ES1296816U - Cierre electrónico para puertas de vehículos de carga - Google Patents

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Abstract

Cierre electrónico para puertas de vehículos de carga, que comprende - una base (2) acoplable a una puerta de un vehículo de carga, - un sistema electrónico (3) fijado a la base (2), accionable a distancia, configurado para el cierre y apertura del cierre electrónico (1), que comprende un motor (7), - una maneta (4) dispuesta en la base (2), - una corredera (5) accionada por la maneta (4), configurada para la apertura de la puerta mediante el desplazamiento lineal de dicha corredera (5), y - medios de bloqueo (6) dispuestos en la base (2) y conectados al sistema electrónico (3) y a la corredera (5), configurados para bloquear y permitir el desplazamiento lineal de la corredera (5), caracterizado por que los medios de bloqueo (6) comprenden a su vez - una palanca actuadora (8) conectada al motor (7) y accionada por éste, - un eslabón intermedio (9) conectado a la corredera (5) y a la palanca actuadora (8) y accionado por dicha palanca actuadora (8) mediante giro, comprendiendo dicho eslabón intermedio (9) un tope de bloqueo (10), y - un elemento de bloqueo complementario (11) configurado para rotar accionado por el eslabón intermedio (9), estando configurado el cierre electrónico (1) para ser accionado entre - una posición de bloqueo en la que el tope de bloqueo (10) del eslabón intermedio (9) contacta contra el elemento de bloqueo complementario (11) bloqueando el desplazamiento lineal de la corredera (5), - una posición de desbloqueo en la que el tope de bloqueo (10) del eslabón intermedio (9) está separado del elemento de bloqueo complementario (11) permitiendo el desplazamiento lineal de la corredera (5), y - una posición de apertura en la que el accionamiento de la corredera (5) por la maneta (4) ha originado la apertura de la puerta y el desplazamiento del eslabón intermedio (9) y con éste la rotación del elemento de bloqueo complementario (11).

Description

DESCRIPCIÓN
Cierre electrónico para puertas de vehículos de carga
Campo de la invención
La presente invención pertenece al campo técnico de los sistemas de cierre para puertas, concretamente a los sistemas de cierre para puertas de camiones y vehículos de carga, y más concretamente a los sistemas de cierre electrónico que permiten o bloquean la apertura de la puerta mediante un sistema electrónico accionado a distancia.
Antecedentes de la invención
Actualmente en el campo de los camiones, vehículos de carga y vehículos de reparto, son conocidos ciertos mecanismos de cierre en los cuales el movimiento de una maneta de apertura se transmite a una corredera, cuyo desplazamiento lineal origina la apertura y cierre de la puerta.
Para proporcionar seguridad, los mecanismos de cierre suelen incorporar mecanismos de bloqueo y desbloqueo de la corredera para impedir o permitir su desplazamiento lineal al ser accionada por la maneta, e impedir o permitir así la apertura de la puerta. Los mecanismos de bloqueo y desbloqueo más habituales consisten en cerraduras conectadas a brazos, palancas, cierres o enganches que bloquean o desbloquean el movimiento de la corredera. Sin embargo estos mecanismos son incómodos y requieren el uso de una llave la cual hay que introducir en la cerradura para conseguir el cierre o apertura.
El solicitante desconoce la existencia de mecanismos electromecánicos utilizados para el bloqueo y desbloqueo de cierres en puertas de camiones y vehículos de carga.
Es por tanto deseable un cierre electrónico para puertas de vehículos de carga que permita una apertura y cierre seguro, cómodo y eficiente, evitando los inconvenientes de los sistemas existentes en el estado de la técnica.
Descripción de la invención
La presente invención se refiere a un cierre electrónico para puertas de vehículos de carga, que tiene una base acoplable a una puerta de un vehículo de carga como por ejemplo la puerta de la caja de un camión, un sistema electrónico fijado a la base, accionable a distancia, con un motor, siendo el sistema electrónico el encargado de gobernar el cierre y apertura del cierre electrónico. El cierre electrónico tiene además una maneta en la base, una corredera que engancha la puerta al marco de ésta y que se acciona mediante la maneta de forma convencional para la apertura de la puerta mediante el desplazamiento lineal de dicha corredera, y medios de bloqueo dispuestos en la base conectados al sistema electrónico y a la corredera, para bloquear o permitir el desplazamiento lineal de la corredera, y con ello bloquear o permitir la apertura de la puerta mediante el accionamiento de la maneta.
Los medios de bloqueo están formados a su vez por una palanca actuadora conectada al motor del sistema electrónico y accionada por éste, y por un eslabón intermedio conectado a la corredera y a la palanca actuadora y accionado por dicha palanca actuadora mediante giro, teniendo dicho eslabón intermedio un tope de bloqueo. Además los medios de bloqueo presentan un elemento de bloqueo complementario que puede rotar accionado por el eslabón intermedio. Mediante estos elementos el cierre electrónico se acciona entre diferentes posiciones.
En la posición de bloqueo el tope de bloqueo del eslabón intermedio contacta contra el elemento de bloqueo complementario, el cual impide el movimiento del eslabón intermedio, bloqueando así el desplazamiento lineal de la corredera, y con ello bloqueando la apertura de la puerta aunque el usuario accione la maneta. Esta es considerada la posición por defecto del cierre electrónico.
En la posición de desbloqueo el tope de bloqueo del eslabón intermedio se separa del elemento de bloqueo complementario, lo que permite el desplazamiento lineal de la corredera, lo que permitirá la apertura de la puerta una vez el usuario accione la maneta.
En la posición de apertura el accionamiento de la corredera por la maneta ha originado la apertura de la puerta y el desplazamiento del eslabón intermedio, y con éste la rotación del elemento de bloqueo complementario.
De esta forma, el funcionamiento más sencillo del cierre electrónico consistiría en el siguiente: partiendo de la posición de bloqueo, en la que la puerta está cerrada y el desplazamiento lineal de la corredera está bloqueado, si un usuario desea abrir la puerta, accionará el sistema electrónico a distancia, por ejemplo por medio de radiofrecuencia (RF) o RFID, lo que pondrá en marcha el motor del sistema electrónico. Este motor accionará la palanca actuadora que está conectada al motor por uno de sus extremos, y al eslabón intermedio por su otro extremo. Este movimiento de la palanca actuadora accionada por el motor se transmitirá mediante giro de su segundo extremo al eslabón intermedio, al cual sacará de su posición de bloqueo separando el tope de bloqueo del elemento de bloqueo complementario, pasando el cierre electrónico a la posición de desbloqueo.
En esta posición de desbloqueo el usuario ya puede accionar la maneta para abrir la puerta del vehículo de carga. Este accionamiento de la maneta desplaza linealmente la corredera sacándola de su posición de enganche en el marco permitiendo la apertura de la puerta. En este movimiento la corredera arrastra en su movimiento al eslabón intermedio que ocasiona a su vez la rotación del elemento de bloqueo complementario.
Para realizar el cierre de la puerta se procede a la inversa. Una vez cerrada la puerta del vehículo de carga, mediante el accionamiento del sistema electrónico a distancia se activará el motor del sistema electrónico, que accionará en sentido contrario a la palanca actuadora, la cual transmitirá el movimiento en sentido contrario al eslabón intermedio que a su vez rotará el elemento de bloqueo complementario y en su posición final el tope de bloqueo del eslabón intermedio quedará en contacto contra el elemento de bloqueo complementario, quedando así de nuevo el cierre electrónico en su posición de bloqueo.
De acuerdo con una realización preferente de la invención, el elemento de bloqueo complementario puede disponer de medios elásticos tales como muelles o resortes, configurados para rotar el elemento de bloqueo complementario y pasar de la posición de apertura hasta la posición de bloqueo del cierre electrónico. De esta forma el elemento de bloqueo rotará hacia su posición en el bloqueo del cierre electrónico ayudado por los medios elásticos durante el cierre del sistema electrónico.
Según diferentes realizaciones particulares, el cierre electrónico presenta un sensor de puerta dispuesto en la base, en proximidad del marco, para detectar si la puerta está abierta o cerrada y enviar dicha información al sistema electrónico. Así, una vez se cierre la puerta del vehículo de carga, el sistema electrónico detectará que ésta ha sido cerrada y podrá activar el bloqueo directamente sin que el usuario tenga que accionar dicho sistema electrónico.
Asimismo, el cierre electrónico tiene preferentemente unos sensores de bloqueo/desbloqueo para detectar unos resaltes del eslabón intermedio debidamente posicionados en éste, y poder determinar así si el cierre electrónico está en posición de bloqueo o en posición de desbloqueo y enviar dicha información al sistema electrónico, que finalizará los movimientos una vez se llegue a la posición determinada.
El cierre electrónico de la presente invención presenta las ventajas de proporcionar un bloqueo automático del cierre de las puertas de los vehículos de carga, así como el desbloqueo mediante medios de accionamiento a distancia tales como RF o RFID.
Todo esto se consigue con una placa electrónica, motor y antena integrados en el sistema electrónico del cierre, evitando o reduciendo al máximo el cableado necesario, y evitando asimismo la necesidad de instalación de una centralita en la cabina del vehículo de carga.
De acuerdo con una realización preferente, el cierre electrónico objeto de la presente invención tiene medios de apertura de emergencia conectados a los medios de bloqueo, para poder accionar el cierre electrónico a la posición de desbloqueo de forma manual en caso de fallo del sistema electrónico, y poder abrir la puerta del vehículo de carga pese a cualquier fallo del sistema electrónico o falta de alimentación, batería, etc...
De forma particular, estos medios de apertura de emergencia están formados por una cerradura dispuesta en la puerta y un cable conectado a dicha cerradura y al eslabón intermedio, para, mediante el accionamiento de la cerradura, con una llave por ejemplo, desplazar el eslabón intermedio y separar así su tope de bloqueo del elemento de bloqueo complementario permitiendo el desplazamiento lineal de la corredera y en consecuencia la apertura de la puerta.
Esta realización proporciona la ventaja de facilitar una apertura manual de emergencia en caso de fallos en el sistema electrónico o fallos en la alimentación, problemas de batería, etc.
Breve descripción de los dibujos
A continuación, para facilitar la comprensión de la invención, a modo ilustrativo pero no limitativo se describirá una realización de la invención que hace referencia a una serie de figuras.
La figura 1 es una vista en perspectiva frontal del exterior de una realización del cierre electrónico objeto de la presente invención.
La figura 2 una vista en perspectiva desde otra orientación del cierre electrónico de la figura 1, mostrando parte de su estructura interna.
La figura 3 es una vista posterior del cierre electrónico de las figuras 1 y 2 en la que se ha retirado la cubierta para mostrar sus elementos del interior.
Las figuras 4a-4d muestran vistas posteriores sin tapa de una realización del cierre electrónico, de las diferentes posiciones del funcionamiento secuencial del cierre. La figura 4a muestra la posición de bloqueo. La figura 4b muestra la posición de desbloqueo. La figura 4c muestra la posición de apertura. La figura 4d muestra de nuevo la posición de bloqueo tras el cierre de la puerta.
La figura 5 es una vista en perspectiva del exterior del cierre de las figuras 4a-4d que muestra el accionamiento de la maneta en el paso de la posición de desbloqueo a la posición de apertura.
Las figuras 6a-6b muestran el funcionamiento de la realización del cierre electrónico con medios de apertura de emergencia. La figura 6a muestra la posición de bloqueo y la figura 6b muestra la posición de desbloqueo mediante el accionamiento de los medios de apertura de emergencia.
En estas figuras se hace referencia a un conjunto de elementos que son:
1. cierre electrónico
2. base del cierre electrónico
3. sistema electrónico
4. maneta
5. corredera
6. medios de bloqueo
7. motor del sistema electrónico
8. palanca actuadora
9. eslabón intermedio
10. tope de bloqueo del eslabón intermedio
11. elemento de bloqueo complementario
12. medios elásticos del elemento de bloqueo complementario
13. resaltes del eslabón intermedio
14. sensor de puerta
15. sensores de bloqueo/desbloqueo
16. cerradura de los medios de apertura de emergencia
17. cable de los medios de apertura de emergencia
Descripción detallada de la invención
El objeto de la presente invención es un cierre electrónico 1 para puertas de vehículos de carga, tales como furgonetas de reparto, camiones, etc...
Tal y como se puede observar en las figuras, el cierre electrónico 1 tiene una base 2 acoplable a una puerta de un vehículo de carga, un sistema electrónico 3 fijado a la base 2, el cual es accionable a distancia y es el encargado de gobernar el cierre y apertura del cierre electrónico 1. El sistema electrónico 3 dispone de un motor 7. Además el cierre electrónico 1 presenta una maneta 4 en la base 2, una corredera 5 que engancha la puerta al marco de ésta y que se acciona de forma convencional mediante la maneta 4 para la apertura de la puerta mediante el desplazamiento lineal de dicha corredera 5, y medios de bloqueo 6 dispuestos en la base 2 que están conectados al sistema electrónico 3 y a la corredera 5, para bloquear o permitir el desplazamiento lineal de dicha corredera 5, y con ello bloquear o permitir la apertura de la puerta con el accionamiento de la maneta 5.
Según muestran las figuras, los medios de bloqueo 6 están formados a su vez por una palanca actuadora 8 que está conectada al motor 7 del sistema electrónico 3 y es accionada por éste, y por un eslabón intermedio 9 conectado a la corredera y a la palanca actuadora, que está accionado por dicha palanca actuadora 8 mediante el giro de ésta. El eslabón intermedio 9 tiene un tope de bloqueo 10 fundamental para el funcionamiento del cierre electrónico 1. Adicionalmente los medios de bloqueo 6 presentan un elemento de bloqueo complementario 11 que puede rotar accionado por el eslabón intermedio 9 entre diferentes posiciones. Mediante estos elementos el cierre electrónico 1 se acciona entre diferentes posiciones que se detallan a continuación:
La figura 4a muestra la posición de bloqueo. En esta posición de bloqueo el tope de bloqueo 10 del eslabón intermedio 9 está en contacto contra el elemento de bloqueo complementario 11, el cual impide el movimiento del eslabón intermedio 9, bloqueando de esta forma el desplazamiento lineal de la corredera 5 en el sentido de apertura, y con ello bloqueando la apertura de la puerta aunque el usuario accione la maneta 4. Esta es considerada la posición por defecto del cierre electrónico 1.
La figura 4b muestra la posición de desbloqueo. En dicha posición de desbloqueo el tope de bloqueo 10 del eslabón intermedio 9 se separa del elemento de bloqueo complementario 11, lo que permite el desplazamiento lineal de la corredera 5 en el sentido de apertura, lo que permitirá la apertura de la puerta una vez el usuario accione la maneta 4.
La figura 4c muestra la posición de apertura. En la posición de apertura el accionamiento de la corredera 5 por la maneta 4 mediante el movimiento completo de la maneta 4 ha originado la apertura de la puerta y el desplazamiento del eslabón intermedio 9, y con éste la rotación del elemento de bloqueo complementario 11.
Así, las figuras 4a-4d muestran las diferentes posiciones del funcionamiento secuencial del cierre, el cual se describe con detalle a continuación:
Partiendo de la posición de bloqueo mostrada en la figura 4a, en la que la puerta está cerrada y el desplazamiento lineal de la corredera 5 está bloqueado (el contacto del tope de bloqueo 10 contra el elemento de bloqueo complementario 11 impide el desplazamiento lineal de la corredera 5, como se observa en la figura 4a), cuando un usuario desea abrir la puerta, acciona el sistema electrónico 3 a distancia, por ejemplo por medio de RF o RFID, lo que pone en marcha el motor 7 del sistema electrónico 3. El motor 7 acciona la palanca actuadora 8, la cual, como se observa en las figuras está conectada al motor 7 por uno de sus extremos, y al eslabón intermedio 9 por su otro extremo. Como se puede observar en las figuras, este segundo extremo de la palanca actuadora 8 puede girar, y tiene un "gatillo”, el cual en su giro conecta con el extremo del eslabón intermedio 9 arrastrando a éste en dicho giro. Este giro del extremo del eslabón intermedio 9 separa el tope de bloqueo 10 del elemento de bloqueo complementario 11, pasando el cierre electrónico 1 a la posición de desbloqueo.
En esta posición de desbloqueo mostrada en la figura 4b, el usuario ya puede accionar la maneta 4 para abrir la puerta del vehículo de carga de forma convencional, pasando a la posición de apertura.
En la posición de apertura, mostrada en la figura 4c, este accionamiento de la maneta 4 desplaza linealmente la corredera 5 sacándola de su posición de enganche en el marco permitiendo la apertura de la puerta. En este movimiento la corredera 5 arrastra en su movimiento al eslabón intermedio 9 que ocasiona a su vez la rotación del elemento de bloqueo complementario 11, como se observa en la figura 4c, favorecido por la forma del perfil externo curvo del elemento de bloqueo complementario 11.
Para realizar el cierre de la puerta se procede a la inversa. Una vez cerrada la puerta del vehículo de carga por parte del usuario, mediante el accionamiento del sistema electrónico 3 a distancia se activará el motor 7 de dicho sistema electrónico 3, que accionará en sentido contrario a la palanca actuadora 8, la cual transmitirá el movimiento de giro en sentido contrario al eslabón intermedio 9, el cual a su vez rotará el elemento de bloqueo complementario 11 y en su posición final el tope de bloqueo 10 del eslabón intermedio 9 quedará en contacto contra el elemento de bloqueo complementario 11, quedando así de nuevo el cierre electrónico 1 en su posición de bloqueo.
De acuerdo con una realización preferente de la invención mostrada en las figuras, el elemento de bloqueo complementario 11 puede disponer de medios elásticos 12 tales como muelles o resortes, para rotar el elemento de bloqueo complementario 11 desde la posición que presentaba en la posición de apertura a la de la posición de bloqueo, y pasar así de la posición de apertura hasta la posición de bloqueo del cierre electrónico 1. De esta forma el elemento de bloqueo rotará hacia su posición previa en el bloqueo del cierre electrónico 1 ayudado por los medios elásticos 12 durante el cierre del sistema electrónico. Este paso de la posición de apertura a la posición de bloqueo con la vuelta a la posición original del elemento de bloqueo complementario mediante los medios elásticos queda representado en las figuras 4c y 4d.
Según diferentes realizaciones particulares, que aparecen mostradas en las figuras, el cierre electrónico 1 presenta un sensor de puerta 14 dispuesto en la base 2, en proximidad del marco, para detectar si la puerta está abierta o cerrada y enviar dicha información al sistema electrónico 3. Así, una vez se cierre la puerta del vehículo de carga, el sistema electrónico 3 detectará que ésta ha sido cerrada y podrá activar el bloqueo directamente sin que el usuario tenga que accionar dicho sistema electrónico 3 mediante medios a distancia tales como RF o RFID.
De acuerdo con esta realización anterior, el sistema electrónico 3 puede estar programado para que en caso de que se desbloquee el cierre electrónico 1 pero no se llegue a abrir la puerta, el sistema se vuelve a bloquear automáticamente tras unos segundos. Esto se lleva a cabo si el sensor de puerta 14 no detecta cambios, lo que implica que el cierre electrónico 1 se ha desbloqueado, pero la puerta no se ha abierto.
Asimismo, como se observa en las figuras, el cierre electrónico 1 tiene preferentemente unos sensores de bloqueo/desbloqueo 15 para detectar unos resaltes 13 del eslabón intermedio 9 debidamente posicionados en éste, y poder determinar así si el cierre electrónico 1 está en posición de bloqueo o en posición de desbloqueo y enviar dicha información al sistema electrónico 3, que finalizará los movimientos una vez se llegue a la posición determinada. Obviamente estos sensores de bloqueo/desbloqueo 15 están dispuestos en la base 2, en cercanía del eslabón intermedio 9, y dependiendo de la posición de dicho eslabón intermedio 9, los resaltes 13 se aproximarán a un sensor 15 u otro, determinando la posición del cierre electrónico 1.
De acuerdo con una realización preferente, el cierre electrónico 1 de la presente invención tiene medios de apertura de emergencia conectados a los medios de bloqueo 6, para poder accionar el cierre electrónico 1a la posición de desbloqueo de forma manual en caso de fallo del sistema electrónico 3, y poder abrir la puerta del vehículo de carga pese a cualquier fallo del sistema electrónico 3 o falta de alimentación, batería, etc.
De forma particular, como se puede apreciar en las figuras, estos medios de apertura de emergencia están formados por una cerradura 16 dispuesta en la puerta y un cable 17 conectado a dicha cerradura y al eslabón intermedio 9, para, mediante el accionamiento de la cerradura 16, con una llave por ejemplo, poder desplazar el eslabón intermedio 9 y de esta forma separar el tope de bloqueo 10 del elemento de bloqueo complementario 11 y permitir el desplazamiento lineal de la corredera 5, y con ello la apertura de la puerta.

Claims (6)

REIVINDICACIONES
1. Cierre electrónico para puertas de vehículos de carga, que comprende
- una base (2) acoplable a una puerta de un vehículo de carga,
- un sistema electrónico (3) fijado a la base (2), accionable a distancia, configurado para el cierre y apertura del cierre electrónico (1), que comprende un motor (7),
- una maneta (4) dispuesta en la base (2),
- una corredera (5) accionada por la maneta (4), configurada para la apertura de la puerta mediante el desplazamiento lineal de dicha corredera (5), y
- medios de bloqueo (6) dispuestos en la base (2) y conectados al sistema electrónico (3) y a la corredera (5), configurados para bloquear y permitir el desplazamiento lineal de la corredera (5),
caracterizado por que los medios de bloqueo (6) comprenden a su vez
- una palanca actuadora (8) conectada al motor (7) y accionada por éste, - un eslabón intermedio (9) conectado a la corredera (5) y a la palanca actuadora (8) y accionado por dicha palanca actuadora (8) mediante giro, comprendiendo dicho eslabón intermedio (9) un tope de bloqueo (10), y
- un elemento de bloqueo complementario (11) configurado para rotar accionado por el eslabón intermedio (9),
estando configurado el cierre electrónico (1) para ser accionado entre
- una posición de bloqueo en la que el tope de bloqueo (10) del eslabón intermedio (9) contacta contra el elemento de bloqueo complementario (11) bloqueando el desplazamiento lineal de la corredera (5),
- una posición de desbloqueo en la que el tope de bloqueo (10) del eslabón intermedio (9) está separado del elemento de bloqueo complementario (11) permitiendo el desplazamiento lineal de la corredera (5), y
- una posición de apertura en la que el accionamiento de la corredera (5) por la maneta (4) ha originado la apertura de la puerta y el desplazamiento del eslabón intermedio (9) y con éste la rotación del elemento de bloqueo complementario (11).
2. Cierre electrónico para puertas de vehículos de carga, según la reivindicación 1, en el que el elemento de bloqueo complementario (11) comprende medios elásticos (12) configurados para rotar el elemento de bloqueo complementario (11) y pasar de la posición de apertura hasta la posición de bloqueo del cierre electrónico (1).
3. Cierre electrónico para puertas de vehículos de carga, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende un sensor de puerta (14) configurado para detectar si la puerta está abierta o cerrada y enviar dicha información al sistema electrónico (3).
4. Cierre electrónico para puertas de vehículos de carga, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende unos sensores de bloqueo/desbloqueo (15) configurados para detectar unos resaltes (13) del eslabón intermedio (9) y determinar si el cierre electrónico (1) está en posición de bloqueo o en posición de desbloqueo y enviar dicha información al sistema electrónico (3).
5. Cierre electrónico para puertas de vehículos de carga, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende medios de apertura de emergencia conectados a los medios de bloqueo (6) configurados para accionar el cierre electrónico (1) a la posición de desbloqueo de forma manual en caso de fallo del sistema electrónico (3).
6. Cierre electrónico para puertas de vehículos de carga, según la reivindicación 5, en el que los medios de apertura de emergencia comprenden
- una cerradura (16) dispuesta en la puerta y
- un cable (17) conectado a dicha cerradura (16) y al eslabón intermedio (9), configurado para desplazar dicho eslabón intermedio (9) y separar su tope de bloqueo (10) del elemento de bloqueo complementario (11) permitiendo el desplazamiento lineal de la corredera (5).
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