KR20190040669A - 도어 개폐 장치 - Google Patents

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KR20190040669A
KR20190040669A KR1020170130066A KR20170130066A KR20190040669A KR 20190040669 A KR20190040669 A KR 20190040669A KR 1020170130066 A KR1020170130066 A KR 1020170130066A KR 20170130066 A KR20170130066 A KR 20170130066A KR 20190040669 A KR20190040669 A KR 20190040669A
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KR1020170130066A
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김복식
김경희
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삼진산업 주식회사
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Abstract

본 발명은 승객, 버스 내부에 탑승한 승객, 휠체어, 유모차 버스 내외부 구조물 등과의 간섭을 최소화할 수 있고, 버스 내부 공간 및 버스 외관의 미려함을 확보할 수 있는 도어 개폐 장치에 관한 것이다. 본 발명에 따른 도어 개폐 장치는 차체의 측면에 배치된 도어 프레임의 상부에 설치되어 회전력을 제공하는 동력 제공부, 도어 프레임의 상부면으로부터 수직하도록 도어 프레임의 양측부에 각각 회전 가능하도록 결합되고, 동력 제공부와 연결되어 회전하는 한 쌍의 회전 바, 한 쌍의 회전 바에 각각 고정 결합되어 한 쌍의 회전 바의 회전력을 전달하는 한 쌍의 동력 전달부, 한 쌍의 동력 전달부에 각각 회전 가능하도록 결합되어, 한 쌍의 회전 바가 회전하면, 한 쌍의 동력 전달부에 의해 이동하여 도어 프레임을 개폐하되, 개폐시 일정 각도를 유지한 상태로 차체의 측면을 따라 이동하는 한 쌍의 도어, 일측이 한 쌍의 도어에 각각 회전 가능하게 결합되고, 타측이 도어 프레임의 상부면에 회전 가능하게 결합되어 한 쌍의 도어의 이동을 가이드 하는 한 쌍의 가이드 바를 포함한다.

Description

도어 개폐 장치{Door opening and closing device}
본 발명은 도어 개폐 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 승객, 버스 내부에 탑승한 승객, 휠체어, 유모차 버스 내외부 구조물 등과의 간섭을 최소화할 수 있고, 버스 내부 공간 및 버스 외관의 미려함을 확보할 수 있는 도어 개폐 장치에 관한 것이다.
버스는 많은 승객들을 한꺼번에 수송하기 위한 자동차로 차체 측면에 적어도 하나의 출입구를 구비하며, 대형 버스의 경우 차체 측면 전방의 출입구와, 차체 측면 후방의 출입구를 구비한다.
후방 출입구의 경우, 대부분 두개의 도어로 구성되어 개방시 차체 내부로 도어가 접히면서 출입구가 개방되도록 구성되어 있다. 이 때 도어가 차체 내부로 접히는 과정에서 승객과의 접촉으로 인해 많은 안전 사고들이 발생되고 있다.
한편 차체 바닥이 낮고, 출입구에 장애인 및 노약자를 위한 경사판이 설치되어 안전한 승하차가 가능한 버스를 저상버스라고 한다. 최근에는 국민들의 복지를 위하여 이러한 저상버스의 보급이 늘어나고 있다.
일반적인 버스는 지상으로부터 차체의 높이가 높고 계단이 존재하지만, 저상 버스는 차체 높이가 낮고 출입구에 경사판이 설치되어 유모차나 휠체어 탑승이 가능하여 장애인 및 노약자를 배려한 편리한 승하차를 제공할 수 있다.
이러한 저상버스의 도어는 유모차 또는 휠체어가 출입할 정도의 크기를 확보하여 유모차 또는 휠체어 등과 안전을 위하여 간섭되지 않는 구조로 설치되어야 한다.
그러나 종래의 저상버스의 도어는 개방될 시 차체 내부로 접히는 접이식 타입을 적용하여 실내 공간이 협소해지고, 승객, 버스 내부에 탑승한 승객, 휠체어, 유모차 버스 내외부 구조물 등과 간섭이 발생되는 문제점이 있었다.
반대로 도어가 차체 외부로 펼쳐지는 타입을 적용할 경우, 버스에 탑승하기 위해 대기 중인 승객이나 도로 구조물과 충돌의 우려가 있으며, 버스 외관의 미려함을 확보할 수 없는 문제점이 있었다.
한국공개특허 제2012-0047428호(2012.05.14.)
따라서 본 발명의 목적은 버스에 탑승하기 위한 승객, 버스 내부에 탑승한 승객, 휠체어, 유모차 버스 내외부 구조물과의 간섭을 최소화하여 승객의 안전을 보장할 수 있는 도어 개폐 장치를 제공하는 데 있다.
또한 본 발명의 다른 목적은 버스 내부 공간 및 버스 외관의 미려함을 확보할 수 있는 도어 개폐 장치를 제공하는 데 있다.
본 발명에 따른 도어 개폐 장치는 차체의 측면에 배치된 도어 프레임의 상부에 설치되어 회전력을 제공하는 동력 제공부, 상기 도어 프레임의 상부면으로부터 수직하도록 상기 도어 프레임의 양측부에 각각 회전 가능하도록 결합되고, 상기 동력 제공부와 연결되어 회전하는 한 쌍의 회전 바, 상기 한 쌍의 회전 바에 각각 고정 결합되어 상기 한 쌍의 회전 바의 회전력을 전달하는 한 쌍의 동력 전달부, 상기 한 쌍의 동력 전달부에 각각 회전 가능하도록 결합되어, 상기 한 쌍의 회전 바가 회전하면, 상기 한 쌍의 동력 전달부에 의해 이동하여 상기 도어 프레임을 개폐하되, 상기 차체의 외부로 상기 차체의 측면을 따라 이동하는 한 쌍의 도어, 일측이 상기 한 쌍의 도어에 각각 회전 가능하게 결합되고, 타측이 상기 도어 프레임의 상부면에 회전 가능하게 결합되어 상기 한 쌍의 도어의 이동을 가이드 하는 한 쌍의 가이드 바를 포함한다.
본 발명에 따른 도어 개폐 장치에 있어서, 상기 한 쌍의 도어는 개폐시 일정 각도를 유지한 상태로 상기 차체의 측면을 따라 이동하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 도어 개폐 장치에 있어서, 상기 한 쌍의 동력 전달부 각각은 상기 한 쌍의 회전 바와 수직하게 고정 결합되는 적어도 하나의 연결 바, 일측이 상기 연결 바와 수직하게 고정 결합 결합되며, 타측이 상기 한 쌍의 도어에 회전 가능하도록 결합되는 구동 바를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 도어 개폐 장치에 있어서, 상기 연결 바는 내측 방향으로 절곡 형성되어 상기 한 쌍의 도어를 이동시키기 위한 공간을 형성하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 도어 개폐 장치에 있어서, 상기 한 쌍의 가이드 바는 상기 한 쌍의 도어 각각의 상부 내측에 일측이 회전 가능하도록 결합되며, 타측이 상기 도어 프레임의 상기 한 쌍의 도어 각각의 결합 부분을 기준으로 바깥쪽에 각각 회전 가능하도록 결합되어, 상기 한 쌍의 도어가 일정 각도를 유지한 상태로 상기 차체의 측면을 따라 이동하도록 가이드 하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 도어 개폐 장치에 있어서, 상기 동력 제공부는 공압 또는 유압 실린더를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 도어 개폐 장치에 있어서, 상기 한 쌍의 도어의 상부 내측에 각각 결합되어, 상기 한 쌍의 도어를 상기 한 쌍의 가이드 바와 회전 가능하게 결합하는 리벳을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 도어 개폐 장치에 있어서, 상기 한 쌍의 가이드 바는 상기 한 쌍의 도어가 완전이 개방되었을 때 상기 한 쌍의 도어의 이동을 정지시키는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 도어 개폐 장치는 한 쌍의 도어가 일정 각도를 유지한 상태로 차체의 측면을 따라 이동하여 도어 프레임을 개방하거나 폐쇄하도록 구성되어, 승객, 버스 내부에 탑승한 승객, 휠체어, 유모차 버스 내외부 구조물 등과 간섭을 최소화하여 승객의 안전을 보장할 수 있다.
또한 본 발명에 따른 도어 개폐 장치는 한 쌍의 도어가 일정 각도를 유지한 상태로 차체의 측면을 따라 이동하여 도어 프레임을 개방하거나 폐쇄하도록 구성되어, 버스 내부 공간 및 버스 외관의 미려함을 확보할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 도어 개폐 장치의 닫힘 상태를 나타낸 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 도어 개폐 장치의 닫힘 상태를 정면에서 바라본 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 도어 개폐 장치의 열림 상태를 나타낸 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 도어 개폐 장치의 개폐 상태를 나타낸 도면이다.
하기의 설명에서는 본 발명의 실시예를 이해하는데 필요한 부분만이 설명되며, 그 이외 부분의 설명은 본 발명의 요지를 흩트리지 않도록 생략될 것이라는 것을 유의하여야 한다.
이하에서 설명되는 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념으로 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 바람직한 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 보다 상세하게 설명하고자 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 도어 개폐 장치의 닫힘 상태를 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 도어 개폐 장치의 닫힘 상태를 정면에서 바라본 도면이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 도어 개폐 장치의 열림 상태를 나타낸 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 도어 개폐 장치의 개폐 상태를 나타낸 도면이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 도어 개폐 장치(100)는 버스에 탑재될 수 있으며, 바람직하게 버스 차체의 후방 측면에 위치한 후방 출입구가 될 수 있다.
이러한 본 발명의 실시예에 따른 도어 개폐 장치(100)는 동력 제공부(10), 한 쌍의 회전 바(20), 한 쌍의 동력 전달부(30), 한 쌍의 도어(40) 및 한 쌍의 가이드 바(50)를 포함한다.
동력 제공부(10)는 차체의 측면에 배치된 도어 프레임(60)의 상부에 설치될 수 있다. 여기서 도어 프레임(60)은 차체의 측면에 도어 개폐 장치(100)를 설치하기 위하여 차체 내부와 외부가 관통되어 차체의 측면에 설치될 수 있다. 즉 동력 제공부(10)는 도어 프레임(60)의 상부에 설치되어 차체 측면 내부에 내장될 수 있다.
이러한 동력 제공부(10)는 한 쌍의 도어(40)를 닫힘 상태 또는 열림 상태로 제어하기 위한 동력을 제공한다.
여기서 닫힘 상태는 한 쌍의 도어(40)가 도어 프레임(60)을 폐쇠한 상태이며, 열림 상태는 한 쌍의 도어(40)가 도어 프레임(60)을 개방한 상태를 의미한다.
이러한 동력 제공부(10)는 회전 및 직선 운동이 가능한 통상의 공압 또는 유압 실린더가 될 수 있다.
예컨데 동력 제공부(10)는 도어 프레임(60)의 상부에서 양측부를 향해 설치되는 두 개의 실린더로 구성될 수 있으며, 각각 양측부에 도어 프레임(60)의 상부면을 관통하여 설치되는 한 쌍의 회전 바(20)와 연결되어 한 쌍의 회전 바(20)에 회전력을 제공할 수 있다.
한 쌍의 회전 바(20)는 도어 프레임(60)의 상부면으로부터 수직하도록 도어 프레임(60)의 양측부에 회전 가능하도록 설치된다. 즉 한 쌍의 회전 바(20)는 도어 프레임(60)의 상부면과 하부면을 연결하는 바(bar)가 될 수 있다. 이러한 한 쌍의 회전 바(20)는 제1 및 제2 회전 바(21, 22)를 포함한다.
여기서 제1 및 제2 회전 바(21, 22)는 서로 평행하게 이격된 상태로 설치될 수 있으며, 각각 도어 프레임(60)의 상부면을 관통하여 동력 제공부(10)와 연결될 수 있다. 여기서 제1 및 제2 회전 바(21, 22)는 도어 프레임(60)에 회전 가능하도록 결합되어 동력 제공부(10)에 의해 회전하도록 설치될 수 있다.
또한 제1 및 제2 회전 바(21, 22)는 동력 제공부(10)에 의해 서로 다른 방향으로 회전할 수 있다. 즉 제1 및 제2 회전 바(21, 22)는 한 쌍의 도어(40)를 개방시킬 경우 서로 마주하는 방향으로 회전할 수 있으며, 한 쌍의 도어(40)를 폐쇄시킬 경우 서로 바깥쪽 방향으로 회전할 수 있다.
한 쌍의 동력 전달부(30)는 한 쌍의 회전 바(20)에 각각 고정 결합되어 한 쌍의 회전 바(20)의 회전력을 전달할 수 있다.
이러한 한 쌍의 동력 전달부(30)는 연결 바(31) 및 구동 바(32)를 포함한다.
여기서 연결 바(31)는 한 쌍의 회전 바(20)의 회전력을 한 쌍의 도어(40)에 전달하는 역할을 수행할 수 있다. 이러한 연결 바(31)는 적어도 하나로 구비되어 한 쌍의 회전 바(20)에 각각 결합될 수 있다.
연결 바(31)가 복수로 구비될 경우, 연결 바(31)는 한 쌍의 회전 바(20)의 상부와 하부에 각각 구비되어 안정적으로 한 쌍의 도어(40)에 회전력을 전달할 수 있다. 여기서 연결 바(31)는 한 쌍의 회전 바(20)와 일체로 형성하기 어렵기 때문에 별도의 고정 부재(33)를 통해 한 쌍의 회전 바(20)와 결합될 수 있다.
연결 바(31)는 한 쌍의 회전 바(20)를 축으로 차체 내부에서 차체 외부까지, 차체 외부에서 차체 내부까지 스윙 동작을 수행할 수 있다. 여기서 연결 바(31)는 내측 방향으로 절곡 형성될 수 있다. 이때 연결 바(31)의 절곡 각도는 한 쌍의 회전 바(20)를 축으로 차체 내부에서 차체 외부로 스윙 동작을 수행하여, 도어 개폐 장치(100)가 완전히 개방되었을 때 차체에 맞닿지 않는 각도로 설정될 수 있다.
구동 바(32)는 일측이 연결 바(31)와 수직하게 고정 결합 결합되며, 타측이 한 쌍의 도어에 회전 가능하도록 결합된다. 여기서 구동 바(32)는 연결 바(31)와 일체로 형성되거나 용접에 의해 서로 고정 결합될 수 있다.
또한 구동 바(32)는 한 쌍의 회전 바(20)와 평행하도록 한 쌍의 도어(40)에 회전 가능하도록 결합될 수 있다. 이 때 구동 바(32)는 한 쌍의 도어(40)와 회전 가능하게 결합되어, 연결 바(31)의 스윙 동작에 의해 한 쌍의 도어(40)가 각도를 유지한 상태로 이동하여 개방될 수 있도록 할 수 있다.
한 쌍의 도어(40)는 한 쌍의 동력 전달부(30) 즉, 구동 바(32)와 각각 회전 가능하도록 결합될 수 있다. 이러한 한 쌍의 도어(40)는 개방된 도어 프레임(60)을 폐쇄시키거나 개방시킨다.
또한 한 쌍의 도어(40)는 한 쌍의 회전 바(20)가 회전하게 되면, 한 쌍의 회전 바(20)와 각각 연결된 한 쌍의 동력 전달부(30)에 의해 이동하여 도어 프레임(60)을 개폐시킨다.
이 때 한 쌍의 도어(40)는 차체의 측면을 따라 이동하여 도어 프레임(60)을 개폐시킬 수 있다. 여기서 한 쌍의 도어(40)는 일정한 각도를 유지한 상태로 차체의 측면을 따라 이동할 수 있다.
이에 따라 한 쌍의 도어(40)는 차체 내부에서 승객이나 내부 구조물과의 간섭을 줄일 수 있으며, 차체 외부에서 탑승하기 위한 승객이나 외부 구조물과의 간섭 또한 줄일 수 있다.
한 쌍의 가이드 바(50)는 일측이 한 쌍의 도어(40)에 각각 회전 가능하게 결합되고, 타측이 도어 프레임(60)의 상부면에 회전 가능하게 결합된다. 즉, 한 쌍의 가이드 바(50)는 한 쌍의 도어(40) 각각의 상부 내측에 일측이 회전 가능하도록 결합되며, 타측이 도어 프레임(60)의 한 쌍의 도어(40) 각각의 결합 부분을 기준으로 바깥쪽에 각각 회전 가능하도록 결합될 수 있다. 여기서 한 쌍의 가이드 바(50)는 한 쌍의 도어(40)와 리벳(51)을 통해 회전 가능하도록 결합될 수 있다.
즉 한 쌍의 가이드 바(50)는 한 쌍의 도어(40)의 중심부를 향하도록 일정 기울기를 가지고 설치될 수 있다. 이에 따라 한 쌍의 도어(40)가 도어 프레임(60)의 측부로 완전히 개방될 수 있으며, 개방되는 과정에서 스토퍼 역할을 수행할 수 있다.
또한 한 쌍의 가이드 바(50)는 한 쌍의 도어(40)가 일정 각도를 유지한 상태로 차체의 측면을 따라 이동하도록 가이드하는 역할을 수행할 수 있다. 즉 한 쌍의 가이드 바(50)는 한 쌍의 도어(40)가 동력 전달부(30)에 의해 이동하는 과정에서 한 쌍의 도어(40)의 상부 내측을 지지하여 줌으로써, 한 쌍의 도어(40)가 일정 각도를 유지한 상태로 차체의 측면을 따라 이동하도록 할 수 있다.
이와 같이 본 발명의 실시예에 따른 도어 개폐 장치(100)는 한 쌍의 도어(40)가 일정 각도를 유지한 상태로 차체의 측면을 따라 이동하여 도어 프레임(60)을 개방하거나 폐쇄하도록 구성되어, 승객, 버스 내부에 탑승한 승객, 휠체어, 유모차 버스 내외부 구조물 등과 간섭을 최소화하여 승객의 안전을 보장할 수 있다.
또한 본 발명의 실시예에 따른 도어 개폐 장치(100)는 한 쌍의 도어(40)가 일정 각도를 유지한 상태로 차체의 측면을 따라 이동하여 도어 프레임(60)을 개방하거나 폐쇄하도록 구성되어, 버스 내부 공간 및 버스 외관의 미려함을 확보할 수 있다.
한편, 본 도면에 개시된 실시예는 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게는 자명한 것이다.
10 : 동력 제공부 20 : 한 쌍의 회전 바
21 : 제1 회전 바 22 : 제2 회전 바
30 : 한 쌍의 동력 전달부 31 : 연결 바
32 : 구동 바 33 : 연결 부재
40 : 한 쌍의 도어 50 : 가이드 바
51 : 리벳 60 : 도어 프레임
100 : 도어 개폐 장치

Claims (8)

  1. 차체의 측면에 배치된 도어 프레임의 상부에 설치되어 회전력을 제공하는 동력 제공부;
    상기 도어 프레임의 상부면과 수직하도록 상기 도어 프레임의 양측부에 각각 회전 가능하도록 결합되고, 상기 동력 제공부와 연결되어 회전하는 한 쌍의 회전 바;
    상기 한 쌍의 회전 바에 각각 고정 결합되어 상기 한 쌍의 회전 바의 회전력을 전달하는 한 쌍의 동력 전달부;
    상기 한 쌍의 동력 전달부에 각각 회전 가능하도록 결합되어, 상기 한 쌍의 회전 바가 회전하면, 상기 한 쌍의 동력 전달부에 의해 이동하여 상기 도어 프레임을 개폐하되, 상기 차체의 외부로 상기 차체의 측면을 따라 이동하는 한 쌍의 도어;
    일측이 상기 한 쌍의 도어에 각각 회전 가능하게 결합되고, 타측이 상기 도어 프레임의 상부면에 각각 회전 가능하게 결합되어 상기 한 쌍의 도어의 이동을 가이드 하는 한 쌍의 가이드 바;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 도어 개폐 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 한 쌍의 도어는 개폐시 일정 각도를 유지한 상태로 상기 차체의 측면을 따라 이동하는 것을 특징으로 하는 도어 개폐 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 한 쌍의 동력 전달부 각각은,
    상기 한 쌍의 회전 바와 수직하게 고정 결합되는 적어도 하나의 연결 바;
    일측이 상기 연결 바와 수직하게 고정 결합 결합되며, 타측이 상기 한 쌍의 도어에 회전 가능하도록 결합되는 구동 바;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 도어 개폐 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 연결 바는 내측 방향으로 절곡 형성되어 상기 한 쌍의 도어를 이동시키기 위한 공간을 형성하는 것을 특징으로 하는 도어 개폐 장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 한 쌍의 가이드 바는 상기 한 쌍의 도어 각각의 상부 안쪽에 일측이 회전 가능하도록 결합되며, 타측이 상기 도어 프레임의 상기 한 쌍의 도어와의 결합 부분을 기준으로 바깥쪽에 각각 회전 가능하도록 결합되어, 상기 한 쌍의 도어가 일정 각도를 유지한 상태로 상기 차체의 측면을 따라 이동하도록 가이드 하는 것을 특징으로 하는 도어 개폐 장치.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 동력 제공부는 공압 또는 유압 실린더를 포함하는 것을 특징으로 하는 도어 개폐 장치.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 한 쌍의 도어의 상부 내측에 각각 결합되어, 상기 한 쌍의 도어를 상기 한 쌍의 가이드 바와 회전 가능하게 결합하는 리벳;
    을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 도어 개폐 장치.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 한 쌍의 가이드 바는 상기 한 쌍의 도어가 완전이 개방되었을 때 상기 한 쌍의 도어의 이동을 정지시키는 것을 특징으로 하는 도어 개폐 장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20230016413A (ko) * 2021-07-26 2023-02-02 (주)언맨드솔루션 차량용 도어 장치 및 자율주행 셔틀 버스

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20120047428A (ko) 2010-11-04 2012-05-14 현대자동차주식회사 버스의 폴딩도어 안전장치

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