ES2919629T3

ES2919629T3 - Dispositivo de accionamiento de emergencia

Info

Publication number: ES2919629T3
Application number: ES19727512T
Authority: ES
Inventors: Claudia Bonetto; Claudio Bonetto; Paola Bonetto; Oriana Pampolini
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2018-03-14
Filing date: 2019-04-29
Publication date: 2022-07-27
Anticipated expiration: 2039-04-29
Also published as: IT201800003563A1; CN112154248B; EP3765696A1; WO2019175858A1; US11885167B2; US20200399947A1; EP3765696B1; CN112154248A

Abstract

Dispositivo de actuación de emergencia (11), especialmente para puertas de vehículos, especialmente para puertas de vehículos de transporte de pasajeros como autobuses, dijo el dispositivo de actuación de emergencia que comprende: una base de soporte (13); un elemento de actuación manual (15) asociado con la base de soporte (13) y adaptado para asumir, en relación con la base de soporte (13), una primera y una segunda configuración, respectivamente de descanso y actuación; un mecanismo de bloqueo impulsado electromagnéticamente (29) adaptado para bloquear el elemento de actuación (15) en su configuración de descanso, evitando que dicho elemento de actuación (15) asumiera la configuración de actuación; Una carcasa protectora (31) asociada con la base de soporte (15) y adaptada para asumir, en relación con la base de soporte, una primera y una segunda configuración, es decir, respectivamente, una configuración cerrada en la que dicho Shell (31) aísla al menos parcialmente la actuación de la actuación Elemento (15) desde el entorno exterior cuando el elemento de actuación está en su configuración de descanso, y hace que sea imposible alcanzar el elemento de actuación (15) con una mano y una configuración abierta, en la que se puede alcanzar el elemento de actuación (15) con una mano para ser traída de la configuración del resto a la configuración de actuación y viceversa; Un sensor de apertura (33) adaptado para generar una señal eléctrica que indica la configuración abierta de la carcasa protectora (31), dicha señal es procesable por una unidad de control electrónico para controlar el bloqueo y/o el desbloqueo del mecanismo de bloqueo (29). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de accionamiento de emergencia

Campo técnico

La presente invención se refiere a un dispositivo de accionamiento de emergencia. Más concretamente, la invención se refiere a un dispositivo de accionamiento remoto de emergencia para puertas correderas e, incluso más concretamente, para puertas de vehículos de transporte de pasajeros tales como autobuses, minibuses y similares.

Técnica anterior

Los vehículos destinados al transporte de pasajeros pueden estar equipados con puertas motorizadas accionadas por un activador, por ejemplo, un activador eléctrico, neumático o hidráulico. Por razones de seguridad, durante el uso normal o el estacionamiento del vehículo, las puertas motorizadas normalmente no pueden ser accionadas, es decir, ser abiertas o cerradas manualmente. Normalmente, la apertura manual de las puertas solo se permite desconectando, mediante un dispositivo de accionamiento de emergencia adecuado, el sistema motorizado que provoca la apertura y el cierre de las puertas.

Por razones de seguridad, las puertas de acceso de los vehículos, especialmente de los vehículos de transporte de pasajeros, necesitan estar provistas de un dispositivo de accionamiento que permita abrir las puertas y/o accionar otros dispositivos, tal como, por ejemplo, plataformas controladas eléctricamente para personas discapacitadas, peldaños eléctricos, frenos de mano eléctricos, en caso de emergencia o fallo del sistema motorizado. En algunas disposiciones, el sistema motorizado comprende un activador eléctrico o moto-reductor, montado de forma fija sobre una primera placa, siendo dicha placa capaz de oscilar con respecto a una segunda placa fija. Las dos placas están articuladas entre sí y pueden ser accionadas actuando sobre un tirante o cable Bowden, conectado a una manija o asa de emergencia articulada al bastidor del vehículo. Cuando la manija está en estado de reposo, las dos placas están configuradas de manera que un piñón montado en el árbol primario o de accionamiento del moto-reductor eléctrico engrana con una rueda dentada montada en un árbol accionado asociado de forma giratoria con la segunda placa. En esta configuración de engrane, normalmente es imposible accionar la puerta manualmente, debido a la cadena cinemática que se establece entre la puerta y el moto-reductor que normalmente prevé una transmisión por tornillo sinfín. Cuando la manija se lleva a una posición de apertura de emergencia, las dos placas se mueven una respecto a la otra para desengranar el piñón del árbol primario de la rueda dentada. En esta configuración, la puerta puede ser accionada manualmente, en particular abierta, por ejemplo, en una situación de emergencia o fallo del sistema motorizado.

Un ejemplo conocido de un dispositivo de accionamiento del tipo antes mencionado se describe en el documento EP 2 213823 (A1).

Aún por razones de seguridad, se prevé además que la puerta o puertas del vehículo no pueden ser abiertas cuando el vehículo está en marcha, por ejemplo, cuando la velocidad supera un cierto umbral predeterminado. Dicho umbral puede variar según las jurisdicciones, pero suele corresponder a unos 3 km/h.

En consecuencia, los vehículos que necesitan estar equipados con un dispositivo de control que permita abrir manualmente las puertas en caso de emergencia o de avería también están provistos preferiblemente, según la normativa, de un mecanismo de bloqueo o inhibición de dicho dispositivo, cuyo mecanismo interviene cuando la velocidad de desplazamiento del vehículo supera un umbral predeterminado.

Uno de los problemas encontrados al diseñar un dispositivo de accionamiento de emergencia es cómo hacer que el funcionamiento del dispositivo sea fiable en cualesquiera condiciones de uso. En particular, el dispositivo de control debe permitir abrir las puertas sin riesgo de atasco e incluso después de un largo período de uso del vehículo.

Por lo tanto, un primer objeto de la invención es proporcionar un dispositivo de accionamiento de emergencia para puertas de vehículos tales como autobuses, minibuses y similares, que sea fiable a lo largo del tiempo.

Como se anticipó anteriormente, los dispositivos conocidos normalmente proporcionan un bloqueo mecánico del dispositivo, cuando la velocidad del vehículo supera un umbral determinado. Dicho bloqueo mecánico suele ser accionado por un activador, que tiene que ser alimentado eléctricamente de manera continua durante la marcha del vehículo, para mantener el dispositivo en una configuración bloqueada. De esta forma, es posible impedir que las puertas se abran accidentalmente en caso de que un pasajero accione la manija de emergencia mientras el vehículo está en marcha.

Un problema relacionado con este tipo de soluciones surge del consumo de energía eléctrica debido a la necesidad de mantener el activador alimentador continuamente durante la marcha del vehículo. Además, debido a la intervención repetida del activador, cada vez que el vehículo se mueve de una condición de estacionamiento a una condición de marcha y viceversa, se puede producir desgaste y tensión del activador.

Por tanto, otro objeto de la invención es solucionar este segundo problema previendo un dispositivo de accionamiento de emergencia para puertas de vehículos tales como, por ejemplo, autobuses, minibuses y similares, que no presente los inconvenientes descritos.

Otro ejemplo de dispositivo conocido se describe en el documento DE29512428U1. Este dispositivo de accionamiento de emergencia comprende una carcasa protectora adaptada para adoptar una configuración cerrada, en la que la carcasa aísla la manija de emergencia del entorno exterior, y una configuración abierta, en la que se puede alcanzar la manija de emergencia con una mano para ser accionada.

El documento EP1418296A1 describe un dispositivo de accionamiento de emergencia que comprende una carcasa que protege la manija de emergencia y un tornillo que actúa como mecanismo de bloqueo para impedir el accionamiento de la manija de emergencia.

Un problema relacionado con estos dispositivos es cómo impedir el accionamiento indebido de la manija de emergencia.

Por lo tanto, otro objeto de la invención es resolver este problema adicional.

Un objeto no menos importante de la invención es proporcionar un dispositivo del tipo mencionado anteriormente que pueda ser fabricado a costes convenientes y, por lo tanto, sea adecuado para una producción industrial a gran escala.

Estos y otros objetos se lograron mediante el dispositivo de accionamiento de emergencia, en particular el dispositivo de accionamiento remoto de emergencia, para puertas de vehículos tales como, por ejemplo, autobuses y minibuses y similares, como se reivindica en las reivindicaciones adjuntas.

Descripción de la invención

El dispositivo de accionamiento de emergencia según la invención comprende principalmente una base de soporte a la que se asocia un elemento de accionamiento. El elemento de accionamiento puede ser de varios tipos, pero preferiblemente incluye una palanca, una manija, un pomo giratorio, una corredera o una rueda. El elemento de accionamiento puede ser de cualquier material adecuado, por ejemplo, plástico, y preferiblemente será de color rojo, para que sea fácilmente reconocible por los ocupantes del vehículo.

La base de soporte consiste preferiblemente de una placa correspondiente que puede estar conformada ventajosamente de manera apropiada y está hecha de material plástico o metálico. El elemento de accionamiento está abisagrado o articulado a la base de soporte, o puede deslizar con respecto a la misma, y es capaz de adoptar una primera configuración y una segunda configuración, de reposo y de accionamiento, respectivamente. Más generalmente, la base de soporte y el elemento de accionamiento son capaces de moverse uno respecto al otro modo que el elemento de accionamiento pueda adoptar dichas dos configuraciones.

En una realización preferida de la invención, el elemento de accionamiento comprende un primer elemento de anclaje adaptado para alojar un primer extremo de un cable de accionamiento flexible. Un segundo elemento de anclaje está previsto en la base de soporte y está adaptado para alojar un primer extremo de funda rígida o flexible en la que discurre el cable flexible. Los extremos opuestos del cable flexible y de la funda están asociados con elementos de anclaje correspondientes previstos en un primer y segundo componente, respectivamente, por ejemplo, un par de placas, móviles entre sí, cuya posición mutua determina, según la técnica anterior, la aplicación o liberación del sistema motorizado para mover la puerta de un vehículo. Siempre según la invención, el cable y la funda correspondiente, por ejemplo, del tipo Bowden, pueden ser sustituidos por otros elementos que transmitan el movimiento del elemento de accionamiento con respecto a la base de soporte. Por ejemplo, dichos elementos transmisores pueden incluir palancas, varillas, ruedas dentadas, cables de diversa índole, un circuito hidráulico o neumático, o una combinación de los mismos. Además, siempre según la invención, el elemento de accionamiento puede provocar la apertura y el cierre de las puertas a través de un controlador eléctrico. En este caso, el elemento de accionamiento puede estar provisto de un sensor adaptado para generar una señal que indique que el elemento de accionamiento ha alcanzado la configuración de accionamiento. El sensor irá ventajosamente asociado con un circuito eléctrico, alámbrico o inalámbrico, para transportar dicha señal a un activador, por ejemplo, un activador accionado eléctricamente, que provoca la liberación de dicho sistema motorizado.

Según la invención, el dispositivo de accionamiento también está provisto de un mecanismo de bloqueo accionado electromagnéticamente adaptado para bloquear el elemento de accionamiento en su configuración de reposo, impidiendo así que dicho elemento de accionamiento asuma la configuración de accionamiento, por ejemplo, cuando dicha configuración podría ser peligrosa debido a la velocidad de desplazamiento del vehículo.

Una carcasa, o tapa o rejilla protectora u otro elemento adecuado está asociado, por ejemplo, articulado o fijado a presión de manera extraíble, a la base de soporte y está adaptado para adoptar, en relación con la base de soporte, una primera y una segunda configuración, es decir, respectivamente una configuración de reposo o cerrada, en la que el elemento de accionamiento está aislado del entorno exterior, o de todos modos no puede ser alcanzado por una mano humana, y una configuración de accionamiento o abierta, en la que el elemento de accionamiento puede ser alcanzado por una mano para ser llevado desde la configuración de reposo a la configuración de accionamiento y viceversa.

Preferiblemente, la carcasa también es transparente, para que la manija sea visible desde el exterior cuando la carcasa está cerrada.

Según la invención, el dispositivo está provisto además de un sensor de apertura adaptado para generar una señal eléctrica indicativa de la configuración de la carcasa, tapa u otro elemento protector adecuado. Dicha señal eléctrica es procesable por una unidad de control electrónico para controlar el bloqueo y/o desbloqueo del mecanismo de bloqueo electromagnético del elemento de accionamiento.

Preferiblemente, según la invención, el activador electromagnético está provisto de una bobina que puede ser alimentada por una corriente de disparo para desplazar el activador desde su estado de reposo a su estado excitado en el que el elemento de accionamiento está bloqueado, y por una segunda, corriente de mantenimiento una vez que el elemento de accionamiento está bloqueado.

En una realización preferida de la invención, el activador accionado electromagnéticamente está previsto hacia atrás en la base de soporte, en el lado opuesto con respecto al elemento de accionamiento. En esta disposición la base de soporte comprende una abertura para el paso de un anclaje de aplicación sólidamente conectado al elemento de accionamiento. El anclaje de aplicación está adaptado para aplicarse en un trinquete previsto en la parte móvil del activador accionado electromagnéticamente. Sin embargo, son posibles otras soluciones y disposiciones, por ejemplo, mecanismos de trinquete y uña, ganchos o similares, para bloquear el movimiento del elemento de accionamiento con respecto a la base de soporte.

En una realización preferida de la invención, el sensor de apertura y el mecanismo de bloqueo accionado electromagnéticamente están conectados eléctricamente a una unidad de control electrónico. Dicha unidad de control está programada para llevar el mecanismo de bloqueo a una configuración en la que bloquea el elemento de accionamiento, cuando la unidad de control recibe una señal que indica que la velocidad del vehículo supera un umbral predeterminado. Dicha señal puede provenir, por ejemplo, de una unidad de tacógrafo montada en el vehículo equipado con el dispositivo de accionamiento según la invención.

Además, en una realización preferida de la invención, la unidad de control está programada para llevar el mecanismo de bloqueo a una configuración en la que bloquea el elemento de accionamiento, cuando surge una condición en la que la señal generada por el sensor de apertura es indicativa de la configuración abierta de la carcasa protectora.

El dispositivo de accionamiento comprende, además, preferiblemente, un dispositivo de alarma óptica y/o audible que se dispara cuando la señal generada por el sensor de apertura del dispositivo de accionamiento es indicativa de la configuración abierta de la carcasa protectora.

El funcionamiento del dispositivo de accionamiento según la invención, cuando está instalado en un vehículo provisto de puertas motorizadas, proporciona dos condiciones operativas principales. Una primera condición ocurre cuando el panel de control del vehículo está energizado eléctricamente (generalmente cuando se inserta la llave de contacto y se gira a la posición para energizar el panel o para arrancar el motor del vehículo) y el vehículo está parado o moviéndose a una velocidad inferior a un umbral predeterminado, normalmente de 3 km/h. Cuando ocurre esta condición, si se abre la carcasa protectora del dispositivo de accionamiento, la señal generada por el sensor de apertura provoca la activación de una señal de alarma audible y/o visual correspondiente. Esta señal de alarma está destinada principalmente a señalar la condición de manipulación del dispositivo al conductor del vehículo.

Una vez que se ha abierto la carcasa protectora, se puede acceder al elemento de accionamiento y se puede manipular para llevarlo a la configuración para accionar la liberación del sistema motorizado que acciona la apertura y el cierre de las puertas del vehículo. Llevar el elemento de accionamiento a dicha configuración de accionamiento provoca la liberación del sistema motorizado, por ejemplo, tensando el cable alojado en la funda Bowden, permitiendo así, en caso de emergencia, abrir manualmente la puerta o puertas asociadas al sistema motorizado.

Una segunda condición de funcionamiento del dispositivo según la invención ocurre cuando el vehículo se desplaza a una velocidad superior a un umbral predeterminado, normalmente de aproximadamente 3 km/h. En esta condición, si se abre la carcasa, la señal generada por el sensor de apertura provoca la activación de una señal de alarma audible y/o visual correspondiente. Además, la manija está bloqueada por el mecanismo de bloqueo electromagnético, que está excitado por una señal procedente de dicha unidad de control.

Ventajosamente, el dispositivo de accionamiento según la invención sólo permite bloquear el elemento de accionamiento cuando la velocidad del vehículo supera un umbral determinado. Además, ventajosamente, la invención permite avisar al conductor con una señal de alarma, antes de que se accione el elemento de accionamiento, o la manija de emergencia. Esta condición es especialmente eficaz en vehículos que pueden acomodar a numerosos pasajeros, ya que permite advertir al conductor del intento de manipulación, incluso cuando dicho intento no ha podido provocar el desbloqueo de las puertas debido a la velocidad de desplazamiento del vehículo.

Breve descripción de las figuras

A modo de ejemplo no limitativo se describirán algunas realizaciones preferidas de la invención con referencia a las figuras adjuntas, en las que:

La Fig. 1 es una vista axonométrica del dispositivo en su configuración cerrada, en una realización preferida de la invención; La Fig. 2 es una vista axonométrica del dispositivo de la figura 1 cuando está abierto;

La Fig. 3 es una vista lateral en sección del dispositivo de la Fig. 1 con su carcasa abierta y la manija en su estado de reposo;

La Fig. 4 es una sección tomada a lo largo del plano F-F de la Fig. 3;

La Fig. 5 es una vista ampliada de un detalle de la Fig. 3;

La Fig. 6 es un diagrama eléctrico de un circuito conectado al dispositivo de la Fig. 1.

Descripción de una realización preferida

En las figuras adjuntas se ha indicado en su totalidad con el número 11 de referencia un dispositivo de accionamiento remoto de emergencia, particularmente para puertas de vehículos e incluso más particularmente para puertas de vehículos de transporte de pasajeros tales como autobuses.

El dispositivo 11 comprende una base 13 de soporte que, en la realización ilustrada, es una placa alargada correspondiente hecha, por ejemplo, de plástico o metal y provista de medios 13a para fijar la placa a un bastidor o carrocería de vehículo. En la realización ilustrada, dichos medios comprenden un par de orificios correspondientes para el paso de tornillos o remaches, y la base 13 puede ser de metal o material plástico. En otras realizaciones, dichos medios pueden incluir al menos una parte metálica de dicha base 13 adaptada para ser soldada a dicho bastidor o carrocería.

Un elemento 15 de accionamiento formado, en el ejemplo mostrado, por una manija de accionamiento correspondiente, está asociado a la base 13 de soporte. Aún con referencia al ejemplo mostrado, el elemento 15 de accionamiento está articulado a la base 13 de soporte y está adaptado para adoptar, girando con respecto a la base de soporte, una primera y una segunda configuración, respectivamente, de reposo y de accionamiento. En la configuración de reposo (Fig. 3) el elemento 15 de accionamiento o manija de accionamiento, está en una posición proximal, sustancialmente en contacto con la base de soporte o placa metálica 13, mientras que en la configuración de accionamiento (Fig. 2) el elemento 15 de accionamiento está girado en una posición distal con respecto a dicha placa 13.

En la realización ilustrada, el elemento 15 de accionamiento comprende un primer elemento 17 de anclaje adaptado para acomodar un primer extremo 19 de un cable flexible 21 de accionamiento.

Un segundo elemento 23 de anclaje está previsto en dicha base 13 de soporte y está adaptado para alojar un primer extremo 25 de la funda 27 rígida o flexible en la que discurre el cable flexible 21.

Los extremos opuestos del cable flexible 21 y de la funda 27 no están mostrados y están asociados, según la técnica anterior, con elementos de anclaje correspondientes previstos en un primer y segundo componente, respectivamente, móviles entre sí, cuya posición mutua determina la aplicación o liberación del sistema motorizado para mover una puerta de vehículo.

El dispositivo 11 está además provisto de un mecanismo 29 de bloqueo accionado electromagnéticamente adaptado para bloquear el elemento 15 de accionamiento en su configuración de reposo, impidiendo así que dicho elemento 15 de accionamiento asuma la configuración de accionamiento.

Una carcasa protectora 31 está asociada con la base 15 de soporte y está adaptada para adoptar, con respecto a la base 13 de soporte, una primera y una segunda configuración, es decir, respectivamente, una configuración de reposo o cerrada en la que dicha carcasa 31 aísla al menos parcialmente el elemento 15 de accionamiento del entorno exterior e impide que el elemento 15 de accionamiento sea alcanzado con la mano, y una configuración operativa o abierta, ilustrada en las Figs. 2 y 3, en la que el elemento 15 de accionamiento se puede alcanzar con una mano para ser llevado desde la configuración de reposo a la configuración de accionamiento y viceversa.

En la realización ilustrada, la carcasa 31 puede cerrarse contra la base 13 de soporte solo cuando el elemento 15 de accionamiento o manija está también contra la base 13, en la configuración de reposo.

El dispositivo 11 está además provisto de un sensor 33 de apertura, adaptado para generar una señal eléctrica indicativa de la configuración de la carcasa protectora 31. Dicha señal eléctrica es procesable por una unidad de control electrónico para controlar el bloqueo y/o desbloqueo del mecanismo 29 de bloqueo electromagnético del elemento 15 de accionamiento.

En la realización ilustrada, el elemento 15 de accionamiento incluye una manija, preferiblemente de material plástico y preferiblemente de color rojo, para que sea fácilmente reconocible por los ocupantes del vehículo.

La manija 15 está provista de una primera parte 35, o parte de articulación, y una segunda parte 37, o parte de agarre. La parte 35 de articulación define ventajosamente una primera parte 39 de articulación para articular la manija 15 a la placa 13. Además, la parte 37 de agarre comprende preferiblemente una hendidura 41 adaptada para el paso de los dedos de una mano y de forma anatómica para ser agarrada y manipulada con seguridad por un ser humano.

La placa 13 comprende una segunda parte 43 de articulación definida entre un par de alas 45 que se extienden paralelas entre sí y perpendiculares a la base de soporte o placa 13. El elemento 15 de accionamiento está articulado a la base de soporte o placa 13 por medio de dichas partes 39, 43 de articulación y un pasador 47 de articulación correspondiente asociado a las mismas. En la realización ilustrada, en particular, la primera parte 39 de articulación es recibida entre las alas 45 que definen la segunda parte 43 de articulación y el pasador 47 de articulación atraviesa ambas alas 45 y la primera parte 39 de articulación. En esta realización, la manija 15 puede girar aproximadamente 180° alrededor del eje de articulación del pasador 47.

Como se puede ver mejor en la Fig. 3, el cable flexible 21 y la funda 27 definen un así llamado cable Bowden y el primer elemento 17 de anclaje comprende un pasador perforado radialmente correspondiente asociado de forma giratoria con el elemento 15 de accionamiento en un asiento transversal 49 provisto en la parte 35 de articulación. El orificio radial del pasador 17 está adaptado para recibir el extremo del cable 21. El segundo elemento 23 de anclaje comprende un orificio correspondiente roscado destinado al paso del cable 21 y adaptado para recibir el extremo fileteado de la funda protectora 27. En la realización ilustrada, cuando el elemento 15 de accionamiento se mueve de la configuración de reposo a la configuración de accionamiento y viceversa, el cable es guiado de forma deslizable dentro de la funda protectora 27, siendo acercados o alejados entre sí el pasador 17 y el orificio roscado 23, respectivamente. Según la invención, el mecanismo 29 de bloqueo accionado electromagnéticamente comprende un activador electromagnético correspondiente provisto de una varilla deslizante 51 que tiene una cabeza 53 de anclaje adaptada para cooperar, para mantener el elemento 15 de accionamiento en su configuración de reposo, con un anclaje 55 que sobresale desde el elemento 15 de accionamiento y que se extiende en la parte 37 de agarre, por detrás de la base de la hendidura 41 conformada anatómicamente. Preferiblemente, según la invención, el activador electromagnético 29 comprende una bobina que puede ser alimentada por una corriente de disparo para desplazar rápidamente el activador 29 desde su posición de reposo a su estado excitado en el que el anclaje 55 está aplicado por una corriente de mantenimiento que alimenta la bobina una vez que el anclaje 55 es aplicado. También se dispone un resorte helicoidal 51a en la varilla 51, para devolver la varilla 51 a su configuración de reposo (hacia arriba en la Fig. 3), es decir, a su configuración desbloqueada, cuando la bobina no está excitada.

El activador 29 está previsto hacia atrás en la base de soporte en el lado opuesto con relación al elemento 15 de accionamiento y la base 13 de soporte comprende una abertura 57 para el paso del anclaje 55 cuando el elemento 15 de accionamiento está en su configuración de reposo. La carcasa protectora 31 está hecha de un material plástico transparente y, en la realización ilustrada, está articulada a la base 13 de soporte en las alas 45 que definen la segunda parte 43 de articulación para el elemento 15 de accionamiento. La carcasa protectora 31 comprende una parte 59 de señalización que interfiere con el sensor 33 de apertura para señalar la posición de la carcasa 31 con respecto a la base 13 de soporte por medio de la señal eléctrica generada por el sensor 33. El sensor 33 de apertura comprende un micro interruptor correspondiente fijado a la base 13 de soporte en una superficie de base de soporte adyacente a la parte 59 de señalización de la carcasa 31, cuando la carcasa 31 está en su configuración de reposo.

Con referencia a la Fig. 6, en una realización preferida de la invención, el sensor 33 de apertura y el mecanismo 29 de bloqueo accionado electromagnéticamente están conectados eléctricamente, en un circuito eléctrico 61, a una unidad 63 de control electrónico. La unidad 63 de control está programada para llevar el mecanismo de bloqueo a una configuración en la que bloquea el elemento 15 de accionamiento, cuando la unidad de control recibe una señal que indica que la velocidad del vehículo supera un umbral predeterminado. Dicha señal puede provenir, por ejemplo, de una unidad de tacógrafo montada en el vehículo equipado con el dispositivo de accionamiento según la invención y conectada a la unidad 63 de control por un conductor 65.

Además, en una realización preferida de la invención, la unidad 63 de control está programada para llevar el mecanismo de bloqueo a una configuración en la que bloquea el elemento 15 de accionamiento cuando ocurre otra condición según la cual la señal generada por el sensor 33 de apertura es indicativa de la configuración abierta de la carcasa protectora 31. Esta señal se suministra a la unidad 63 de control a través del conductor 67.

El dispositivo según la invención comprende además un dispositivo 69 de alarma óptica y/o audible que es activada por la señal generada por el sensor 33 de apertura y que indica la configuración abierta de la carcasa protectora 31.

El funcionamiento de un dispositivo de accionamiento según la invención, cuando se instala en un vehículo equipado con puertas motorizadas, se describirá brevemente a continuación. El dispositivo prevé dos condiciones operativas principales. Una primera condición se produce cuando el panel de control del vehículo se energiza eléctricamente (normalmente cuando se inserta la llave de encendido y se gira a la posición para energizar el panel o para arrancar el motor del vehículo) y el vehículo está parado. En el circuito 61, el conductor que alimenta el circuito cuando el panel de control está energizado está indicado con el número 71 de referencia. Cuando ocurre esta condición, si la carcasa protectora 31 está abierta, la señal generada por el sensor 33 de apertura provoca el disparo de una señal de alarma audible y/o visual correspondiente a través del dispositivo 69 de alarma. La manija 15 por lo tanto puede ser manipulada para llevarla a la configuración de accionamiento para liberar el sistema motorizado que acciona la apertura y el cierre de las puertas del vehículo. Llevando la empuñadura 15 a dicha configuración de accionamiento, el cable 21 es tensado por la funda Bowden y provoca la liberación del sistema motorizado, permitiendo así abrir, en caso de emergencia, la puerta o puertas del vehículo en el que está instalado el dispositivo 11.

Una segunda condición operativa del dispositivo 11 se produce cuando el vehículo se desplaza a una velocidad que supera un umbral predeterminado, normalmente aproximadamente a 3 km/h. En esta condición, cuando se abre la carcasa 31, la señal generada por el sensor 33 de apertura provoca el disparo de una señal de alarma audible y/o visual correspondiente a través del dispositivo 69 de alarma. Además, la manija 15 está bloqueada por el mecanismo 29 de bloqueo electromagnético, que es excitado por una señal procedente de dicha unidad de control a través del conductor 73.

En una variante de realización del circuito eléctrico 61, también hay prevista una parte 75 de circuito en la que la unidad 63 de control está conectada a un relé 79 que cierra el circuito que alimenta el dispositivo 69 de alarma cuando la puerta del vehículo está abierta. De esta forma, la unidad 63 de control puede emitir una señal de alarma por medio del dispositivo 69 de alarma, en el caso de que el vehículo comience a desplazarse con la puerta abierta.

Se pueden realizar numerosas variantes y modificaciones, todo dentro del alcance de las reivindicaciones, al dispositivo de accionamiento de emergencia como se ha descrito e ilustrado.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo (11) de accionamiento de emergencia, que comprende:

- una base (13) de soporte;

- un elemento (15) de accionamiento manual asociado con la base (13) de soporte y adaptado para adoptar, con respecto a la base (13) de soporte, una primera y una segunda configuración, respectivamente, de reposo y de accionamiento;

- una carcasa protectora (31) asociada a la base (13) de soporte y adaptada para adoptar, con respecto a la base de soporte, una primera y una segunda configuración, es decir, respectivamente, una configuración de reposo o cerrada en la que dicha carcasa (31) aísla al menos parcialmente el elemento (15) de accionamiento del entorno exterior cuando el elemento de accionamiento está en su configuración de reposo, y hace imposible alcanzar el elemento (15) de accionamiento con una mano, y una configuración operativa o abierta, en la que el elemento (15) de accionamiento se puede alcanzar con una mano para ser llevado desde la configuración de reposo a la configuración de accionamiento y viceversa;

caracterizado por que además comprende:

- un mecanismo (29) de bloqueo accionado electromagnéticamente adaptado para bloquear el elemento (15) de accionamiento en su configuración de reposo, evitando así que dicho elemento (15) de accionamiento adopte la configuración de accionamiento;

- un sensor (33) de apertura adaptado para generar una señal eléctrica indicativa de la configuración abierta de la carcasa protectora (31), siendo dicha señal procesable por una unidad electrónica de control para controlar el bloqueo y/o desbloqueo del mecanismo (29) de bloqueo.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, en el que dicha base (13) de soporte comprende una placa de soporte provista de medios (13a) para fijar la placa al bastidor o carrocería de un vehículo, comprendiendo dichos medios orificios para tornillos o remaches, o al menos una parte metálica adaptada para ser soldada a dicho bastidor o carrocería.

3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2, en el que dicho elemento (15) de accionamiento comprende una manija provista de una primera parte (35), o parte de articulación, y una segunda parte (37), o parte de agarre, comprendiendo dicha parte (35) de articulación una primera parte (39) de articulación y comprendiendo dicha parte (37) de agarre una hendidura (41) adaptada para recibir los dedos de una mano.

4. Dispositivo según la reivindicación 3, en el que dicha base (13) de soporte comprende una segunda parte (43) de articulación definida entre un par de alas (45) que se extienden paralelas entre sí y perpendiculares a la base (13) de soporte , y en el que el elemento (15) de accionamiento está articulado a la base (13) de soporte por medio de dichas partes (39, 43) de articulación y un pasador (47) de articulación correspondiente asociado al mismo, siendo recibida dicha primera parte (39) de articulación entre las alas (45) que definen la segunda parte de articulación, y atravesando el pasador de articulación ambas partes de la articulación.

5. Dispositivo según la reivindicación 4, en el que el mecanismo (29) de bloqueo accionado electromagnéticamente comprende un activador electromagnético provisto de una varilla deslizante (51) que tiene una cabeza (53) de anclaje adaptada para cooperar, con el fin de mantener el elemento (15) de accionamiento en su configuración de reposo, con un anclaje (55) que sobresale el elemento de accionamiento y se extiende en la parte de agarre, detrás de la base de la hendidura (41), estando previsto el activador hacia atrás en la base de soporte en el lado opuesto con respecto al elemento (15) de accionamiento, y comprendiendo la base (13) de soporte una abertura para el paso del anclaje (55) cuando el elemento de accionamiento se encuentra en su configuración de reposo.

6. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la carcasa protectora (31) está hecha de un material plástico transparente u opaco y es extraíble de o está articulada a la base (13) de soporte en las alas que definen la segunda parte de articulación para el elemento de accionamiento, comprendiendo la carcasa protectora (31) una parte (59) de señalización que interfiere con el sensor (33) de apertura para señalar la posición de la carcasa (31) con respecto a la base (13) de soporte.

7. Dispositivo según la reivindicación 6, en el que el sensor (33) de apertura comprende un micro interruptor fijado a la base (13) de soporte en una superficie de base de soporte adyacente a la parte (59) de señalización de la carcasa (31) cuando la carcasa (31) está en su configuración de reposo.

8. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el sensor (33) de apertura y el mecanismo (29) de bloqueo están conectados eléctricamente a una unidad (63) de control electrónico programado para llevar el mecanismo (29) de bloqueo a la configuración en la que el elemento (15) de accionamiento se bloquea cuando la unidad de control electrónico recibe una señal indicativa de una velocidad del vehículo superior a un umbral predeterminado y también posiblemente solo cuando la señal generada por el sensor (33) de apertura es indicativa de la configuración abierta de la carcasa protectora (31).

9. Dispositivo según la reivindicación 8, en el que la señal generada por el sensor (33) de apertura e indicativa de la configuración abierta de la carcasa protectora (31) dispara un dispositivo (69) de alarma visual y/o audible.

10. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el mecanismo (29) de bloqueo comprende un activador accionado electromagnéticamente provisto de una bobina que puede ser alimentada por una corriente de disparo para desplazar el activador desde su estado de reposo a su estado excitado en el que el elemento (15) de accionamiento está bloqueado, y por una segunda corriente de mantenimiento una vez que el elemento (15) de accionamiento está bloqueado.