ES1296822U - Cierre electrónico para puertas de vehículos de carga - Google Patents
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Abstract
Cierre electrónico para puertas de vehículos de carga, que comprende - una base (2) empotrable en una puerta de un vehículo de carga, - un sistema electrónico (3) fijado a la base (2), accionable a distancia, configurado para el cierre y apertura del cierre electrónico (1), que comprende un motor (6), - una maneta (4) dispuesta sobre la base (2) y conectable a una barra de cierre dispuesta en el exterior de la puerta configurada para realizar la apertura de la puerta mediante el giro de dicha maneta (4) entre una posición de cierre de puerta en la que la maneta (4) está dispuesta en la base (2) paralela a la puerta, y una posición de apertura de puerta en la que la maneta (4) se posiciona oblicua con respecto a la puerta, comprendiendo la maneta (4) una cara exterior (7) orientada hacia la superficie exterior de la puerta y una cara interior (8) orientada hacia la base (2), y - medios de bloqueo (5) conectados al sistema electrónico (3) y a la maneta (4), configurados para bloquear y permitir el accionamiento de la maneta (4), caracterizado por que los medios de bloqueo (6) comprenden a su vez - un arpón (9) fijado a la cara interior (8) de la maneta (4), perpendicular a dicha maneta (4), - una corredera (10) dispuesta en la base (2), conectada al motor (6) del sistema electrónico (3) y desplazable por éste entre una posición de bloqueo en la que el extremo libre (11) de dicha corredera (10) está enganchado en el arpón (9) en la posición de la maneta (4) de cierre de puerta impidiendo el giro de la maneta (4), y una posición de desbloqueo en la que el extremo libre (11) de dicha corredera (10) está separada del arpón (9) en la posición de la maneta (4) de cierre de puerta permitiendo el giro de la maneta (4).
Description
DESCRIPCIÓN
Cierre electrónico para puertas de vehículos de carga
Campo de la invención
La presente invención pertenece al campo técnico de los sistemas de cierre para puertas, concretamente a los sistemas de cierre para puertas de camiones y vehículos de carga, y más concretamente a los sistemas de cierre electrónico que permiten o bloquean la apertura de la puerta mediante un sistema electrónico accionado a distancia.
Antecedentes de la invención
Actualmente en el campo de los camiones, vehículos de carga y vehículos de reparto, son conocidos ciertos mecanismos de cierre en los cuales el movimiento de una maneta de apertura se transmite a una barra vertical de cierre dispuesta en el exterior de la puerta con ganchos en sus extremos, los cuales en posición de cierre bloquean la puerta, y en la que el accionamiento de la maneta hace rotar la barra retirando los ganchos de su posición de cierre y permitiendo la apertura de la puerta.
Para proporcionar seguridad, los mecanismos de cierre suelen incorporar mecanismos de bloqueo y desbloqueo de la maneta para impedir o permitir su giro, impidiendo o permitiendo así la apertura de la puerta. Los mecanismos de bloqueo más habituales consisten en una cerradura que impide el giro de la maneta. Sin embargo, estos mecanismos son incómodos y requieren el uso de una llave la cual hay que introducir en la cerradura para conseguir el cierre o apertura.
Es por tanto deseable un cierre electrónico para puertas de vehículos de carga que permita una apertura y cierre seguro, cómodo y eficiente, evitando los inconvenientes de los sistemas existentes en el estado de la técnica.
Descripción de la invención
La presente invención se refiere a un cierre electrónico para puertas de vehículos de carga, que presenta una base empotrable en una puerta de un vehículo de carga, la cual puede ser por ejemplo la puerta de la caja de un camión o de una furgoneta de reparto. El cierre electrónico tiene además un sistema electrónico conectado a la base, accionable a distancia, con un motor, siendo el sistema electrónico el encargado de gobernar el cierre y apertura del cierre electrónico. Además, el cierre electrónico tiene una maneta dispuesta en la base que se conecta a una barra de cierre dispuesta en el exterior de la puerta, para realizar la apertura de la puerta mediante el giro de la maneta entre una posición de cierre de puerta en la que la maneta está dispuesta en la base paralela a la puerta, y una posición de apertura de puerta en la que la maneta se posiciona oblicua con respecto a la puerta. La maneta tiene una cara exterior orientada hacia la superficie exterior de la puerta y una cara interior orientada hacia la base.
Adicionalmente el cierre electrónico tiene medios de bloqueo conectados al sistema electrónico y a la maneta, para bloquear y permitir el accionamiento de la maneta, y con ello bloquear o permitir la apertura de la puerta. Estos medios de bloqueo están formados a su vez por un arpón fijado a la cara interior de la maneta, perpendicular a dicha maneta, y por una corredera dispuesta en la base, conectada al motor del sistema electrónico y desplazable por dicho motor.
La corredera es desplazable entre una posición de bloqueo en la que el extremo libre de la corredera está enganchado en el arpón en la posición de la maneta de cierre de puerta impidiendo el giro de la maneta, y una posición de desbloqueo en la que el extremo libre de la corredera se separa del arpón en la posición de la maneta de cierre de puerta permitiendo el giro de la maneta, y por tanto, la apertura de la puerta.
Así, el funcionamiento del cierre electrónico consistiría en el siguiente: partiendo de la posición de bloqueo, en la que la puerta está cerrada y el accionamiento de la maneta está bloqueado, cuando un usuario quiere abrir la puerta, accionará el sistema electrónico a distancia. Este accionamiento se puede realizar por medio de radiofrecuencia (RF) o RFID. El accionamiento pone en marcha el motor del sistema electrónico, y el motor accionará a su vez la corredera, que está conectada al motor por uno de sus extremos, y está enganchada al arpón de la maneta por su otro
extremo. Así, el motor desplazará linealmente la corredera, quedando su extremo separado del arpón y liberado de éste, pasando el cierre electrónico a la posición de desbloqueo.
En esta posición de desbloqueo el usuario ya puede girar la maneta y puede por tanto abrir la puerta del vehículo de carga.
Para realizar el cierre de la puerta se procede a la inversa. Mediante el accionamiento del sistema electrónico a distancia se activará el motor del sistema electrónico, que desplazará linealmente la corredera en sentido contrario, hasta que su extremo quede nuevamente enganchado en el arpón de la maneta impidiendo el giro de ésta, quedando así de nuevo el cierre electrónico en su posición de bloqueo.
Alternativamente a este cierre de la puerta, para evitar que el usuario tenga que accionar de nuevo el sistema electrónico a distancia, se puede programar dicho sistema electrónico para que pasado un tiempo determinado desplace linealmente la corredera según el movimiento de cierre anterior. De esta forma, pasado un tiempo determinado el cierre electrónico pasará a su posición de bloqueo de forma automática. Este proceso de bloqueo se puede realizar aun cuando la maneta esté aún abierta. En este caso, al realizarse el bloqueo la corredera será desplazada, y finalmente al cerrar la maneta, el arpón, debido a su forma empujará a la corredera hasta su posición de bloqueo con ésta, como sucede de forma convencional en muchos cierres y pestillos.
Asimismo, el cierre electrónico tiene preferentemente unos sensores de bloqueo/desbloqueo para detectar unos resaltes de la corredera debidamente posicionados en ésta, y poder determinar así si dicha corredera está en posición de bloqueo o en posición de desbloqueo y enviar dicha información al sistema electrónico, que finalizará los movimientos una vez se llegue a la posición determinada.
El cierre electrónico de la presente invención presenta las ventajas de proporcionar un bloqueo automático del cierre de las puertas de los vehículos de carga, así como el desbloqueo mediante medios de accionamiento a distancia tales como RF o RFID.
Todo esto se consigue con una placa electrónica, motor y antena integrados en el sistema electrónico del cierre, evitando o reduciendo al máximo el cableado necesario, y evitando asimismo la necesidad de instalación de una centralita en la cabina del vehículo de carga.
De acuerdo con una realización preferente, el cierre electrónico objeto de la presente invención tiene medios de apertura de emergencia conectados a los medios de bloqueo, para poder accionar la corredera a la posición de desbloqueo de forma manual en caso de fallo del sistema electrónico, y poder abrir la puerta del vehículo de carga pese a cualquier fallo del sistema electrónico o falta de alimentación, batería, etc.
De forma particular, estos medios de apertura de emergencia están formados por una cerradura dispuesta en la puerta y una palanca actuadora conectada a dicha cerradura y a la corredera, para, mediante el accionamiento de la cerradura, con una llave, por ejemplo, poder desplazar la corredera y separar así su extremo libre del arpón cuando la maneta está en posición de cierre de la puerta, permitiendo el giro de la maneta, y en consecuencia la apertura de la puerta.
Breve descripción de los dibujos
A continuación, para facilitar la comprensión de la invención, a modo ilustrativo pero no limitativo se describirá una realización de la invención que hace referencia a una serie de figuras.
La figura 1 es una vista en perspectiva frontal del exterior de una realización del cierre electrónico objeto de la presente invención.
La figura 2 es una vista posterior del cierre electrónico de la figura 1 en la que se ha retirado la cubierta para mostrar sus elementos del interior.
La figura 3 es una vista en perspectiva del cierre electrónico de las figuras 1-2 con la maneta abierta para mostrar el arpón de los medios de bloqueo.
Las figuras 4a-4e muestran diferentes vistas de una realización del cierre electrónico, de las diferentes posiciones del funcionamiento secuencial del cierre. La figura 4a es una vista lateral que muestra la posición de bloqueo. La figura 4b es una vista lateral que muestra la posición de desbloqueo. La figura 4c es una vista frontal de dicha posición de desbloqueo. La figura 4d es una vista en perspectiva que muestra la apertura de la puerta mediante la maneta en la posición de desbloqueo del cierre. La figura 4e muestra de nuevo la posición de bloqueo tras el cierre de la puerta.
Las figuras 5a-5b muestran el funcionamiento de la realización del cierre electrónico con medios de apertura de emergencia. La figura 5a muestra la posición de bloqueo y la figura 5b muestra la posición de desbloqueo mediante el accionamiento de los medios de apertura de emergencia.
En estas figuras se hace referencia a un conjunto de elementos que son:
1. cierre electrónico
2. base del cierre electrónico
3. sistema electrónico
4. maneta
5. medios de bloqueo
6. motor del sistema electrónico
7. cara exterior de la maneta
8. cara interior de la maneta
9. arpón de los medios de bloqueo
10. corredera
11. extremo libre de la corredera
12. palanca actuadora
13. resaltes de la corredera
14. sensores de bloqueo/desbloqueo
15. cerradura de los medios de apertura de emergencia
Descripción detallada de la invención
El objeto de la presente invención es un cierre electrónico 1 para puertas de vehículos de carga, tales como furgonetas de reparto, camiones, etc.
Tal y como se puede observar en las figuras, el cierre electrónico 1 tiene una base 2 empotrable en la puerta del vehículo de carga. Además el cierre electrónico 1 dispone de un sistema electrónico 3 conectado a la base 2, el cual es accionable a distancia, y es el encargado de gobernar el cierre y apertura del cierre electrónico 1. El sistema electrónico dispone de un motor 6. Además, el cierre electrónico 1 presenta una maneta 4 dispuesta en la base 2, la cual se conecta a una barra vertical de cierre dispuesta en el exterior de la puerta, para realizar la apertura de la puerta mediante el giro de la maneta 4 entre una posición de cierre de puerta en la que la maneta 4 está dispuesta en la base 2 paralela a la puerta, y una posición de apertura de puerta en la que la maneta 4 se posiciona oblicua con respecto a la puerta. La maneta 4 presenta una cara exterior 7 orientada hacia la superficie exterior de la puerta y una cara interior 8 orientada hacia la base 2 del cierre electrónico 1.
Adicionalmente el cierre electrónico 1 tiene medios de bloqueo 5 conectados al sistema electrónico 3 y a la maneta 4, para bloquear o permitir el accionamiento de dicha maneta 4, y con ello bloquear o permitir la apertura de la puerta. Como se observa en las figuras 3, 4a y 4b, estos medios de bloqueo están formados a su vez por un arpón 9 fijado a la cara interior 8 de la maneta 4, perpendicular a dicha maneta 4, y por una corredera 10 dispuesta en la base 2, conectada al motor 6 del sistema electrónico 3 y desplazable por dicho motor 6.
Según se aprecia en las figuras, la corredera 10 se desplaza entre una posición de bloqueo en la que el extremo libre de la corredera 10 está enganchado en el arpón 9 en la posición de la maneta 4 de cierre de puerta impidiendo el giro de la maneta 4, y una posición de desbloqueo en la que el extremo libre de la corredera 10 se separa del arpón 9 en la posición de cierre de puerta permitiendo el giro de la maneta 4 y, por tanto, la apertura de la puerta.
Mediante estos elementos el cierre electrónico 1 se acciona entre diferentes posiciones que se detallan a continuación:
La figura 4a muestra la posición de bloqueo. En esta posición de bloqueo en la que la puerta está cerrada y el accionamiento de la maneta está bloqueado, el extremo libre de la corredera 10 está enganchado en el arpón 9 en la posición de la maneta 4 de
cierre de puerta impidiendo el giro de la maneta 4. Esta es considerada la posición por defecto del cierre electrónico 1.
Las figuras 4b y 4c muestran la posición de desbloqueo. En dicha posición de desbloqueo el extremo libre de la corredera 10 se separa del arpón 9 en la posición de cierre de puerta permitiendo el giro de la maneta 4, y por tanto, la apertura de la puerta.
La figura 4d es una vista en perspectiva que muestra la apertura de la puerta mediante la maneta 4 en la posición de desbloqueo del cierre electrónico 1.
Así, las figuras 4a-4d muestran las diferentes posiciones del funcionamiento secuencial del cierre, el cual se describe con detalle a continuación:
Partiendo de la posición de bloqueo mostrada en la figura 4a, en la que la puerta está cerrada y el giro de la maneta 4 está bloqueado, cuando un usuario quiere abrir la puerta, accionará el sistema electrónico 3 a distancia. Este accionamiento se puede realizar por medio de radiofrecuencia (RF) o RFID. El accionamiento del sistema electrónico 3 pone en marcha su motor 6, y este motor 6 accionará a su vez la corredera 10, la cual está conectada al motor 6 por uno de sus extremos, y está enganchada al arpón 9 de la maneta 4 por su otro extremo. Así, el motor 6 desplazará linealmente la corredera 10, quedando su extremo separado del arpón 9 y liberado por tanto de éste, pasando el cierre electrónico 1 a la posición de desbloqueo.
En esta posición de desbloqueo mostrada en las figuras 4b y 4c el usuario ya puede girar la maneta 4, como se observa en la figura 4d, y puede por tanto abrir la puerta del vehículo de carga.
Para realizar el cierre de la puerta se procede a la inversa.Mediante el accionamiento del sistema electrónico 3 a distancia se activará el motor 6 del sistema electrónico 3, que desplazará linealmente la corredera 10 en sentido contrario, hasta que su extremo quede nuevamente enganchado en el arpón 9 de la maneta 4 impidiendo el giro de dicha maneta 4, quedando así de nuevo el cierre electrónico 1 en su posición de bloqueo.
Alternativamente a este cierre de la puerta, para evitar que el usuario tenga que accionar de nuevo el sistema electrónico 3 a distancia, se puede programar dicho sistema electrónico 3 para que pasado un tiempo determinado (por ejemplo, unos segundos después, o un minuto después) desplace linealmente la corredera 10 según el movimiento de cierre anterior. Así, pasado un tiempo determinado el cierre electrónico 1 pasará a su posición de bloqueo de forma automática. Como se ha indicado anteriormente, este proceso de bloqueo se puede realizar incluso cuando la maneta 4 esté aún abierta.
Asimismo, como se puede observar en las figuras, el cierre electrónico 1 tiene preferentemente unos sensores de bloqueo/desbloqueo 14 para detectar unos resaltes 13 de la corredera 10 debidamente posicionados en ésta, y poder determinar así si dicha corredera 10 está en posición de bloqueo o en posición de desbloqueo y enviar dicha información al sistema electrónico 1, el cual finalizará los movimientos una vez se llegue a la posición determinada. Obviamente estos sensores de bloqueo/desbloqueo 14 están dispuestos en la base 2, en cercanía de la corredera 10, y dependiendo de la posición de dicha corredera 10, los resaltes 13 se aproximarán a un sensor 14 u otro, determinando la posición del cierre electrónico 1.
De acuerdo con una realización preferente, el cierre electrónico1 objeto de la presente invención tiene medios de apertura de emergencia conectados a los medios de bloqueo 5, para poder accionar la corredera 10 a la posición de desbloqueo de forma manual en caso de fallo del sistema electrónico 3, y así poder abrir la puerta del vehículo de carga pese a cualquier fallo del sistema electrónico 3 o falta de alimentación, batería, etc.
De forma particular, tal y como se puede apreciar en las figuras 5a y 5b, estos medios de apertura de emergencia están formados por una cerradura 15 dispuesta en la puerta y una palanca actuadora 12 conectada a dicha cerradura 15 y a la corredera 10, para, mediante el accionamiento de la cerradura 15, con una llave por ejemplo, poder desplazar la corredera 10 y separar así su extremo libre del arpón 9 cuando la maneta 4 está en posición de cierre de la puerta, permitiendo de esta forma el giro de la maneta 4, y con ello la apertura de la puerta.
Claims (4)
1. Cierre electrónico para puertas de vehículos de carga, que comprende
- una base (2) empotrable en una puerta de un vehículo de carga,
- un sistema electrónico (3) fijado a la base (2), accionable a distancia, configurado para el cierre y apertura del cierre electrónico (1), que comprende un motor (6),
- una maneta (4) dispuesta sobre la base (2) y conectable a una barra de cierre dispuesta en el exterior de la puerta configurada para realizar la apertura de la puerta mediante el giro de dicha maneta (4) entre una posición de cierre de puerta en la que la maneta (4) está dispuesta en la base (2) paralela a la puerta, y una posición de apertura de puerta en la que la maneta (4) se posiciona oblicua con respecto a la puerta, comprendiendo la maneta (4) una cara exterior (7) orientada hacia la superficie exterior de la puerta y una cara interior (8) orientada hacia la base (2), y
- medios de bloqueo (5) conectados al sistema electrónico (3) y a la maneta (4), configurados para bloquear y permitir el accionamiento de la maneta (4), caracterizado por que los medios de bloqueo (6) comprenden a su vez
- un arpón (9) fijado a la cara interior (8) de la maneta (4), perpendicular a dicha maneta (4),
- una corredera (10) dispuesta en la base (2), conectada al motor (6) del sistema electrónico (3) y desplazable por éste entre una posición de bloqueo en la que el extremo libre (11) de dicha corredera (10) está enganchado en el arpón (9) en la posición de la maneta (4) de cierre de puerta impidiendo el giro de la maneta (4), y una posición de desbloqueo en la que el extremo libre (11) de dicha corredera (10) está separada del arpón (9) en la posición de la maneta (4) de cierre de puerta permitiendo el giro de la maneta (4).
2. Cierre electrónico para puertas de vehículos de carga, según la reivindicación 1, que comprende unos sensores de bloqueo/desbloqueo (14) configurados para detectar unos resaltes (13) de la corredera (10) y determinar si dicha corredera (10) está en posición de bloqueo o en posición de desbloqueo y enviar dicha información al sistema electrónico (3).
3. Cierre electrónico para puertas de vehículos de carga, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende medios de apertura de emergencia
conectados a los medios de bloqueo (5) configurados para accionar la corredera (10) a la posición de desbloqueo de forma manual en caso de fallo del sistema electrónico (3).
4. Cierre electrónico para puertas de vehículos de carga, según la reivindicación 3, en el que los medios de apertura de emergencia comprenden
- una cerradura (15) dispuesta en la puerta y
- una palanca actuadora (12) conectada a dicha cerradura (15) y a la corredera (10), configurada para desplazar dicha corredera (10) y separar el extremo libre (11) de dicha corredera (10) del arpón (9) en la posición de la maneta (4) de cierre de puerta permitiendo el giro de la maneta (4).
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| ES202231422U ES1296822Y (es) | 2022-08-30 | 2022-08-30 | Cierre electrónico para puertas de vehículos de carga |
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|---|---|
| ES1296822U true ES1296822U (es) | 2023-02-01 |
| ES1296822Y ES1296822Y (es) | 2023-04-21 |
Family
ID=85078396
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| ES202231422U Active ES1296822Y (es) | 2022-08-30 | 2022-08-30 | Cierre electrónico para puertas de vehículos de carga |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| ES (1) | ES1296822Y (es) |
-
2022
- 2022-08-30 ES ES202231422U patent/ES1296822Y/es active Active
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| ES1296822Y (es) | 2023-04-21 |
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