JP3106527U - 鉄道用車両ドア５扉車両とホームドア５扉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】鉄道用車両ドア５扉と扉数の多い車両を提供し、これに最適のホーム側のホームドア５扉装置を提供するものである。
【解決手段】車両ドア扉２，３，４，６扉のホームドア両固定ドア扉８，８の位置に、車両ドア５扉の第二、第四出入口３２，３４を対応させ、これに両ホームドア扉３０，３０を、車両ドア３，６扉用のホームドア扉１１，１１を第三出入口３３に位置させ、両ホームドア６，６扉を第一、第六出入口３１，３６に位置させ左右に開閉させてホームドア５扉装置とし、車両ドア５扉車両の両方に１０扉の、座席３９を座席数４０席を設け、立ち席３８を４箇所配した鉄道用車両ドア５扉車両とホームドア５扉装置。
【選択図】 図１

Description

従来鉄道用車両においては、車両ドア２扉、３扉、４扉、６扉のものが主で、車両ドア５扉の鉄道用車両は無く、当該鉄道用車両ドア５扉車両を提供することと、当該鉄道用車両ドア５扉とホームドア５扉装置に係り、車両ドア扉とホームドア扉とを関連させて車両ドア扉とホームドア扉の開閉を行う鉄道用車両ドア扉車両とホームドア扉装置に関する。

特願２００４−１６８１０７号公報で鉄道用車両ドア２，３，４、６扉のドア扉数に対応させたホームドア扉に関連した従来技術を図７，８により説明すると、第一、第二レール１８，１９上に一枚戸ドア扉２を片開きスライドさせ、二枚戸ドア扉６，６を左右にスライドさせ、三枚戸ドア扉４，５，３を一枚、二枚に分け左右にスライドさせ、同じくドア扉６，６で、そして第一レール１８上で出入り口幅ほどの隙間を、従来固定ドア扉８、８で埋めていた、そして三枚戸ドア扉４，１０，６で、ドア扉１１、１１で構成し、左記したドア扉を、反対側に対称的に配してホームドア扉装置のホームドア２，３，４，６扉に対応したものは、当該第一レール１８上の出入口幅（１３３ｃｍ）ほどの隙間の両固定ドア扉８、８を設けて、隙間を目隠し幅が、ちょうど出入口幅に近い１３３ｃｍである点に着目し、鉄道用車両ドア５扉車両の構成に最適と考察し、当該鉄道用車両ドア５扉の第二第四出入口３２，３４を、当該両固定ドア扉８，８に位置させ、当該第二第四出入口３２，３４の出入口にホームドア扉３０，３０を対応位置させ、鉄道用車両ドア５扉の真中の第三出入口３３（車両ドア３扉用出入口３２）にホームドア扉１１，１１を設置して第一レール１８上で、ホームドア扉３０，３０及び１１，１１を左右にスライド開閉させ、鉄道用車両ドア５扉の第一第五出入口の３１，３５（車両ドア６扉用出入口３１，３６）に両ドア扉６，６を対応位置させ、第二レール１９上に、両ホームドア扉６，６を左右にスライド開閉させて、以ってホームドア５扉装置とし、鉄道用車両ドア５扉車両と、ドア５扉の車両ドア５扉に対応のホームドア５扉装置を提供しようとするものである、上記特願の鉄道用車両ドアの扉数は２，３，４扉数のものが主で、６扉の車両もあるが、開扉した車両ドアとホームドア扉を行き来するのにはドア数の多い方が、乗り降りを早く行え、狭いホームでの混雑の緩和に効果がある。

しかしながら、上記従来技術では、車両ドア扉の扉数は２，３，４扉が主で、６扉の車両は少なく、車両ドア５扉の車両と、ホームドア５扉装置のものが無かった。
そこで本考案の目的は、車両ドア２，３，４，６扉に対応することは勿論、更に、車両ドア５扉から成る鉄道用車両５扉の車両を設け、当該車両ドア５扉の５扉の位置に対応させるべく、ホームドア扉を、図７、８で示す、固定ドア扉８，８の位置に、図１，３の車両ドア５扉の第二、四出入口３２、３４に対応させ、第二、第四出入口３２，３４の出入口にホームドア扉３０，３０を対応位置させ、車両ドア５扉の第三出入口３３を、図１１の車両ドア３扉用の真中のホームドア扉１１，１１に対応位置させ、車両ドア５扉の第一、五出入口３１，３５に対応させる為に、図９の車両ドア６扉用の両側端の第一、六出入口３１，３６に対応したドア扉６，６にて位置させて、二枚戸を左右にスライドさせホームドア扉を開閉させて成るホームドア５扉装置と、鉄道用車両ドア５扉車両の構成とした鉄道用車両ドア５扉の車両を提供するものである。

本考案は、列車の車両毎に、赤外線駆動装置を赤外線を発する如く透過性のガラスで、保護して、当該車両ごとに内蔵設けたもので、駅構内の四段目の車両ドア５検出器が検出で、車両ドア数判別装置により判別して、列車が駅構内に停車すると、車両ドア５扉と、その５扉に対応した、ホームドア扉を開扉させ、車両ドア２，３，４，６扉のホームドア扉を配し、二枚戸を左右にスライドさせ開扉させるドア扉を配し、且つ、三枚戸を,一枚二枚戸に分け左右にスライドさせたドア扉を、本考案の車両ドア５扉に最適の構成とする為、図７，８で第一レール上にある両固定ドア扉（目隠し幅１３３ｃｍ）８，８位置に、鉄道用車両ドア５扉の車両第二、四出入口３２，３４を対応させ、ホームドア扉３０，３０を位置させ、車両ドア５扉の出入口３３に対応させ、図１１のホームドア扉１１，１１で位置させ、そして、車両ドア５扉の第一、第五出入口３１，３５を、図９の第二レール１９上にある両側端の第一、第六出入口３１，３６を対応させ、ホームドア扉６，６を位置させて、車両ドア数を５扉のホームドア５扉装置を構成したのである。
本考案のもう一つの鉄道用車両の構成を、車両ドア５扉を配し、車両の左端から座席３９を座席数６席分を、座席数４席分を、座席数４席分を、座席数６席分を設置し、その両側端に立ち席３８を２箇所を配し、左記の片方を、両方に車両ドア数５扉の１０扉を配し、座席３９の２０席を４０席分を配置、立ち席３８を２箇所の４箇所を設置して成るようした鉄道用車両ドア５扉車両を提供するものである。

赤外線駆動装置を列車１の車両に内臓させたから寿命が長く、出っ張らず体裁が良いものであり、図７，８から解るように列車１の車両ドア５扉の第二、四出入口３２，３４を、第一レール１８上の両固定ドア扉（目隠し幅１３３ｃｍ）８，８に対応させ、この両固定ドア扉８，８の位置にホームドア扉３０，３０を位置させて左右にスライドさせ開閉させたものであり、当該車両ドア５扉の第三出入口３３には、図１１の車両ドア３扉用第二出入口の３２を対応させ、この位置にホームドア扉１１，１１を位置させて左右にスライドさせ開閉させ、当該車両ドア５扉の第一、五出入口３１、３５を、図９の車両ドア６扉用第一、五出入口３１，３６を対応させ、この位置にホームドア扉６，６位置させて左右にスライドさせ開閉させるようして、ホーム側のホームドア５扉装置を提供できる。
図４のように車両ドア5扉に対応するホームドア５扉が開扉状態になり、車両ドア5扉もホームドア５扉とほぼ同じに開扉、開扉することで第一、二、三、四、五出入口へと行き来でき、車両ドア２扉、３扉、４扉、5扉、６扉の全てに対応するホーム側のホームドア扉を提供出来、且つ、鉄道用車両ドア5扉車両の左端から立ち席３８を配し、第一出入口３１と第二出入口３２間に座席数６席分を配し、この間に第二出入口３２を位置させ、第二出入口３２と第三出入口３３間に座席数４席分を配し、第三出入口３３と第四出入口３４間に座席数４席を配し、この間に第四出入口３４を位置させ、第四出入口３４と第五出入口３５の間に座席数６席を配し、立ち席３８を最右端に配し、左記した片方を、両方に車両ドアの５扉を１０扉とし、座席３９を２０席の４０席を配し、立ち席３８の２箇所の４箇所を設置した事を特徴とする鉄道用車両ドア５扉車両と車両ドア５扉とホームドア５扉装置である。
、

以下、本考案について図により説明する。

本考案を図１により説明すると、列車１の車両ドア５扉車両に、車両の左端から立ち席３８を配し、座席３９を２０席を配し、立ち席３８を配し、左記の片方を両方に５扉の１０扉を、座席３９の２０席を４０席配し、立ち席３８を２箇所の４箇所を配した車両とし、列車１の車両の左端には５０ｃｍの車両連結部を有し、左端から８０ｃｍの立ち席３８で第一出入口３１に至り、１３０ｃｍ距離を置いて、３３３，５ｃｍの座席数６席を配し、第二出入口３２に至り、この間に第二出入口３２の１３０ｃｍ距離を置いて、２３６，５ｃｍの座席数４席を配し、第三出入口３３に至り、１３０ｃｍ距離を置いて、２３６，５ｃｍの座席数４席を配し、第四出入口３４に至り、この間に第四出入口３４の１３０ｃｍ距離を置いて、３３３，５ｃｍの座席数６席を配し、第五出入口３５に至り、１３０ｃｍ距離を置いて、右端の８０ｃｍの立ち席３８に至り、列車１の最右端に、５０cm車両連結部に至り、左記の片方を、両方でドア５扉のドア扉１０扉を配置し、座席３９が２０席の座席数４０席を配置させ、立ち席３８の２箇所の４箇所配し、列車１の車両の全車両幅は１９５０cmであり、車両ドア５扉の第一出入口３１は最左端のドア扉６，６が、第二出入口３２はドア扉３０，３０が、第三出入口３３はドア扉１１，１１が、第四出入口３４はドア扉３０，３０が、第五出入口３５はドア扉６，６が、車両ドア５扉車両とホームドア５扉の閉扉状態の平面図、図２はホーム側のホームドア５扉の閉扉状態を示す正面図であり、図３にては、列車１の車両が停車していて、列車１の車両の左端から第一出入口３１中心迄１４５cmで、第一第二出入口３２，３３の中心間を４６３，５cmの距離とし、第二第三出入口３３，３４の中心間を３６６，５cmの距離とし、第三第四出入口３３，３４の中心間を３６６，５cmの距離とし、第四第五出入口３４，３５の中心間を４６３，５cmの距離とし、第五出入口３５の中心から車両の最右端迄を１４５cmの距離であり、全車両長さは１９５０ｃｍとしたものである。
上述のように本考案は鉄道用車両ドア５扉車両の構成を、列車１の車両の左端から第二出入口３２の中心までの距離を６０８，５ｃｍとし、当該車両の最右端から第四出入口３４の中心までの郷里を６０８，５ｃｍとし、第二出入口３２と第四出入口３４の中心間距離を７３３ｃｍにしたから、従来の車両ドア２，３，４，６扉の車両ドア扉に対するホームドア扉の、第一レール１８上の目隠し目的の両固定ドア扉８，８に対応する位置にしたから所期の考察を解決し鉄道用車両ドア５扉車両を提供できるものである。
図４で解るように鉄道用車両ドア５扉の第一出入口３１、第二出入口３２、第三出入口３３、第四出入口３４、第五出入口３５は開き、車両ドア５扉が開くことにより、乗客は車内に、ホームを行き来できる状態になる。
図5は、ホームに入った列車１の車両と、車両毎に内蔵された赤外線駆動装置２５と、赤外線検出器１３の車両ドア５数検出器２３の感知により、車両ドア数判別装置２９により列車１の車両ドア５扉と判断して、列車１が停車すると車両ドア５扉は図３，４に示す如く、第一から第五までの出入口とホームドア扉の位置関係が合って車両ドアが開く、車両ドアが開く際に、ホームドア扉は同期し、結果として列車１の車両ドア５扉とホームドア５扉は同様に開扉状態になる。
上述の赤外線駆動装置２５は車両ドア数を投光可能にして、一面を透過性ガラス３７で赤外線１３を投光可能なように列車１の車両毎に赤外線駆動装置２５を内臓設けて、透過性ガラス３７より赤外線１３を投光可能にして、車両毎の車両ドア５数を報知している。
図６（a）においてホーム側のホームドア扉３０，３０の上部に、当該ホームドア扉３０，３０を動かすためのホームドア駆動装置１４を設け、ホームドア駆動装置１４とホームドア扉３０、３０はベルト２７に連動されており、当該ベルト２７は、モータ２８によって回転するようになっており、ベルト２７が時計方向に回転すると、図6（b）のようにドア扉３０、３０は開き、反時計方向に回転すると閉じるようになっている。車両がホームの定位置に停止すると、別に設けられた定位置確認装置で、位置の確認を行い、車両のドア扉とホームドア扉の位置関係が合っていれば、車上のドア扉を開くととともに、地上のホームドア扉も開き、両ドア扉が開くことで乗客が乗り降り可能になる。図６（a）はドア扉が閉じている状態であり、図（ｂ）はホームドア扉のみが開いた状態であり、ホームドア扉が開くと車両のドア扉にアクセスできる。更に、（c）に示すように車両のドアが開くことによって、乗客は車内に、ホームを行き来できる状態になり、出発する際は、逆に車両ドア扉が閉まり始め、次いで、ホームドア扉も閉まり始め、ほぼ同時に閉扉制御される。

上述の如く本考案は、列車１の車両毎に車両ドア数を発する赤外線駆動装置２５を、一面を透過性ガラス３７で赤外線を投光可能にして赤外線駆動装置２５を内蔵設けて、当該車両毎に赤外線駆動装置２５を内臓設けたので、風雨にさらされる事無く保護され寿命は長く、出っ張らず体裁が良いものであり、図８で解るように鉄道用車両ドア５扉を最適の構成とする為に、第一レール１８上の両固定ドア扉（目隠し幅１３３ｃｍ）８，８間の中心距離は７３３cmで、当該列車１の車両の左端から６０８，５ｃｍに第二出入口３２、３２より７３３cmの位置に第四出入口３４が位置し、第四出入口３４から車両の最右端迄６０８，５cmとしたものであり、両固定ドア扉（目隠し幅１３３cm）８、８のそれぞれに、鉄道用車両ドア５扉の第二、第四出入口３２，３４を、車両の左端から第一出入口３１の端まで立ち席３８を配し、第一出入口３１の端から第二出入口３２の端までの間に座席３９を座席数６席を配した隣に第二出入口３２を位置させ、当該車両の最右端から第五出入口３５の端まで立ち席３８を配し、第五出入口３５の端から第四出入り口３４の間までの間に座席３９を座席数６隻を配した隣に第四出入り口３４を位置させてたから本考案の初期の考察を実現できる車両ドア５扉の第二出入口３２と第四出入り口３４を位置させたから鉄道用車両ドア５扉車両を構成出来、車両中程には座席３９を第二出入口３２と第三出入口３３の間に座席３９の座席数４席を配し、第三出入口３３と第四出入り口３４の間に座席数４隻を配し、図１，３で解るように当該第二出入口３２と第四出入口３４には両ホームドア扉３０，３０を対応位置させるようし、鉄道用車両ドア５扉車両の真中に位置する第三出入口３３にはホームドア扉１１，１１（車両ドア３扉用第二出入口３２）を対応位置させ、両ホームドア扉３０，３０及びホームドア扉１１、１１は、当該第一レール１８上で左右にスライドして開扉し、鉄道用車両ドア５扉車両の両側端の第一、第五出入口３１，３５には両ホームドア扉６，６（車両ドア６扉用第一、六出入口３１、３６）を対応位置させて第二レール１９上で左右にスライドさせて開閉させる事で、図４で解るように開いた各々車両ドアに対応する第一、二、三、四、五出入口３１，３２，３３，３４，３５の全てホーム側のホームドア扉を開扉可能にしてホームドア５扉装置を提供する。
本考案のもう一つの鉄道用車両ドア５扉の車両を図３で解るように車両の左端から８０ｃｍの第一出入口３１の端まで立ち席３８を配し、第一第二出入口３１，３２間の３３３，５ｃｍに座席数６席を、第二第三出入口３２．３３間の２３６，５ｃｍに座席数４席を、第三第四出入口３３，３４間の２３６，５ｃｍに座席数４席を、第四第五出口３４，３５間の３３３，５ｃｍに座席数６席を設置し、第五出入口端から車両の最左端の８０ｃｍに立ち席３８を設けて、左記の片方を両方に車両ドアの５扉を１０扉とし、座席３９の２０席を４０席分を配し、立ち席３８の２個所を４個所を設置して成る鉄道用車両ドア５扉車両を提供し、上述のように鉄道用車両ドアの扉数は２，３，４扉数が主で、６扉の車両は少なく、少しでも扉数の多い車両ドア５扉車両とホームドア５扉装置を提供する。
列車１が停車し開いた車両ドアとホームドア扉を行き来するのに、今まで無かったドア数の多い車両ドア５扉車両のものと、ホームドア５扉と扉数を多くしたから、車両の乗り降りを早く行え、狭いホームでの混雑を緩和するに効果があり、車内において車両ドア数５扉（片側通行）で、座席３９を４０席、立ち席３８を４箇所を設置して、着座の座席数４０席と４箇所の立ち席３８と増やせて、車両ドア５扉と多いことから、車両への乗り降りが早く、スムーズに行う効果がある。
上記のことから鉄道用車両ドア５扉車両を提供することが出来、ホーム側におけるホームドア５扉にも対応させることが出来、以って、全ての鉄道用車両ドア２，３，４，５、６扉に対応するホーム側のホームドア５扉を提供するものである。

鉄道用車両ドア２、３，４，６扉に対して、少しでも扉数の多い鉄道用車両ドア５扉のものを提供するに、当該車両ドア５扉の第二第四出入口３２，３４に対応位置させたホーム側の両固定ドア扉８，８の位置に、両ホームドア扉３０，３０を設置し、車両ドア５扉の真中の第三出入口３３には（車両ドア３扉用の第二出入口３２）ホームドア扉１１，１１を設置、第一レール１８上で両ホームドア扉３０，３０及びホームドア扉１１，１１を左右にスライド開閉させ、車両ドア５扉の第一、第五出入口３１，３５には（車両ドア６扉用の第一第六出入口３１，３６）両ホームドア扉６，６を第二レール１９上で左右にスライド開閉出来、これでホームドア５扉装置とし、鉄道用車両ドア５扉車両には、両方で５扉の１０扉を、座席３９を２０隻の４０席を配し、立ち席３８を２箇所の４箇所にした車両を構成し、ホーム側のホームドア５扉装置により車両ドア２，３，４，５，６扉数の全てに対応するホームドア扉装置が利用できるものである。

本考案の列車の座席数４０席を配した車両ドア５扉車両と、ホームドア５扉装置の閉扉状態の平面図である。 本考案の車両ドア５扉とホームドア５扉装置の閉扉状態の正面図である。 本考案の列車の座席数４０席を配した車両ドア５扉車両と、ホームドア５扉装置の開扉状態の平面図である。 本考案の車両ドア５扉とホームドア５扉装置の開扉状態の正面図である。 本考案の列車内臓の赤外線駆動装置と車両ドア数判別装置との関連図である。 二枚戸、ドア扉の従来技術の開閉駆動装置の詳細説明図である。 車両一台分の従来技術のホームドア扉の閉扉状態の正面図である。 車両一台分の従来技術のホームドア扉の閉扉状態の平面図である。 ホームドア６扉装置の従来技術のドア扉スライド開扉状態の平面図である。 ホームドア４扉装置の従来技術のドア扉スライド開扉状態の平面図である。 ホームドア３扉装置の従来技術のドア扉スライド開扉状態の平面図である。

符号の説明

１ 列車
２、３、４、６、３０ ドア扉
５、７、１０、１１ 目隠しドア扉
８、９ 固定ドア扉
１２ 赤外線
１３ 赤外線検出装置
１４ ホームドア駆動装置
１５ ドア電磁ロック装置
１６ ドアロック解除用ロッド
１７ ドア開き係止片
１８ 第一レール
１９ 第二レール
２０ 車両ドア２数検出器
２１ 車両ドア３数検出器
２２ 車両ドア４数検出器
２３ 車両ドア５数検出器
２４ 車両ドア６数検出器
２５ 赤外線駆動装置
２６ ドアガイド
２７ ベルト
２８ モータ
２９ 車両ドア数判別装置
３１ 第一出入口
３２ 第二出入口
３３ 第三出入口
３４ 第四出入口
３５ 第五出入口
３６ 第六出入口
３７ 透過性ガラス
３８ 立ち席
３９ 座席

Claims (2)

1. 列車１の車両毎に、車両ドア数を発する赤外線駆動装置２５を一面を透過性ガラス３７で赤外線１３を投光可能にして赤外線駆動装置２５を内蔵設け、鉄道用車両ドア５扉の車両を設けるため、現行の車両ドア２，３，４，６扉の車両ドア扉に対するホームドア扉では第一レール１８上の出入口幅ほどの隙間を、目隠し目的の両固定ドア扉８，８の位置に、鉄道用車両ドア５扉の第二第四出入口３２，３４の出入口を対応位置させ、当該鉄道用車両ドア５扉の第二第四出入口３２，３４の出入口に両ホームドア扉３０，３０を対応位置させ、第三出入口３３には（車両ドア３扉用の第二出入口３２）ホームドア扉１１，１１を対応位置させて当該第一レール１８上で両ホームドア扉３０，３０及びホームドア扉１１，１１を左右にスライドさせ開閉させ、鉄道用車両ドア5扉の第一第五出入口３１，３５に対応させ（車両ドア６扉用の第一、第六出入口３１，３６）両ホームドア扉６，６を第二レール１９上で左右にスライドさせ開閉させて、鉄道用車両ドア5扉車両と、車両ドア５扉に対応するホームドア５扉装置を設けて成る特徴の鉄道用車両ドア５扉車両とホームドア５扉装置。
2. 鉄道用車両ドア5扉車両の第二第四出入口３２，３４の位置を、車両の左端から第一出入口３１の端まで立ち席３８を配し、第一出入口３１の端から第二出入口３２の端までの間に座席３９を座席数６席を配した隣に第二出入口３２を位置させ、当該車両の最右端から第五出入口３５の端まで立ち席３８を配し、第五出入口３５の端から第四出入口３４の端までの間に座席３９を座席数６席を配した隣に第四出入口３４を位置させて、第二出入口３２と第三出入口３３の間に座席３９を座席数４席を配し、第三出入口３３と第四出入口３４の間に座席数４席をを配し、左記の片方を、両方に車両ドアを５扉の１０扉に、座席３９の２０席を４０席分を配し、立ち席３８を２箇所を４箇所設置して成る特徴の実用新案登録請求の範囲第一項記載の鉄道用車両ドア５扉車両とホームドア５扉装置。
   

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