CN107351846A - 一种适用于站台门系统的闸机式安全防护装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于站台门相关技术领域，其公开了一种适用于站台门系统的闸机式安全防护装置，其包括闸机箱体及闸机阻拦体。所述闸机箱体固定连接于固定侧盒朝向轨道的一侧。所述闸机阻拦体转动的连接于所述闸机箱体，其通过转动以收容于所述闸机箱体或者自所述闸机箱体转出；所述闸机阻拦体自所述闸机箱体转出后，其与所述闸机箱体相配合，构建安全通道以防止乘客在特定隔离区域内穿行及逗留。本发明的闸机式安全防护装置通过闸机阻拦体与闸机箱体相配合来使得乘客仅能在站台对应列车门的区域走动以进行上下车，为乘客提供安全的上下车通道，保证了乘客的安全，提高了列车运营安全性及效率。

Description

一种适用于站台门系统的闸机式安全防护装置

技术领域

本发明属于站台门相关技术领域，更具体地，涉及一种适用于站台门系统的闸机式安全防护装置。

背景技术

高速铁路、城际铁路的站台上设有的站台门系统与地铁的安全门系统作用类同，可以防止乘客候车时跌落轨道，以及列车高速通过时空气负压造成的危险，减少人为引起的停车延误和行车事故。但是，为了列车的安全运行及减少列车风压、噪音、限界等因素的影响，站台门与列车之间必须保留一定宽度的隔离区域，即站台门与站台靠近轨道的边缘之间保留有预定距离。

目前，站台门与站台边缘(临正线)之间的距离多为1.2m～2m，即所述隔离区域面积较大，易出现乘客在所述隔离区域内沿列车长度方向穿行、滞留的情况，易造成拥挤及危害乘客的现象，不利于乘客有序的快速上下车，严重影响列车运营的安全性及准时性。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种适用于站台门系统的闸机式安全防护装置，其基于站台门系统的工作特点，针对所述闸机式安全防护装置进行了设计。所述闸机式安全防护装置通过闸机驱动单元驱动闸机阻拦体相对于闸机箱体转动，以收容于所述闸机箱体或者自所述闸机箱体朝向轨道转出，所述闸机阻拦体自所述闸机箱体转出后，所述闸机箱体与所述闸机阻拦体相配合来防止乘客在轨道侧站台上沿所述轨道穿行，为乘客提供安全的上下车通道，保证了乘客的安全，提高了列车运营安全性及效率。此外，所述闸机式安全防护装置实用性较强，成本较低，结构简单，有利于推广应用。

为实现上述目的，本发明提供了一种适用于站台门系统的闸机式安全防护装置，其包括闸机箱体及闸机阻拦体，其特征在于：

所述站台门系统包括固定门及连接于所述固定门的固定侧盒，所述固定侧盒用于支撑所述闸机箱体；

所述闸机箱体固定连接于所述固定侧盒朝向轨道的一侧，其与所述固定门垂直设置；所述闸机箱体与所述轨道之间设置有预定距离，以防止所述闸机箱体与所述闸机阻拦体侵入限界；

所述闸机阻拦体的一端枢轴连接于所述闸机箱体，其通过朝向所述固定侧盒转动以收容于所述闸机箱体而复位或者通过朝向所述轨道转动以自所述闸机箱体转出；所述闸机阻拦体自所述闸机箱体转出后，其与所述闸机箱体相配合以防止乘客在特定隔离区域内穿行及逗留，使得乘客仅能在站台对应列车门的区域走动以进行上下车。

进一步的，所述闸机式安全防护装置还包括收容于所述闸机箱体内的闸机驱动单元，所述闸机驱动单元连接于所述闸机阻拦体，其通过转动以驱动所述闸机阻拦体收容于所述闸机箱体以复位或者自所述闸机箱体朝向所述轨道转出。

进一步的，所述闸机式安全防护装置还包括收容于所述闸机箱体内的闸机控制单元，所述闸机控制单元电性连接于所述闸机驱动单元，其通过控制所述闸机驱动单元来控制所述闸机阻拦体的开启及关闭。

进一步的，所述闸机控制单元电性连接于所述站台门系统，其用于接收来自所述站台门系统的控制信息，并根据所述控制信息控制所述闸机阻拦体的开启或者关闭；同时，所述闸机控制单元还用于将所述闸机阻拦体的状态信息反馈给所述站台门系统。

进一步的，所述闸机式安全防护装置还包括收容于所述闸机箱体内的辅助模块，所述辅助模块包括传感器模块，所述传感器模块用于检测所述闸机阻拦体的状态信息，并将所述状态信息传输给所述闸机控制单元。

进一步的，所述闸机箱体呈矩形，其长度方向与所述固定侧盒的长度方向平行；所述闸机箱体的宽度小于所述固定侧盒与所述轨道之间的距离。

进一步的，所述闸机箱体开设有收容槽，所述收容槽贯穿所述闸机箱体朝向所述轨道的一侧，其用于收容部分所述闸机阻拦体。

进一步的，所述闸机驱动单元为电机。

进一步的，所述闸机阻拦体呈扇形，其中心角为锐角。

进一步的，所述闸机箱体的底部连接于所述站台。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，本发明提供的适用于站台门系统的闸机式安全防护装置，其通过闸机驱动单元驱动闸机阻拦体相对于闸机箱体转动，以收容于所述闸机箱体或者自所述闸机箱体朝向轨道转出，所述闸机阻拦体自所述闸机箱体转出后，所述闸机箱体与所述闸机阻拦体相配合来防止乘客在轨道侧站台上沿所述轨道穿行，为乘客提供安全的上下车通道，保证了乘客的安全，提高了列车运营安全性及效率。此外，所述闸机式安全防护装置实用性较强，成本较低，结构简单，有利于推广应用。

附图说明

图1是本发明较佳实施方式提供的适用于站台门系统的闸机式安全防护装置处于使用状态的局部平面示意图。

图2是图1中的闸机式安全防护装置处于使用状态的局部立体示意图。

图3是图1中的闸机式安全防护装置处于使用状态的另一角度的平面示意图。

在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，其中：100-闸机式安全防护装置，10-闸机箱体，20-闸机阻拦体，30-列车，40-固定侧盒，50-轨道侧站台，60-滑动门。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

请参阅图1至图3，本发明较佳实施方式提供的适用于站台门系统的闸机式安全防护装置100，所述闸机式安全防护装置100包括闸机箱体10、闸机阻拦体20、闸机控制单元及闸机驱动单元，所述闸机阻拦体20枢轴连接于所述闸机箱体10。所述闸机控制单元及所述闸机驱动单元均收容于所述闸机箱体10，所述闸机箱体10用于支撑所述闸机阻拦体20、所述闸机控制单元及所述闸机驱动单元。所述闸机控制单元电性连接于所述闸机驱动单元，其用于控制所述闸机驱动单元的开启、关闭及运行状态。所述闸机驱动单元连接于所述闸机阻拦体20，其用于驱动所述闸机阻拦体20相对于所述闸机箱体10转动以收容于所述闸机箱体10而复位或者自所述闸机箱体10内转出。

所述站台门系统包括固定门、滑动的连接于所述固定门的滑动门60及连接于所述固定门的固定侧盒40，所述固定侧盒40与轨道之间设置有轨道侧站台50，即站台位于所述轨道与所述固定侧盒40之间的部分为轨道侧站台50。所述滑动门60及所述固定侧盒40位于所述固定门的同一端。可以理解，在其他实施方式中，所述固定门可以为应急门。

所述闸机箱体10基本呈矩形，其固定连接于所述固定侧盒40朝向所述轨道的一侧。所述闸机箱体10的长度方向与所述固定侧盒40的长度方向平行，其宽度小于所述固定侧盒40与所述轨道侧站台50朝向所述轨道的边缘之间的距离，即所述闸机箱体10与所述轨道之间设置有预定距离，以防止所述闸机阻拦体20侵入限界。本实施方式中，所述闸机箱体10与所述滑动门60相互垂直。

所述闸机箱体10开设有收容槽，所述收容槽贯穿所述闸机箱体10朝向所述轨道的一侧，其用于收容所述闸机阻拦体20、所述闸机控制单元及所述闸机驱动单元。

所述闸机阻拦体20的一端连接于所述闸机驱动单元，其另一端能够相对于所述闸机箱体10转动以收容于所述收容槽内或者自所述收容槽内转出。所述闸机阻拦体20收容于所述收容槽内时，其处于关闭状态；所述闸机阻拦体20自所述收容槽转出后，其处于开启状态。本实施方式中，所述闸机阻拦体20呈扇形，其中心角为锐角；可以理解，在其他实施方式中，所述闸机阻拦体20可以为其他形状，如矩形。

当列车30未进站或者未停靠站时，所述闸机阻拦体20处于关闭状态，其收容于所述收容槽内以防止所述闸机阻拦体20侵入限界。当所述列车30进站停稳后，所述闸机阻拦体20及所述滑动门60先行开启，然后再开启列车门，对应的两个所述闸机箱体10、两个所述闸机阻拦体20及所述固定门、以及所述列车30相配合围成一个封闭的特定隔离区域，相邻的两个列车门之间构成有一个所述特定隔离区域，以防止乘客在所述特定隔离区域穿行及逗留，使得乘客仅能在所述轨道侧站台50对应列车门的区域走动以进行上下车，构建乘客上下车的安全通道，此时，所述闸机阻拦体20处于开启状态，其自所述收容槽内转出以接近所述列车30；所述闸机阻拦体20与所述闸机箱体10相配合以防止乘客在所述特定隔离区域沿所述轨道穿行或者逗留，提高乘客上下车的效率及所述列车30的运营安全性。当乘客上下车完毕，所述闸机阻拦体20在所述闸机驱动单元的作用下复位，所述列车30驶离。本实时方式中，所述闸机阻拦体20处于开启状态时，所述闸机阻拦体20朝向所述轨道的一侧与所述闸机箱体10之间形成的夹角为锐角，所述夹角小于等于所述闸机阻拦体20的中心角。

所述闸机控制单元用于控制所述闸机驱动单元，进而控制所述闸机阻拦体20收容于所述收容槽或者自所述收容槽内转出。本实施方式中，所述闸机驱动单元为电机。所述闸机控制单元分别电性连接于站台门系统的中央控制盘及就地控制盘，以保证所述中央控制盘出现故障时，所述闸机控制单元通过所述就地控制盘接收控制指令，进而实现对所述闸机阻拦体20的控制，提高了系统的可靠性。

所述闸机控制单元用于接收来自所述中央控制盘及所述就地控制盘的控制信息，并根据所述控制信息控制所述闸机阻拦体20收容于所述收容槽或者自所述收容槽转出；同时，所述闸机控制单元将所述闸机阻拦体20的状态信息反馈给所述中央控制盘。当所述列车30进站停稳后，所述闸机控制单元先接收来自所述中央控制盘的控制信息，并依据所述控制信息控制所述闸机阻拦体20先于所述滑动门60开启。

所述闸机箱体10还固定有辅助模块，所述辅助模块包括报警模块和语音提示模块，所述语音提示模块用于提示乘客上下车事项；所述报警模块用于发生危险或者故障时进行报警。本实施方式中，所述辅助模块还包括传感器模块，所述传感器模块用于检测所述闸机阻拦体20的状态信息，并将检测到的所述状态信息传输给所述闸机控制单元。

本发明较佳实施方式提供的适用于站台门系统的闸机式安全防护装置，其通过闸机驱动单元驱动闸机阻拦体相对于闸机箱体转动，以收容于所述闸机箱体或者自所述闸机箱体朝向轨道转出，所述闸机阻拦体自所述闸机箱体转出后，所述闸机箱体与所述闸机阻拦体相配合来防止乘客在轨道侧站台上沿所述轨道穿行，为乘客提供安全的上下车通道，保证了乘客的安全，提高了列车运营安全性及效率。此外，所述闸机式安全防护装置实用性较强，成本较低，结构简单，有利于推广应用。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种适用于站台门系统的闸机式安全防护装置，其包括闸机箱体(10)及闸机阻拦体(20)，其特征在于：

所述站台门系统包括固定门及连接于所述固定门的固定侧盒(40)，所述固定侧盒(40)用于支撑所述闸机箱体(10)；

所述闸机箱体(10)固定连接于所述固定侧盒(40)朝向轨道的一侧，其与所述固定门垂直设置；所述闸机箱体(10)与所述轨道之间设置有预定距离，以防止所述闸机箱体(10)与所述闸机阻拦体(20)侵入限界；

所述闸机阻拦体(20)的一端枢轴连接于所述闸机箱体(10)，其通过朝向所述固定侧盒(40)转动以收容于所述闸机箱体(10)而复位或者通过朝向所述轨道转动以自所述闸机箱体(10)转出；所述闸机阻拦体(20)自所述闸机箱体(10)转出后，其与所述闸机箱体(10)相配合以防止乘客在特定隔离区域内穿行及逗留，使得乘客仅能在站台对应列车门的区域走动以进行上下车。

2.如权利要求1所述的适用于站台门系统的闸机式安全防护装置，其特征在于：所述闸机式安全防护装置(100)还包括收容于所述闸机箱体(10)内的闸机驱动单元，所述闸机驱动单元连接于所述闸机阻拦体(20)，其通过转动以驱动所述闸机阻拦体(20)收容于所述闸机箱体(10)以复位或者自所述闸机箱体(10)朝向所述轨道转出。

3.如权利要求2所述的适用于站台门系统的闸机式安全防护装置，其特征在于：所述闸机式安全防护装置(100)还包括收容于所述闸机箱体(10)内的闸机控制单元，所述闸机控制单元电性连接于所述闸机驱动单元，其通过控制所述闸机驱动单元来控制所述闸机阻拦体(20)的开启及关闭。

4.如权利要求3所述的适用于站台门系统的闸机式安全防护装置，其特征在于：所述闸机控制单元电性连接于所述站台门系统，其用于接收来自所述站台门系统的控制信息，并根据所述控制信息控制所述闸机阻拦体(20)的开启或者关闭；同时，所述闸机控制单元还用于将所述闸机阻拦体(20)的状态信息反馈给所述站台门系统。

5.如权利要求4所述的适用于站台门系统的闸机式安全防护装置，其特征在于：所述闸机式安全防护装置(100)还包括收容于所述闸机箱体(10)内的辅助模块，所述辅助模块包括传感器模块，所述传感器模块用于检测所述闸机阻拦体(20)的状态信息，并将所述状态信息传输给所述闸机控制单元。

6.如权利要求1所述的适用于站台门系统的闸机式安全防护装置，其特征在于：所述闸机箱体(10)呈矩形，其长度方向与所述固定侧盒(40)的长度方向平行；所述闸机箱体(10)的宽度小于所述固定侧盒(40)与所述轨道之间的距离。

7.如权利要求6所述的适用于站台门系统的闸机式安全防护装置，其特征在于：所述闸机箱体(10)开设有收容槽，所述收容槽贯穿所述闸机箱体(10)朝向所述轨道的一侧，其用于收容部分所述闸机阻拦体(20)。

8.如权利要求2所述的适用于站台门系统的闸机式安全防护装置，其特征在于：所述闸机驱动单元为电机。

9.如权利要求1所述的适用于站台门系统的闸机式安全防护装置，其特征在于：所述闸机阻拦体(20)呈扇形，其中心角为锐角。

10.如权利要求9所述的适用于站台门系统的闸机式安全防护装置，其特征在于：所述闸机箱体(10)的底部连接于所述站台。