JP2000190897A - 航空機 - Google Patents
航空機Info
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- JP2000190897A JP2000190897A JP10372469A JP37246998A JP2000190897A JP 2000190897 A JP2000190897 A JP 2000190897A JP 10372469 A JP10372469 A JP 10372469A JP 37246998 A JP37246998 A JP 37246998A JP 2000190897 A JP2000190897 A JP 2000190897A
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- Japan
- Prior art keywords
- propellers
- airplane
- propeller
- disklike
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Abstract
(57)【要約】
【構成】航空機本体２の周囲に複数の回転プロペラ４を
有する円盤状プロペラ装置３を複数段違いに周設してな
り当該円盤状プロペラ装置３のプロペラ４を回転させる
ことにより飛行を可能にしてなる航空機１。 【効果】長い滑走路を必要とせず、施設を含めた空港施
設に広大な用地を必要とせず、離陸時の騒音を小さくで
き、また、石油などの燃料を使わなくて済、更に、光発
電装置の設置により動力源の節減を果たせる。
有する円盤状プロペラ装置３を複数段違いに周設してな
り当該円盤状プロペラ装置３のプロペラ４を回転させる
ことにより飛行を可能にしてなる航空機１。 【効果】長い滑走路を必要とせず、施設を含めた空港施
設に広大な用地を必要とせず、離陸時の騒音を小さくで
き、また、石油などの燃料を使わなくて済、更に、光発
電装置の設置により動力源の節減を果たせる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、航空機に関し、特
に、長い滑走路を必要とせず、ヘリコプタ−式の離発着
が可能である等の利点を有する飛行機に関する。
に、長い滑走路を必要とせず、ヘリコプタ−式の離発着
が可能である等の利点を有する飛行機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の航空機（飛行機）は、固定翼の揚
力により空中に浮かばせる方式をとっているので、滑走
路を利用して加速走行し、飛行揚力と推進力を十分に蓄
えた上で上昇を始め、水平飛行態勢に入るようになって
おり、この為、長い滑走路を必要とし、施設を含めた空
港施設は、広大な用地を必要としている。又、離陸時
は、エンジンに相当の回転数が必要で、その為、騒音が
大きく空港周辺に多大な騒音公害を与えている。一方、
従来の航空機（飛行機）におけるその航空用原動機に
は、例えば、大気から吸入した空気を圧縮機で圧縮し、
この圧縮空気を燃焼室に導き、燃料を噴射して燃焼さ
せ、得られた高温高圧の燃焼ガスを圧縮機駆動用タ−ビ
ンに吹き付けてタ−ビンを駆動し、このタ−ビンを通過
したガスをジェット・ノズルを通して噴出させて推進力
を得るタ−ボ・ジェット式、当該タ−ボ・ジェット式と
同様でただプロペラを付けたタ−ボ・ブロップ式、飛行
速度が大きくなると機関に流入する空気は空気自身の慣
性により圧縮されるというラム効果を利用して、圧縮空
気を燃焼室に導き燃料を噴射するラム・ジェット式、空
気取り入れ口先端に自動開閉弁を付設し、間欠的に燃料
を燃焼させるパルス・ジェット式等があるが、一般に、
これら駆動方式は、石油等の天然資源燃料が必要で、
又、燃料消費量が大きくなるという欠点がある。
力により空中に浮かばせる方式をとっているので、滑走
路を利用して加速走行し、飛行揚力と推進力を十分に蓄
えた上で上昇を始め、水平飛行態勢に入るようになって
おり、この為、長い滑走路を必要とし、施設を含めた空
港施設は、広大な用地を必要としている。又、離陸時
は、エンジンに相当の回転数が必要で、その為、騒音が
大きく空港周辺に多大な騒音公害を与えている。一方、
従来の航空機（飛行機）におけるその航空用原動機に
は、例えば、大気から吸入した空気を圧縮機で圧縮し、
この圧縮空気を燃焼室に導き、燃料を噴射して燃焼さ
せ、得られた高温高圧の燃焼ガスを圧縮機駆動用タ−ビ
ンに吹き付けてタ−ビンを駆動し、このタ−ビンを通過
したガスをジェット・ノズルを通して噴出させて推進力
を得るタ−ボ・ジェット式、当該タ−ボ・ジェット式と
同様でただプロペラを付けたタ−ボ・ブロップ式、飛行
速度が大きくなると機関に流入する空気は空気自身の慣
性により圧縮されるというラム効果を利用して、圧縮空
気を燃焼室に導き燃料を噴射するラム・ジェット式、空
気取り入れ口先端に自動開閉弁を付設し、間欠的に燃料
を燃焼させるパルス・ジェット式等があるが、一般に、
これら駆動方式は、石油等の天然資源燃料が必要で、
又、燃料消費量が大きくなるという欠点がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、かかる従来
技術の有する欠点を解消できる技術を提供することを目
的としたものである。本発明の前記ならびにそのほかの
目的と新規な特徴は、本明細書の記述および添付図面か
らあきらかになるであろう。
技術の有する欠点を解消できる技術を提供することを目
的としたものである。本発明の前記ならびにそのほかの
目的と新規な特徴は、本明細書の記述および添付図面か
らあきらかになるであろう。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、航空機本体の
周囲に複数の回転プロペラを有する円盤状プロペラ装置
を複数段違いに周設してなり当該円盤状プロペラ装置の
プロペラを回転させることにより飛行を可能にしてなる
ことを特徴とする航空機に係るものである。
周囲に複数の回転プロペラを有する円盤状プロペラ装置
を複数段違いに周設してなり当該円盤状プロペラ装置の
プロペラを回転させることにより飛行を可能にしてなる
ことを特徴とする航空機に係るものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の詳細を適宜その実
施例を示す図面を参照しつつ説明する。図１は、本発明
の実施例を示す飛行機の外観斜視図、図２は、同飛行機
の平面図、図３は、本発明の他の実施例を示す飛行機の
平面図、図４は、本発明の他の実施例を示す飛行機の斜
視図、図５は、本発明において使用される光発電装置の
説明図である。
施例を示す図面を参照しつつ説明する。図１は、本発明
の実施例を示す飛行機の外観斜視図、図２は、同飛行機
の平面図、図３は、本発明の他の実施例を示す飛行機の
平面図、図４は、本発明の他の実施例を示す飛行機の斜
視図、図５は、本発明において使用される光発電装置の
説明図である。
【０００６】
【実施例】図１に示すように、飛行機１は、飛行機本体
２の周囲に、複数の円盤状プロペラ装置３が上下に適宜
間隔を開けて周設されている。当該実施例では、上下３
段に円盤状プロペラ装置３が設けられている例を示して
ある。当該各プロペラ装置３には、図示のように、多数
のプロペラ４が、適宜間隔を開けて設けられている。プ
ロペラ装置３における複数の水平プロペラ４は、図示の
ように、地上に対し水平方向に向いたヘリコプタ−式の
回転翼羽根となっている。プロペラ装置３におけるプロ
ペラ４は、多数設けられ、個々に独立して駆動するよう
にする。多数のプロペラ４をセットすることにより、故
障に際し代替えが可能で安全走行上よいし、個々のプロ
ペラの負荷揚力は少なくて済み、その回転翼羽根も比較
的に軽くて薄くて短かくて済み又小型のもので足りる。
プロペラ装置３の多数のプロペラ４の回転揚力により、
当該飛行機１を一定の高度まで上昇させることができ、
又、飛行機の離発着も可能である。従来例のように、滑
走路を利用して加速走行し飛行揚力と推進力を十分に蓄
えた上で上昇を始め水平飛行態勢に入るのではないの
で、長い滑走路を必要とせず、又、離着陸時の騒音も少
なく、更に、空港用地も比較的に狭くて済む。
２の周囲に、複数の円盤状プロペラ装置３が上下に適宜
間隔を開けて周設されている。当該実施例では、上下３
段に円盤状プロペラ装置３が設けられている例を示して
ある。当該各プロペラ装置３には、図示のように、多数
のプロペラ４が、適宜間隔を開けて設けられている。プ
ロペラ装置３における複数の水平プロペラ４は、図示の
ように、地上に対し水平方向に向いたヘリコプタ−式の
回転翼羽根となっている。プロペラ装置３におけるプロ
ペラ４は、多数設けられ、個々に独立して駆動するよう
にする。多数のプロペラ４をセットすることにより、故
障に際し代替えが可能で安全走行上よいし、個々のプロ
ペラの負荷揚力は少なくて済み、その回転翼羽根も比較
的に軽くて薄くて短かくて済み又小型のもので足りる。
プロペラ装置３の多数のプロペラ４の回転揚力により、
当該飛行機１を一定の高度まで上昇させることができ、
又、飛行機の離発着も可能である。従来例のように、滑
走路を利用して加速走行し飛行揚力と推進力を十分に蓄
えた上で上昇を始め水平飛行態勢に入るのではないの
で、長い滑走路を必要とせず、又、離着陸時の騒音も少
なく、更に、空港用地も比較的に狭くて済む。
【０００７】図３に示すように、上から２段目のプロペ
ラ装置３を多数の羽根５を有する羽根式としてもよい。
図４に示す飛行機は、飛行機本体２の下部に、ゴンドラ
式の人の載り降りが可能なゴンドラ部６を設けた例を示
す。尚、飛行機には、窓を設けてもよい。
ラ装置３を多数の羽根５を有する羽根式としてもよい。
図４に示す飛行機は、飛行機本体２の下部に、ゴンドラ
式の人の載り降りが可能なゴンドラ部６を設けた例を示
す。尚、飛行機には、窓を設けてもよい。
【０００８】プロペラ装置３は、飛行機本体２内部に搭
載された電源装置により駆動されるが、当該駆動電源と
して又その補助として、本発明者になる光発電装置７を
取り付けるとよい。次に、図５に基づき当該光発電装置
７の一例を説明する。同図に示すように、当該光発電装
置７における光電装置８は、太陽エネルギーを電気エネ
ルギーに変換することのできる太陽電池９と太陽光によ
らない光エネルギーを電気エネルギーに変換することの
できる光電変換素子１０とを備えてなる。当該光電装置
８は、太陽光が当る当該太陽電池９を最上部に位置さ
せ、その下部に適宜間隔を開けて複数の当該光電変換素
子１０が位置するように多層に縦形に配設する。当該太
陽電池９と当該光電変換素子１０との間は、導体１１に
より電気的に接続される。導体１１には、光ファイバケ
ーブル等を使用することができる。当該光電変換素子１
０には、光照射装置１２から光が照射される。同様に光
ファイバケーブル等により光を伝送することができる。
太陽電池９により変換された電気エネルギーと、当該光
照射装置１２の光照射に基づき光電変換素子１０により
変換された電気エネルギーとは、その上部側から順次下
部側に導体１１を介して送電される。 当該太陽電池９
は、光が当っている時には、その光量に応じた電気量を
電極の両端に出現せしめるもので、例えば、シリコン半
導体装置により構成される。光電変換素子の一つでもあ
る。 また、当該光電変換素子１０は、光が当っている
時には、その光量に応じた電気量を電極の両端に出現せ
しめるもので、例えば、亜酸化銅、セレン等を素材とす
る光電池により構成される。当該太陽電池９や光電変換
素子１０は、光が当り易いように、お椀型に構成すると
よい。 上記光照射装置１２には、例えば、太陽灯を用
いることができる。当該太陽灯は、例えば、太陽光線に
近い光を人工的に発生させる光源とその装置とを有して
なる。その例としては、人工太陽灯、水銀石英灯、炭素
アーク灯、フインゼン灯、水銀灯、白熱電灯などが挙げ
られる。当該太陽灯により、天候や季節に影響されず、
常に同じ条件で照射が可能となる。当該光照射装置１２
は、光源、反射板、ハウジング、ソケット、電球その他
の投光に必要な部品を収納したユニットよりなっている
とよい。
載された電源装置により駆動されるが、当該駆動電源と
して又その補助として、本発明者になる光発電装置７を
取り付けるとよい。次に、図５に基づき当該光発電装置
７の一例を説明する。同図に示すように、当該光発電装
置７における光電装置８は、太陽エネルギーを電気エネ
ルギーに変換することのできる太陽電池９と太陽光によ
らない光エネルギーを電気エネルギーに変換することの
できる光電変換素子１０とを備えてなる。当該光電装置
８は、太陽光が当る当該太陽電池９を最上部に位置さ
せ、その下部に適宜間隔を開けて複数の当該光電変換素
子１０が位置するように多層に縦形に配設する。当該太
陽電池９と当該光電変換素子１０との間は、導体１１に
より電気的に接続される。導体１１には、光ファイバケ
ーブル等を使用することができる。当該光電変換素子１
０には、光照射装置１２から光が照射される。同様に光
ファイバケーブル等により光を伝送することができる。
太陽電池９により変換された電気エネルギーと、当該光
照射装置１２の光照射に基づき光電変換素子１０により
変換された電気エネルギーとは、その上部側から順次下
部側に導体１１を介して送電される。 当該太陽電池９
は、光が当っている時には、その光量に応じた電気量を
電極の両端に出現せしめるもので、例えば、シリコン半
導体装置により構成される。光電変換素子の一つでもあ
る。 また、当該光電変換素子１０は、光が当っている
時には、その光量に応じた電気量を電極の両端に出現せ
しめるもので、例えば、亜酸化銅、セレン等を素材とす
る光電池により構成される。当該太陽電池９や光電変換
素子１０は、光が当り易いように、お椀型に構成すると
よい。 上記光照射装置１２には、例えば、太陽灯を用
いることができる。当該太陽灯は、例えば、太陽光線に
近い光を人工的に発生させる光源とその装置とを有して
なる。その例としては、人工太陽灯、水銀石英灯、炭素
アーク灯、フインゼン灯、水銀灯、白熱電灯などが挙げ
られる。当該太陽灯により、天候や季節に影響されず、
常に同じ条件で照射が可能となる。当該光照射装置１２
は、光源、反射板、ハウジング、ソケット、電球その他
の投光に必要な部品を収納したユニットよりなっている
とよい。
【０００９】太陽電池９にて変換された電力および光電
変換素子１０により変換された電力は、その上部側から
下部側に順次送電すれば、順次電流値が増加し、高圧電
流を当該下部側から取り出すことができる。 当該電力
を蓄電池１３に蓄電する。また、光電装置８から直接出
力することもできる。 当該太陽電池９と当該光電変換
素子１０との間に電力増幅器１４を設置すると、より増
幅された電力を取り出すことができる。 コンバータ１
５を設けて、ＡＣとＤＣとのコンバータを行なうように
してもよい。蓄電池１３に蓄電された電力は、飛行機１
の電源駆動装置Ｄに送られ、又、飛行機１のプロペラ装
置３に送電され、当該プロペラ装置３のプロペラ４の回
転駆動等に使用される。更には、光照射装置１２の光照
射等にも使用される。
変換素子１０により変換された電力は、その上部側から
下部側に順次送電すれば、順次電流値が増加し、高圧電
流を当該下部側から取り出すことができる。 当該電力
を蓄電池１３に蓄電する。また、光電装置８から直接出
力することもできる。 当該太陽電池９と当該光電変換
素子１０との間に電力増幅器１４を設置すると、より増
幅された電力を取り出すことができる。 コンバータ１
５を設けて、ＡＣとＤＣとのコンバータを行なうように
してもよい。蓄電池１３に蓄電された電力は、飛行機１
の電源駆動装置Ｄに送られ、又、飛行機１のプロペラ装
置３に送電され、当該プロペラ装置３のプロペラ４の回
転駆動等に使用される。更には、光照射装置１２の光照
射等にも使用される。
【００１０】以上本発明者によってなされた発明を実施
例にもとずき具体的に説明したが、本発明は上記実施例
に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲
で種々変更可能であることはいうまでもない。
例にもとずき具体的に説明したが、本発明は上記実施例
に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲
で種々変更可能であることはいうまでもない。
【００１１】
【発明の効果】本願において開示される発明のうち代表
的なものによって得られる効果を簡単に説明すれば、下
記のとおりである。すなわち、本発明によれば、長い滑
走路を必要とせず、施設を含めた空港施設に、広大な用
地を必要とせず、又、離着陸時の騒音を小さくできる。
又、本発明によれば、石油等の天然資源燃料を使わなく
て済む。更に、光発電装置の設置により、動力源の節減
を果せる。
的なものによって得られる効果を簡単に説明すれば、下
記のとおりである。すなわち、本発明によれば、長い滑
走路を必要とせず、施設を含めた空港施設に、広大な用
地を必要とせず、又、離着陸時の騒音を小さくできる。
又、本発明によれば、石油等の天然資源燃料を使わなく
て済む。更に、光発電装置の設置により、動力源の節減
を果せる。
【図１】図１は、本発明の実施例を示す飛行機の外観斜
視図である。
視図である。
【図２】図２は、同飛行機の平面図である。
【図３】図３は、本発明の他の実施例を示す飛行機の平
面図である。
面図である。
【図４】図４は、本発明の他の実施例を示す飛行機の斜
視図である。
視図である。
【図５】図５は、本発明において使用される光発電装置
の説明図である。
の説明図である。
１…飛行機 ２…飛行機本体 ３…プロペラ装置 ４…プロペラ ５…羽根 ６…ゴンドラ部 ７…光発電装置 ８…光電装置 ９…太陽電池 １０…光照射装置 １１…導体 １２…光照射装置 １３…蓄電池 １４…電力増幅器 １５…コンバータ Ｄ…電源駆動装置
Claims (1)
- 【請求項１】 航空機本体の周囲に複数の回転プロペラ
を有する円盤状プロペラ装置を複数段違いに周設してな
り当該円盤状プロペラ装置のプロペラを回転させること
により飛行を可能にしてなることを特徴とする航空機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10372469A JP2000190897A (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | 航空機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10372469A JP2000190897A (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | 航空機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000190897A true JP2000190897A (ja) | 2000-07-11 |
Family
ID=18500500
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10372469A Pending JP2000190897A (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | 航空機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000190897A (ja) |
-
1998
- 1998-12-28 JP JP10372469A patent/JP2000190897A/ja active Pending
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