JP5325536B2 - ホームドア装置 - Google Patents

Description

本発明は、ホームドア装置に関するものである。

従来、特許文献１に開示されているように、ガイド体であるガイドボックスに対してドア部が進退移動することによって乗降口を開閉するホームドア装置が知られている。この文献に開示されているホームドア装置のドア部は、縦フレームと、上下一対の横フレームと、横フレーム間に配置される中間フレームとを枠体状に組み付けた構成の扉体本体を備えていて、この扉体本体では、中間フレームと下側の横フレームとの間に金属パネルが固着されている。この金属パネルには、リニアレールを取り付けるための支持ブラケットが締結されている。支持ブラケットは、金属パネルに重合される平板状の縦部と、この縦部の中間高さのところから水平方向に突出した平板状の横部とを備え、リニアレールは、この水平に突出した横部に下向きに固定されている。そして、ガイドボックス内には、リニアレールをガイドするガイドブロックが配設されており、このガイドブロックは、ガイドボックス内に固定された支持部材に固定されている。
特開２００６−２４０５２９号公報

従来のホームドア装置では、リニアレールが、支持部材において縦部の中間高さ位置のところから水平に突出した横部に固定される構成となっている。このため、リニアレール及びガイドブロックが扉体本体から側方に離れた位置に配置される構成にならざるを得ず、ガイドボックスが厚くなってしまうという問題がある。

そこで、本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ガイド体の厚みを低減することにある。

前記の目的を達成するため、本発明は、中空状のガイド体と、駆動部と、前記駆動部によって駆動され、少なくとも一部が前記ガイド体内にある状態で進退移動するドア部と、リニアレールとこのリニアレールに摺接し且つ前記ガイド体内に配置されるガイドブロックとを有し、進退移動する前記ドア部をガイドするガイド機構と、を備えたホームドア装置であって、前記ドア部は、複数のフレーム材を枠状に組み付けた構成の枠体部と、前記リニアレール及び前記ガイドブロックの一方が取り付けられる基部と、を有し、前記基部は、前記ガイドブロックの少なくとも一部が前記枠体部の厚み範囲内に位置するように前記枠体部と結合されており、前記基部は、下側部を有する取付け部と、前記枠体部の厚みよりも薄く形成され且つ前記取付け部の下側部から下に向かって延びる延設部と、を有し、前記取付け部の下側部は、前記枠体部の厚み範囲内に位置する部位を含み、かつ前記リニアレール及び前記ガイドブロックの一方が取り付けられており、前記駆動部は、モータと、歯部を有するとともに前記モータによって回転する回転体と、この回転体に噛み合い、回転体の回転によって駆動される被駆動体とを有し、前記被駆動体は、前記取付け部に取り付けられた前記リニアレール及び前記ガイドブロックの一方よりも下方の位置で、前記枠体部の厚み範囲内に位置するように配置されて前記基部の前記延設部の下端部に結合されているホームドア装置である。

本発明では、フレーム材を矩形状に組み付けた構成の枠体部によってドア部としての剛性が確保される。そして、ガイドブロックの少なくとも一部が枠体部の厚み範囲内に配置されているので、ガイドブロックがドア部の側方に配置される構成に比べ、ガイド体の厚みを薄くすることができる。しかも、ガイドブロックがドア部の高さ範囲内に位置することとなるので、ガイド体が厚くなることを回避すべく、ガイドブロックをドア部の上側又は下側に配置する構成のようにガイド体の高さが高くなることをも回避することができる。また、被駆動体も枠体部の厚み範囲内に位置するように配置されている。そして、モータを駆動することによって被駆動体が走行し、これに伴ってドア部の基部が被駆動体に牽引されてドア部が開閉移動する。

ここで、前記取付け部は、中空状で且つ前記ドア部の移動方向に延びる形状に形成されているのが好ましい。

この態様では、リニアレール及び前記ガイドブロックの一方が取り付けられる取付け部が中空状に形成されることにより、基部の重量増大を抑制しつつ強度の向上を図ることができる。しかも、取付け部の下側部が、枠体部の厚み範囲内に位置する部位を含んでいるので、ドア部としての厚みの増大を抑制することができる。

この態様において、前記基部は、前記取付け部の上側部と一体的に形成され、前記枠体部に側方から結合される結合部を有するのが好ましい。

この態様では、結合部が枠体部に側方から結合されるので、枠体部と結合部との結合作業をドア部の側方から行うことが可能となる。したがって、結合作業にかかる作業者の負担を軽減することが可能となる。

また、前記基部は、前記ドア部の移動方向に延びる形状を有するとともに、前記リニアレールが取り付けられ、前記ガイドブロックは前記ガイド体内に固定されていてもよい。

この態様では、ドア部にリニアレールが取り付けられ、ガイドブロックがガイド体に固定されている。このため、ドア部の移動方向におけるガイド体の幅がドア部の幅よりも狭い構成のホームドア装置に有効なものとなる。

この態様において、前記リニアレールは、前記取付け部の下側部に下向きに取り付けられており、前記ガイドブロックは、前記ガイド体内に固定された支持体によって支持され、前記リニアレールを下から支持しているのが好ましい。

この態様では、ドア部の重量をガイド体内に固定された支持体で受けることができる。また、リニアレールとガイドブロックとが上下方向に並ぶ配置となり、ガイド体の厚み軽減に有効なものとなる。

前記モータは、前記ドア部よりも下方に配置され、前記モータの一部は、前記枠体部の厚み範囲内に位置していてもよい。

この態様では、モータの一部がドア部の枠体部の厚み範囲内に収まっているため、その分、ガイド体の薄型化に寄与することができる。

また、前記枠体部にパネルが固定されていて、前記枠体部と前記基部とは着脱可能に結合されているのが好ましい。

この態様では、枠体部を基部から分離することが可能である。このため、枠体部に固定されたパネルが割れたり傷ついたりして交換が必要になったときに、枠体部を基部から外してパネルの交換作業を行うことができる。したがって、パネルの交換作業の手間を軽減することができる。しかも、基部に結合された被駆動体と回転体との噛み合わせ状態をそのままにしておくことが可能となるので、噛み合わせ状態の再調整作業を回避でき、その点でも交換作業の手間が軽減される。

前記ホームドア装置において、前記基部は、アルミニウム製の押出し材によって構成されているのが好ましい。

この態様では、ドア部の重量を軽減でき、特に中空状の取付け部を有する場合でも、基部の成形が煩雑になることを防止することができる。

以上説明したように、本発明によれば、ガイド体の厚みを低減することができる。

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

図１は本発明の実施形態に係るホームドア装置１０をホーム側から軌道側に向かって見た正面図である。同図に示すように、ホームドア装置１０は、プラットホームＰの軌道側縁部に沿って所定の間隔を置いて配置される一対のガイドボックス１２，１２と、各ガイドボックス１２，１２に移動可能な状態で支持される引戸式の一対のドア部１４，１４と、を備えている。ガイドボックス１２は、本発明におけるガイド体の概念に含まれるものである。なお、ガイドボックス１２に支持ボックス（図示省略）や固定仕切り壁（図示省略）を隣接させることもできる。

このホームドア装置１０が、支持ボックスや固定仕切り壁を介装した状態でプラットホームＰの縁部に沿って多数並べられると、プラットホームＰ上が軌道側とその内側（ホーム内側）とに仕切られることになる。そして、図１のように両ドア部１４が閉じ位置にあるときは、ガイドボックス１２間の乗降口２０が閉鎖される一方、後述の駆動部５５によって駆動されてドア部１４が開き位置まで後退することにより乗降口２０が開放される。

各ガイドボックス１２は、プラットホームＰ上に設置可能に構成されるものであり、軌道に沿う方向（図１における左右方向）にドア部１４が貫通可能となっている。なお、本実施形態のホームドア装置１０はいわゆる両引き式の可動柵として構成されているが、これに限られるものではなく、例えば、１つのガイドボックス１２と、このガイドボックス１２に支持される１つのドア部１４とを有する片引き式の可動柵として構成されていてもよい。

ここで、ガイドボックス１２およびドア部１４の具体的な構成について、図２から図６を参照しながら説明する。図１の左側のガイドボックス１２及びドア部１４は、右側のガイドボックス１２及びドア部１４と対称的な構成となっているので、ここでは図１における右側のガイドボックス１２及びドア部１４の構成についてのみ説明する。

ガイドボックス１２は、図２及び図３に示すように、プラットホームＰに固定される基台２２と、この基台２２に固定されるケーシング２３とを有する。ケーシング２３は、厚めの平板材を重合させた構成の底部２５を有しており、この底部２５を基台２２の上面に重ね合わせた上で基台２２に固定されている。

ケーシング２３は、底部２５以外にも、幅方向（ドア開閉方向）に間隔をおいて配置される一対の端部壁２７，２８と、厚み方向（ドア開閉方向と直交する方向）に間隔をおいて配置される一対の側部壁２９，３０と、端部壁２７，２８及び側部壁２９，３０の上端部同士を繋ぐ天部３１と、支柱３２と、を有する。そして、ガイドボックス１２は、図４（ａ）（ｂ）に示すように、平面視で矩形状の中空状に形成されている。以下、乗降口２０側の端部壁を先側端部壁２７と称し、その反対側の端部壁を尻側端部壁２８と称する。

支柱３２は、角柱状の管材からなり、ガイドボックス１２内においてホーム内側の側部壁２９に沿って配設されている。支柱３２は、ホーム内側の側部壁２９と先側端部壁２７との交差部に配設されるとともに、この側部壁２９と尻側端部壁２８との交差部にも配設されている。

ケーシング２３の端部壁２７，２８を構成するパネル材は、例えば厚み１０ｍｍ程度の剛性のある平板材からなる。このパネル材は、図３に示すように、底部２５から立ち上がるように底部２５に固定されていて、ケーシング２３を立設させるのに必要な剛性を有している。一方、ケーシング２３の側部壁２９，３０を構成するパネル材は、例えば３ｍｍ程度の薄肉の板材によって構成されていて、支柱３２及び端部壁２７，２８のパネル材に固定されている。側部壁２９，３０と天部３１とは、図５及び図６に示すように、折り曲げ加工した１枚のパネル材によって形成されている。側部壁２９，３０はそれぞれ平面状に形成されており、天部３１は傾斜状に形成されている。パネル材の下端部は水平向きに折り曲げられていて、底部２５を構成する平板材間に挟み込まれて固定されている。なお、軌道側の側部壁３０には、乗降口２０の通行人を検知するための補助センサ３５が上下の２個所に配設されている。

図２に示すように、ホーム内側の側部壁２９には、開口部２９ａが形成されている。この開口部２９ａは、メンテナンス時に使用されるものであり、側部壁２９にはこの開口部２９ａを開閉する蓋部２９ｂが着脱可能に取り付けられている（図１参照）。

端部壁２７，２８には、例えば図４（ａ）に示すように、ドア部１４を挿通させる開口部２７ａ，２８ａがそれぞれ形成されている。ドア部１４が閉じ位置にあるときには、図４に示すように、ドア部１４の戸尻は、尻側端部壁２８に近接し、ドア部１４が開き位置にあるときには、ドア部１４の戸先は、先側端部壁２７に近接する。

ドア部１４は、図２等に示すように、枠体部４０と、この枠体部４０に結合される基部４２とを有する。枠体部４０は、中空状の複数のフレーム材を枠状に組み付けた構成のものであり、上側横フレーム４０ａと下側横フレーム４０ｂと戸先フレーム４０ｃと戸尻フレーム４０ｄとを有する。フレーム材としては、ドア部１４として必要な強度が確保される断面形状を有するフレーム材が使用されている。

枠体部４０には、フレーム材によって形成される空間を塞ぐように、透明なパネルであるガラス板４４が固着されている。なお、枠体部４０には、ガラス板４４に代えて、透明な樹脂板が固着される構成としてもよい。また、透明パネルに限らず、金属パネルが枠体部４０に固定される構成としてもよい。

基部４２は、ドア開閉方向（ドア部１４の幅方向）において枠体部４０と同じ幅を有している。そして、基部４２における戸先側の端面と枠体部４０における戸先側の端面とが面一の状態になっていて、これらの端面に跨るように戸先ゴム４５（図２参照）が取り付けられている。

基部４２は、アルミニウム製の押出し材によって構成されており、図６に示すように、結合部４８と取付け部４９と延設部５０とを一体的に有する。結合部４８は、上下方向に所定の幅を有しており、下側横フレーム４０ｂの側方に位置している。結合部４８の上下幅は、下側横フレーム４０ｂの上下幅とほぼ同じ幅となっていて、結合部４８の側面と下側横フレーム４０ｂの側面とが互いに接合されている。基部４２には、結合部４８の上端部と、後述する取付け部４９の上側部４９ａにおける軌道側の端部との間に架設される架設部５３が設けられている。そして、結合部４８と、取付け部４９の上側部４９ａと、架設部５３とが閉ループ断面状に互いに結合されている。

結合部４８には、ドア開閉方向に所定の間隔をおいて挿通孔が形成されている。この挿通孔は、結合部４８を水平方向に貫通している。結合部４８の軌道側にはねじ孔が形成されたナット板５２が結合部４８に沿うように配設されている。ナット板５２は架設部５３に回動不能に保持されている。一方、下側横フレーム４０ｂにおける軌道側部にも、結合部４８の挿通孔に対応する位置に挿通孔が形成されている。そして、ホーム内側から両挿通孔に挿通されたボルト５１をナット板５２に螺合させることにより、結合部４８と下側横フレーム４０ｂとが互いに固定されている。すなわち、結合部４８は枠体部４０に側方から結合されている。なお、下側横フレーム４０ｂにおけるホーム内側部には、ボルト５１を挿通可能な貫通孔４０ｂ１が形成されるとともに、この貫通孔４０ｂ１を塞ぐカバー４０ｂ２が着脱可能に取り付けられている。

一方、ボルト５１をナット板５２から外すことにより、枠体部４０は基部４２から分離される。ボルト５１が横方向に挿通される構成となっているので、ボルト５１及びナット板５２の締結及び取り外し作業は、ホーム内側から行うことが可能となっている。

取付け部４９は、後述のリニアレール６４を支持できるように剛性を持たせた部位であり、中空状で且つドア部１４の移動方向に延びる形状に形成されている。本実施形態では、取付け部４９は、断面略矩形状の筒状となっており、上側部４９ａと下側部４９ｂと第１側部４９ｃと第２側部４９ｄとを一体的に有する。上側部４９ａは水平方向に延びる板状の部位であり、ドア部１４の厚み方向に所定幅を有する。上側部４９ａの幅方向の中間部に、前記結合部４８の下端部が結合されている。言い換えると、取付け部４９は、枠体部４０に対して軌道側の位置にある結合部４８から枠体部４０の厚み範囲内に向かって張り出している。そして、上側部４９ａにおけるホーム内側の端部は、枠体部４０におけるホーム内側の端面から少し引っ込んだ位置の真下に位置している。言い換えると、上側部４９ａの端部は、枠体部４０の端面よりも僅かに軌道側に位置している。

第１側部４９ｃ及び第２側部４９ｄは、上側部４９ａの幅方向端部から下方に延びており、所定高さを有する。第１側部４９ｃは、取付け部４９におけるホーム内側の側壁を構成し、第２側部４９ｄは、取付け部４９における軌道側の側壁を構成している。第１側部４９ｃの外面は、枠体部４０におけるホーム内側の端面に対して僅かに引っ込んでいる。下側部４９ｂは、第１側部４９ｃの下端部と第２側部４９ｄの下端部とを接続するように水平方向に延びている。

延設部５０は、取付け部４９の第１側部４９ｃから真下に向かって延設される部位である。延設部５０の厚みは、枠体部４０の厚みに比べると薄い。このため、後述のガイドブロック６５の一部が枠体部４０の厚み範囲内に位置することが可能となっている。延設部５０の下端部５０ａは、枠体部４０の厚み範囲内で少し膨出されている。

ホームドア装置１０は、ドア部１４を開閉駆動する駆動部５５と、進退移動するドア部１４をガイドするガイド機構５６と、を備えている。この駆動部５５及びガイド機構５６はドア部１４にそれぞれ設けられている。

駆動部５５は、図２及び図３に示すように、モータ５８と、モータ５８の出力軸に固定された歯付きの駆動プーリ５９と、駆動プーリ５９の歯と噛み合うベルト部材６０とを有する。この駆動プーリ５９は、歯部を有する回転体の概念に含まれるものであり、ベルト部材６０は回転体の回転によって駆動される被駆動体の概念に含まれるものである。駆動プーリ５９は、枠体部４０の真下に配置されていて、枠体部４０の厚み範囲内におよそ収まっている。

モータ５８は、モータブラケット６１によってケーシング２３の底部２５に図略のボルトで固定されている。モータブラケット６１は、ガイドボックス１２の厚み方向におけるモータ５８の幅の範囲内に収まる寸法のものである。

モータ５８は、ドア部１４の下端部よりも下方に配置されている。そして、モータ５８の一部が、枠体部４０の厚み範囲内に位置している。すなわち、モータ５８は、円柱状の胴部５８ａを有し、この胴部５８ａの一部が枠体部４０の厚み範囲内に入っている。そして、モータ５８は、胴部５８ａに結合されてこの胴部５８ａよりも幅の狭いギア部５８ｂを有し、このギア部５８ｂに出力軸が設けられている。ギア部５８ｂは枠体部４０の厚み範囲内にはないので、このギア部５８ｂから突設された出力軸に固定された駆動プーリ５９が枠体部４０の厚み範囲内におよそ収めることができる。モータ５８の出力軸は、モータ５８に対してホーム内側に突設するとともに、水平軸回りに回転する姿勢となっている。モータ５８の一部が枠体部４０の厚み範囲内に入り込んでいるので、その分、ガイドボックス１２の厚み低減を図ることができる。

ベルト部材６０は、歯付きベルトからなるベルト本体６０ａと、このベルト本体６０ａの両端部に固定された固定金具６０ｂ，６０ｂとを有する。ベルト部材６０は、ベルト本体６０ａの歯部が駆動プーリ５９の歯と噛み合った状態で、両端部においてドア部１４の基部４２に固定されている。一方（戸先側）の固定金具６０ｂは、ベルト本体６０ａの張り具合を調整可能な調整機構６２を介して、ドア部１４の延設部５０における戸先側端部の近傍の下端部５０ａに固定されている。もう一方（戸尻側）の固定金具６０ｂは、ドア部１４の延設部５０における戸尻側端部の近傍の下端部５０ａに固定されている。したがって、ベルト部材６０は、枠体部４０の厚み範囲内に配設されている。

前記ガイド機構５６は、リニアレール６４とガイドブロック６５とを有する。リニアレール６４は、取付け部４９の下側部４９ｂにおける幅方向の中間部に取り付けられている。リニアレール６４は、開閉方向におけるドア部１４の幅のほぼ全体に亘る長さを有しており、下向きに取付け部４９に固定されている。リニアレール６４は、ドア部１４とともにガイドボックス１２の外側にまで延出されている。

ガイドブロック６５は、その上面にガイド溝６５ａを有しており、このガイド溝６５ａにはリニアレール６４が摺動可能となっている。言い換えると、ガイドブロック６５はリニアレール６４に摺接している。ここでいう摺接には、ガイドブロック６５とリニアレール６４とが面接触した状態で摺動可能な状態と、ガイドブロック６５とリニアレール６４とがベアリングボール等の転動体を介して摺接可能になっている状態との双方が含まれる。

ガイドブロック６５は、ガイドボックス１２内に配置されており、ドア開閉方向に所定の間隔をおいた状態で２つ設けられている。両ガイドブロック６５は、ガイドボックス内に固定された支持体６８によって支持されている。支持体６８は、ケーシング２３の底部２５に固定される一対の脚部６８ａ，６８ａと、両脚部６８ａ，６８ａ間に架設された立板６８ｂと、両脚部６８ａ，６８ａの上端部上に跨るように固定される載置部６８ｃとを有する。この載置部６８ｃ上に両ガイドブロック６５が固定されている。この状態でガイドブロック６５はリニアレール６４を下から支持している。

脚部６８ａ，６８ａは、ドア開閉方向においてモータ５８の両側に分かれて配置されており、しかも、尻側端部壁２８側から見ると、最も幅の広いところでもモータ５８と駆動プーリ５９を合わせた幅とほぼ同じに形成されている（図６参照）。脚部６８ａの下端部は水平向きに折れ曲がっていて、この下端部は図略のボルトによって底部２５に固定されている。

脚部６８ａには、それぞれ中間高さのところに補強部６８ｄが形成されている。補強部６８ｄは、モータ５８の上端部とほぼ同じ高さ位置に設定されている。脚部６８ａ，６８ａには、補強部６８ｄよりも上側の部位において、図６に示すように、延設部５０の下端部５０ａ及びベルト部材６０との干渉を避けるように凹部６８ｅが形成されている。

前記立板６８ｂは、この補強部６８ｄよりも上側に設けられている。立板６８ｂは、モータ５８の出力軸に垂直な方向を向いて立てられた平板状に形成されている。立板６８ｂには、プーリブラケット６９が固定されており、このプーリブラケット６９には、アイドラプーリ７０が回転自在に２つ固定されている（図３参照）。両アイドラプーリ７０は、駆動プーリ５９よりも上方で互いに間隔をおいて配置されている。各アイドラプーリ７０の回転軸は、モータ５８の出力軸と平行に配設されていて、両アイドラプーリ７０は、ベルト本体６０ａにおける駆動プーリ５９と噛み合っている部位の両側に分かれてベルト本体６０ａを押圧し、これによりベルト本体６０ａと駆動プーリ５９との噛み合い部分の長さが確保されている。

リニアレール６４及びガイドブロック６５のホーム内側に、前記ドア部１４下端の延設部５０が位置している。延設部５０は、リニアレール６４、ガイドブロック６５及び載置部６８ｃよりも更に下方まで延出されている。延設部５０には、図２及び図３に示すように、切欠き部５０ｂが形成されている。切欠き部５０ｂは、ベルト部材６０の両端部が固定された個所の間で、ドア開閉方向に間隔をおいて２箇所に設けられている。延設部５０に切欠き部５０ｂが形成されることにより、ホーム内側から見たときにガイドブロック６５の一部及びリニアレール６４の一部が露出している。ガイドブロック６５には、延設部５０に切欠き部５０ｂが設けられることによって露出した位置に注油口６５ｂが設けられている。この注油口６５ｂは、リニアレール６４との摺接部に潤滑油を供給するためのものであり、メンテナンス時に使用される。注油口６５ｂが延設部５０の切欠き部５０ｂによって露出することにより、注油口６５ｂへの給油作業の煩雑さが軽減される。

ドア部１４の基部４２には、露出されたガイドブロック６５、リニアレール６４及びこれらよりも下方に位置するベルト部材６０が隠れるようにカバーパネル７１が着脱可能に設けられている（図６参照）。カバーパネル７１は、基部４２におけるホーム内側と軌道側にそれぞれ配設されている。

ガイドボックス１２内の上端部には、図５に示すようにガイドローラ７２が配設されており、ドア部１４の上端部は、ガイドローラ７２によって案内される。

以上説明したように、本実施形態のホームドア装置１０では、フレーム材を矩形状に組み付けた構成の枠体部４０によってドア部としての剛性が確保される。そして、ガイドブロック６５の少なくとも一部が枠体部４０の厚み範囲内に配置されているので、ガイドブロック６５がドア部１４の側方に配置される構成に比べ、ガイドボックス１２の厚みを薄くすることができる。しかも、ガイドブロック６５がドア部１４の高さ範囲内に位置することとなるので、ガイドボックス１２が厚くなることを回避すべく、ガイドブロック６５をドア部１４の上側又は下側に配置する構成のようにガイドボックス１２の高さが高くなることをも回避することができる。

さらに本実施形態では、基部４２が中空状の取付け部４９を有し、この取付け部４９の下側部４９ｂにリニアレール６４が取り付けられる構成となっているので、基部４２の重量増大を抑制しつつ強度の向上を図ることができる。しかも、取付け部４９の下側部４９ｂが、枠体部４０の厚み範囲内に位置する部位を含んでいるので、ドア部１４としての厚みの増大を抑制することができる。

さらにまた本実施形態では、結合部４８が取付け部４９の上側部４９ａと一体的に形成されて、枠体部４０に側方から結合されているので、枠体部４０と結合部４８との結合作業をドア部１４の側方から行うことが可能となる。したがって、結合作業にかかる作業者の負担を軽減することが可能となる。

また本実施形態では、ドア部１４の基部４２にリニアレール６４が取り付けられるとともに、ガイドブロック６５がガイドボックス１２内に固定されているので、ドア部１４の移動方向におけるガイドボックス１２の幅がドア部１４の幅よりも狭い構成のホームドア装置１０に有効なものとなっている。

そして本実施形態では、リニアレール６４が取付け部４９の下側部４９ｂに下向きに取り付けられており、ガイドブロック６５がリニアレール６４を下から支持しているので、ドア部１４の重量をガイドボックス１２内に固定された支持体６８で受けることができる。また、リニアレール６４とガイドブロック６５とが上下方向に並ぶ配置となり、ガイドボックス１２の厚み軽減に有効なものとなる。

また本実施形態では、枠体部４０と基部４２とが着脱可能に結合されているので、枠体部４０を基部４２から分離することが可能である。すなわち、枠体部４０が、モータ５８の駆動力を受けてドア部１４を開閉駆動するための基部４２から分離可能に構成されている。このため、ガラス板４４が割れたり傷ついたりして交換が必要になったときに、枠体部４０を基部４２から外してガラス板４４の交換作業を行うことができる。したがって、ガラス板４４の交換作業の手間を軽減することができる。しかも、基部４２に結合されたベルト部材６０と駆動プーリ５９との噛み合わせ状態をそのままにしておくことが可能となるので、張力の再調整作業を回避でき、その点でも交換作業の手間が軽減される。特に本実施形態では、基部４２にベルト部材６０が結合される構成となっているので、ガラス板４４の交換時においてベルト部材６０を基部４２から外す必要がなくなり、ベルト部材６０の張り調整といった面倒な作業を回避することができる。

また本実施形態では、基部４２がアルミニウム製の押出し材によって構成されているので、ドア部１４の重量を軽減でき、中空状の取付け部４９を有していても基部４２の成形が煩雑になることを防止することができる。

なお、本発明は、前記実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で種々変更、改良等が可能である。例えば、前記実施形態では、ドア部１４がガイド体の一例としてのガイドボックス１２を貫通し、開き位置にあるドア部１４の戸尻がガイドボックス１２から突出する構成について説明したが、この構成に限られえるものではない。例えば、ドア部１４が開き位置にあるときにガイド体の一例としての戸袋体に収納される構成としてもよい。

また、前記実施形態では、結合部４８が下側横フレーム４０ｂの軌道側に配置される構成としているが、これに限られるものではない。例えば、結合部４８は、下側横フレーム４０ｂに対してホーム内側に重ね合わされる構成としてもよい。この場合には、結合部４８は、取付け部４９の上側部４９ａにおけるホーム内側の端部に結合される構成となる。このため取付け部４９は、結合部４８から軌道側に張り出す構成となる。この場合、結合部４８が重合される下側横フレーム４０ｂのホーム内側端面が結合部４８の分だけ引っ込んだ構成とするのが好ましい。こうすれば、取付け部４９のホーム内側端部が枠体部４０の厚み範囲からホーム内側方向に突出しない構成にすることができる。

また、前記実施形態では、駆動部５５が駆動プーリ５９とベルト部材６０とを有し、ベルト部材６０によってドア部１４を開閉駆動させる、いわゆるベルト駆動方式としたが、これに限られるものではない。例えば、ラックアンドピニオンによる駆動方式としてもよい。この場合、ドア部１４の下端部に位置する延設部５０の下面にラック（図示省略）を固定する一方、モータ５８の出力軸に取り付けられた回転体としてのピニオンをこのラックに噛み合わせるようにすればよい。なお、ラックアンドピニオンによる駆動方式の場合でも、枠体部４０が基部４２から取外し可能になっていると、ガラス板４４の交換作業の負担を軽減することができる。

また、前記実施形態では、枠体部４０が基部４２に対して着脱可能に構成された例について説明したが、これに限られるものではなく、枠体部４０が基部４２に対して取り外せないように結合された構成としてもよい。

また、前記実施形態では、基部４２の取付け部４９にリニアレール６４が取り付けられ、ガイドブロック６５がガイドボックス１２内の支持体６８に固定される構成としたが、これに代え、基部４２の取付け部４９にガイドブロック６５が取り付けられ、リニアレール６４がガイドボックス１２内に固定される構成としてもよい。この場合においてガイド体は、ドア部１４が開き位置で収納されるような戸袋体に構成されることになる。

本発明の実施形態に係るホームドア装置の正面図である。 図１の右側のガイドボックス、ドア部及び支持ボックスを示す図である。 ホーム内側のパネル材を取り除いた状態で示す図２の部分拡大図である。 （ａ）は図２のＩＶａ−ＩＶａ線における断面図であり、（ｂ）は図２のＩＶｂ−ＩＶｂ線における断面図である。 図１の右側のガイドボックス及びドア部を戸尻側からみた断面図である。 図５の部分拡大図である。

符号の説明

１２ ガイドボックス
１４ ドア部
２０ 乗降口
４０ 枠体部
４０ｂ 下側横フレーム
４２ 基部
４４ ガラス板（パネル）
４８ 結合部
４９ 取付け部
４９ａ 上側部
４９ｂ 下側部
５５ 駆動部
５６ ガイド機構
５８ モータ
５９ 駆動プーリ（回転体）
６０ ベルト部材（被駆動体）
６４ リニアレール
６５ ガイドブロック
６８ 支持体

Claims (8)

1. 中空状のガイド体と、
   駆動部と、
   前記駆動部によって駆動され、少なくとも一部が前記ガイド体内にある状態で進退移動するドア部と、
   リニアレールとこのリニアレールに摺接し且つ前記ガイド体内に配置されるガイドブロックとを有し、進退移動する前記ドア部をガイドするガイド機構と、を備えたホームドア装置であって、
   前記ドア部は、
   複数のフレーム材を枠状に組み付けた構成の枠体部と、
   前記リニアレール及び前記ガイドブロックの一方が取り付けられる基部と、を有し、
   前記基部は、前記ガイドブロックの少なくとも一部が前記枠体部の厚み範囲内に位置するように前記枠体部と結合されており、
   前記基部は、下側部を有する取付け部と、前記枠体部の厚みよりも薄く形成され且つ前記取付け部の下側部から下に向かって延びる延設部と、を有し、
   前記取付け部の下側部は、前記枠体部の厚み範囲内に位置する部位を含み、かつ前記リニアレール及び前記ガイドブロックの一方が取り付けられており、
   前記駆動部は、モータと、歯部を有するとともに前記モータによって回転する回転体と、この回転体に噛み合い、回転体の回転によって駆動される被駆動体とを有し、
   前記被駆動体は、前記取付け部に取り付けられた前記リニアレール及び前記ガイドブロックの一方よりも下方の位置で、前記枠体部の厚み範囲内に位置するように配置されて前記基部の前記延設部の下端部に結合されているホームドア装置。
2. 前記取付け部は、中空状で且つ前記ドア部の移動方向に形成されている請求項１に記載のホームドア装置。
3. 前記基部は、前記取付け部の上側部と一体的に形成され、前記枠体部に側方から結合される結合部を有する請求項１又は２に記載のホームドア装置。
4. 前記基部は、前記ドア部の移動方向に延びる形状を有するとともに、前記リニアレールが取り付けられ、
   前記ガイドブロックは前記ガイド体内に固定されている請求項１から３の何れか１項に記載のホームドア装置。
5. 前記リニアレールは、前記取付け部の下側部に下向きに取り付けられており、
   前記ガイドブロックは、前記ガイド体内に固定された支持体によって支持され、前記リニアレールを下から支持している請求項４に記載のホームドア装置。
6. 前記モータは、前記ドア部よりも下方に配置され、前記モータの一部は、前記枠体部の厚み範囲内に位置している請求項１に記載のホームドア装置。
7. 前記枠体部にパネルが固定されていて、
   前記枠体部と前記基部とは着脱可能に結合されている請求項１又は６に記載のホームドア装置。
8. 前記基部は、アルミニウム製の押出し材によって構成されている請求項１から７の何れか１項に記載のホームドア装置。
   

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