JP2013006498A - ホームドア装置 - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、簡単な構成により乗客を安全でかつ速やかに乗降させることができるホームドア装置を提供するものである。
【解決手段】乗降扉と、前記乗降扉を開閉駆動する駆動装置とを有するホームドア装置において、前記駆動装置を収容するとともに、前記乗降扉が挿通し、固定状態に設置される第１の戸袋体と、前記第１の戸袋体に回動可能に装着され、前記乗降扉が開状態のとき前記乗降扉の後方側を収容するとともに、前記乗降扉が非常時に開かないとき回動されて乗降領域を形成する第２の戸袋体とを備えたものである。
【選択図】図１

Description

この発明は、例えばプラットホームのホーム柵に設置されるホームドア装置に関するものである。

従来のホームドア装置としては例えば図７に示すようなものがある。客車１の客車扉２は３つのドア方式あるいは４つのドア方式などがあり、図は一例として、客車１の客車扉２は３つのドア方式の場合を示している。したがって、プラットホーム３に設置されるホームドア装置の乗降扉４，５は客車１の各客車扉２に対応して３か所に配置されている場合を示している。客車１の各客車扉２間には戸袋６，７が位置するように構成されている。

ホームドア装置の乗降扉４，５は通常閉じられて乗降口が閉鎖されており、プラットホーム３側にいる乗客が軌道側に入れないように遮蔽されている。

そして、客車１はホームドア装置の乗降扉４，５の位置に合わせて停止する。乗降扉４，５が開いて乗降口が開放され、客車１が停止することにより客車扉２が開くようになっている。なお、乗降扉４，５が開くことにより乗降扉４，５は戸袋６，７にそれぞれ収容されるようになっている。

このように、客車１がその客車扉２の位置がホームドア装置の乗降扉４，５の位置に合わせて停止することにより、乗降扉４，５が開いて乗降口が開放され、客車扉２が開くことによって乗客の乗降が可能となる。また、客車１と客車１との連結部は距離的に余裕があるために戸袋ではなく緊急時に開閉可能な脱出口８が設けられている。

停電、火災などの非常時において、乗降扉４，５が閉まって開かない状態で客車１が所定の位置に停止しない場合、乗客は客車１の客車扉２が開いたとしても、戸袋６，７が邪魔で脱出することができない。

この状態においては、客車１間の脱出口８を開いて脱出口を開放させて脱出させることになるが、客車１間に一か所の脱出口８しか設置できず、緊急時の運用に対応できない可能性があった。

また、他の従来のホームドア装置としては、図８ないし図１２に示すものがあり、図８は従来の他のホームドア装置を示す正面図である。図９は従来の他のホームドア装置を示す平面図である。図１０は従来の他のホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す平面図である。図１１は従来の他のホームドア装置における非常時の状態を示す平面図である。
図１２は従来の他のホームドア装置における乗降扉の開状態を示す平面図である。

戸袋６および戸袋７の後方側にそれぞれ枢軸１１，１２を中心として回動可能な仕切パネル９，１０を設けたものであり、仕切パネル９，１０は通常は図示しないロック機構によりこていされて閉鎖されている。図１０〜図１１は戸袋７側を示すものであり、停電、火災などの非常時において、乗降扉４，５が閉まって開かない状態で客車１が停止した場合、図１１に示すように、仕切パネル１０の図示しないロック機構を解除し、その仕切パネル１０を枢軸１２を中心として回動させ、非常時の脱出領域Ａを確保するようにしている。また、戸袋６側も同様に、仕切パネル９の図示しないロック機構を解除し、その仕切
パネル９を枢軸１１を中心として回動させ、非常時の脱出領域Ａを確保するようにしている。すなわち、客車１の客車扉２を開いて乗客を非常時の脱出領域Ａからプラットホーム側に脱出させるようにしている。

また、図１２に示すように、乗降扉５が開いたときは戸袋７の後方外部空間にその乗降扉５の後方部に位置することになる。したがって、戸袋７の後方端部は外部空間と連通するよう開放されている。

特許第４５３６９１３号公報 特開２０１０−２４１４２９号公報 特開２０１０−１０５５４７号公報 特許第２９３０９４１号公報

上述した従来のホームドア装置において、図７に示すものは、非常時の脱出領域が客車１間に位置する脱出口８を開いて脱出口を開放させて脱出させるものであり、客車１間に一か所の脱出口８しか設置できず、非常時の運用としては十分に対応できるものとは言えないという問題点があった。

また、上述した従来のホームドア装置において、図８〜図１２に示すものは、図７に示すものより非常時の運用としては優れたものとなっている。しかし、図１２に示すＢ部においては、乗降扉４，５が開いたときは戸袋６，７の後方外部空間にその乗降扉４，５の後方部に位置することになるので、戸袋６，７の後方端部は外部空間と連通するよう開放されている。
特に、屋外に設置する場合は、この開放された部分から風雨が進入するために、戸袋６，７の内部保護用の可動する蓋を設けたり、あるいは戸袋６，７の内部部品を防水構造とする必要があるという問題点があった。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、その目的は、プラットホーム又はプラットホーム発着時の車両に非常事態が発生した場合、乗客を安全でかつ速やかに脱出させることができるホームドア装置を提供するものである。

この発明に係わるホームドア装置は、乗降扉と、前記乗降扉を開閉駆動する駆動装置とを有するホームドア装置において、前記駆動装置を収容するとともに、前記乗降扉が挿通し、固定状態に設置される第１の戸袋体と、前記第１の戸袋体に回動可能に装着され、前記乗降扉が開状態のとき前記乗降扉の後方側を収容するとともに、前記乗降扉が非常時に開かないとき回動されて乗降領域を形成する第２の戸袋体とを備えたものである。

この発明のホームドア装置によれば、簡単な構成により乗客を安全でかつ速やかに乗降させることができるホームドア装置を得ることができる。

この発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す平面図である。 この発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す正面図である。 この発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における乗降扉の開状態を示す平面図である。 この発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における乗降扉の開状態を示す正面図である。 この発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における非常時の状態を示す平面図である。 この発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における非常時の状態を示す平面図である。

従来のホームドア装置を示す正面図である。 従来の他のホームドア装置を示す正面図である。 従来の他のホームドア装置を示す平面図である。 従来の他のホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す平面図である。 従来の他のホームドア装置における非常時の状態を示す平面図である。 従来の他のホームドア装置における乗降扉の開状態を示す平面図である。

実施の形態１．
以下、この発明の実施の形態１を図１ないし図６に基づいて説明するが、各図において、同一、または相当部材、部位については同一符号を付して説明する。図１はこの発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す平面図である。図２はこの発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す正面図である。図３はこの発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における乗降扉の開状態を示す平面図である。図４はこの発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における乗降扉の開状態を示す正面図である。図５はこの発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における非常時の状態を示す平面図である。図６はこの発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における非常時の状態を示す平面図である。

これら各図において、１３は乗降口を閉鎖または開放するための乗降扉である。１４は基台１５に取り付けられた支柱である。１６は乗降扉１３を駆動する駆動装置である。この駆動装置１６は、モータ１７と、ベルト１８と、プーリ１９，２０とにより構成されている。ベルト１８の一方側１８ａは乗降扉１３の前端１３ａ近傍に固定され、ベルト１８の他方側１８ｂは乗降扉１３の後端１３ｂ近傍に固定されている。

２１は乗降扉１３に設けられたレール体であり、図は一例として、乗降扉１３の上部側に設けられた場合を示している。２２は支柱１４に設けられ、レール体２１と係合され乗降扉１３の開閉を案内するレール体案内手段であり、例えばローラ体で構成された場合を示している。

２３は支柱１４、基台１５、駆動装置１６、レール体案内手段２２を収容するとともに、乗降扉１３が挿通し、固定状態に設置される第１の戸袋体である。２４は第１の戸袋体２３に回動可能に装着され、乗降扉１３が開状態のとき乗降扉１３の後方側を収容するとともに、乗降扉１３が非常時に開かないとき枢軸２５を中心として回動されて乗降領域Ｃを形成する第２の戸袋体である。なお、第２の戸袋体２４は正常運転状態のときは図示しないロック装置によりロックされて固定されている。

次に、正常運転状態のときの動作について説明する。モータ１７を図２上において時計方向に回転させると、ベルト１８とモータ１７、プーリ１９，２０との懸架により乗降扉１３は乗降口を閉鎖する方向にスライト移動される。すなわち、乗降扉１３に設けられた
レール体２１がレール体案内手段２２に案内されることにより乗降扉１３が乗降口を閉鎖する方向にスライト移動され、図１および図２に示す状態となり、乗降扉１３は乗降口を完全に閉鎖する。このように、乗降扉１３により乗降口を完全に閉鎖することにより、プラットホーム側にいる乗客が軌道側に入れないように遮蔽される。

また、プラットホームに客車１が到着して客車１から降りてくる乗客を通用させる場合には、モータ１７を反時計方向に回転させると、ベルト１８とモータ１７、プーリ１９，２０との懸架により乗降扉１３は乗降口を開放する方向にスライト移動される。すなわち、乗降扉１３に設けられたレール体２１がレール体案内手段２２に案内されることにより乗降扉１３が乗降口を開放する方向にスライト移動され、図３および図４に示す状態となり、乗降扉１３は乗降口を完全に開放する。このように、乗降扉１３により乗降口を完全に開放することにより、客車１から降りてくる乗客が乗降口を通用してプラットホーム側に降りることができる。

ところで、車両火災や、正常位置に列車が停止しない場合等の非常事態が発生した場合において乗降扉１３が閉鎖されたままの状態で開放できない場合には、通常は固定されている第２の戸袋体２４のロック装置（図示せず）のロック状態を解除して、第２の戸袋体２４を手動で枢軸２５を中心として回動させることにより非常時としての乗降領域Ｃを形成することができる。したがって、非常事態が発生した場合、第２の戸袋体２４を回動させることにより形成した空間の乗降領域Ｃを通して乗客を安全でかつ速やかに脱出させることができるホームドア装置を得ることができる。

また、駆動装置１６などを収容する第１の戸袋体２３の後方端部には第２の戸袋体２４を装着しているので、第１の戸袋体２３内への風雨の進入を防止することができ、第１の戸袋体２３の内部部品を防水構造とする必要がなくなり、構造が簡単であり安価なホームドア装置を得ることができる。

また、乗降扉１３が開いたときも、乗降扉１３の後方部は第２の戸袋体２４内に収容されているので、第１の戸袋体２３および第２の戸袋体２４の周辺にいる乗客が接触することもなく、より一層安全なホームドア装置を得ることができる。

なお、図２および図４に示すように、乗降扉１３がプラットホーム側と軌道側とに振れないで安定して開閉動作するように、乗降扉１３の下部側に凹部１３ｃを設け、この乗降扉１３の凹部１３ｃに係合する振れ止め部材２６を設けている。

また、上述した実施の形態１において、乗降扉１３の駆動機構についてはこれに限定されるものではなく、その他の駆動機構であってもよい。

また、上述した実施の形態１においては、乗降扉１３がレール体２１とレール体案内手段２２とにより開閉方向に案内される場合について述べたが、これに限定されるものではなく、例えば、第１の戸袋体２３の天井部に吊持されて開閉方向に案内されるようにしてもよく、あるいは、乗降扉１３の下方床面にレールを敷設し、乗降扉１３の下端面に車輪を取り付けることにより、乗降扉１３を開閉方向に案内するようにしてもよく、上述した実施の形態１と同様の効果を奏する。

この発明は、プラットホーム又はプラットホーム発着時の客車に非常事態が発生した場合、簡単な構成により乗客を安全でかつ速やかに脱出させることができるホームドア装置の実現に好適である。

１３ 乗降扉
１６ 駆動装置
２３ 第１の戸袋体
２４ 第２の戸袋体

Claims (1)

1. 乗降扉と、前記乗降扉を開閉駆動する駆動装置とを有するホームドア装置において、前記駆動装置を収容するとともに、前記乗降扉が挿通し、固定状態に設置される第１の戸袋体と、前記第１の戸袋体に回動可能に装着され、前記乗降扉が開状態のとき前記乗降扉の後方側を収容するとともに、前記乗降扉が非常時に開かないとき回動されて乗降領域を形成する第２の戸袋体とを備えたことを特徴とするホームドア装置。

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