JP5514087B2 - 可動ホーム柵 - Google Patents

Description

本発明は、ホームの縁に沿って配置されたホームドアを開閉駆動する戸袋部を備えた腰高式の可動ホーム柵に関する。

従来、ホームの縁に沿って配置された開閉式のホームドア（乗降扉、可動柵などとも呼ばれる）により、乗客がホームから線路側へ転落するのを防止したり、入線する電車との接触を防止する可動ホーム柵、プラットホームドア装置などと呼ばれるものが知られるところである。

一般的には、入線した電車への乗り降り時にホームドアを収容する戸袋部がホームに立設される。ホームドアの開口部面積をできるだけ広く使用できるように、またホームでの通行面積をできるだけ広く取れるように、いかにホームドアをスペース効率良く戸袋部に収納できるかが技術的課題の１つとなる。勿論、戸袋部に相当する部分の小型化も重要である。

中には、プラットホーム上にホームドアの支持部材を２つ立設すると共に、支持部材をホームドアで覆うように構成することで、２つの支持部材を２枚のホームドアの内部に収納する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。これによれば、ホームドアを収容する内部空間を構成せず、それでいて外から支持部材が丸見えにならないように工夫することで、設置スペースの小型化を図ることができる。

特開２００６−１４２８８７号公報

さて、可動ホーム柵は定期的にメンテナンスが行われており、戸袋部をできるだけ小さくしたい要望があったとしても、構成要素の配置や各構成要素の形状等が複雑になりメンテナンス作業がし難くなるのは望ましくない。

本発明はこうした事情を鑑みて為されたものであり、本発明の目的は可動ホーム柵の設置スペースをできるだけ小さくする一方で、高いメンテナンス性を維持した可動ホーム柵を実現することである。

上記課題を解決するための第１の形態は、左右の乗降扉（例えば、図１の右のホームドア２０Ｒ、左のホームドア２０Ｌ）をホーム側から見て前後に重ねて収容し、左右方向に開閉駆動する戸袋部を備えた腰高式の可動ホーム柵であって、
ホーム側へ開口するメンテナンス開口部（例えば、図１のメンテナンスハッチ１０１、図６のメンテナンス開口部１０３）と、
前記戸袋部内の略同じ高さに設けられた、前記乗降扉を支持し左右方向にそれぞれ案内する２つのガイド部材（例えば、図６、図７の右ドアガイド部１２０、左ドアガイド部１３０）と、を備え、
前記ホーム側から見て手前方のガイド部材（例えば、図６、図７の右ドアガイド部１２０）は手前方の乗降扉（例えば、図７、図９の右のホームドア２０Ｒ）の手前側に設けられ、奥方のガイド部材（例えば、図７、図９の左ドアガイド部１３０）は手前方の乗降扉と奥方の乗降扉（例えば、図７、図９の左のホームドア２０Ｌ）との間に設けられ、前記メンテナンス開口部を開口することで前記左右の乗降扉の支持状態を目視可能なことを特徴とする可動ホーム柵である。

第１の形態によれば、左右の乗降扉を支持し左右方向にそれぞれ案内する２つのガイド部材は、戸袋部内に内蔵する要素としては比較的大型で場所を要する。その２つをホーム側から見て前後に重ねるように戸袋部内の略同じ高さに設け、更に、メンテナンス開口部を開口することでそれら左右の乗降扉の支持状態を目視可能な状況にすることで、戸袋部の厚みを抑え、且つ高さ方向におけるガイド部材の収容空間を半分にすることができる。
よって、良好なメンテナンス性を備えた小型の戸袋部を実現することができる。

第２の形態は、前記手前方のガイド部材の高さを調整する手前方調整部（例えば、図６、図１３の調整ボルト１２５）と、前記奥方のガイド部材の高さを調整する奥方調整部（例えば、図６、図１４の調整ボルト１３５）とを高さ違いに備え、
前記メンテナンス開口部から前記手前方調整部及び前記奥方調整部の双方が調整可能である第１の形態の可動ホーム柵である。

第２の形態によれば、第１の形態のホーム柵と同様の効果が得られるとともに、メンテナンス開口部から手前方調整部及び奥方調整部の双方に対して容易にメンテナンス作業が可能となるので、更にメンテナンス性が向上する。

第３の形態は、前記ガイド部材によって前記乗降扉が支持された状態で、前記手前方調整部及び前記奥方調整部の調整が可能である第２の形態の可動ホーム柵である。

第３の形態によれば、第２の形態の可動ホーム柵と同様の効果が得られるとともに、乗降扉を支持したまま、つまりは使用形態に最適なように調整できる。

第４の形態は、前記奥方のガイド部材の高さ方向の幅を、前記手前方のガイド部材の高さ方向の幅よりも広げる拡幅部（例えば、図１４のサブホルダ１３６）を備え、
前記奥方調整部は前記拡幅部の高さを調整することで前記奥方のガイド部材の高さを調整し、前記手前方調整部及び前記奥方調整部それぞれが前記メンテナンス開口部側から側面視可能である第２又は第３の形態の可動ホーム柵である。

第４の形態によれば、第２又は第３の形態の可動ホーム柵と同様の効果が得られるとともに、拡幅部により奥方調整部と手前方調整部を高さ違いの場所に配置して、それぞれへのメンテナンス作業のスペースを確保できる。

第５の形態は、前記手前方調整部及び前記奥方調整部が、調整対象のガイド部材の左右端部それぞれに設けられており、手前方の乗降扉の全閉時に、当該乗降扉の出入口寄りの奥方調整部が前記メンテナンス開口部側から側面視可能となるように、当該手前方の乗降扉の形状及び／又は当該奥方調整部の配置位置が定められてなる、第２〜第４の何れかの形態の可動ホーム柵である。

第５の形態によれば、第２〜第４の何れかの形態の可動ホーム柵と同様の効果が得られるとともに、手前方の乗降扉の全閉時に、奥方調整部が手前方の乗降扉の影になってメンテナンスできなくなることを防ぐ。よって、よりメンテナンス性を向上させることができる。

第６の形態は、前記乗降扉が、戸尻側に張り出した張り出し部（例えば、図１６のスライダ取付部２６）を有し、前記張り出し部には、前記ガイド部材に支持される被支持部（図１６のスライダ２８）が設けられ、前記乗降扉の全閉時に前記戸袋部内に前記張り出し部が残存して当該乗降扉が支持される、第１〜第５の何れかの形態の可動ホーム柵である。

第６の形態によれば、第１〜第５の形態の何れかの可動ホーム柵と同様の効果が得られるとともに、乗降扉全閉時にメンテナンス開口部を開くと目前にメンテナンスするべき対象がそろうことになるので作業性が向上する。

第７の形態は、前記ガイド部材が、前記戸袋部内の上部に設けられてなる第１〜第６の何れかの形態の可動ホーム柵である。

第７の形態によれば、第１〜第６の形態の何れかと同様の効果が得られるとともに、乗降扉を強度的に有利に支持することができる。よって、乗降扉の支持に係る構成要素をより小型化・軽量化できる。

第８の形態は、前記乗降扉の下端が前後方向へ振れるのを抑制する振れ抑制部（例えば、図９のガイドローラ３４、ドア振れ止め１０８）を備える第７の形態の可動ホーム柵である。

第８の形態によれば、第７の形態と同様の効果が得られるとともに、乗降扉の下端が振れるのを抑制できる。

本発明を適用した第１実施形態の使用形態を示す正面図。 ホームドアの支持・案内構造と駆動構造のレイアウトの例を示す概念図。 シミュレーションしたホームドアの内部構造の例を示す図であって、（１）上部で支持されるタイプのホームドアの例、（２）高さ中央付近で支持されるタイプのホームドアの例を示す。 上部で支持されるタイプのホームドアを用いたシミュレーション結果を示す応力分布図。 高さ中央付近で支持されるタイプのホームドアを用いたシミュレーション結果を示す応力分布図。 可動ホーム柵の構成例を示す閉状態の正面図であって、ホーム側正面に着脱自在或いは開閉自在に設けられるメンテナンスハッチの図示を省略したメンテナンス開口部が開かれた状態の正面図。 図６におけるＡ−Ａ断面図。 図６におけるＢ−Ｂ断面図。 図６におけるＣ−Ｃ断面図。 可動ホーム柵の構成例を示す開状態の正面図であって、ホーム側正面に着脱自在或いは開閉自在に設けられるメンテナンスハッチの図示を省略したメンテナンス開口部が開かれた状態の正面図。 図１０におけるＤ−Ｄ断面図。 図１０におけるＥ−Ｅ断面図。 右のホームドアの支持構造の構成例を示す図であって、（１）正面図、（２）上面図、（３）Ｆ−Ｆ断面図。 左のホームドアの支持構造の構成例を示す図であって、（１）正面図、（２）上面図、（３）Ｇ−Ｇ断面図。 駆動機構部の構成例を示す図であって、（１）左ドア駆動機構部の正面図、（２）右ドア駆動機構部の正面図。 ホームドアの構成例を示す図であって、（１）正面側の外装板の一部をカット表記した右のホームドアの正面図、（２）正面側の外装板を表記した左のホームドアの正面図。

図１は、本発明を適用した第１実施形態の使用形態を示す正面図である。本実施形態の可動ホーム柵１０は、左右２枚のホームドア２０Ｒ，２０Ｌを、一つの戸袋部１００にホーム側から見て前後に重ねて収納する自動開閉式の柵である。

可動ホーム柵１０は、プラットホーム２の軌道寄り端部に沿って複数配列される。
可動ホーム柵１０は、入線した電車４への乗降タイミング以外は、左右のホームドア２０Ｒ，２０Ｌを閉じ、乗客がホームから転落したり入線する電車４との接触を防止する「閉状態」となる。そして、乗降開始前に（図中、白矢印で示す方向へスライドさせて）ホームドア２０Ｒ，２０Ｌを戸袋部１００に収納し、乗車口６の前に乗降用開口部８を形成する「開状態」となる。乗降終了後、乗降用開口部８を閉じ、（図中、白矢印で示すのと反対方向へスライドさせて）ホームドア２０Ｒ，２０Ｌを再び戸袋部１００に収納して「閉状態」にもどる。電車４への乗り降りの都度、これが繰り返される。

鉄道各社で相互乗り入れが通常化した今日、同じプラットホーム２にも複数の種類の電車が入線することになる。プラットホーム２に対する乗降扉６の相対位置が電車４の種類によって異なるので、乗降用開口部８を広く設けることで乗降扉６の相対位置の違いを許容する必要がある。こうした一つの戸袋部１００に２つのホームドア２０Ｒ，２０Ｌを収容するレイアウトは、乗降用開口部８を広く設ける観点、更には限られプラットホーム２をより広く使うための工夫として大変有効と言える。

［レイアウトの考え方の説明］
次に、可動ホーム柵１０、特に戸袋部１００に収納されるホームドア２０Ｒ，２０Ｌの支持・案内構造と駆動構造のレイアウトの考え方について述べる。
可動ホーム柵１０は、定期的なメンテナンスが必要である。メンテナンスハッチ１０１をどこに設けるかは、ホームドア２０Ｒ，２０Ｌの支持・案内構造と駆動構造のレイアウトによって決まると言っても過言ではない。メンテナンスハッチ１０１が複数必要な構成では、メンテナンス作業の都度、戸袋部１００の裏に回ったり正面に戻ったりを繰り返すことにもなり作業効率は悪くなる。メンテナンスハッチ１０１をホーム側正面の１箇所に集約し、メンテナンス作業員がホーム側正面から必要なメンテナンス作業をできるようにレイアウトするのが好適である。

そこで、本実施形態の戸袋部１００では、メンテナンスの対象となるホームドア２０Ｒ，２０Ｌの支持・案内・駆動に関する主要構造を、戸袋部内に異なる高さで並列配置することで、メンテナンスハッチ１０１を開けるだけで、支持・案内・駆動何れの構造に対しても正面からメンテナンス作業できるようにする。

図２は、ホームドア２０Ｒ，２０Ｌの支持・案内構造と駆動構造のレイアウトの例を示す概念図であって、メンテナンスハッチ１０１を省略して示している。
戸袋部１００の大型化を回避しつつメンテナンス対象をできるだけ少なくする観点から、支持・案内構造１２Ｒ，１２Ｌはホームドア２０Ｒ，２０Ｌでそれぞれ一つとする。すると、メンテナンス作業の対象となる構造は、左右のホームドア２０Ｒ，２０Ｌの支持・案内構造１２Ｒ，１２Ｌ、駆動構造１４Ｒ、１４Ｌ、及び可動ホーム柵１０を統合的に制御するための制御装置１６の合計５要素である。

これらの要素を戸袋部１００の内部に高さ違いに並列配置する場合、先ずは図２（１）に示すように、これらの各要素をそれぞれ５段に分けるレイアウトが考えられる。
しかし、本実施形態では、次の理由によりこのレイアウトを採用しない。
１つ目の理由は、このレイアウトでは、右のホームドア２０Ｒや左のホームドア２０Ｌの支持構造が左右で別々にならざるを得ない。そのため、支持・案内構造１２Ｒと１２Ｌとで設計要件が異なり、ホームドア２０Ｒと２０Ｌとでも設計要件が異なる。このことは、左右それぞれにおいて専用のパーツを用意する必要等が生じるためである。

２つ目の理由は、メンテナンス性の問題である。電車を待つ乗客がホームドア２０Ｒ，２０Ｌに誤ってぶつかってもプラットホーム２へ転落しないようにという安全性の観点や電車入線時の風圧等を考慮して、閉状態において軌道方向（ホーム側から見て前後方向）への荷重に耐えるようにホームドア２０Ｒ，２０Ｌを支持する必要がある。そのため、支持・案内構造１２Ｒ，１２Ｌは、比較的大きくなる。

図２（１）のレイアウトでは、支持・案内構造１２Ｒ，１２Ｌをそれぞれ１段として高さ違いに配置しているため、上述した５要素の高さ方向の間隔が窮屈となり、メンテナンス時の工具スペースなどを確保するのが難しい。勿論、戸袋部１００自体をより高い大きさとすれば、各要素間に十分な距離を持たせて段違いに収容することができるが、ホーム上の乗降客への圧迫感軽減の観点や美観の観点からするとできれば避けたい対処方法である。

そこで、図２（２）や図２（３）のように、支持案内構造１２Ｒ、１２Ｌをほぼ同じ高さに配置することで、戸袋部１００の内部空間を有効に利用し、工具スペースなどを確保しつつ駆動構造１４Ｒ，１４Ｌや制御装置１６を配置できるようにする。

ここで考慮すべきは、支持・案内構造１２Ｒ，１２Ｌを戸袋部１００のどの高さに設けるかである。本実施形態では、強度的な観点に立ち、閉状態のホームドア２０Ｒ，２０Ｌへホームから見て前後方向への荷重がかかった場合をシミュレーションし、荷重を効果的に受け止めることができる高さを選択した。

図３は、シミュレーションしたホームドアの内部構造の例を示す図であって、正面の化粧板（外装板）を透視した図である。
ホームドア２０Ａ，２０Ｂは、パネルの外形を形づくるドアフレーム２２の左右に渡る補強梁２３を有し、上下に渡る補強支柱２４を有する。そして、これらに連結するようにして、戸袋部１００の支持・案内構造１２Ｒ，１２Ｌと係合するスライダ２５（被支持部）を取り付けるスライダ取付部２６が、ドアフレーム２２より外（戸尻側）に張り出すようにして延設される。尚、戸袋部１００の駆動構造１４Ｒ，１４Ｌとは、クランプ取付部３０に設けたクランプ２９とで係合するものとする。

そして、ホームドア２０Ａは、補強梁２３及びスライダ取付部２６がドアの上部に設けられ、別のホームドア２０Ｂでは補強梁２３及びスライダ取付部２６がドアの高さ方向中央寄りに設けられている。シミュレーションでは、これら各ドアの上部にホーム側から軌道側（図３では図の奥方向）へ押す荷重を設定する。

図４は、ホームドア２０Ａを用いたシミュレーション結果を示す応力分布図である。図５は、ホームドア２０Ｂを用いたシミュレーション結果を示す応力分布図である。
これらの図で明らかなように、補強梁２３及びスライダ取付部２６がドアの上部に設けられたホームドア２０Ａでは、補強梁２３とドアフレーム２２の結合部分と、スライダ取付部２６とドアフレーム２２の結合部分と、に僅かに応力が集中するだけである（図４の白矢印参照）。一方、補強梁２３及びスライダ取付部２６がドアの中央寄りに設けられたホームドア２０Ｂでは、補強梁２３とドアフレーム２２の結合部分と、スライダ取付部２６とドアフレーム２２の結合部分とは勿論、その他の複数箇所に高い応力が発生する（図５の白矢印参照）。
補強梁２３及びスライダ取付部２６を、ドアの中央よりも更に下方に配置した場合、図５と同様に図４の結果よりも高い応力が発生する箇所が増えたり、応力そのものが更に高くなるであろうことが容易に想像される。

よって、これらのシミュレーション結果から、支持・案内構造１２Ｒ，１２Ｌを戸袋部１００の出来るだけ上部に設けることとする。この結果、補強梁２３及びスライダ取付部２６がドアの上部に設けた方が強度的に有利であり、ホームドアを軽くできる。ひいては支持・案内構造１２Ｒ、１２Ｌの強度要件も低く抑えられるので、可動ホーム柵１０全体の重量と製造コストを下げ、小型化に貢献できる。

［構成の詳細な説明］
では次に、本実施形態における可動ホーム柵１０の詳細な構成について説明する。
図６は、可動ホーム柵１０の構成例を示す閉状態の正面図であって、ホーム側正面に着脱自在或いは開閉自在に設けられるメンテナンスハッチ１０１の図示を省略し、メンテナンス開口部１０３が開かれた状態の正面図である。図７、図８、図９は、それぞれ図６におけるＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図、Ｃ−Ｃ断面図である。

また、図１０は可動ホーム柵１０の構成例を示す開状態の透視正面図であって、ホーム側正面に着脱自在或いは開閉自在に設けられるメンテナンスハッチ１０１の図示を省略し、メンテナンス開口部１０３が開かれた状態の正面図である。図１１及び図１２は、それぞれ図１０におけるＤ−Ｄ断面図、Ｅ−Ｅ断面図である。

本実施形態の可動ホーム柵１０は、戸袋部１００と、右のホームドア２０Ｒと、左のホームドア２０Ｌとを備える。

戸袋部１００は、プラットホーム２の上面に固定された台座１０２の上に、４本の支柱を左右同士で連結したフレーム１０４を外装板１０６で覆い、内部には、右ドアガイド部１２０と、左ドアガイド部１３０と、右ドア駆動機構部１８０と、左ドア駆動機構部１６０と、ドアの開閉制御を電子・電気制御するための制御装置１９０とを備える。尚、制御装置１９０については、公知の同様の装置を適宜利用することができるので、ここでの詳細な説明は省略する。

外装板１０６の左右側面には、ホームドア２０Ｒ，２０Ｌが開閉運動時に挿通できる開口部がそれぞれ設けられており、正面には着脱式又は開閉式のメンテナンス用ハッチ１０１（図７，図８参照）が設けられている。

戸袋部１００の内部空間の上部手前側には、右のホームドア２０Ｒの支持・案内構造である右ドアガイド部１２０が、右ドアガイドホルダ１２４を介してフレーム１０４に固定されている。また、同じようにして、内部空間の上部奥側に、左のホームドア２０Ｌの支持・案内構造である左ドアガイド部１３０が、左ドアガイドホルダ１３４を介してフレーム１０４に固定されている。

右ドアガイド部１２０と、左ドアガイド部１３０は、同じ高さに設置されており、ホーム側正面からみると左ドアガイド部１３０に右ドアガイド部１２０が重なって見えることになる。ホーム側から見ると、右ドアガイド部１２０より後に右のホームドア２０Ｒ、その後に左ドアガイド部１３０、４つのうち最も後に左のホームドア２０Ｌが配置される。
尚、ここで言う「同じ高さ」は、厳密に高低差の無い状態を含むのは勿論であるが、若干の高低差を許容する。その許容量は、前述のシミュレーションにおいて、左右のホームドア２０Ｒ，２０Ｌを案内・支持するための構造に与える負荷が大きく異ならない範囲であり、後述する高さ位置の調整量の範囲内とする。然して、より正確に表現すると「略同じ高さ」に設置されていることとなる。

これらの支持・案内構造について具体的に説明する。
図１３は、右ドアガイド部１２０及びその右ドアガイドホルダ１２４の構成例を示す図であって、（１）正面図、（２）上面図、（３）（１）のＦ−Ｆ断面における分解図に相当する。

右ドアガイド部１２０は、右のホームドア２０Ｒの開閉動作の案内機能を果たす。
具体的には、右ドアガイド部１２０は、左右に横長のガイド板１２０ａの背面に、リニアレール１２０ｂが固定されている。このリニアレール１２０ｂは、右のホームドア２０Ｒに取り付けたスライダ２８（図１６参照）と係合して、直動案内機構を構成する。

ガイド板１２０ａの左右端部には、縦方向に長尺な長孔１２０ｄ（図１３（３）参照）が設けられており、右ドアガイドホルダ１２４の基部１２４ａの正面に形成された垂直な取付面１２４ｄに対して固定ボルト１２１により固定される。勿論、固定ボルト１２１のボルトヘッドは戸袋部１００の正面側に向いている。

右ドアガイドホルダ１２４は、右ドアガイド部１２０をフレーム１０４に連結・支持するとともに、同ガイド部の高さを調整する調整部（本実施形態のレイアウトにおける手前方調整部）としての機能を担う。

具体的には、右ドアガイドホルダ１２４の基部１２４ａが、フレーム１０４にボルト締めや溶接により固定されている。この基部１２４ａの下端には、調整ボルト支持片１２４ｂが延設されている。調整ボルト支持片１２４ｂには、調整ボルト１２５が先端を右ドアガイド部１２０の下端に当てるようにして螺合されている。
つまり、固定ボルト１２１を僅かに緩めた後に、調整ボルト１２５を回すことで右ドアガイド部１２０を所望する高さに合わせ、固定ボルト１２１を増し締めして調整後の高さで固定することができる。長孔１２０ｄの縦方向の長さが右ドアガイド部１２０の高さ位置の調整範囲となる。

図１４は、左ドアガイド部１３０及びその左ドアガイドホルダ１３４の構成例を示す図であって、（１）正面図、（２）上面図、（３）（１）のＧ−Ｇ断面における分解図に相当する。

左ドアガイド部１３０は、左のホームドア２０Ｌの開閉動作の案内機能を果たす。
具体的には、左ドアガイド部１３０は、左右に横長のガイド板１３０ａの背面に、リニアレール１３０ｂが固定されている。このリニアレール１３０ｂは、左のホームドア２０Ｌに取り付けられるスライダと係合して、直動案内機構を構成する。

ガイド板１３０ａは、サブホルダ１３６を介して左ドアガイドホルダ１３４に固定される。
具体的には、ガイド板１３０ａの左右端部には、ボルト孔１３０ｃ（図１４（３）参照）が設けられている。
サブホルダ１３６は、ガイド板１３０ａを嵌着するガイド板嵌め込み溝部１３６ａが設けられガイド板１３０ａの縦幅よりも長い縦長の板材であって、その上下に縦に長い長孔１３６ｂが設けられている。

ガイド板１３０ａは、固定ボルト１３３によりサブホルダ１３６のガイド板嵌め込み溝部１３６ａに固定される。そして、サブホルダ１３６自体は、左ドアガイドホルダ１３４の基部１３４ａの正面に形成された垂直な取付面１３４ｄに対して固定ボルト１３１により固定される。勿論、固定ボルト１３１のボルトヘッドは戸袋部１００の正面側に向いている。

左ドアガイドホルダ１３４は、サブホルダ１３６を備え、左ドアガイド部１３０をフレーム１０４に連結・支持するとともに、同ガイド部の高さを調整する調整部（本実施形態のレイアウトにおける奥方調整部）としての機能を担う。換言すると、サブホルダ１３６は、奥方のガイド部材（この場合左ドアガイド部１３０）の高さ方向の幅を、手前方のガイド部材の高さ方向の幅よりも広げる拡幅部として機能する。

具体的には、左ドアガイドホルダ１３４の基部１３４ａが、右ドアガイドホルダ１２４のちょうど後ろ側の位置でフレーム１０４にボルト締めや溶接により固定されている。この基部１３４ａの下端には、調整ボルト支持片１３４ｂが延設されている。調整ボルト支持片１３４ｂは、ホーム側正面から見ると、右ドアガイドホルダ１２４の調整ボルト支持片１２４ｂよりも下方で、且つ左右方向にも異なる位置に設けられている。そして、当該調整ボルト支持片１３４ｂには、調整ボルト１３５が先端をサブホルダ１３６の下端に当てるようにして螺合されている。
つまり、固定ボルト１３１を僅かに緩めた後に、調整ボルト１３５を回すことで左ドアガイド部１３０を所望する高さに合わせ、固定ボルト１３１を増し締めして調整後の高さで固定することができる。長孔１３６ｄの縦方向の長さが左ドアガイド部１３０の高さ位置の調整範囲となる。

ここで、ホーム側正面から見て、右ドアガイド部１２０の高さを調整する調整ボルト１２５と、左ドアガイド部１３０の高さを調整する調整ボルト１３５との相対位置を見ると、図６に示すように、これら二つの調整ボルトは十分離されて高さ違いに配置されていることになる。よって、メンテナンス時に、影に隠れた側の調整ボルトを、例えば手首をひねるようにして奥に工具を入れて回すなどといった煩わしいこと無しに、これら調整ボルトそれぞれに対して容易に調整操作ができるようになっている。

図１５は、本実施形態における駆動機構の構成例を示す図であって、（１）左のホームドア２０Ｌ用の左ドア駆動機構部１６０、（２）右のホームドア２０Ｒの右ドア駆動機構部１８０、をそれぞれ示している。

本実施形態では、ホームドア２０Ｒ，２０Ｌを開閉するための駆動機構として、タイミングベルトを用いる。戸袋部１００内には、左ドア駆動機構部１６０が、右ガイドドア部１２０や左ドアガイド部１３０の下で左のホームドア２０Ｌの手前側に配置され、更にその下位置に右ドア駆動機構部１８０が配置される。また、右ドア駆動機構部１８０は、左ドア駆動機構部１６０及び右のホームドア２０Ｒより手前側に配置される（図９参照）。

具体的には、左ドア駆動機構部１６０は、戸袋部１００の右のフレーム１０４にモータステー１６１で固定されたドア開閉モータ１６３（駆動プーリ１６２と一体型）と、左のフレーム１０４にプーリステー１６４で枢支された従動プーリ１６５と、これら両プーリの間に張設された歯付ベルト１６７を備える。

ドア開閉モータ１６３は、制御装置１９０（図６参照）によって回転駆動制御される。
プーリステー１６４は、従動プーリ１６５を枢支するスライドステー１６４ｂを、ベースステー１６４ａに対して左右方向にスライド自在に備える。ベースステー１６４ａには調整ボルト１６６が螺合されており、その先端がスライドステー１６４ｂの端面に当接することでベースステー１６４ａに対するスライドステー１６４ｂの左右位置を微調整可能にしている。つまり、歯付ベルト１６７の張りを調整することができる。

また、モータステー１６１と、プーリステー１６４は、左のホームドア２０Ｌのストッパー３３（図１６参照）と開状態／閉状態でそれぞれ何れかに当接するストッパー受け部１６１ｃ、１６４ｃをそれぞれ有する。これらば、それぞれ左のホームドア２０Ｌの収納位置又はドア突出位置を規制する。

左ドア駆動機構部１６０は、基本的には右ドア駆動機構部１８０と同様の構成を有する。但し、各要素の配置関係が右ドア駆動機構部１８０と左右反転している。また、モータステー１６１とプーリステー１６４は、右のホームドア２０Ｒのストッパー３３（図１６参照）と閉状態／開状態でそれぞれ何れかに当接するストッパー受け部１６１ｃ、１６４ｃをそれぞれ有する。これらば、それぞれ右のホームドア２０Ｒの収納位置又はドア突出位置を規制するものとする。

次に、ホームドア２０Ｒ，２０Ｌの構造について説明する。
図１６は、本実施形態におけるホームドア２０Ｒ，２０Ｌの構成例を示す図であって、（１）正面側の外装板の一部をカット表記した右のホームドア２０Ｒの正面図、（２）正面側の外装板を表記した左のホームドア２０Ｌの正面図に相当する。

右のホームドア２０Ｒは、正面視矩形のドアフレーム２２の内側上部に、補強梁２３を左右に渡し、上下に補強支柱２４を取り付けてその骨格を成す。そして、ドアフレーム２２の正面側と背面側にそれぞれ外装板２５を取り付け、パネル状のドアの主たる外形を形成する。

ドアフレーム２２の戸袋部１００に収容される戸尻側（図１６（１）の左側）には、ドアフレーム２２の左端及び補強梁２３並びに補強支柱２４に連結するようにして、スライダ取付部２６がドアフレーム２２より横方向へ張り出し、突設される。スライダ取付部２６の正面側には、戸袋部１００に内蔵される右ドアガイド部１２０のリニアレール（ガイドレール）１２０ｂと係合しその被支持部となるスライダ２８が取り付けられている。

また、ドアフレーム２２の戸袋部１００に収容される側、スライダ取付部２６よりも下方に、クランプ取付部３０が突設されている。このクランプ取付部３０には、右ドア駆動機構部１８０の歯付ベルト１６７（図１５参照）を挟むクランプ３２と、ストッパー受け部１６１ｃ，１６４ｃと当接してドアの収納位置、突出位置を規制するストッパー３３と、が取り付けられる。

また、ドアフレーム２２の戸袋部１００に収容される側の下面には、ガイドローラ３４が固定される。ガイドローラ３４は、ドア閉状態において、戸袋部１００のフレーム１０４に取り付けられているドア振れ止め１０８に嵌入・係合し、ドアの振れを抑制する。

そして、本実施形態の右のホームドア２０Ｒは、スライダ取付部２６と、クランプ取付部３０とが突設されることにより、当該ホームドアの収納側側面に、正面視略コの字型の切欠部３６を形成している（図１６参照）。この切欠部３６は、図６に示すように、閉状態にしてメンテナンス作業する際に、左ドアガイドホルダ１３４の調整ボルト１３５と、左ドア駆動機構部１６０の駆動プーリ１６２とが、右のホームドア２０Ｒに隠れてしまわないように、メンテナンス用の空間を確保する。

左のホームドア２０Ｌは、切欠部３６を省略した以外は基本的には右のホームドア２０Ｒと同じで、左右の配置が反対になっている。

本実施形態によれば、戸袋部１００に内蔵する要素のうち、比較的大きくなるホームドアのガイド部を接地面からほぼ同じ高さとし、ホーム側に開口するメンテナンス開口部から重なって見えるように配置する。これにより、戸袋部１００の内部スペースを有効に活用して、ガイド部と駆動機構部と制御装置とをメンテナンス用の作業スペースを確保しつつ段違いに配置することができる。よって、良好なメンテナンス性を有した小型の戸袋部１００を実現できる。

また、右ドアガイド部１２０及び左ドアガイド部１３０の高さを調整する調整ボルト１２５，１３５を高さ違いに配置し、メンテナンス開口部１０３の正面から両方が一度に見えるように、一度に調整作業ができるようにしたので、更にメンテナンス性を高めている。

また、メンテナンス作業する際、閉状態の右のホームドア２０Ｒの背後に、左ドアガイド部１３０の調整ボルト１３５や、左ドア駆動機構部１６０の駆動プーリ１６２等が隠れてしまわないように、右のホームドア２０Ｒに切欠部３６が設けられ、また切欠部３６から調整ボルト１３５や駆動プーリ１６２が見えるように設定されている。よって、メンテナンス性を一層向上させている。

〔変形例〕
以上、本発明を適用した実施形態について説明したが、本発明の適用形態はこれらに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない限りにおいて適宜構成要素の追加・省略・変更を施すことができる。

例えば、切欠部３６は、切り欠きではなく窓であっても良い。また、左ドア駆動機構部１６０の駆動プーリ１６２の配置位置の工夫によって、切欠部３６を省略する構成としても良い。

１０ 可動ホーム柵
２０Ｒ 右のホームドア
２０Ｌ 左のホームドア
２８ スライダ
３２ クランプ
３４ ガイドローラ
３６ 切欠部
１００ 戸袋部
１０８ ドア振れ止め
１２０ 右ドアガイド部
１２５ 調整ボルト
１３０ 左ドアガイド部
１３５ 調整ボルト
１３６ サブホルダ
１６０ 左ドア駆動機構部
１８０ 右ドア駆動機構部
１９０ 制御装置

Claims (8)

1. 左右の乗降扉をホーム側から見て前後に重ねて収容し、左右方向に開閉駆動する戸袋部を備えた腰高式の可動ホーム柵であって、
   ホーム側へ開口するメンテナンス開口部と、
   前記戸袋部内の略同じ高さに設けられた、前記乗降扉を支持し左右方向にそれぞれ案内する２つのガイド部材と、
   を備え、前記ホーム側から見て手前方のガイド部材は手前方の乗降扉の手前側に設けられ、奥方のガイド部材は手前方の乗降扉と奥方の乗降扉との間に設けられ、前記メンテナンス開口部を開口することで前記左右の乗降扉の支持状態を目視可能なことを特徴とする可動ホーム柵。
2. 前記手前方のガイド部材の高さを調整する手前方調整部と、前記奥方のガイド部材の高さを調整する奥方調整部とを高さ違いに備え、
   前記メンテナンス開口部から前記手前方調整部及び前記奥方調整部の双方が調整可能である
   請求項１に記載の可動ホーム柵。
3. 前記ガイド部材によって前記乗降扉が支持された状態で、前記手前方調整部及び前記奥方調整部の調整が可能である、
   請求項２に記載の可動ホーム柵。
4. 前記奥方のガイド部材の高さ方向の幅を、前記手前方のガイド部材の高さ方向の幅よりも広げる拡幅部を備え、
   前記奥方調整部は前記拡幅部の高さを調整することで前記奥方のガイド部材の高さを調整し、前記手前方調整部及び前記奥方調整部それぞれが前記メンテナンス開口部側から側面視可能である、
   請求項２又は３に記載の可動ホーム柵。
5. 前記手前方調整部及び前記奥方調整部は、調整対象のガイド部材の左右端部それぞれに設けられており、
   手前方の乗降扉の全閉時に、当該乗降扉の出入口寄りの奥方調整部が前記メンテナンス開口部側から側面視可能となるように、当該手前方の乗降扉の形状及び／又は当該奥方調整部の配置位置が定められてなる、
   請求項２〜４の何れか一項に記載の可動ホーム柵。
6. 前記乗降扉は、戸尻側に張り出した張り出し部を有し、
   前記張り出し部には、前記ガイド部材に支持される被支持部が設けられ、前記乗降扉の全閉時に前記戸袋部内に前記張り出し部が残存して当該乗降扉が支持される、
   請求項１〜５の何れか一項に記載の可動ホーム柵。
7. 前記ガイド部材は、前記戸袋部内の上部に設けられてなる
   請求項１〜６の何れか一項に記載の可動ホーム柵。
8. 前記乗降扉の下端が前後方向へ振れるのを抑制する振れ抑制部を備える
   請求項７に記載の可動ホーム柵。