ES2258679T3

ES2258679T3 - Dispositivo de mando para un automovil.

Info

Publication number: ES2258679T3
Application number: ES03009481T
Authority: ES
Inventors: Wolfgang Schumacher; Rudi Schieck
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 2002-05-02
Filing date: 2003-04-26
Publication date: 2006-09-01
Anticipated expiration: 2023-04-26
Also published as: DE50302782D1; EP1359058B1; EP1359058A3; EP1359058A2; DE10219536A1

Abstract

Dispositivo de mando para un automóvil con una unidad de mando (1), que está acoplada mediante un bus de datos (2) con módulos de mando (3) electrónicos para elementos de ajuste (4), caracterizado porque la unidad de mando (1) envía una señal al bus de datos (2) de forma permanente o a intervalos y, en caso de desaparecer la señal durante un período de tiempo definido, se accionan los elementos de ajuste (4) relevantes para los ocupantes del vehículo tras un accidente mediante los módulos de mando (3) asignados que evalúan la señal para la protección de los ocupantes.

Description

Dispositivo de mando para un automóvil.

La invención se refiere a un dispositivo de mando para un automóvil con una unidad de mando, que está acoplada mediante un bus de datos con módulos de mando electrónicos para elementos de ajuste.

Los automóviles con un cierre centralizado se usan en creciente medida con puertas bloqueadas para impedir una penetración desde fuera durante una parada o una marcha lenta. No obstante, esto resulta desventajoso ya que tras un accidente los pasajeros del vehículo están encerrados y, por su estado físico, en estas circunstancias no se encuentran en situación de desbloquear por sí mismos las puertas. Una apertura desde fuera de las puertas bloqueadas es posible únicamente aplicando fuerza con la herramienta adecuada, por lo que a menudo no existe una ayuda rápida para los pasajeros del vehículo.

Del documento DE19527565A1 se conoce un dispositivo para desbloquear las puertas de un automóvil con elementos de ajuste eléctricos, que comprende una conmutación de mando. La conmutación de mando recibe, en caso de un accidente, una señal de liberación y los elementos de ajuste eléctricos pueden operarse tanto por la batería del vehículo como también por otra batería.

Además, el documento EP0398307B1 da a conocer un sistema automático para la protección y ayuda de los pasajeros de un automóvil involucrados en un accidente, que se acciona a través de las fuerzas de inercia originadas por un impacto e interrumpe un circuito de batería del automóvil, y un dispositivo para liberar los cinturones de seguridad de sus fijaciones a continuación del impacto. Se prevé una unidad de instrucciones central, a la que están unidos el dispositivo de liberación de los cinturones de seguridad, una electroválvula para interrumpir la alimentación de combustible desde un depósito, un sistema de cierre centralizado y un sistema de elevalunas eléctrico. La unidad de instrucciones está dispuesta para ordenar a la electroválvula la interrupción de la alimentación de combustible en caso de un impacto, y el dispositivo de liberación de los cinturones de seguridad para controlar los sistemas de cierre de puertas y elevalunas, de forma que estos se liberen automáticamente de forma retardada uno tras otro, se desbloqueen las puertas y se abran las ventanas, después de que el dispositivo detector de impacto haya identificado un
impacto.

El documento DE-A-19702270 muestras las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Asimismo, de la práctica se conoce el envío de una señal de desbloqueo originada por un accidente para un cierre centralizado de un automóvil desde una unidad de mando de airbag mediante un bus de datos a la unidad de mando asignada al cierre centralizado, que evalúa la señal y origina la apertura de las puertas mediante elementos de ajuste del cierre centralizado. No obstante esto presupone que el bus de datos tras un accidente es capaz de funcionar y está garantizada una comunicación entre la unidad de mando del airbag y la unidad de mando para el cierre centrali-
zado.

El objetivo de la invención es crear un dispositivo de mando para un automóvil del tipo mencionado al principio que, en caso de una avería del bus de datos originada por un accidente, garantice también las funciones relevantes de seguridad para los ocupantes del vehículo.

Según la invención, este objetivo se alcanza porque la unidad de mando envía una señal al bus de datos de forma permanente o a intervalos y, en caso de desparecer la señal durante un espacio de tiempo definido, los elementos de ajuste relevantes para los ocupantes del vehículo tras un accidente se accionan mediante los módulos de mando asignados que evalúan la señal para la protección de los ocupan-
tes.

Sobre la base de estas medidas están garantizadas también las funciones originadas por la emisión de señales de la unidad de mando, relevantes para la seguridad de los ocupantes del vehículo, puesto que la desaparición de la señal, por ejemplo, debido a una avería del bus de datos condicionada por un accidente tiene como consecuencia un accionamiento correspondiente de los módulos de mando relevantes para la seguridad y, de este modo, se garantiza una solicitación de los elementos de ajuste. Con ello, se facilita un control del tipo llamado conmutación de hombre muerto.

Para producir una carga relativamente pequeña del bus de datos, que está realizado por ejemplo como bus Can, la unidad de mando envía preferentemente la señal de forma periódica al bus de datos.

Preferentemente, la unidad de mando está configurada como unidad de mando del airbag, que envía la señal al bus de datos en función de informaciones de un detector de aceleración asignado. La unidad de mando del airbag obtiene informaciones de un detector de aceleración del lado del vehículo que permiten evaluar de forma fiable un accidente.

Convenientemente, los módulos de mando accionan los elementos de ajuste de forma retardada respecto a la desaparición de la señal. De este modo, todas las funciones tras la desaparición de la señal se mantienen durante un período de tiempo predeterminado para no poner en riesgo a los ocupantes del vehículo.

Según una variante ventajosa del concepto de la invención, en caso de desaparecer la señal, un módulo de mando del cierre centralizado desbloquea todas las puertas de vehículo mediante elementos de ajuste asignados. El módulo de mando del cierre centralizado que evalúa la señal garantiza medidas de salvamento rápidas mediante los elementos de ajuste asignados, puesto que los primeros auxilios tras un accidente, incluso en caso de un bus de datos defectuoso, encuentran un automóvil desbloqueado y sin más medidas tienen acceso directo a los ocupantes del
vehículo.

Para introducir otra medida de seguridad para los ocupantes del vehículo tras una avería del bus de datos condicionada por un accidente, uno de los módulos de mando, en caso de desaparecer la señal, solicita preferentemente una electroválvula para interrumpir una alimentación de combustible de un depósito a un motor. De este modo, se reduce esencialmente un riesgo de incendio y explosión.

Para hacer posible un salvamento relativamente rápido de ocupantes accidentados del vehículo, incluso tras una avería del bus de datos, uno de los módulos de mando, en caso de desparecer la señal, controla de forma ventajosa los elementos de ajuste para liberar los cinturones de seguridad. De forma conveniente, uno de los módulos de mando, en caso de desaparecer la señal, solicita los elementos de ajuste de un dispositivo elevalunas para abrir las ventanas.

Para incrementar la seguridad de los ocupantes del vehículo, está previsto un suministro de energía redundante, preferentemente, para los elementos de ajuste, así como los módulos de mando asignados. Por ejemplo, una segunda batería de vehículo puede suministrar energía tanto a los elementos de ajuste como a los módulos de mando, en caso de avería de una batería primaria de vehículo.

Se entiende que las características mencionadas anteriormente y que se explicarán a continuación no pueden usarse respectivamente, sino sólo en la combinación indicada, sino también en otras combinaciones. El marco de la presente invención está definido sólo por las reivindicaciones.

La invención se explica en detalle a continuación mediante un ejemplo de realización en referencia al dibujo correspondiente. La única figura muestra una representación esquemática de un dispositivo de mando según la invención.

El dispositivo de mando para un automóvil comprende una unidad de mando 1, que está acoplada mediante un bus de datos 2 con módulos de mando 3 electrónicos para elementos de ajuste 4. La unidad de mando 1 está configurada como unidad de mando 5 de airbag y está unida a un detector de aceleración 6. Mediante el bus de datos 2 realizado como bus Can, la unidad de mando 1 está unida a los módulos de mando 3.

La unidad de mando 1 envía una señal periódica al bus de datos 2, que es recibida y evaluada por los módulos de mando 3. La recepción de esta señal significa que el bus de datos 2 es capaz de funcionar. En caso de desaparecer la señal durante un período de tiempo definido, los módulos de mando 3 asignados a los elementos de ajuste 4 relevantes para un accidente controlan los elementos de mando 4 de forma que se garantiza una protección de los ocupantes, incluso en caso de avería del bus de datos 2. El módulo de mando 3 de un cierre centralizado 7, en caso de desaparecer la señal, produce un desbloqueo de todas las puertas del vehículo mediante los elementos de ajuste 4 asignados. Uno de los módulos de mando 3, en caso de desaparecer la señal, solicita los elementos de ajuste 4 de un dispositivo elevalunas 8 para abrir las ventanas y otro de los módulos de mando 3 acciona una electroválvula 9 para interrumpir la alimentación de combustible desde un depósito a un motor.

Lista de números de referencia

1.: Unidad de mando

2.: Bus de datos

3.: Módulo de mando

4.: Elemento de ajuste

5.: Unidad de mando de airbag

6.: Detector de aceleración

7.: Cierre centralizado

8.: Dispositivo elevalunas

9.: Electroválvula

Claims

1. Dispositivo de mando para un automóvil con una unidad de mando (1), que está acoplada mediante un bus de datos (2) con módulos de mando (3) electrónicos para elementos de ajuste (4), caracterizado porque la unidad de mando (1) envía una señal al bus de datos (2) de forma permanente o a intervalos y, en caso de desaparecer la señal durante un período de tiempo definido, se accionan los elementos de ajuste (4) relevantes para los ocupantes del vehículo tras un accidente mediante los módulos de mando (3) asignados que evalúan la señal para la protección de los ocupantes.

2. Dispositivo de mando según la reivindicación 1, caracterizado porque la unidad de mando (1) envía la señal al bus de datos (2) de forma periódica.

3. Dispositivo de mando según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la unidad de mando (1) está configurada como unidad de mando (5) del airbag, que envía la señal al bus de datos (2) dependiendo de informaciones de un detector de aceleración (6) asignado.

4. Dispositivo de mando según la reivindicación 1, caracterizado porque los módulos de mando (3) accionan los elementos de ajuste (4) de forma retardada tras la desaparición de la señal.

5. Dispositivo de mando según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque un módulo de mando (3) de un cierre centralizado (7), en caso de desaparecer la señal, desbloquea todas las puertas de vehículo mediante elementos de ajuste (4) asignados.

6. Dispositivo de mando según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque uno de los módulos de mando (3), en caso de desaparecer la señal, solicita una electroválvula (9) para interrumpir la alimentación de combustible desde un depósito a un motor.

7. Dispositivo de mando según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque uno de los módulos de mando (3), en caso de desaparecer la señal, acciona elementos de ajuste para liberar los cinturones de seguridad.

8. Dispositivo de mando según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque uno de los módulos de mando (2), en caso de desaparecer la señal, solicita los elementos de ajuste (42) de un dispositivo elevalunas (8) para abrir las ventanas.

9. Dispositivo de mando según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque se prevé un suministro de energía redundante para los elementos de ajuste (4) así como para los módulos de mando (3) asignados.