CN114174143A - 站台屏蔽 - Google Patents

Abstract

站台屏蔽(10)，其包括至少一个开门部件(20)，所述开门部件包括门扇(23)以及相应的袋式壳体(30)，所述开门部件被配置为执行打开和关闭所述站台屏蔽(10)上的开口的功能，乘客可经由该开口上下停在站台(80)的车辆。所述站台屏蔽(10)还包括至少一支撑结构(60)，其被配置为固定至所述站台(80)，并且，所述门扇(23)和袋式壳体(30)可滑动地安装在其上。所述支撑结构(60)具有较低的高度，从而使得通过所述开口的乘客能通过踩踏所述支撑结构(60)来方便地踏过所述支撑结构。

Description

站台屏蔽

技术领域

本发明涉及一种站台屏蔽。

本发明特别但不仅限于铁路和地铁运输领域中用于制造列车停靠站的站台屏蔽。

背景技术

站台屏蔽目前用于将组成列车的轨道车辆的行车轨道与乘客所站立的站台分开。

站台屏蔽具有一组用于装配自动打开的门通常为滑动门的开口，且其分为全高站台屏蔽(从站台延伸到车站天花板)和中高站台屏蔽(未达到车站天花板)。

一般而言，站台屏蔽包括：其中限定了一组开口的固定结构；位于这些开口处的若干门，例如滑动门；用于打开和关闭所述门的、例如通过电机驱动的机械控制结构；以及用于打开和关闭所述门的电子控制系统，该系统可包括布线、电气连接、电子板、传感器、开关等。

站台屏蔽的操作要求是，在必要时，打开站台屏蔽的门，以让乘客通过所述站台屏蔽的开口。所述门的开启和关闭由电子控制系统自动控制，该系统根据现行安全规则确定开启和关闭的条件。

对于轨道车辆，例如地铁列车，规则规定为例如当列车静止时，站台屏蔽门应在打开列车车厢的门的同时打开，且列车车厢门应在预设的公差内与站台屏蔽中限定的开口对齐。

当站台屏蔽门关闭时，乘客无法进入屏蔽开口，因此无法进入车辆行车轨道。

因此，站台屏蔽是乘客的重要安全装置，而且越来越普遍，尤其是在新建和现有车站的地铁线路上。此外，站台屏蔽不仅适用于铁路和地铁站，也适用于其他轨道车辆(如有轨电车)和道路车辆的站点。

为了不危及乘客的安全，站台屏蔽还应被配置为，例如列车在车站最佳停车位置即列车车门与站台屏蔽门相对应的位置之前或之后的位置停车时，不会妨碍甚至阻止乘客离开车辆。

为满足上述要求，除正常使用的滑动门外，站台屏蔽还包括可移动屏蔽，以便于在紧急情况下可移动这些屏蔽，以为乘客提供安全通道。具体地，文件WO2012147226A1和JP2016049825A中描述了一种站台屏蔽，包括滑动、中空屏蔽部分，其被设置为在所述屏蔽的门扇上滑动。此类站台屏蔽还包括用于滑动所述门的导轨以及安装在相应的支撑结构上的滑动屏蔽部分，其基本上沿站台屏蔽的整个高度垂直延伸。

上述文件中所描述的站台屏蔽的支撑结构具有与门扇相当的宽度，其问题在于它们减少了可以在站台屏蔽中可获得的安全通道的宽度。

因此，本发明的目的是通过提供能允许更宽的安全通道的站台屏蔽来解决上述问题，从而使乘客能更容易、更安全地通过这些安全通道。

本发明的另一个目的是提供一种能快速且容易地安装在现有站台上的站台屏蔽，以降低安装成本且不中断站点的运行。

这些和其他目的通过如所附权利要求中所限定的站台屏蔽来实现。

发明内容

本发明的站台屏蔽包括至少一个开门部件、位于站台屏蔽端部或开门部件之间的至少一个屏蔽部件，以及安装所述开门部件和屏蔽部件的支撑结构。

所述开门部件包括门扇和相应的袋式壳体，所述开门部件被配置为用于执行打开和关闭站台屏蔽的开口的功能，乘客可通过该开口上下位于站台上的车辆。特别地，所述门扇用于在正常使用站台屏蔽时打开开口，以及，所述袋式壳体用于在紧急情况下打开开口。优选地，所述开门部件包括一对门扇以及相应的袋式壳体(也称为开门半系统)，每一门扇和相应的袋式壳体(或开门半系统)彼此独立操作和运行。

所述支撑结构被配置为固定在站台上，并且所述门扇和袋式壳体可滑动地安装在其上。

根据本发明，所述支撑结构具有较低的高度，优选在45mm-65mm之间，更优选在50mm-60mm之间，以便通过形成在站台屏蔽中开口的乘客能够通过踩在支撑结构上轻松地踏过所述支撑结构。

优选地，所述支撑结构包括乘客上下车时可踩踏的上水平底座和可直接连接至站台的下水平底座。此外，用于引导门扇滑动的门扇导向器和用于引导袋式壳体滑动的袋式壳体导向器被容纳在该支撑结构中。

有利的是，所述支撑结构能将整个站台屏蔽直接锚固到站台本身上。这使得站台屏蔽的安装非常容易和快速。

根据本发明，站台屏蔽还包括用于打开/关闭袋式壳体的系统，所述系统被配置为通过施加能够克服用于打开/关闭袋式壳体的系统的弹性装置的力的外部推力，来将袋式壳体从起始关闭位置朝着相应的门扇滑动以手动打开所述袋式壳体。所述用于打开/关闭袋式壳体的系统还被配置为，一旦外部推力停止，借助于所述弹性装置的作用，使袋式壳体自动返回至起始关闭位置。

根据本发明的一实施方式，用于打开/关闭袋式壳体的系统优选包括：与袋式壳体牢固连接的齿条；可旋转地安装在固定到支撑结构的专用座上并与该齿条啮合的齿轮；此外，优选地，所述弹性装置是螺旋弹簧，其具有锚定至齿轮的旋转轴的第一端，以及牢固连接至支撑结构的第二端。

优选地，所述螺旋弹簧被适当地预加载，以确保当所述袋式壳体以大于某个最小幅度的幅度打开时，一旦使所述袋式壳体打开的外部推力停止，则所述袋式壳体能自动关闭。有利的是，借助于恒力弹簧，所述袋式壳体的自动关闭能平稳进行，不会达到对乘客造成危险的过高速度。

根据上述实施方式，用于打开/关闭袋式壳体的系统的弹簧是恒力弹簧，以便在打开袋式壳体时始终提供相同的阻力，而不管袋式壳体本身的位置如何。有利的是，这使得在需要打开袋式壳体的紧急情况下，能容易地打开所述袋式壳体。

根据本发明的另一实施方式，用于打开/关闭袋式壳体的系统是已知类型的闭门器，例如，具有罗盘臂类型的闭门器。该闭门器优选包括连接到支撑结构的主体、连接到袋式壳体的第二主体以及包括第一臂和第二臂的罗盘臂。所述第一臂和第二臂具有通过铰链彼此枢转连接的第一端。此外，第二臂具有枢转地连接到第二主体的第二端，以及第一臂具有牢固地连接到容纳在主体内的旋转销的第二端。弹性装置例如弹簧，与容纳在所述主体内的销相关联，从而使得所述弹性装置的作用阻止销、进而阻止所述第一臂在预定方向上的旋转。

上述闭门器还包括复位弹簧，其具有固定在所述第一臂上的第一端以及固定在第二臂上的第二端，所述复位弹簧被配置为用于阻止两臂的导致两臂之间形成的角度增加的运动。

此外，优选地，所述闭门器的两个臂中的一个臂设置有多个座，这些座沿臂以与铰链不同的距离布置，并且复位弹簧的端部可以接合到其中，以便可以适当地变化弹簧的复位作用程度。

根据本发明的另一个特征，开门部件的袋式壳体包括框架和安装在所述框架上的外盖板，以便在袋式壳体内限定门扇打开时可进入的中空空间。

所述袋式壳体还包括当袋式壳体处于其闭合位置时与固定在支撑结构上的相应锁舌片相接合的舌闩，以及被配置用于能使舌闩从所述锁舌片分离的紧急杆。

所述袋式壳体还优选包括位于所述袋式壳体顶部的另一门扇导向器，以用于引导所述门扇的滑动，从而有助于确保所述门扇本身的稳定性。

根据本发明的另一个特征，所述站台屏蔽还包括齿轮电机，其固定在支撑结构上，并被配置为用于旋转啮合到固定在门扇的齿条上的齿轮，以用于打开和关闭门扇。优选地，所述齿轮电机容纳在所述袋式壳体内。

有利的是，本发明的站台屏蔽具有模块化结构，通过将站台屏蔽划分为几个屏蔽部件和开门部件，并通过每对门扇和相应的袋式壳体间的操作独立性来获得。这种模块化结构使得能提前制造各部件，并在车站仅执行将其固定到站台上并连接各部件的操作，从而有助于使站台屏蔽的安装简单快捷，降低了安装成本，且不中断车站的运行。

附图说明

参考附图，通过下文中以非限制性示例给出的一些优选实施方式的描述，本发明的这些和其他特点和优势将变得更加明显，其中，相同或相似的附图标记表示具有相同或类似功能和结构的部件，其中：

图1示出了本发明的站台屏蔽的透视图；

图2示出了图1中的站台屏蔽的部分透视图；

图3示出了本发明的两个站台门半系统的透视图；

图4示出了本发明的固定在站台上的站台门半系统的剖面图；

图4a示出了图4中A部分的放大图；

图5示出了本发明的第一实施方式中的站台门半系统的第一透视图；

图6示出了本发明的第一实施方式中的站台门半系统的第二透视图；

图7示出了本发明的第一实施方式中的用于移动站台门半系统的袋式壳体的装置的前剖面图；

图8示出了本发明的第二实施方式中的站台门半系统的透视图；

图8a示出了图8的细节放大图；

图9示出了本发明的第二实施方式中的站台门半系统在紧急配置下的透视图；

图10示出了本发明的站台屏蔽在打开配置下的透视图；

图11示出了本发明的站台屏蔽在紧急配置下的透视图。

具体实施方式

参考图1和图2，由附图标记10整体表示的站台屏蔽包括：多个开门部件20；多个屏蔽部件50，例如位于站台屏蔽10的端部的屏蔽端部部件51或位于部件20之间的屏蔽中间部件52；以及多个支撑结构60，所述支撑结构60上安装有相应的开门部件20和屏蔽部件51、52。

参考图3，每个开门部件20由两个开门半系统21、22组成。如下文所示，所述开门半系统21、22一旦固定在站台80上并适当供电，就机械、机电和电子功能而言，它们彼此独立运行。

每个开门半系统21、22包括门扇23和相应的袋式壳体30，两者都可滑动地安装在支撑结构60上。包括例如框架24和门板25的门扇执行打开和关闭站台屏蔽10的开口的已知功能，乘客可以通过该开口上下车(未示出)，例如轨道车辆。袋式壳体30包括框架31和安装在框架31上的外盖板32a、32b，以便在袋式壳体30内限定门扇23打开时其可进入的中空空间。

开门半系统21或22的支撑结构60是具有直纵轴的结构，其长度等于门扇23和袋式壳体30处于其关闭位置时的开门半系统21或22的总长度，且其高度较低，远小于其长度，所述高度优选在45mm-65mm之间，更优选在50mm-60mm之间，以便用户在上车和下车时，可以通过踩在所述支撑结构上轻松地踏过。

具体参考图4和图4a，具有大致梯形形状的支撑结构60包括乘客在上下车时可踩踏的上水平底座61；通过紧固装置，例如紧固销钉(未示出)直接附接到站台80的下水平底座62；以及连接所述上底座61和下底座62的两个坡道63、64，其中一个坡道朝着站台80的端部81定位，端部81外是车辆行车轨道，另一个坡道朝着站台80的乘客等候区82定位。所述支撑结构60还包括两个第一基座65和两个第二基座67，其中，所述第一基座65平行于所述支撑结构60的直轴布置，并适于容纳用于引导门扇23的滑动的两个门扇导向器(轨道)66，所述第二基座67同样也平行于所述支撑结构60的直轴布置，并适于容纳用于引导所述袋式壳体30滑动的两个袋式壳体导向器(轨道)68。

上述包括在支撑结构60中的部件优选为独立部件，例如由钢或钢合金制成，并通过适当的紧固装置，例如螺钉组装在一起。或者，可以将上底座61、下底座62、坡道63以及第一和第二基座65、67制成一个整体。

有利的是，支撑结构60能将整个站台屏蔽10，包括用于机械、机电、电子和安全功能的所有部件，直接锚定到站台本身，这从本发明中可以明显看出。这使得本发明的站台屏蔽10的安装非常容易和快速。

参考图5和图6，半开门系统21或22的门扇23包括齿条26，该齿条26固定安装在门扇23的框架24上，处于水平位置。该齿条26与齿轮27啮合，所述齿轮27由安装在袋式壳体30内的齿轮电机28驱动，并连接到支撑结构60。驱动齿轮27使得门扇23通过适当滑动器(未示出)在门扇导轨68上滑动，以打开和关闭门扇。

为清晰起见，图5中仅以虚线示出了开门半系统21或22的袋式壳体30的边缘，图6中仅示出了框架31，有利的是，该袋式壳体30包括第三门扇导向器33，其位于袋式壳体30的顶部，门扇23可通过合适的滑动器在其上滑动。有利地，所述第三门扇导向器33有助于确保门扇23的稳定性。

所述袋式壳体30还包括打开把手34和紧急杆35，它们固定在朝着车辆行车轨道定向的盖板32上。致动紧急杆35使得以已知的方式将舌闩36从固定在支撑结构60上的相应锁舌片37上分离。

参考图5、6和7，根据第一实施方式的开门半系统21或22包括用于打开/关闭袋式壳体的系统，该系统包括：水平布置并牢固连接到袋式壳体30的框架31的齿条38；可旋转地安装在固定到支撑结构60的专用座40中并与齿条38啮合的齿轮39；以及螺旋弹簧41，其具有第一端41a和第二端41b，第一端41a固定到齿轮39的旋转轴42上，第二端41b固定到螺旋弹簧41的座40上(或直接固定到支撑结构60上)。

有利的是，上述用于打开/关闭袋式壳体的系统能在启动紧急杆35、拉动打开把手34并克服螺旋弹簧41的力后，通过合适的滑动器(未示出)在袋式壳体导轨68上使袋式壳体30从其起始(或关闭位置)朝向相应的门扇23滑动。袋式壳体30的滑动使得其布置到相应的门扇23周围，从而在站台屏蔽10上形成与所述门扇23相邻的开口。一旦使得袋式壳体30打开的(用户/乘客的)外部作用停止，则用于打开/关闭袋式壳体的系统由于螺旋弹簧41的作用被配置为使得袋式壳体30自动关闭，即返回至其闭合位置。

所述螺旋弹簧41优选为恒力弹簧，以便在打开袋式壳体时始终提供相同的阻力，而不管袋式壳体本身的位置如何。有利的是，这使得在需要打开袋式壳体的紧急情况下能容易地打开袋式壳体。

此外，所述螺旋弹簧41被适当地预加载，以在所述袋式壳体30以大于某一最小幅度(由规则所定)的幅度，例如50mm打开(或者，换言之，从其起始位置移开)的情况下，一旦引起袋式壳体30打开的外部动作停止，则通过所述舌闩36接合至相应的锁舌片37中来确保所述袋式壳体30的自动关闭。有利的是，借助于恒力弹簧，所述袋式壳体30的自动关闭能平稳进行，而不会达到对乘客造成危险的过高速度。

根据其他实施方式，上述用于打开/关闭袋式壳体的系统可以包括不同类型的弹簧，例如螺旋弹簧柱或充气弹簧。

参考图8、8a和9，根据本发明的另一实施方式，用于打开/关闭袋式壳体的系统是具有罗盘臂类型的闭门器90。此类闭门器90优选包括连接至支撑结构60的主体91、连接至袋式壳体30的第二主体92以及包括第一臂93和第二臂94的罗盘臂。第一臂93和第二臂94具有通过铰链95彼此枢转连接的第一端93a、94a。此外，第二臂94的第二端94b枢转连接至第二主体92，第一臂93的第二端93b牢固地连接至主体91内的旋转销96。闭门器90还优选包括复位弹簧97，该复位弹簧97的第一端97a固定在第一臂93上，第二端97b固定在第二臂94上，所述复位弹簧被配置为阻止两臂93、94的导致两臂93，94之间的角度增大的运动。需要注意的是，在图8和图9中，所示的袋式壳体30没有盖板，因此可以看到其内部设置的部件，并且没有紧急杆35和打开把手34。

已知类型的主体91包括与所述销96相关联的弹性装置(通常为弹簧，未示出)，从而使得所述弹簧的作用阻止销96以及第一臂93在预定方向(顺时针，参考图8)上的旋转。

上述用于打开/关闭袋式壳体的系统能在启动紧急杆35、拉动打开把手34并克服复位弹簧97和容纳在闭门器90的主体91内的弹性装置的力后，通过合适的滑动器(未示出)使得所述袋式壳体30在所述门扇导轨68上从如图8所述的其起始(或闭合)位置朝着如图9所示的相应的门扇23滑动。在该滑动期间，袋式壳体30的主体91的销96顺时针旋转(打开方向)，并且闭门器90的两个臂93、94之间形成的角度增大。袋式壳体30的滑动使得其布置到相应的门扇23周围，从而在站台屏蔽10上形成与所述门扇23相邻的开口。一旦使得袋式壳体30打开的(用户/乘客的)外部动作停止，则用于打开/关闭袋式壳体的系统会使得袋式壳体30由于复位弹簧97和闭门器90主体91的弹性装置的作用而自动关闭，即，返回至其关闭位置，其中，所述复位弹簧97趋于减小两个臂93、94之间的角度，以及闭门器90主体91的弹性装置的复位趋于逆时针(关闭方向)旋转销96，从而旋转第一臂93。

具体参考图8a，闭门器的两个臂中的其中一个臂，例如第一臂93，优选设置有多个座(孔)98，这些座(孔)98沿臂以与铰链95不同的距离布置，并且复位弹簧97的第一端97a可以接合在这些座(孔)98中，从而可以适当地改变弹簧97的复位作用程度(通过将弹簧97的第一端97a从铰链95移开而增加)。

优选地，所述闭门器90的主体91还配备有已知类型的可调节液压结构(例如，阀门，未示出)，其适于防止袋式壳体30朝相应的门扇23滑动的过快，以限制袋式壳体30返回其闭合位置的速度，并使袋式壳体30在其朝向闭合位置的行程端部具有更高的速度，以便再次将舌闩36接合到相应的锁舌片37中。

可选地，每个门扇23还具有朝向车辆行车轨道定向的门把手29，并适于允许手动打开门扇。这在门扇23的自动开门系统发生故障的情况下是有利的。通过将把手29朝着关闭系统21或22的袋式壳体30旋转(参考图8，逆时针方向)来启动把手29。这样，有利的是，用户旋转把手29的动作自动成为施加在门扇23上朝向袋式壳体30的推力动作。所述把手29可用于上述第一和第二实施方式中。

根据本发明，屏蔽端部部件51和屏蔽中间部件52的横截面优选等于开门半系统21或22的袋式壳体30的横截面，从而建立分配给站台屏蔽10的保护功能的连续性。具体地，屏蔽中间部件52内容纳了用于管理站台屏蔽10的功能以及与设置有站台屏蔽10的车站以及与通过车站的车辆通信的功能所必须的电子和电气设备。优选地，每个屏蔽中间部件52都设置有适当的连接器(未示出)，以便易于连接到电源和控制电缆。优选地，还可以仅在每两个屏蔽中间部件52中布置所述装置，其将因此管理与其相邻的两个打开部件20。这能有利地限制屏蔽部件50的数量并增加打开部件20的长度，以获得更宽的安全通道，并减少位于车站的车门被屏蔽部件50完全或部分阻挡而限制或阻止车辆门用于安全通道的情况。

根据本发明，再次参考图4，站台屏蔽10还包括多根管道70，管道70适于容纳用于对开门半自动系统21、22的齿轮电机28进行供电和控制的电缆。优选地，所述管道70预先布线并配备有连接器，以用于通过站台80中垂直设置的合适通孔83连接到容纳上述电气和电子设备的屏蔽中间部件52。此外，管道70的长度适合于连接至屏蔽中间部件52的连接器。

有利地，通过将站台屏蔽划分为几个屏蔽部件50和开门部件20，通过构成开门部件20的开门半系统21、22的操作独立性，以及通过使用预布线管道70，来获得本发明的站台屏蔽10的模块化结构，这使得可以提前制造各种部件，并且仅在车站内进行与站台的连接活动和连接器之间的连接，从而有助于使站台屏蔽10的安装更加容易和快速，以降低安装成本，且不中断车站的运行。

下面描述本发明的站台屏蔽10的操作。

在图1所示的初始步骤中，站台屏蔽10处于闭合配置。在该配置中，开门半系统21、22的门扇23处于关闭位置，而袋式壳体30处于起始(或关闭)位置。因此，站台屏蔽10没有可供乘客进入的开口，因此无法进入车辆行车轨道。

当车辆停在站台80并停在最佳位置时，即当车门在预定公差水平内相对于站台屏蔽10的开门半系统21、22的门扇23对齐时，开门半系统21、22的门扇23被打开，如上所示，进入相应的袋式壳体30，并且站台屏蔽10处于打开配置中，如图10所示。

当车辆停在站台80处，但在最佳停车位置之前或之后停车，从而列车车门的位置与站台屏蔽10的开门半系统21、22的门扇23不对应时，由于如上所述的用于打开/关闭袋式壳体的系统，通过将开门半系统21、22的袋式壳体30朝着相应的门扇23滑动来将其打开，以形成紧急开口并允许乘客通过站台屏蔽10。因此，站台屏蔽10处于紧急配置中，如图11所示。

根据本发明，由于上述用于打开/关闭的系统的螺旋弹簧41的作用，处于紧急配置的站台屏蔽10自动返回到其关闭配置，从而使袋式壳体30回到其起始位置。

所描述和图示的本发明容易受到落入相同发明原理内的进一步变型和修改的影响。

Claims (14)

1.站台屏蔽(10)，其包括至少一个开门部件(20)，所述开门部件包括门扇(23)以及相应的袋式壳体(30)，所述开门部件被配置为执行打开和关闭所述站台屏蔽(10)上的开口的功能，乘客可经由该开口上下停在站台(80)的车辆，所述站台屏蔽(10)还包括至少一支撑结构(60)，其被配置为固定至所述站台(80)，并且，所述门扇(23)和所述袋式壳体(30)可滑动地安装在所述支撑结构(60)上，其特征在于：所述支撑结构(60)具有低的高度，从而使得通过所述开口的乘客能通过踩踏所述支撑结构(60)来方便地踏过所述支撑结构。

2.根据权利要求1所述的站台屏蔽，其特征在于：所述支撑结构(60)具有45mm-65mm的高度。

3.根据权利要求1或2所述的站台屏蔽，其特征在于：所述支撑结构(60)包括乘客上下车时可踩踏的上水平底座(61)以及可直接连接至站台(80)的下水平底座(62)，其中，用于引导门扇(23)滑动的门扇导向器(66)和用于引导袋式壳体(30)滑动的袋式壳体导向器(68)被容纳在所述支撑结构(60)中。

4.根据前述权利要求中任意一项所述的站台屏蔽，其特征在于：还包括用于打开/关闭所述袋式壳体的系统，该系统被配置为通过施加能克服所述用于打开/关闭所述袋式壳体的系统的弹性装置(41，97)的力的外部推力，来将所述袋式壳体(30)从关闭位置朝着相应的门扇(23)滑动以打开所述袋式壳体(30)；以及被配置为一旦所述外部推力停止，则借助于所述弹性装置(41，97)的作用，使所述袋式壳体(30)自动返回到所述关闭位置。

5.根据权利要求4所述的站台屏蔽，其特征在于：所述弹性装置(41，97)为恒力弹簧。

6.根据权利要求5所述的站台屏蔽，其特征在于：所述用于打开/关闭所述袋式壳体的系统包括牢固连接至所述袋式壳体(30)的齿条(38)、可旋转地安装在固定于所述支撑结构(60)上的专用座(40)中并与所述齿条(38)相啮合的齿轮(39)；其中，所述弹簧为螺旋弹簧(41)，其具有固定于齿轮(39)的旋转轴(42)的第一端(41a)，以及牢固地连接到支撑结构(60)的第二端(41b)。

7.根据权利要求5或6所述的站台屏蔽，其特征在于：所述弹簧(41)被适当地预加载，以确保当所述袋式壳体(30)以大于某个最小幅度的幅度打开时，一旦使得所述袋式壳体(30)打开的外部推力停止，则所述袋式壳体(30)能自动关闭。

8.根据权利要求4所述的站台屏蔽，其特征在于：所述用于打开/关闭所述袋式壳体的系统为具有罗盘臂类型的闭门器(90)，其包括连接到所述支撑结构(60)的主体(91)、连接到所述袋式壳体(30)的第二主体(92)以及包括第一臂(93)和第二臂(94)的罗盘臂，其中，所述第一臂(93)和第二臂(94)具有通过铰链(95)彼此枢转连接的第一端(93a，94a)，所述第二臂(94)具有枢转连接到所述第二主体(92)的第二端(94b)，以及所述第一臂(93)具有固定连接到容纳在所述主体(91)中的旋转销(96)的第二端(93b)；所述弹性装置包括容纳在所述主体(91)内并与所述销(96)相关联的弹簧，从而使得所述弹簧阻止所述销(96)在预定方向上的旋转。

9.根据权利要求8所述的站台屏蔽，其特征在于：所述弹性装置还包括复位弹簧(97)，其具有固定在所述第一臂(93)上的第一端(97a)以及固定在所述第二臂(94)上的第二端(97b)，所述复位弹簧(97)被配置为用于阻止导致两臂(93，94)之间的角度增大的两臂(93，94)的运动。

10.根据权利要求8或9所述的站台屏蔽，其特征在于：所述闭门器(90)的臂(93，94)中的一个臂设置有多个座(98)，这些座(98)以与铰链(95)不同的距离沿这个臂布置，并且所述复位弹簧(97)的端部(97a，97b)接合到所述座(98)中。

11.根据前述权利要求中任意一项所述的站台屏蔽，其特征在于：所述袋式壳体(30)包括框架(31)以及安装在所述框架(31)上的外盖板(32a，32b)，从而在所述袋式壳体(30)内部限定当所述门扇(23)打开时其可进入的中空空间。

12.根据前述权利要求中任意一项所述的站台屏蔽，其特征在于：所述袋式壳体(30)包括当所述袋式壳体(30)处于其闭合位置时与固定在所述支撑结构(60)上的相应锁舌片(37)相接合的舌闩(36)，以及被配置用于所述舌闩(36)从所述锁舌片(37)脱离的紧急杆(35)。

13.根据前述权利要求中任意一项所述的站台屏蔽，其特征在于：所述袋式壳体(30)还包括另一门扇导向器(33)，其位于所述袋式壳体(30)的顶部以用于引导所述门扇(23)的滑动。

14.根据前述权利要求中任意一项所述的站台屏蔽，其特征在于：还包括齿轮电机(28)，其固定至所述支撑结构(60)，并被设置为旋转与固定在门扇(23)上的齿条相啮合的齿轮(27)以打开和关闭所述门扇(23)。

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