ES1071402U - Mecanismo de seguridad para cierres de puertas de vehiculos carrozados. - Google Patents
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Abstract
1. Mecanismo de seguridad para cierres de puertas de vehículos carrozados, que estando previsto para su aplicación en aquellos vehículos dedicados al transporte de mercancías, ya sea en camiones tipo trailer o rígidos con caja cerrada y puertas abatibles, o bien en otro tipo de vehículos en los se requiera un extra de seguridad para el bloqueo de las puertas, se caracteriza porque comprende un perfil en "Z" fijado en cada una de las puertas, en proximidad al borde de abisagramiento de las mismas y por la cara interior, cuyo perfil en "Z" es complementario de un perfil en "U" fijado en la cara interna de los laterales de la propia carrocería del vehículo, en proximidad también al abisagramiento de las puertas, estableciendo un engarce entre dichos perfiles en la posición de cierre de las puertas, impidiendo la desvinculación de las mismas respecto de la carrocería; habiéndose previsto que una de las puertas incluya un sistema automático de cierre de actuación lineal, estando apertura de la puerta contraria condicionada a la previa apertura de dicha puerta. 2. Mecanismo de seguridad para cierres de puertas de vehículos carrozados, según reivindicación 1, caracterizado porque el sistema de cierre se materializa en un sistema de falleba con brazos o varillas vinculadas a un volante de actuación lineal cuyo giro en un sentido u otro establece el enclavamiento lineal ascendente y descendente de las varillas y consecuente bloqueo y desbloqueo de dicha puerta. 3. Mecanismo de seguridad para cierres de puertas de vehículos carrozados, según reivindicación 1, caracterizado porque la puerta carente del sistema de falleba presenta una pareja de pletinas emergentes de la misma, formal y dimensionalmente adecuadas para impedir la apertura de dicha puerta si no se ha abierto previamente la puerta complementaria. 4. Mecanismo de seguridad para cierres de puertas de vehículos carrozados, según reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque las varillas vinculadas al volantede actuación lineal son guiadas en su desplazamiento en respectivos orificios o aberturas establecidos en correspondientes perfiles fijados a la cara interna de cada puerta. 5. Mecanismo de seguridad para cierres de puertas de vehículos carrozados, según reivindicación 1, caracterizado porque opcionalmente se incluye un actuador lineal eléctrico accionable remotamente para permitir el accionamiento de apertura del sistema de falleba, estando dicho actuador lineal eléctrico dotado de una varilla relacionada con el volante al que se vinculan las dos varillas de la falleba, y todo el conjunto dispuesto sobre una placa o pletina fijada a la cara interna de la propia puerta. 6. Mecanismo de seguridad para cierres de puertas de vehículos carrozados, según reivindicaciones 1 y 5, caracterizado porque, opcionalmente el volante de actuación lineal y los brazos, pueden ser sustituidos por un segundo actuador lineal en la parte inferior que bloquea el cierre. 7. Mecanismo de seguridad para cierres de puertas de vehículos carrozados, según reivindicaciones 4 y 5, caracterizado porque se incluye una carcasa de cubrición y ocultación de todo el sistema de falleba incluido el actuador lineal eléctrico. 8. Mecanismo de seguridad para cierres de puertas de vehículos carrozados, según reivindicación 1, caracterizado porque incluye un circuito con contactores magnéticos establecidos en ambas puertas, para detección del estado de apertura/cierre de las mismas.
Description
Mecanismo de seguridad para cierres de puertas
de vehículos carrozados.
La presente invención se refiere a un mecanismo
de seguridad para cierre de puertas de vehículos carrozados,
destinados concretamente al transporte de mercancías, tales como
camiones tipo trailer o rígidos con caja cerrada y puertas
abatibles, aunque es igualmente aplicable a cualquier tipo de
vehículo que necesite un extra de seguridad para el bloqueo de las
puertas.
El objeto de la invención es asegurar el cierre
de las puertas del tipo de vehículos referidos y evitar con ello el
violentado de las mismas por aquellos delincuentes dedicados al
robo de mercancías.
Los vehículos carrozados de transporte de
mercancías, concretamente camiones tipo trailer con caja cerrada y
puertas abatibles, son violentados en muchas ocasiones para robar
la mercancía del interior, violentando las cerraduras que
incorporan normalmente las puertas de cierre de la carrocería, o
bien las fallebas externas que algunos vehículos de este tipo
incorporan, e incluso violentando las bisagras y desprendiendo las
puertas respecto de la carrocería.
En otras ocasiones el propio conductor del
vehículo es amenazado por los delincuentes y obligado a abrir la
caja del vehículo para llevarse la mercancía.
El mecanismo que se preconiza ha sido concebido
para resolver la problemática anteriormente expuesta, impidiendo
por un lado que las puertas, aún reventando las bisagras, puedan
desvincularse de la carrocería de la caja del camión, siempre que
estén las puertas en posición de cierre.
Además, opcionalmente, se ha previsto que la
apertura de las puertas requiera una actuación remota, impidiendo
que incluso aunque se amenace al conductor, éste no pueda abrir las
puertas, si no recibe la señal pertinente desde una central de
control remoto, aportando obviamente un extra de seguridad a las
empresas que son capaces de dominar la apertura del vehículo,
sabiendo que el conductor de éste no podrá abrir bajo ningún
motivo, puesto que no dispone de medios físicos sin que la central
controladora le de permiso para hacerlo.
Evidentemente, para esa seguridad con control
remoto, el vehículo requiere una comunicación GPRS, de manera que
en caso de no incluir esta característica el mecanismo será actuado
mecánicamente de forma manual para su apertura.
Mas concretamente, el mecanismo de la invención
comprende dos partes bien diferenciadas, una de ellas formada por
unos perfiles en "Z" establecidos en la parte interna de ambas
puertas, que son complementarios de otros perfiles en "U"
establecidos en la cara interna de los laterales de la carrocería,
sobre los que van integradas las puertas, de manera que en la
posición de cierre los perfiles en "Z" enganchan en los
perfiles en "U", impidiendo que en situación de cierre y aún
en el caso de que sean rotas las bisagras, las puertas puedan
desvincularse de la carrocería, evitando por tanto la apertura.
Dicho mecanismo o dispositivo mecánico se
complementa con un dispositivo electromecánico para llevar a cabo
el enclavamiento de una de las puertas, la que cierra con
posterioridad, tanto arriba como abajo de la carrocería, estando
ese dispositivo electromecánico constituido por una falleba con dos
brazos relacionados con un volante de distribución cuyo giro en un
sentido u otro lleva consigo el desplazamiento lineal ascendente y
descendente de los comentados brazos y por tanto el anclaje y
liberación de los extremos de los mismos respecto de
correspondientes anclajes establecidos al efecto en la parte
interna inferior de la carrocería del vehículo, habiéndose previsto
que esos brazos, materializados en sendas varillas, son guiados en
aberturas establecidas al efecto en sendas pletinas fijadas en la
cara interna de la propia puerta. Este dispositivo mecánico es
accionable remotamente a través de un actuador lineal que se
relaciona con el volante anteriormente comentado, formando en su
conjunto el dispositivo electromecánico, y que se complementa con
una carcasa de ocultación para todos los elementos anteriormente
comentados.
El volante de distribución y los brazos, puede
ser sustituido por dos actuadores lineales que actúan
simultáneamente. El estado de cierre de los mismos se conecta en
serie con el equipo, de tal modo que si uno falla indica que el
sistema no está completamente asegurado.
Los perfiles del dispositivo mecánico son
perfiles laminados en frío y constituyen medios que consiguen el
efecto antipalanca contra el desprendimiento de las puertas,
habiéndose previsto que la puerta carente de las fallebas, es decir
del dispositivo electromecánico, cuente con unos cerrojos que se
pueden anclar tanto en la parte superior como en la parte inferior
del interior de la carrocería del vehículo, para anclar esta primera
puerta en su posición y después llevar a cabo el abatimiento hacia
la posición de cierre de la segunda puerta, fijándose ésta mediante
el dispositivo de falleba o electromecánico anteriormente
referido.
Para complementar la descripción que
seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor
comprensión de las características del invento, de acuerdo con un
ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña
como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en
donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado
lo siguiente:
La figura 1.- Muestra una representación según
una perspectiva posterior de la parte trasera de una caja de un
vehículo de transporte, con las puertas en posición de
apertura.
La figura 2.- Muestra un detalle del dispositivo
mecánico que constituye el medio con efecto antipalanca formando
parte del mecanismo de la inven-
ción.
ción.
La figura 3.- Muestra un detalle en perspectiva
de la forma de montaje de la falleba con el actuador lineal
eléctrico y el volante de distribución a que están vinculadas las
varillas o brazos correspondientes a la falleba de anclaje de la
puerta en la que está fijado el propio dispositivo
electromecánico.
La figura 4.- Muestra, finalmente, una
representación según una perspectiva en explosión de los elementos
que intervienen en el dispositivo electromecánico representado en
la figura anterior, incluyendo la carcasa de cubrición del
mismo.
Como se puede ver en las figuras referidas, el
mecanismo de la invención comprende dos partes o dispositivos, uno
mecánico y otro electromecánico, previsto para el montaje en las
correspondientes puertas (1 y 2) de cierre de la caja (3) de un
vehículo de transporte de mercancías.
El dispositivo mecánico que forma parte del
mecanismo de la invención, está formado por un perfil en "Z"
(4) fijado en la cara interna de cada una de las puertas (1 y 2),
en proximidad al borde de su abisagramiento (5), complementándose
ese perfil (4) de las puertas (1 y 2) con otro perfil en "U"
(6) previsto en la cara interna de cada uno de los laterales de la
caja (3) del vehículo, en proximidad a la zona de abisagramiento
(5) anteriormente comentada, de manera tal que en el cierre de cada
puerta (1 y 2), el perfil en "Z" (4) queda ubicado en el
perfil en "U" (6), como se representa en la figura 2, de
manera que en la posición de cierre de ambas puertas (1 y 2),
aunque se violentasen o cortasen las bisagras (5), las puertas (1 y
2) no podrían desmontarse como consecuencia del enclavamiento que
se establece entre los perfiles
(4 y 6) comentados.
(4 y 6) comentados.
En la operatividad para el cierre de las puertas
(1 y 2), es necesario cerrar primeramente la puerta (1), estando
ésta asistida por una pareja de pletinas (7) establecidos tanto en
la parte inferior como en la parte superior, a través de las cuales
se imposibilita la apertura de dicha puerta si no se ha abierto
primeramente la puerta (2), de manera que en el cierre de la puerta
(2) sobre la puerta (1), se establece una fijación o inmovilización
de dicho cierre por medio del un dispositivo electromecánico que
monta la puerta (2). Dicho dispositivo electromecánico está
constituido por un sistema de fallebas determinado por una pareja
de varillas (8 y 9) guiadas en su desplazamiento sobre respectivos
orificios o aberturas establecidos en pletinas o perfiles (10)
fijados en la cara interna de la propia puerta (2), de manera que
ambas varillas (8 y 9) están vinculadas a un volante común (11) de
actuación lineal, a través de una varilla (12) que es actuada por un
actuador lineal eléctrico (13) por control remoto, todo ello con
objeto de que el conductor del camión de que se trate no podrá
llevar a cabo la apertura de la puerta una vez cerrada si no es
mediante el correspondiente envío de la señal para actuación del
actuador lineal (13), siempre a control remoto, es decir de la
central, salvo que dicho actuador lineal (13) esté inutilizado y se
pueda llevar a cabo la apertura del cierre de forma mecánica o
manual.
De esta manera, el actuador (13) lleva consigo
el desplazamiento en un sentido u otro de la varilla (12) y con
ello el giro en un sentido u otro del volante (11), para que las
varillas (8 y 9) de las fallebas se desplacen linealmente en
sentido ascendente o descendente y lleven a cabo, bien el bloqueo
de las mismas y por tanto de la puerta (2), o bien el desbloqueo
para su apertura, habiéndose previsto que todo este conjunto del
dispositivo electromecánico sea montado sobre una pletina (14)
fijada sobre la cara interna de la
propia puerta (2).
propia puerta (2).
Ese conjunto del dispositivo electromecánico
representado en detalle en la figura 3 y como se representa en
explosión en la figura 4, se complementa con una carcasa de
protección y ocultación del mismo, carcasa que está formada por la
disposición de las piezas (15, 16 y 17), para ocultar la varilla
superior (9), el volante (11) con el actuador lineal (13) y la
varilla (12) de éste, así como la propia varilla (8) de mayor
longitud, respectivamente.
El dispositivo electromecánico mostrado en las
correspondientes figuras 3 y 4, y obviamente en la figura 1, es
susceptible de incorporar o no el actuador lineal eléctrico (13),
determinando un sistema de control remoto que requerirá que el
vehículo disponga de una comunicación GPRS, de manera que para el
proceso de apertura desde la central se mandará la señal vía GPRS,
siendo captada por la correspondiente antena interceptada por el
equipo, en una subida de tensión condicionada al estado de final de
carrera que marquen los sensores que se sitúan en el conjunto del
mecanismo, de manera que teniendo señal de estar la falleba anclando
la puerta, en este caso la puerta (2), la señal que llega y sale
del módulo GPRS va a una placa que acciona la señal para
pluralizarla y lleva a cabo el efecto deseado.
Una vez abierto, la sensorización marcará el
estado abierto, y solo en este estado el conductor podrá actuar la
falleba para cerrar mediante un pulsador que tendrá en la cabina
del vehículo, estando el sistema alimentado por las baterías
principales de dicho vehículo, aunque también se dota al sistema
con una batería auxiliar que se situará en el interior de la zona
de carga, es decir en el interior de la carrocería (3), todo ello de
manera que dichas baterías, tanto las principales como las
auxiliares, se relacionan mediante un separador de baterías, de
manera que en caso de que las baterías principales se desconecten o
sean saboteadas, inmediatamente el sistema o dispositivo
electromecánico toma la tensión de la batería secundaria, siendo
este el caso que se da en los semiremolques cuando se desconecta la
parte tractora, quedando la alimentación en la cabeza, en cuyo caso
entraría a funcionar la batería secundaria.
La sensorización de las dos puertas traseras se
realizará con dos contactores magnéticos conectados en serie, de
tal modo que la apertura de uno de ellos indica que el sistema no
está completamente cerrado.
Por lo tanto, con este dispositivo
electromecánico la puerta (2) se ancla de forma que para abrir es
necesario permiso, siendo el cierre autónomo, lo que en combinación
con el dispositivo mecánico que determinan los perfiles (4 y 6) ya
comentados, se consigue un mecanismo óptimo de seguridad difícil de
violentar o abrir, evitando por tanto el robo de la mercancía.
De acuerdo con una variante de realización de la
invención, el citado mecanismo asociado al volante podrá ser
sustituido por dos actuadores lineales sincronizados, establecidos
en las extremidades superior e inferior de dicha puerta, sin que
ello afecte a la
esencia de la invención.
esencia de la invención.
Claims (8)
1. Mecanismo de seguridad para cierres de
puertas de vehículos carrozados, que estando previsto para su
aplicación en aquellos vehículos dedicados al transporte de
mercancías, ya sea en camiones tipo trailer o rígidos con caja
cerrada y puertas abatibles, o bien en otro tipo de vehículos en
los se requiera un extra de seguridad para el bloqueo de las
puertas, se caracteriza porque comprende un perfil en
"Z" fijado en cada una de las puertas, en proximidad al borde
de abisagramiento de las mismas y por la cara interior, cuyo perfil
en "Z" es complementario de un perfil en "U" fijado en la
cara interna de los laterales de la propia carrocería del vehículo,
en proximidad también al abisagramiento de las puertas,
estableciendo un engarce entre dichos perfiles en la posición de
cierre de las puertas, impidiendo la desvinculación de las mismas
respecto de la carrocería; habiéndose previsto que una de las
puertas incluya un sistema automático de cierre de actuación
lineal, estando apertura de la puerta contraria condicionada a la
previa apertura de dicha
\hbox{puerta.} 2. Mecanismo de seguridad para cierres de
puertas de vehículos carrozados, según reivindicación 1,
caracterizado porque el sistema de cierre se materializa en
un sistema de falleba con brazos o varillas vinculadas a un volante
de actuación lineal cuyo giro en un sentido u otro establece el
enclavamiento lineal ascendente y descendente de las varillas y
consecuente bloqueo y desbloqueo de dicha puerta.
3. Mecanismo de seguridad para cierres de
puertas de vehículos carrozados, según reivindicación 1,
caracterizado porque la puerta carente del sistema de
falleba presenta una pareja de pletinas emergentes de la misma,
formal y dimensionalmente adecuadas para impedir la apertura de
dicha puerta si no se ha abierto previamente la puerta
complementaria.
4. Mecanismo de seguridad para cierres de
puertas de vehículos carrozados, según reivindicaciones 1 y 2,
caracterizado porque las varillas vinculadas al volante de
actuación lineal son guiadas en su desplazamiento en respectivos
orificios o aberturas establecidos en correspondientes perfiles
fijados a la cara interna de cada puerta.
5. Mecanismo de seguridad para cierres de
puertas de vehículos carrozados, según reivindicación 1,
caracterizado porque opcionalmente se incluye un actuador
lineal eléctrico accionable remotamente para permitir el
accionamiento de apertura del sistema de falleba, estando dicho
actuador lineal eléctrico dotado de una varilla relacionada con el
volante al que se vinculan las dos varillas de la falleba, y todo
el conjunto dispuesto sobre una placa o pletina fijada a la cara
interna de la propia puerta.
6. Mecanismo de seguridad para cierres de
puertas de vehículos carrozados, según reivindicaciones 1 y 5,
caracterizado porque, opcionalmente el volante de actuación
lineal y los brazos, pueden ser sustituidos por un segundo actuador
lineal en la parte inferior que bloquea el cierre.
7. Mecanismo de seguridad para cierres de
puertas de vehículos carrozados, según reivindicaciones 4 y 5,
caracterizado porque se incluye una carcasa de cubrición y
ocultación de todo el sistema de falleba incluido el actuador
lineal eléctrico.
8. Mecanismo de seguridad para cierres de
puertas de vehículos carrozados, según reivindicación 1,
caracterizado porque incluye un circuito con contactores
magnéticos establecidos en ambas puertas, para detección del estado
de apertura/cierre de las mismas.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200901443U ES1071402Y (es) | 2009-10-16 | 2009-10-16 | Mecanismo de seguridad para cierres de puertas de vehiculos carrozados |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200901443U ES1071402Y (es) | 2009-10-16 | 2009-10-16 | Mecanismo de seguridad para cierres de puertas de vehiculos carrozados |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1071402U true ES1071402U (es) | 2010-02-23 |
| ES1071402Y ES1071402Y (es) | 2010-05-20 |
Family
ID=41727365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200901443U Expired - Lifetime ES1071402Y (es) | 2009-10-16 | 2009-10-16 | Mecanismo de seguridad para cierres de puertas de vehiculos carrozados |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES1071402Y (es) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2627990A1 (es) * | 2015-10-08 | 2017-08-01 | Divisegur S.L. | Sistema de seguridad con gestión remota de apertura de puertas de vehículos carrozados |
-
2009
- 2009-10-16 ES ES200901443U patent/ES1071402Y/es not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2627990A1 (es) * | 2015-10-08 | 2017-08-01 | Divisegur S.L. | Sistema de seguridad con gestión remota de apertura de puertas de vehículos carrozados |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES1071402Y (es) | 2010-05-20 |
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