WO2012147226A1 - ホームドア装置 - Google Patents

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door
platform
emergency
passenger
pocket
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Inventor
和夫 延本
諸熊　宏典
知弘 上杉
広昭 住吉
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三菱電機株式会社
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
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    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/632—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings
    • E05F15/643—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings operated by flexible elongated pulling elements, e.g. belts, chains or cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
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    • E05Y2900/404—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for gates for railway platform gates

Definitions

  • This invention relates to a platform door device having an emergency escape function in an emergency of a platform fence installed on a platform, for example.
  • a movable platform fence is provided with a sliding emergency door installed between a doorway opening / closing device composed of a pair of doors installed on the platform and a pair of passenger doors opened and closed by the doors. is there.
  • the emergency door is configured as a set of a fixed emergency door and a slide emergency door.
  • the movable platform fence is configured by arranging a plurality of entrance opening / closing devices along the longitudinal direction of the platform extending to the track side.
  • a door pocket is fixedly attached to the boundary between the passage side and the track side of the platform by a base plate, and the entrance door is attached so that it can be opened and closed by sliding in the movement space of the door of the door pocket.
  • the passage side and the track side can communicate with each other.
  • a sliding door that is provided along the platform entrance / exit edge and opens / closes the entrance / exit passage, and a door bag body that houses the opening / closing door, and the door door is opened by unlocking the door bag body. It is configured to be rotatable around a vertical axis with the bottom end portion as an axis.
  • FIG. 9 is a plan view showing a closed state in the energization operation
  • FIG. 10 is a plan view showing an open state in the energization operation
  • FIG. 11 is a plan view showing a state during the escape function operation in an emergency emergency.
  • the state of FIG. 9 is a state in which the passenger door 3 is closed by the driving device 2 disposed in the door pocket 1. Therefore, the passenger on the platform side P is shielded from entering the track side K.
  • Patent Document 1 The above-described conventional home door device described in Patent Document 1 includes a fixed emergency door and a slide installed separately between a doorway opening / closing device composed of a pair of door bags and a set of doors opened and closed by the door bags. There is a problem that a slide type emergency door configured with the emergency door as one set is necessary, which makes the structure complicated and expensive.
  • the platform door apparatus described in the above-mentioned conventional patent document 2 uses the partition plate as an emergency opening / closing door, there is no space after escape in a narrow position of the platform with double doors, and a sliding door is used.
  • the door pocket is obstructive, for example, it is necessary to shift the exit to the platform side or the track side, and the structure becomes complicated and expensive, and the opening operation of the exit is complicated. There was a problem that it would be a bad thing.
  • the platform door device described in the above-described conventional patent document 3 is configured such that the door bag body rotates about the vertical axis around the door-sill end by releasing the lock.
  • the door bag body rotates about the vertical axis around the door-sill end by releasing the lock.
  • the emergency partition plate 4 is turned in the direction of arrow A so as to be opened, thereby ensuring an emergency escape passage. Therefore, the larger the width of the emergency partition plate 4 so as to widen the escape passage, the wider the turning space for opening and closing, and there is a danger of hitting passengers and goods during the turning. Further, since the emergency partition plate 4 that has been swung out protrudes greatly, there is a problem that the danger increases in the case of a panic especially in a narrow home.
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and its purpose is to allow passengers to escape safely and promptly when an emergency occurs in a platform or a vehicle at the time of arrival or departure from the platform.
  • a platform door device that can be used is provided.
  • the platform door device is a platform door device having a passenger door, a door pocket that accommodates the passenger door, and a driving device that drives the passenger door. Sometimes the door pocket is fixed, and in an emergency, all or part of the door pocket is slid to form an emergency escape area.
  • the platform door device is a platform door device including a passenger door, a door pocket that accommodates the passenger door, and a drive device that drives the passenger door.
  • the first rail body provided on the passenger door And a column disposed in the door pocket, a second rail body provided in the door pocket, and a column provided on the column and engaged with the first rail body to guide opening / closing of the passenger door 1st rail body guide means and 2nd rail body guide means which is provided in the said support
  • the platform door device According to the platform door device according to the present invention, it is possible to obtain a platform door device that allows a passenger to escape safely and quickly with a simple configuration.
  • FIG. 1 is a plan view showing a closed state of a passenger door in a platform door device according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 2 is a front view showing a closed state of the passenger door in the platform door device according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 3 is a plan view showing an open state of the passenger door in the platform door device according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 4 is a front view showing an open state of the passenger door in the platform door device according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 5 is a front view showing an emergency state in the platform door device according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 6 is a plan view showing an emergency state in the platform door device according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view showing the platform door device according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 8 is a perspective view showing the platform door device according to Embodiment 1 of the present invention.
  • 11 is a passenger door for closing or opening the passenger door
  • 12 is a doorcase for accommodating the passenger door
  • 13 is a driving device for driving the passenger door 11.
  • the drive device 13 includes a motor 14, a belt 15, and pulleys 16 and 17.
  • One side 15 a of the belt 15 is fixed near the front end 11 a of the passenger door 11, and the other side 15 b of the belt 15 is fixed near the front end 11 b of the passenger door 11.
  • Reference numeral 18 is the 1st rail body provided in the passenger door 11, and the figure has shown the case where it is provided in the upper part side of the passenger door 11 as an example.
  • Reference numeral 19 denotes a support column disposed in the door pocket 12 and supported by the base 20.
  • 21 is the 2nd rail body provided in the door pocket 12, and has shown the case where it is provided in the upper part side and the lower part side of the door pocket 12.
  • FIG. Reference numeral 22 denotes a first rail body guide means which is provided on the support column 19 and engages with the first rail body 18 to guide the opening / closing of the passenger door 11, and shows a case where it is composed of, for example, a roller body.
  • Reference numeral 23 denotes a second rail body guide means which is provided on the support column 19 and engages with the second rail body 21 to slide the door pocket 12, and shows a case where it is composed of a roller body, for example.
  • the door pocket 12 is locked and fixed by a lock device (not shown) in a normal operation state.
  • the entrance / exit door 11 is slit-moved in a direction to close the entrance / exit by the suspension of the belt 15, the motor 14, and the pulleys 16, 17. That is, when the first rail body 18 provided on the entrance / exit door 11 is guided by the first rail body guide means 22, the entrance / exit door 11 is sled-moved in a direction to close the entrance / exit, FIG. 1 and FIG. 2. The entrance / exit door 11 completely closes the entrance / exit. Thus, the passenger at the platform side P is shielded from entering the track side K by completely closing the entrance through the entrance door 11.
  • the entrance / exit door 11 when passing a passenger who arrives at the platform and descends from the vehicle, when the motor 14 is rotated counterclockwise, the entrance / exit door 11 is suspended by the belt 15, the motor 14, and the pulleys 16 and 17. Is moved in the direction of opening the entrance. That is, when the first rail body 18 provided on the entrance / exit door 11 is guided by the first rail body guide means 22, the entrance / exit door 11 is slited in the direction to open the entrance / exit, and FIGS. 3 and 4. The entrance / exit door 11 completely opens the entrance / exit. Thus, by completely opening the entrance / exit using the entrance / exit door 11, passengers descending from the vehicle can get off to the platform side P through the entrance / exit.
  • the normally locked door 12 is locked.
  • the second rail body 21 provided on the door pocket 12 is guided to the second rail body guiding means 23 by releasing the locked state of the device (not shown) and manually pushing the door pocket 12 toward the entrance / exit.
  • the door pocket 12 is moved to the entrance / exit side, and the state shown in FIGS. 5 and 6 is obtained.
  • region 24 can be formed in the space where the door pocket 12 slide-moved by sliding the door pocket 12 to the entrance / exit side. Therefore, when an emergency situation arises, the platform door apparatus which can make a passenger escape safely and promptly through the emergency escape area
  • an emergency door such as a separate partition plate is not rotated to form an emergency escape passage, it is not necessary to secure a swiveling space for opening and closing, and it also hits passengers and items during the turn. There is no danger.
  • an emergency door such as a pivoted partition plate does not protrude greatly, safety can be ensured even on a narrow platform.
  • a recess 11c is provided on the lower side of the entrance door 11 so that the entrance door 11 can be stably opened and closed without swinging between the platform side P and the track side K.
  • a steadying member 25 that engages with the recess 11c of the passenger door 11 is provided.
  • the opening / closing mechanism of the passenger door 11 is not limited to this, and other opening / closing mechanisms may be used.
  • the 2nd rail body guide means 23 engaged with the 2nd rail body 21 and slidingly moving the door pocket 12 was described about four cases, this was described.
  • it may be arranged at two places on the upper side or two places on the lower side.
  • the door pocket 12 may be slid by the suspension structure, or the door pocket 12 may be slid by the wheel structure. In short, it is sufficient if the door pocket 12 can be slid to the entrance / exit when an emergency occurs.
  • the present invention is not limited to this, and a part of the door pocket remains fixed, and the remaining portion is slid as described above. You may make it make it.
  • the present invention is suitable for realizing a platform door device capable of safely and promptly evacuating passengers with a simple configuration when an emergency situation occurs in a platform or a vehicle when the platform arrives and departs.

Abstract

乗降扉（１１）と、前記乗降扉（１１）を収容する戸袋（１２）と、前記乗降扉（１１）を駆動する駆動装置（１３）とを有するホームドア装置において、前記乗降扉（１１）に設けられた第１のレール体（１８）と、前記戸袋（１２）内に配設された支柱（１９）と、前記戸袋（１２）に設けられた第２のレール体（２１）と、前記支柱（１９）に設けられ、前記第１のレール体（１８）と係合され前記乗降扉（１１）の開閉を案内する第１のレール体案内手段（２２）と、前記支柱（１９）に設けられ、前記第２のレール体（２１）と係合され前記戸袋（１２）をスライド移動させる第２のレール体案内手段（２３）とを備え、緊急時に前記戸袋（１２）をスライド移動させて緊急脱出領域を形成するようにしたものである。

Description

ホームドア装置
　この発明は、例えばプラットホームに設置されるホーム柵の緊急時における緊急脱出機能を有するホームドア装置に関するものである。
　従来のホームドア装置としては次のようなものがある。可動ホーム柵は、プラットホームに設置された一対の戸袋と、戸袋より開閉される１組の乗降扉とで構成される乗降口開閉装置間に設置されたスライド式の非常扉とを備えたものがある。非常扉は、固定非常扉とスライド非常扉とを一組として構成されている。そして、可動ホーム柵は、軌道側に延出したプラットホームの長手方向に沿って複数の乗降口開閉装置を配設して構成されている。（特許文献１参照）
　また、従来の他のホームドア装置としては次のようなものがある。プラットホームの通路側と線路側との境に戸袋が地板により固定的に取り付けられ、この戸袋の扉の移動空間内を乗降扉がスライドにより開閉自在となるように取り付けられている。また、隣同士の戸袋の間には、非常用開閉仕切り板が設けられ、乗降扉が閉じた状態で、事故、点検などの非常時に中心線から非常用開閉仕切り板を観音開き等により開閉して通路側と線路側とが連通できるようになっている。
　また、従来のさらに他のホームドア装置としては次のようなものがある。プラットホームの乗降側縁部に沿って設けられ乗降通路を開閉するスライド式の乗降扉と、開動作する乗降扉を収納する戸袋体とを有し、戸袋体のロックを解除することによりその戸袋戸尻側端部を軸として垂直軸回りに回動可能に構成されている。
　簡単な構成で緊急脱出機能を備えたホームドア装置としては図９ないし図１１に示すものがある。図９は通電運転における閉状態を示す平面図であり、図１０は通電運転における開状態を示す平面図であり、図１１は緊急非常時における脱出機能動作時の状態を示す平面図である。
　図９の状態は、戸袋１内に配設された駆動装置２により、乗降扉３が閉まっている状態である。したがって、プラットホーム側Ｐにいる乗客が軌道側Ｋに入れないように遮蔽されている。
　図１０の状態は、プラットホームに車両が到着し、戸袋１内に配設された駆動装置２により、乗降扉３が開かれた状態である。したがって、車両から下りてくる乗客、プラットホーム側Ｐから車両に乗り込む乗客が出入りできるように開放されている。
　車両火災等の緊急事態が発生した場合において乗降扉３が閉まって開かない場合には、通常は固定されている非常用仕切り板４のロック装置（図示せず）を解錠して、非常用仕切り板４を手動でプラットホーム側Ｐに押すと、非常用仕切り板４は一端部の枢軸５を中心に矢印Ａ方向に旋回して開状態となり、緊急脱出通路を確保するようにしている。
特開２０１０－２５４２５１号公報 特開２０１０－１０５５４７号公報 特開２００５－１１２１５４号公報
　上述した従来の特許文献1に記載のホームドア装置は、一対の戸袋と、その戸袋より開閉される１組の乗降扉とで構成される乗降口開閉装置間に別設置の固定非常扉とスライド非常扉とを一組として構成されたスライド式の非常扉が必要であり、構造が複雑となるとともに高価なものとなるという問題点があった。
　また、上述した従来の特許文献２に記載のホームドア装置は、仕切り板を非常開閉ドアとするために、観音開きとするプラットホームの狭い位置においては脱出後のスペースがなくなり、また、スライドドアとするためには戸袋が邪魔になるので、例えば脱出口をプラットホーム側または軌道側に位置をずらしてスライドさせる必要があり、構造が複雑になるとともに高価なものとなり、また、脱出口の開動作が煩雑なものとなるという問題点があった。
　また、上述した従来の特許文献３に記載のホームドア装置は、戸袋体が、ロックを解除することによりその戸尻側端部を軸として垂直軸回りに回動するように構成されているので、プラットホームの狭い位置においては脱出後のスペースがなくなるという問題点があった。
　また、上述した図９ないし図１１に示す従来のホームドア装置においては、非常用仕切り板４を矢印Ａ方向に旋回して開状態とすることにより、緊急時の避難通路を確保するようにしているので、脱出通路を広くするように非常用仕切り板４の幅を大きく取れば取るほど、開閉する為の旋回スペースが広く必要となるため、旋回中に乗客や品物にぶつかる危険がある。さらに旋回した非常用仕切り板４が大きく突出しているので、特に幅の狭いホームではパニック時に危険性を増すことになるなどの問題点があった。
　この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、その目的は、プラットホーム又はプラットホーム発着時の車両に緊急事態が発生した場合、乗客を安全でかつ速やかに脱出させることができるホームドア装置を提供するものである。
　この発明に係わるホームドア装置は、乗降扉と、前記乗降扉を収容する戸袋と、前記乗降扉を駆動する駆動装置とを有するホームドア装置において、前記戸袋はスライド移動可能な物とし、正常運転時には前記戸袋は固定され、緊急時には前記戸袋の全部または一部をスライド移動させて緊急脱出領域を形成するようにしたものである。
　この発明に係わるホームドア装置は、乗降扉と、前記乗降扉を収容する戸袋と、前記乗降扉を駆動する駆動装置とを有するホームドア装置において、前記乗降扉に設けられた第１のレール体と、前記戸袋内に配設された支柱と、前記戸袋に設けられた第２のレール体と、前記支柱に設けられ、前記第１のレール体と係合され前記乗降扉の開閉を案内する第１のレール体案内手段と、前記支柱に設けられ、前記第２のレール体と係合され前記戸袋をスライド移動させる第２のレール体案内手段とを備え、緊急時に前記戸袋をスライド移動させて緊急脱出領域を形成するようにしたものである。
　この発明に係わるホームドア装置によれば、簡単な構成により乗客を安全でかつ速やかに脱出させることができるホームドア装置を得ることができる。
この発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す平面図である。 この発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す正面図である。 この発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における乗降扉の開状態を示す平面図である。 この発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における乗降扉の開状態を示す正面図である。 この発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における緊急時の状態を示す正面図である。 この発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における緊急時の状態を示す平面図である。 この発明の実施の形態1に係わるホームドア装置を示す断面図である。 この発明の実施の形態1に係わるホームドア装置を示す斜視図である。
従来のホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す平面図である。 従来のホームドア装置における乗降扉の開状態を示す平面図である。 従来のホームドア装置における緊急時の状態を示す平面図である。
実施の形態１．
　以下、この発明の実施の形態１を図１ないし図８に基づいて説明するが、各図において、同一、または相当部材、部位については同一符号を付して説明する。図１はこの発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す平面図である。図２はこの発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す正面図である。図３はこの発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における乗降扉の開状態を示す平面図である。図４はこの発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における乗降扉の開状態を示す正面図である。図５はこの発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における緊急時の状態を示す正面図である。図６はこの発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における緊急時の状態を示す平面図である。図７はこの発明の実施の形態1に係わるホームドア装置を示す断面図である。図８はこの発明の実施の形態1に係わるホームドア装置を示す斜視図である。
　これら各図において、１１は乗降口を閉鎖または開放するための乗降扉、１２は乗降扉１１を収容する戸袋、１３は乗降扉１１を駆動する駆動装置である。この駆動装置１３は、モータ１４と、ベルト１５と、プーリ１６，１７とにより構成されている。ベルト１５の一方側１５ａは乗降扉１１の前端１１ａ近傍に固定され、ベルト１５の他方側１５ｂは乗降扉１１の前端１１ｂ近傍に固定されている。
　１８は乗降扉１１に設けられた第１のレール体であり、図は一例として、乗降扉１１の上部側に設けられた場合を示している。１９は戸袋１２内に配設され基台２０に支持された支柱である。２１は戸袋１２に設けられた第２のレール体であり、戸袋１２の上部側と下部側に設けられた場合を示している。２２は支柱１９に設けられ、第１のレール体１８と係合され乗降扉１１の開閉を案内する第１のレール体案内手段であり、例えばローラ体で構成された場合を示している。２３は支柱１９に設けられ、第２のレール体２１と係合され戸袋１２をスライド移動させる第２のレール体案内手段であり、例えばローラ体で構成された場合を示している。なお、戸袋１２は正常運転状態のときは図示しないロック装置によりロックされて固定されている。
　次に、正常運転状態のときの動作について説明する。モータ１４を図２上において時計方向に回転させると、ベルト１５とモータ１４、プーリ１６，１７との懸架により乗降扉１１は乗降口を閉鎖する方向にスライト移動される。すなわち、乗降扉１１に設けられた第１のレール体１８が第１のレール体案内手段２２に案内されることにより乗降扉１１が乗降口を閉鎖する方向にスライト移動され、図１および図２に示す状態となり、乗降扉１１は乗降口を完全に閉鎖する。このように、乗降扉１１により乗降口を完全に閉鎖することにより、プラットホーム側Ｐにいる乗客が軌道側Ｋに入れないように遮蔽される。
　また、プラットホームに車両が到着して車両から下りてくる乗客を通用させる場合には、モータ１４を反時計方向に回転させると、ベルト１５とモータ１４、プーリ１６，１７との懸架により乗降扉１１は乗降口を開放する方向にスライト移動される。すなわち、乗降扉１１に設けられた第１のレール体１８が第１のレール体案内手段２２に案内されることにより乗降扉１１が乗降口を開放する方向にスライト移動され、図３および図４に示す状態となり、乗降扉１１は乗降口を完全に開放する。このように、乗降扉１１により乗降口を完全に開放することにより、車両から下りてくる乗客が乗降口を通用してプラットホーム側Ｐに降りることができる。
　ところで、車両火災や、正常位置に列車が停止しない場合等の緊急事態が発生した場合において乗降扉１１が閉鎖されたままの状態で開放できない場合には、通常は固定されている戸袋１２のロック装置（図示せず）のロック状態を解除して、戸袋１２を手動で乗降口側に押すことにより、戸袋１２に設けられた第２のレール体２１が第２のレール体案内手段２３に案内されることにより戸袋１２が乗降口側にスライト移動され、図５および図６に示す状態となる。このように、戸袋１２が乗降口側にスライト移動されることにより、戸袋１２がスライド移動した空間に緊急脱出領域２４を形成することができる。したがって、緊急事態が発生した場合、戸袋１２をスライド移動させることにより形成した空間の緊急脱出領域２４を通して乗客を安全でかつ速やかに脱出させることができるホームドア装置を得ることができる。
　また、上述した従来のホームドア装置のように、戸袋とは別設置の仕切り板のような非常用ドアを設ける必要がなく、構造が簡単であり安価なホームドア装置を得ることができる。
　さらに、別設置の仕切り板のような非常用ドアを回動させて緊急脱出通路を形成しないので、開閉する為の旋回スペースを確保する必要がなくなり、また、旋回中に乗客や品物にぶつかるという危険性も皆無となる。また、旋回した仕切り板のような非常用ドアが大きく突出することもないので、特に幅の狭いプラットホームにおいても安全性を確保することができる。
　なお、図７および図８に示すように、乗降扉１１がプラットホーム側Ｐと軌道側Ｋとに振れないで安定して開閉動作するように、乗降扉１１の下部側に凹部１１ｃを設け、この乗降扉１１の凹部１１ｃに係合する振れ止め部材２５を設けている。
　また、上述した実施の形態１において、乗降扉１１の開閉機構についてはこれに限定されるものではなく、その他の開閉機構であってもよい。
　また、上述した実施の形態１において、第２のレール体２１と係合され戸袋１２をスライド移動させる第２のレール体案内手段２３とは４箇所に配設された場合について述べたが、これに限定されるものではなく、例えば、上方側２か所あるいは下方側２か所に配設するようにしてもよい。さらに、戸袋１２を吊持構造によりスライド移動させるようにしてもよく、あるいは、戸袋１２を車輪構造によりスライド移動させるようにしてもよい。要するに、緊急事態が発生した場合、戸袋１２を乗降口側にスライド移動させることができる構造であればよい。
　この実施の形態１では戸袋の全体をスライド移動させる例について説明したが、これに限定されるものではなく、戸袋の一部は固定したままとし、残りの部分を上記説明したように、スライド移動させるようにしてもよい。
　この発明は、プラットホーム又はプラットホーム発着時の車両に緊急事態が発生した場合、簡単な構成により乗客を安全でかつ速やかに脱出させることができるホームドア装置の実現に好適である。

Claims (2)

  1. 　乗降扉と、前記乗降扉を収容する戸袋と、前記乗降扉を駆動する駆動装置とを有するホームドア装置において、前記戸袋はスライド移動可能な物とし、正常運転時には前記戸袋は固定され、緊急時には前記戸袋の全部または一部をスライド移動させて緊急脱出領域を形成するようにしたことを特徴とするホームドア装置。
  2. 　乗降扉と、前記乗降扉を収容する戸袋と、前記乗降扉を駆動する駆動装置とを有するホームドア装置において、前記乗降扉に設けられた第１のレール体と、前記戸袋内に配設された支柱と、前記戸袋に設けられた第２のレール体と、前記支柱に設けられ、前記第１のレール体と係合され前記乗降扉の開閉を案内する第１のレール体案内手段と、前記支柱に設けられ、前記第２のレール体と係合され前記戸袋をスライド移動させる第２のレール体案内手段とを備え、緊急時に前記戸袋をスライド移動させて緊急脱出領域を形成するようにしたことを特徴とするホームドア装置。
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