蒸気供給装置２７から水蒸気を供給するように
すると、飛行中の推進力をより向上させることができる
ので好ましい。

【００１１】プロペラ装置Ｐは、図７に示すように、複
数の水平プロペラ２８の各端部が、フレ−ム２９に固定
されたプロペラ部３０を多数有してなる。水平プロペラ
２８は、地上に対し水平方向に向いたヘリコプタ−式の
回転翼羽根となっている。水平プロペラ２８の各端部
は、フレ−ム２９に固定されているので、当該プロペラ
２８の肉厚を薄く出来る等により高速回転が可能で、
又、回転の際の音も静かになる等の利点がある。プロペ
ラ装置Ｐにおけるプロペラ部３０は、多数設けられ、個
々に独立して駆動するようにすれば安全走行上よい。多
数のプロペラ部３０をセットすることにより、安全走行
上よいし、個々のプロペラの負荷揚力は少なくて済み、
その回転翼羽根も比較的に軽薄短小型のもので足りる。
プロペラ装置Ｐの回転揚力により、当該飛行機を一定の
高度まで上昇させることができる。当該プロペラ装置Ｐ
は、主に、飛行機の離発着に使用される。当該プロペラ
装置Ｐは、飛行機の離陸後、一定の高度に達した時点で
ジェット装置に切り替えられ、その後の水平飛行時に
は、プロペラ部３０に蓋をする等して外部に当該プロペ
ラが露出しないようにすることが望ましい。これによ
り、風圧を受けずに高速飛行が可能となる。

【００１２】上記のように、ジェット装置Ｊとプロペラ
装置Ｐとを備えさせることにより、プロペラ装置Ｐによ
りヘリコプタ−式に旅客機１の離発着が可能となり、一
方、ジェット装置Ｊにより飛行中の超高速推進力を得ら
れ、従って、ヘリコプタ−機とジェット機とを併用した
形態の旅客機とすることが出来る。因みに、従来の航空
機（飛行機）は、固定翼の揚力により空中に浮かばせる
方式をとっているので、滑走路を利用して加速走行し、
飛行揚力と推進力を十分に蓄えた上で上昇を始め、水平
飛行態勢に入るようになっており、この為、長い滑走路
を必要とし、施設を含めた空港施設は、広大な用地を必
要としている。又、離陸時は、エンジンに相当の回転数
が必要で、その為、騒音が大きく空港周辺に多大な騒音
公害を与えている。これに対し、上記装置によれば、従
来例のように、滑走路を利用して加速走行し飛行揚力と
推進力を十分に蓄えた上で上昇を始め水平飛行態勢に入
るのではないので、長い滑走路を必要とせず、又、離着
陸時の騒音も少なく、更に、空港用地も比較的に狭くて
済む。一方、従来の航空機（飛行機）におけるその航空
用原動機には、例えば、大気から吸入した空気を圧縮機
で圧縮し、この圧縮空気を燃焼室に導き、燃料を噴射し
て燃焼させ、得られた高温高圧の燃焼ガスを圧縮機駆動
用タ−ビンに吹き付けてタ−ビンを駆動し、このタ−ビ
ンを通過したガスをジェット・ノズルを通して噴出させ
て推進力を得るタ−ボ・ジェット、当該タ−ボ・ジェッ
トと同様でただプロペラを付けたタ−ボ・ブロップ、飛
行速度が大きくなると機関に流入する空気は空気自身の
慣性により圧縮されるというラム効果を利用して、圧縮
空気を燃焼室に導き燃料を噴射するラム・ジェット、空
気取り入れ口先端に自動開閉弁を付設し、間欠的に燃料
を燃焼させるパルス・ジェットがあるが、これらジェッ
トは燃料の消費が大きく、特に、パルス・ジェットは、
他の連続的に燃料を燃焼させるジェットに比較して、間
欠的に燃料を燃焼させるので、燃料消費量が大きくなる
欠点がある。これに対し、上記装置によれば、螺旋状ス
クリュ−による空気圧縮やイオン供給装置の併用等か
ら、燃料消費量を小さくできる。

【００１３】ジェット装置Ｊやプロペラ装置Ｐは、旅客
機１内部に搭載された電源装置により駆動されるが、当
該駆動電源として又その補助として、本発明者になる光
発電装置Ｈを取り付けるとよい。次に、図８に基づき当
該光発電装置Ｈの一例を説明する。同図に示すように、
当該光発電装置Ｈにおける光電装置３１は、太陽エネル
ギーを電気エネルギーに変換することのできる太陽電池
３２と太陽光によらない光エネルギーを電気エネルギー
に変換することのできる光電変換素子３３とを備えてな
る。当該光電装置３１は、太陽光が当る当該太陽電池３
２を最上部に位置させ、その下部に、適宜間隔を開けて
複数の当該光電変換素子３３が位置するように多層に縦
形に配設する。当該太陽電池３２と当該光電変換素子３
３との間は、導体３４により電気的に接続される。導体
３４には、光ファイバケーブル等を使用することができ
る。当該光電変換素子３３には、光照射装置３５から光
が照射される。同様に光ファイバケーブル等により光を
伝送することができる。太陽電池３２により変換された
電気エネルギーと、当該光照射装置３５の光照射に基づ
き光電変換素子３３により変換された電気エネルギーと
は、その上部側から順次下部側に導体３４を介して送電
される。 当該太陽電池３２は、光が当っている時に
は、その光量に応じた電気量を電極の両端に出現せしめ
るもので、例えば、シリコン半導体装置により構成され
る。光電変換素子の一つでもある。 また、当該光電変
換素子３３は、光が当っている時には、その光量に応じ
た電気量を電極の両端に出現せしめるもので、例えば、
亜酸化銅、セレン等を素材とする光電池により構成され
る。当該太陽電池３２や光電変換素子３３は、光が当り
易いように、お椀型に構成するとよい。 上記光照射装
置３５には、例えば、太陽灯を用いることができる。当
該太陽灯は、例えば、太陽光線に近い光を人工的に発生
させる光源とその装置とを有してなる。その例として
は、人工太陽灯、水銀石英灯、炭素アーク灯、フインゼ
ン灯、水銀灯、白熱電灯などが挙げられる。当該太陽灯
により、天候や季節に影響されず、常に同じ条件で照射
が可能となる。当該光照射装置３５は、光源、反射板、
ハウジング、ソケット、電球その他の投光に必要な部品
を収納したユニットよりなっているとよい。

【００１４】太陽電池３２にて変換された電力および光
電変換素子３３により変換された電力は、その上部側か
ら下部側に順次送電すれば、順次電流値が増加し、高圧
電流を当該下部側から取り出すことができる。そして、
当該電力を蓄電池３６に蓄電する。また、光電装置３１
から直接出力することもできる。当該太陽電池３２と当
該光電変換素子３３との間に電力増幅器３７を設置する
と、より増幅された電力を取り出すことができる。 コ
ンバータ３８を設けて、ＡＣとＤＣとのコンバータを行
なうようにしてもよい。蓄電池３６に蓄電された電力
は、旅客機１の電源駆動装置Ｄに送られ、又、ジット装
置Ｊに送電され、更には、プロペラ装置Ｐに送電され、
当該プロペラ装置Ｐのプロペラ部３０の回転駆動等に使
用される。更に又、光照射装置３５の光照射等にも使用
される。

【００１５】以上本発明者によってなされた発明を実施
例にもとずき具体的に説明したが、本発明は上記実施例
に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲
で種々変更可能であることはいうまでもない。

【００１６】

【発明の効果】本願において開示される発明のうち代表
的なものによって得られる効果を簡単に説明すれば、下
記のとおりである。すなわち、本発明によれば、ハイジ
ャクを有効に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明の実施例を示す旅客機の平面図
である。

【図２】図２は、同旅客機の側面図である。

【図３】図３は、本発明の他の実施例を示す旅客機の平
面図である。

【図４】図４は、同旅客機の側面図である。

【図５】図５は、本発明に使用されるジェット装置の説
明図である。

【図６】図６は、同ジェット装置に使用されるイオン供
給装置の説明図である。である。

【図７】図７は、本発明に使用されるプロペラ装置の説
明図である。

【図８】図８は、本発明において使用される光発電装置
の説明図である。

【符号の説明】

１…旅客機 ２…操縦室 ３…乗客室 ４…仕切壁 ５…荷物室 ６…仕切壁 ７…操縦室出入用扉 ８…乗客出入用扉（乗降口） ９…荷物室出入用扉 １０…螺旋状スクリュ− １１…圧縮空気貯蔵室 １２…イオン供給装置 １３…燃焼室 １４…点火装置 １５…空気取り入れ口 １６…開閉蓋（開閉弁） １７…高圧ガス １８…蛇腹部 １９…液体セシウムのタンク ２０…噴霧器 ２１…タングステンの格子 ２２…磁場 ２３…加速電圧 ２４…噴射ノズル ２５…拡散装置 ２６…液体酸素供給装置 ２７…蒸気供給装置 ２８…プロペラ ２９…フレ−ム ３０…プロペラ部 ３１…光電装置 ３２…太陽電池 ３３…光電変換素子 ３４…導体 ３５…光照射装置 ３６…蓄電池 ３７…電力増幅器 ３８…コンバータ Ａ…垂直翼 Ｂ…尾翼 Ｊ…ジェット装置 Ｐ…プロペラ装置 Ｈ…光発電装置 Ｄ…電源駆動装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 操縦室と該操縦室後部の乗客室との間を
   仕切壁により仕切り、又、該乗客室と該乗客室後部の荷
   物室との間を仕切壁により仕切り、以って、操縦室、乗
   客室及び荷物室を各々分離独立させ、各操縦室、乗客室
   及び荷物室にはそれぞれ専用の出入扉を設置し、以っ
   て、操縦室と乗客室との間、乗客室と荷物室との間及び
   操縦室と荷物室との間の出入りが出来ないようにしてな
   ることを特徴とするハイジャク防止旅客機。