CN207374377U - 一种适用于站台门系统的单摆自复位式安全防护装置 - Google Patents
一种适用于站台门系统的单摆自复位式安全防护装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN207374377U CN207374377U CN201721209014.XU CN201721209014U CN207374377U CN 207374377 U CN207374377 U CN 207374377U CN 201721209014 U CN201721209014 U CN 201721209014U CN 207374377 U CN207374377 U CN 207374377U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- single pendulum
- guard rail
- static housing
- safety device
- door system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Abstract
本实用新型属于站台门相关技术领域，其公开了一种适用于站台门系统的单摆自复位式安全防护装置，其包括固定侧盒、固定箱体及单摆防护栏杆。所述固定侧盒固定连接于所述站台门系统的固定门(或应急门)，且其与对应的滑动门连接于所述固定门(或应急门)的同一端。所述固定箱体固定连接于所述固定侧盒朝向所述轨道的一侧。所述单摆防护栏杆的一端设置于所述固定箱体内，其通过转动以处于关闭状态或者开启状态，所述单摆防护栏杆处于开启状态时，所述固定箱体与所述单摆防护栏杆相配合以防止乘客在特定隔离区域沿轨道穿行及逗留。本实用新型通过固定箱体与单摆防护栏杆相配合，为乘客构建了安全的上下车通道，提高了列车的运营安全性及效率。
Description
技术领域
本实用新型属于站台门相关技术领域，更具体地，涉及一种适用于站台门系统的单摆自复位式安全防护装置。
背景技术
高速铁路、城际铁路的站台上设有的站台门系统与地铁的站台门系统作用类同，可以防止乘客候车时跌落轨道，以及列车高速通过时空气负压造成的危险，减少人为引起的停车延误和行车事故。但是，为了列车的安全运行及减少列车风压、噪音、限界等因素的影响，站台门与列车之间必须保留一定宽度的隔离区域，即站台门与站台靠近轨道的边缘之间保留有预定距离。
目前，高速铁路、城际铁路的站台上站台门与站台边缘(临正线)之间的距离多为1.2m～2.0m，即所述隔离区域面积较大，易出现乘客在所述隔离区域内沿列车长度方向穿行、滞留的情况，且易出现拥挤及危害乘客的现象，不利于乘客有序的快速上下车，严重影响列车运营的安全性及准时性。
实用新型内容
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种适用于站台门系统的单摆自复位式安全防护装置，其基于站台门系统的特点，针对所述单摆自复位式安全防护装置进行了设计。所述单摆自复位式安全防护装置通过固定箱体与单摆防护栏杆相配合来防止乘客在轨道侧站台上沿轨道穿行，为乘客提供安全的上下车通道，保证了乘客的安全，提高了列车运营安全性及效率。此外，所述单摆自复位式安全防护装置通过复位弹簧的弹性恢复力使所述单摆防护栏杆自动复位，结构简单，实用性较强。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种适用于站台门系统的单摆自复位式安全防护装置，其包括固定侧盒、固定箱体及单摆防护栏杆，其特征在于：
所述固定侧盒固定连接于所述站台门系统的固定门，且其与对应的所述站台门系统的滑动门连接于所述固定门的同一端，所述固定侧盒用于支撑所述固定箱体；
所述固定箱体固定连接于所述固定侧盒朝向所述轨道的一侧，其与所述滑动门垂直设置；所述固定箱体与所述轨道之间设置有预定距离，以防止连接于所述固定箱体的单摆防护栏杆侵入限界；
所述单摆防护栏杆的一端设置于所述固定箱体内，其通过朝向所述固定侧盒转动以处于关闭状态或者通过朝向所述轨道转动以处于开启状态，所述单摆防护栏杆处于开启状态时，所述固定箱体与所述单摆防护栏杆相配合以防止乘客在特定隔离区域沿轨道穿行及逗留，使得乘客仅能在站台对应列车门的区域走动以上下车。
进一步的，所述单摆自复位式安全防护装置还包括复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别连接于所述固定箱体及所述单摆防护栏杆；所述复位弹簧通过恢复弹性变形来使所述单摆防护栏杆复位，即使所述单摆防护栏杆由开启状态转为关闭状态。
进一步的，所述单摆自复位式安全防护装置还包括收容于所述固定箱体内的齿轮传动机构，所述齿轮传动机构连接于所述单摆防护栏杆，其用于驱动所述单摆防护栏杆转动。
进一步的，所述单摆自复位式安全防护装置还包括收容于所述固定箱体内的控制单元，所述控制单元电性连接于所述齿轮传动机构，其通过控制所述齿轮传动机构来控制所述单摆防护栏杆的开启及关闭。
进一步的，所述控制单元电性连接于所述站台门系统，其用于接收来自所述站台门系统的控制信息，并根据所述控制信息控制所述单摆防护栏杆开启或者关闭，同时，所述控制单元将所述单摆防护栏杆的状态信息反馈给所述站台门系统。
进一步的，所述固定箱体内还固定有辅助模块，所述辅助模块包括传感器模块，所述传感器模块用于检测所述单摆防护栏杆的状态信息，并将所述状态信息传输给所述控制单元。
进一步的，所述固定箱体呈矩形，其长度方向与所述固定侧盒的长度方向平行；所述固定箱体的宽度小于所述固定侧盒与所述轨道之间的距离。
进一步的，所述单摆防护栏杆处于开启状态时，所述单摆防护栏杆处于水平位置，所述单摆防护栏杆远离所述固定箱体的一端与所述固定侧盒之间的距离与所述固定侧盒与所述轨道之间的距离相对应。
进一步的，所述固定箱体开设有收容槽，所述收容槽贯穿所述固定箱体朝向所述轨道的一侧，其用于收容部分所述单摆防护栏杆。
进一步的，所述齿轮传动机构包括主动齿轮及与所述主动齿轮相啮合的栏杆端部齿轮，所述单摆防护栏杆连接于所述栏杆端部齿轮。
总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，本实用新型提供的适用于站台门系统的单摆自复位式安全防护装置，其通过固定箱体与单摆防护栏杆相配合来防止乘客在轨道侧站台上沿轨道穿行，为乘客提供安全的上下车通道，保证了乘客的安全，提高了列车运营安全性及效率。此外，所述单摆自复位式安全防护装置通过复位弹簧的弹性恢复力使所述单摆防护栏杆自动复位，结构简单，实用性较强。
附图说明
图1是本实用新型较佳实施方式提供的适用于站台门系统的单摆自复位式安全防护装置的示意图。
图2是图1中的单摆自复位式安全防护装置处于使用状态时的局部示意图。
图3是图1中的单摆自复位式安全防护装置处于使用状态的另一角度的局部示意图。
在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，其中：100-单摆自复位式安全防护装置，10-固定箱体，20-单摆防护栏杆，30-复位弹簧，40-栏杆端部齿轮，50-主动齿轮，60-控制单元，70-列车，80-固定侧盒，90-轨道侧站台，92-滑动门。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方案仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
请参阅图1至图3，本实用新型较佳实施方式提供的适用于站台门系统的单摆自复位式安全防护装置100，所述单摆自复位式安全防护装置100包括固定箱体10、单摆防护栏杆20、复位弹簧30、栏杆端部齿轮40、主动齿轮50、控制单元60及固定侧盒80。所述站台门系统包括固定门及滑动的连接于所述固定门的滑动门92。所述固定侧盒80固定连接于所述固定门，且所述固定侧盒80与对应的所述滑动门92连接于所述固定门的同一端。本实施方式中，所述固定门与所述滑动门92均平行于列车的运行方向布置；可以理解，在其他实施方式中，所述固定门可以为应急门。所述固定箱体10固定在所述固定侧盒80朝向轨道的一侧上，其用于支撑所述单摆防护栏杆20、所述复位弹簧30、所述栏杆端部齿轮40、所述主动齿轮50及所述控制单元60。所述栏杆端部齿轮40及所述主动齿轮50相啮合以形成齿轮传动机构，所述齿轮传动机构连接于所述固定箱体10。所述单摆防护栏杆20的一端连接于所述齿轮传动机构。所述控制单元60电性连接于所述主动齿轮50，其用于控制所述主动齿轮50的转动及停止，进而控制所述单摆防护栏杆20的开启及闭合。
所述固定箱体10开设有收容槽，所述收容槽贯穿所述固定箱体10朝向所述轨道的一侧。所述收容槽用于收容所述齿轮传动机构、所述控制单元60及部分所述单摆防护栏杆20，以保护所述齿轮传动机构、所述控制单元60及所述单摆防护栏杆20。本实施方式中，所述固定箱体10基本呈矩形，其底部连接于轨道侧站台90，所述轨道侧站台90是指所述站台位于所述固定门与所述轨道之间的部分；所述固定箱体10的长度方向与所述固定侧盒80的长度方向平行，其宽度小于所述固定侧盒80与所述轨道侧站台90朝向所述轨道的边缘之间的距离；所述固定箱体10与所述滑动门92相互垂直。
所述单摆防护栏杆20的一端连接于所述栏杆端部齿轮40，另一端可在所述栏杆端部齿轮40的带动下相对于所述固定侧盒80转动，以开启或者关闭。当列车70未进站或者未停靠站时，所述单摆防护栏杆20处于关闭状态，此时，所述单摆防护栏杆20贴于所述固定箱体10，以防止所述单摆防护栏杆20侵入限界。当所述列车70进站停稳后，所述滑动门92及所述单摆防护栏杆20先行开启，然后再开启列车门，对应的两个所述单摆防护栏杆20及两个所述固定箱体10、所述固定门及所述列车70围成一个封闭的特定隔离区域，相邻两个所述列车门之间便形成有一个所述特定隔离区域，乘客只能在所述轨道侧站台90对应所述列车70的车门的区域穿行、逗留以进行上下车，以构建乘客上下车的安全通道，此时，所述单摆防护栏杆20处于开启状态，其位于水平位置，所述固定箱体10与所述单摆防护栏杆20相配合以防止乘客在所述特定隔离区域沿所述轨道穿行或者逗留，提高乘客上下车效率及所述列车70的运营安全性。当乘客上下车完毕，所述单摆防护栏杆20在所述复位弹簧30的作用下复位，所述列车70驶离。本实施方式中，当所述单摆防护栏杆20处于开启状态时，所述单摆防护栏杆20远离所述固定侧盒80的一端与所述固定侧盒80之间的距离与所述固定侧盒80与所述轨道之间的距离相对应。
所述复位弹簧30的一端连接于所述固定箱体10，另一端连接于所述单摆防护栏杆20。所述复位弹簧30通过恢复弹性变形使所述单摆防护栏杆20复位，以完成从开启状态转换到闭合状态。所述复位弹簧30随着所述单摆防护栏杆20的开启而发生弹性变形，其恢复弹性变形产生的弹性恢复力使所述单摆防护栏杆20复位。可以理解，在其他实施方式中，所述复位弹簧30可以由其他弹性件代替，如弹性绳等。
所述主动齿轮50及所述栏杆端部齿轮40相互啮合，驱动件驱动所述主动齿轮50转动；所述主动齿轮50带动所述栏杆端部齿轮40转动，所述栏杆端部齿轮40带动连接于其上的所述单摆防护栏杆20转动以开启或者关闭。可以理解，在其他实施方式中，所述主动齿轮50可以省略，所述驱动件直接驱动所述栏杆端部齿轮40转动。
所述控制单元60分别电性连接于站台门系统的中央控制盘及就地控制盘，以保证所述中央控制盘出现故障时，所述控制单元60通过所述就地控制盘接收控制指令，进而实现对所述单摆防护栏杆20的控制，提高了系统的可靠性。所述控制单元60用于接收来自所述中央控制盘及所述就地控制盘的控制信息，并根据所述控制信息控制所述单摆防护栏杆20开启或者关闭，同时，所述控制单元60将所述单摆防护栏杆20的状态信息反馈给所述中央控制盘。当所述列车70进站停稳后，所述控制单元60先接收来自所述中央控制盘的控制信息，其控制所述单摆防护栏杆20先于所述滑动门92开启。
所述固定箱体10还固定有辅助模块，所述辅助模块包括报警模块、语音提示模块及传感器模块，所述语音提示模块用于提示乘客上下车事项；所述报警模块用于发生危险或者故障时进行报警。所述传感器模块用于检测所述单摆防护栏杆20的状态息，并将所述状态信息传送给所述控制单元60，所述控制单元60将所述状态信息传输给所述中央控制盘。
本实用新型提供的适用于站台门系统的单摆自复位式安全防护装置，其通过固定箱体与单摆防护栏杆相配合来防止乘客在轨道侧站台上沿轨道穿行，为乘客提供安全的上下车通道，保证了乘客的安全，提高了列车运营安全性及效率。此外，所述单摆自复位式安全防护装置通过复位弹簧的弹性恢复力使所述单摆防护栏杆自动复位，结构简单，实用性较强。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种适用于站台门系统的单摆自复位式安全防护装置，其包括固定侧盒(80)、固定箱体(10)及单摆防护栏杆(20)，其特征在于：
所述固定侧盒(80)固定连接于所述站台门系统的固定门，且其与对应的所述站台门系统的滑动门(92)连接于所述固定门的同一端，所述固定侧盒(80)用于支撑所述固定箱体(10)；
所述固定箱体(10)固定连接于所述固定侧盒(80)朝向轨道的一侧，其与所述滑动门(92)垂直设置；所述固定箱体(10)与所述轨道之间设置有预定距离，以防止连接于所述固定箱体(10)的单摆防护栏杆(20)侵入限界；
所述单摆防护栏杆(20)的一端设置于所述固定箱体(10)内，其通过朝向所述固定侧盒(80)转动以处于关闭状态或者通过朝向所述轨道转动以处于开启状态，所述单摆防护栏杆(20)处于开启状态时，所述固定箱体(10)与所述单摆防护栏杆(20)相配合以防止乘客在特定隔离区域沿所述轨道穿行及逗留，使得乘客仅能在站台对应列车门的区域走动以上下车；
所述固定箱体(10)开设有收容槽，所述收容槽贯穿所述固定箱体(10)朝向所述轨道的一侧，其用于收容部分所述单摆防护栏杆(20)。
2.如权利要求1所述的适用于站台门系统的单摆自复位式安全防护装置，其特征在于：所述单摆自复位式安全防护装置(100)还包括复位弹簧(30)，所述复位弹簧(30)的两端分别连接于所述固定箱体(10)及所述单摆防护栏杆(20)；所述复位弹簧(30)通过恢复弹性变形来使所述单摆防护栏杆(20)复位，即使所述单摆防护栏杆(20)由开启状态转为关闭状态。
3.如权利要求1所述的适用于站台门系统的单摆自复位式安全防护装 置，其特征在于：所述单摆自复位式安全防护装置(100)还包括收容于所述固定箱体(10)内的齿轮传动机构，所述齿轮传动机构连接于所述单摆防护栏杆(20)，其用于驱动所述单摆防护栏杆(20)转动。
4.如权利要求3所述的适用于站台门系统的单摆自复位式安全防护装置，其特征在于：所述单摆自复位式安全防护装置(100)还包括收容于所述固定箱体(10)内的控制单元(60)，所述控制单元(60)电性连接于所述齿轮传动机构，其通过控制所述齿轮传动机构来控制所述单摆防护栏杆(20)的开启及关闭。
5.如权利要求4所述的适用于站台门系统的单摆自复位式安全防护装置，其特征在于：所述控制单元(60)电性连接于所述站台门系统，其用于接收来自所述站台门系统的控制信息，并根据所述控制信息控制所述单摆防护栏杆(20)开启或者关闭，同时，所述控制单元(60)将所述单摆防护栏杆(20)的状态信息反馈给所述站台门系统。
6.如权利要求5所述的适用于站台门系统的单摆自复位式安全防护装置，其特征在于：所述固定箱体(10)内还设置有辅助模块，所述辅助模块包括传感器模块，所述传感器模块用于检测所述单摆防护栏杆(20)的状态信息，并将所述状态信息传输给所述控制单元(60)。
7.如权利要求1所述的适用于站台门系统的单摆自复位式安全防护装置，其特征在于：所述单摆防护栏杆(20)处于开启状态时，所述单摆防护栏杆(20)处于水平位置，所述单摆防护栏杆(20)远离所述固定箱体(10)的一端与所述固定侧盒(80)之间的距离与所述固定侧盒(80)与所述轨道之间的距离相对应。
8.如权利要求3所述的适用于站台门系统的单摆自复位式安全防护装置，其特征在于：所述齿轮传动机构包括主动齿轮(50)及与所述主动齿轮(50)相啮合的栏杆端部齿轮(40)，所述单摆防护栏杆(20)连接于所述栏杆端部齿轮(40)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721209014.XU CN207374377U (zh) | 2017-09-20 | 2017-09-20 | 一种适用于站台门系统的单摆自复位式安全防护装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721209014.XU CN207374377U (zh) | 2017-09-20 | 2017-09-20 | 一种适用于站台门系统的单摆自复位式安全防护装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207374377U true CN207374377U (zh) | 2018-05-18 |
Family
ID=62341122
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201721209014.XU Active CN207374377U (zh) | 2017-09-20 | 2017-09-20 | 一种适用于站台门系统的单摆自复位式安全防护装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207374377U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111746955A (zh) * | 2019-03-28 | 2020-10-09 | 增永路人 | 集装箱 |
| JP2020179819A (ja) * | 2019-04-26 | 2020-11-05 | 三菱電機株式会社 | ホーム柵 |
| CN112744233A (zh) * | 2019-10-31 | 2021-05-04 | 中车株洲电力机车研究所有限公司 | 一种站台门的就地控制盘 |
-
2017
- 2017-09-20 CN CN201721209014.XU patent/CN207374377U/zh active Active
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111746955A (zh) * | 2019-03-28 | 2020-10-09 | 增永路人 | 集装箱 |
| CN111746955B (zh) * | 2019-03-28 | 2022-05-17 | 增永路人 | 集装箱 |
| JP2020179819A (ja) * | 2019-04-26 | 2020-11-05 | 三菱電機株式会社 | ホーム柵 |
| JP7278143B2 (ja) | 2019-04-26 | 2023-05-19 | 三菱電機株式会社 | ホーム柵 |
| CN112744233A (zh) * | 2019-10-31 | 2021-05-04 | 中车株洲电力机车研究所有限公司 | 一种站台门的就地控制盘 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN207374377U (zh) | 一种适用于站台门系统的单摆自复位式安全防护装置 | |
| CN205440383U (zh) | 用于轨道车辆的防倾覆装置和轨道车辆转向架 | |
| US7721653B1 (en) | Combined subway wall and door assembly and associated method | |
| RU2471074C2 (ru) | Система вентиляции для железнодорожных тоннелей | |
| CN107905678A (zh) | 一种具有安全功能的轨道交通闸机扇门控制系统 | |
| CN106081778A (zh) | 一种用于电梯的带报警功能的双向制动装置 | |
| CN103241225B (zh) | 单翼板作用式空气动力制动装置 | |
| CN206069142U (zh) | 一种用于电梯坠落时的双向制动装置 | |
| CN205769272U (zh) | 一种轨道车免停靠上下客系统 | |
| CN207078145U (zh) | 一种适用于站台门系统的小开度平开式安全防护装置 | |
| CN207374378U (zh) | 一种适用于站台门系统的双摆自复位式安全防护装置 | |
| CN207598100U (zh) | 一种具有安全功能的轨道交通闸机扇门控制系统 | |
| CN101929285B (zh) | 车窗、车门快速打开安全逃生装置 | |
| CN206069139U (zh) | 一种用于电梯的急停装置 | |
| CN202988503U (zh) | 电梯厅门安全保护装置 | |
| CN107380172A (zh) | 一种用于站台门系统的伸缩式安全防护装置 | |
| CN206749797U (zh) | 一种适用于站台门系统的闸机式安全防护装置 | |
| CN107351846A (zh) | 一种适用于站台门系统的闸机式安全防护装置 | |
| CN209305590U (zh) | 一种障碍物探测装置 | |
| CN207311428U (zh) | 一种用于站台门系统的套叠式安全防护装置 | |
| CN206749798U (zh) | 一种用于站台门系统的伸缩式安全防护装置 | |
| CN204355060U (zh) | 一种用于城市轨道列车的短程自复位端面防火门系统 | |
| CN107284456B (zh) | 一种适用于站台门系统的小开度平开式安全防护装置 | |
| CN104875748A (zh) | 一种带联锁控制的站台门摆复式瞭望灯带 | |
| CN208760615U (zh) | 一种高铁用轨道门 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |