JP2012056494A - プラットホームドア装置 - Google Patents

Abstract

【課題】２つのドアパネルを収納可能な戸袋体を有するプラットホームドア装置において、戸袋体に非常脱出ドアとしての機能を持たせる。
【解決手段】プラットホームドア装置１０は、プラットホームＰに設置される戸袋体１２と、戸袋体１２の一端部から突出するように駆動される第１ドアパネル１４と、戸袋体１２の他端部から突出するように駆動される第２ドアパネル１６と、を備える。戸袋体１２は、第１ドアパネル１４を駆動するための第１駆動装置が収納されるとともに第１ドアパネル１４を移動可能に支持する第１支持部２１と、第１支持部２１と間隔をおいて配置され、第２ドアパネル１６を駆動するための第２駆動装置が収納されるとともに第２ドアパネル１６を移動可能に支持する第２支持部２２と、第１支持部２１及び第２支持部２２の間に配置される非常脱出ドア部２３と、を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、プラットホームドア装置に関するものである。

従来、下記特許文献１及び２に開示されているように、１つの戸袋体に２つのドアパネルが進退移動可能に支持されたプラットホームドア装置が知られている。具体的には、このプラットホームドア装置では、一方のドアパネルが、戸袋体の一方の端部（例えば左端部）から外部（例えば左方）に向かって進出可能に戸袋体に支持されるとともに、もう一方のドアパネルが、戸袋体の反対側の端部（例えば右端部）から外部（例えば右方）に向かって進出可能に戸袋体に支持されている。そして、戸袋体には、両ドアパネル用の駆動機器及びガイドレールがそれぞれ収納されており、両駆動機器が駆動されることにより、両ドアパネルが同期して開閉動作する。

特開２００１−１９１９１４号公報 特開２００２−２９４１０号公報

前記特許文献１及び２に開示されたプラットホームドア装置では、戸袋体に駆動機器及びガイドレールが収納されているため、戸袋体を非常脱出ドアとして機能するように回動可能に構成することはできない。

そこで、本発明は、前記従来技術を鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、２つのドアパネルを収納可能な戸袋体を有するプラットホームドア装置において、戸袋体に非常脱出ドアとしての機能を持たせることができるようにすることにある。

前記の目的を達成するため、本発明は、プラットホームに設置される戸袋体と、前記戸袋体の一端部から突出するように駆動される第１ドアパネルと、前記戸袋体の他端部から突出するように駆動される第２ドアパネルと、を備え、前記戸袋体は、前記第１ドアパネルを駆動するための第１駆動装置が収納されるとともに前記第１ドアパネルを移動可能に支持する第１支持部と、前記第１支持部と間隔をおいて配置され、前記第２ドアパネルを駆動するための第２駆動装置が収納されるとともに前記第２ドアパネルを移動可能に支持する第２支持部と、前記第１支持部及び第２支持部の間に配置される非常脱出ドア部と、を有するプラットホームドア装置である。

本発明では、戸袋体において、第１ドアパネル用の第１支持部と第２ドアパネル用の第２支持部とが互いに間隔をおいて配置されるとともに、これら各支持部にそれぞれ駆動装置が収納されているので、両支持部の間に間隙が形成される。そして、戸袋体では、この間隙に収まるように非常脱出ドア部が設けられている。したがって、本発明によるプラットホームドア装置では、軌道に沿う方向の両端からドアパネルが突出するように駆動される戸袋体に非常脱出ドア部としての機能を持たせることができる。

ここで、前記第１ドアパネルは、戸尻が前記第１支持部から前記非常脱出ドア部側に突出するように駆動されてもよく、また、前記第２ドアパネルは、戸尻が前記第２支持部から前記非常脱出ドア部側に突出するように駆動されてもよく、この場合には、前記非常脱出ドア部は、前記第１ドアパネル及び前記第２ドアパネルの移動経路から外れた位置に配置されているのが好ましい。

この態様では、ドアパネルが乗降通路を開放するように駆動されたときに、戸尻が支持部から非常脱出ドア部側に突出する構成であるので、ドアパネルの移動方向における支持部の幅がドアパネルの幅よりも短く形成される構成となる。このため、ドアパネル移動方向における戸袋体の幅をより短く形成することができるので、ドアピッチの狭い車両が入線するプラットホームにも設置することができる。また、ドアパネルの幅を長く形成することが可能となるため、隣のプラットホームドア装置の戸袋体との間隔をより広く取ることが可能となる。この結果、乗降通路の幅（開口幅）をより広く形成することが可能となる。

この好ましい態様において、前記非常脱出ドア部は、前記第１支持部から突出した前記第１ドアパネルの戸尻の移動経路及び前記第２支持部から突出した前記第２ドアパネルの戸尻の移動経路の上側に位置する上覆い部と、前記上覆い部につながり、前記第１ドアパネル及び前記第２ドアパネルのホーム側に位置する側面覆い部と、を有する構成であってもよい。

この態様では、第１ドアパネルの戸尻の移動経路及び第２ドアパネルの戸尻の移動経路の上側に非常脱出ドア部の上覆い部が存在するとともに、前記移動経路のホーム側に側面覆い部が存在するため、戸尻が第１支持部から突出するように第１ドアパネルが駆動されるとともに、戸尻が第２支持部から突出するように第２ドアパネルが駆動されても、乗降客がドアパネルに触れることを防止することができる。したがって、乗降客の安全性を高めることができる。

また、この好ましい態様において、前記第１ドアパネルと前記第２ドアパネルとは、ドアパネルの厚み方向に位置ずれしており、前記第１支持部から突出した前記第１ドアパネルの戸尻と、前記第２支持部から突出した前記第２ドアパネルの戸尻とが、軌道側から見た状態で重なり合ってもよい。

この態様では、第１支持部と第２支持部との間の間隔を狭くすることができるので、ドアピッチの狭い車両が入線するプラットホームにも設置することができる。

前記プラットホームドア装置において、前記第１駆動装置が第１駆動モータを備え、前記第２駆動装置が第２駆動モータを備えている場合には、前記第１駆動モータは、少なくともその一部が前記第１ドアパネルの厚み範囲内に位置するように、前記第１ドアパネルの下側に配置され、前記第２駆動モータは、少なくともその一部が前記第２ドアパネルの厚み範囲内に位置するように、前記第２ドアパネルの下側に配置されていてもよい。

この態様では、戸袋体をより薄型にすることができる。

以上説明したように、本発明によれば、２つのドアパネルを収納可能な戸袋体を有するプラットホームドア装置において、戸袋体に非常脱出ドアとしての機能を持たせることができる。

本発明の実施形態に係るプラットホームドア装置の正面図である。 前記プラットホームドア装置に設けられた第１支持部及び第１ドアパネルの構成を説明するための図である。 第１支持部の構成を説明するための図である。 前記プラットホームドア装置に設けられた第２支持部の構成を説明するための図である。 （ａ）は、図１のＶａ−Ｖａ線における断面図であり、（ｂ）は、図１のＶｂ−Ｖｂ線における断面図である。

以下、本発明を実施するための形態について図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は本発明の実施形態に係るプラットホームドア装置１０の正面図である。このプラットホームドア装置１０がプラットホームＰの縁部に沿って多数並べられると、プラットホームＰ上は、多数のプラットホームドア装置１０によって軌道側とその内側（ホーム内側）とに仕切られる。なお、隣接するプラットホームドア装置１０どうしの間に固定仕切り壁（図示省略）を介装してもよい。

図１は、プラットホームドア装置１０をホーム側から軌道側に向かって見た図である。同図に示すように、プラットホームドア装置１０は、プラットホームＰに設置される戸袋体１２と、戸袋体１２の一端部（図１の左端部）から突出するように駆動される第１ドアパネル１４と、戸袋体１２の他端部（図１の右端部）から突出するように駆動される第２ドアパネル１６と、を備えている。すなわち、プラットホームドア装置１０は、引戸式の一対のドアパネル１４，１６を備えた可動柵として構成され、戸袋体１２の両側に位置する乗降通路１７，１８を開閉するものである。

第１ドアパネル１４は、例えば図１の左側のドアパネルであり、第２ドアパネル１６は、例えば図１の右側のドアパネルである。

戸袋体１２は、互いに間隔をおいて配置される第１支持部２１及び第２支持部２２を備えている。また、戸袋体１２は、第１支持部２１と第２支持部２２との間に配置される非常脱出ドア部２３を備えている。非常脱出ドア部２３は、第１支持部２１に回動可能に支持されている。なお、非常脱出ドア部２３は、第２支持部２２に回動可能に支持されていてもよく、あるいは、第１支持部２１及び第２支持部２２の双方に支持されて、観音開き状に回動するように構成されていてもよい。

第１ドアパネル１４は、図２に示すように、正面視で矩形状に形成されたパネル本体２５と、このパネル本体２５の中間高さ位置でパネル本体２５に固定された長尺状の固定部材２７と、この固定部材２７に固定されたリニアレール２９と、前記固定部材２７に固定された伝達部材としての歯付きベルト３１と、を備えている。第２ドアパネル１６は、第１ドアパネル１４と左右対称の構成であるが第１ドアパネル１４と同様の構成であり、パネル本体３３と固定部材３４とリニアレール３５と歯付きベルト３６とを備えている（図４参照）。

以下、第１ドアパネル１４の構成について説明するが、第２ドアパネル１６についても同様の構成である。

パネル本体２５は、フレーム材を矩形状に組み付けた構成の矩形枠体に透明板３８が固定された構成である。透明板３８は二重構造となっている。固定部材２７は、透明板３８の下側に配置されるとともに、移動方向の延びる姿勢でパネル本体２５に取り付けられている。固定部材２７は、パネル本体２５から軌道側に張り出した状態でパネル本体２５の透明板３８下側のフレーム材２５ａに固定されている（図３参照）。固定部材２７の戸尻側の端部は、パネル本体２５の戸尻側の端部２５ｂからドア移動方向に突出した状態となっており、固定部材２７の戸先側端部は、パネル本体２５の戸先側端部２５ｃにほぼ一致している。なお、パネル本体２５の戸先側端部２５ｃには、緩衝用の戸先ゴム２５ｄが取り付けられている。

固定部材２７は、本体部２７ａと、この本体部２７ａのホーム側端部の下端部から下方に延出された垂下部２７ｂとを有する。本体部２７ａは、図３に示すように、ブロック状に形成されていて、下側フレーム材２５ａに締結されている。なお、本体部２７ａに空洞部を形成して軽量化を図るようにしてもよい。

垂下部２７ｂは、固定部材２７の戸尻側の端部と、戸先側の端部と、その中間部との３箇所に形成されている。戸尻側の垂下部２７ｂの下端部には、歯付きベルト３１の一端部を固定するベルト金具４０が固定されている。戸先側の垂下部２７ｂの下端部には、歯付きベルト３１の他端部を固定するベルト金具４１が張り調整具４２を介して取り付けられている。

固定部材２７及び歯付きベルト３１は、ホーム側及び軌道側にそれぞれ配設された化粧パネル４４，４４によって覆われている。

続いて、第１支持部２１の構成について説明する。

第１支持部２１は、ケーシング４６を備えており、このケーシング４６内には、第１ドアパネル１４を開閉動作するための第１駆動装置４８と、第１ドアパネル１４を移動可能な状態で支持する第１ドア支持部４９とが収納されている。すなわち、第１支持部２１は第１ドアパネル１４を移動可能に支持するものである。

ケーシング４６は、パネル材を組み合わせることによって内部が空洞の外装体として構成されるものであり、上端部が断面三角形状に形成されるとともに縦長に形成されている（図１及び図３参照）。そして、軌道に沿う方向のケーシング４６の幅は、第１ドアパネル１４の幅よりも短くなっている。

ケーシング４６には、図３及び図５に示すように、軌道に沿う方向の端部（側壁部）にそれぞれ開口４６ａ，４６ａが設けられており、第１ドアパネル１４は、この開口４６ａ，４６ａを通してケーシング４６を貫通している。第１ドアパネル１４が乗降通路１７を閉じる位置（閉じ位置）にある場合には、第１ドアパネル１４の戸尻がケーシング４６内に位置する一方で戸先がケーシング４６の外方に突出した位置となる。一方、第１ドアパネル１４が乗降通路１７を開放する位置（開き位置）にある場合には、第１ドアパネル１４の戸尻がケーシング４６の外方（乗降通路１７と反対側）に突出した位置となる一方で戸先がケーシング４６の端部の近傍に位置する。

第１駆動装置４８は、図２及び図３に示すように、ケーシング４６の底板に固定された駆動モータ４８ａと、このモータ４８ａの駆動軸に設けられた駆動体としての駆動プーリ４８ｂと、アイドラプーリ４８ｃと、を備えている。駆動プーリ４８ｂは、駆動モータ４８ａの発生する回転駆動力によって回転駆動する。アイドラプーリ４８ｃは、駆動プーリ４８ｂへの歯付きベルト３１の巻き掛けを確保するために設けられており、後述の支持台４９ｃに固定されたプーリブラケット５１に回転自在に支持されている。図例では、アイドラプーリ４８ｃが駆動プーリ４８ｂよりも上方に配置されるとともに、駆動プーリ４８ｂの両側に配置される構成としているが、この構成に限られるものではない。

駆動モータ４８ａは、その一部が第１ドアパネル１４の厚み範囲内に位置するように、第１ドアパネル１４の下側に配置されている（図３参照）。したがって、駆動モータ４８ａに設けられた駆動プーリ４８ｂも第１ドアパネル１４よりも下側に位置している。

第１ドア支持部４９は、第１ドアパネル１４のリニアレール２９を摺動自在に保持するスライダ４９ａと、ケーシング４６の上端部に配設されたガイドローラ４９ｂと、スライダ４９ａを支持する支持台４９ｃと、を備えている。スライダ４９ａは、ブロック状のものであり、本実施形態では、ドアパネル１４を２箇所で支持できるように、ドアパネル１４の移動方向に２つ並ぶように設けられている。スライダ４９ａは、ケーシング４６の底板に固定された支持台４９ｃに支持されている。なお、スライダ４９ａは、１つだけ設けられるようにしてもよい。この場合には、スライダ４９ａのドア移動方向の長さをもっと長くすればよい。

ガイドローラ４９ｂは、ケーシング４６の側板に固定されたブラケット５５に支持されており、ドアパネル１４を表裏の両側から挟み込むように配置されている。

第２支持部２２は、第１支持部２１とはドアパネル１４，１６の移動方向が異なるのみで、それ以外の構成は第１支持部２１と同じである。すなわち、第２支持部２２は、ケーシング５６を備えており、このケーシング５６には、第２ドアパネル１６が通過する開口５６ａ，５６ａが形成されている。ケーシング５６内には、第２ドアパネル１６を開閉動作するための第２駆動装置５８と、第２ドアパネル１６を移動可能な状態で支持する第２ドア支持部５９とが収納されている。第２駆動装置５８は、駆動モータ５８ａと駆動プーリ５８ｂとアイドラプーリ５８ｃとを備えている。第２ドア支持部５９は、スライダ５９ａとガイドローラ５９ｂとを備えている。

図３及び図４に示すように、第１支持部２１の駆動モータ４８ａと、第２支持部２２の駆動モータ５８ａとは、同じ高さ位置に配置されている。また、第１ドアパネル１４のリニアレール２９と、第２ドアパネル１６のリニアレール３５とは、同じ高さ位置に配置されている。固定部材２７，３４及び歯付きベルト３１，３６についても同様である。一方、図５（ａ）（ｂ）に示すように、第１ドアパネル１４と第２ドアパネル１６とは厚み方向に位置ずれしている。すなわち、第１ドアパネル１４の（戸尻の）移動経路と、第２ドアパネル１６の（戸尻の）移動経路とは、その移動方向に直交する方向にずれている。例えば、第１ドアパネル１４の移動経路は、第２ドアパネル１６の移動経路よりもホーム側に位置している。

したがって、第１ドアパネル１４及び第２ドアパネル１６がともに閉じ位置にあるときには、ホーム側（又は軌道側）から見て、第１ドアパネル１４の固定部材２７と第２ドアパネル１６の固定部材３４が互いに重なり合った状態となっている（図１参照）。リニアレール２９，３５及び歯付きベルト３１，３６についても同様である。

なお、図１に示す右側の仮想線は、第１ドアパネル１４が開き位置にある場合のパネル本体２５の戸尻側端部２５ｂ及び固定部材２７を表し、図１に示す左側の仮想線は、第２ドアパネル１６が開き位置にある場合のパネル本体３３の戸尻側端部３３ｂ及び固定部材３４を表している。また、図５（ａ）（ｂ）に示す例では、第１ドアパネル１４が第２ドアパネル１６よりもホーム側に配置されているが、この逆であってもよい。

非常脱出ドア部２３は、第１支持部２１のケーシング４６に支持されている。具体的には、第１支持部２１のケーシング４６には、戸尻側の端部におけるホーム側の端部に軸支部６１が設けられており、また非常脱出ドア部２３の軸元側には、軸受け部６２が設けられ、これら軸支部６１及び軸受け部６２が軸部６３によって互いに回動可能に結合されている。これにより、非常脱出ドア部２３は、回動可能となっている。また、非常脱出ドア部２３は、第２支持部２２のケーシング５６に設けられた閂６５によって、第１ドアパネル１４及び第２ドアパネル１６の移動経路に侵入しないように差し止められる。

非常脱出ドア部２３の高さは、第１支持部２１及び第２支持部２２の高さと同じに形成されている。非常脱出ドア部２３は、上覆い部２３ａと側面覆い部２３ｂとを有している。上覆い部２３ａは、第１ドアパネル１４及び第２ドアパネル１６の移動経路を上から覆う部位であり、両移動経路の上側に位置している。上覆い部２３ａは、第１支持部２１及び第２支持部２２の上端部と同様に断面三角形状に形成されており、図５（ａ）に示すように、上覆い部２３ａの厚み（ドアパネルの移動方向に直交する方向の幅）は、第１支持部２１及び第２支持部２２の幅と同じである。

側面覆い部２３ｂは、第１ドアパネル１４及び第２ドアパネル１６の移動経路のホーム側の領域を覆う部位であり、上覆い部２３ａのホーム側の下端部につながっている。側面覆い部２３ｂは、矩形平板状に形成されており、側面覆い部２３ｂのホーム側の外面は、第１支持部２１及び第２支持部２２のホーム側の外面と面一となっている。したがって、ホーム側から見ると、第１支持部２１、非常脱出ドア部２３及び第２支持部２２は、一体ものの戸袋として構成されているように見える。

上覆い部２３ａは、第１ドアパネル１４及び第２ドアパネル１６の移動経路から上側に外れた位置となっており、また側面覆い部２３ｂは、第１ドアパネル１４及び第２ドアパネル１６の移動経路からホーム側に外れた位置となっている。すなわち、非常脱出ドア部２３は、第１ドアパネル１４及び第２ドアパネル１６の移動経路から外れた位置に配置されている。

ここで、本実施形態に係るプラットホームドア装置の動作について簡単に説明する。

プラットホームに列車が入線していない通常時には、第１ドアパネル１４及び第２ドアパネル１６は、何れも閉じ位置にあり、乗降通路１７，１８は閉じられている。そして、列車が入線すると、集中管理システム等から送信された制御信号が第１支持部２１及び第２支持部２２内に配設されたコントローラ６８に入力され、駆動モータ４８ａが駆動される。これにより、第１ドアパネル１４及び第２ドアパネル１６が開き動作を行い、乗降通路１７，１８が開放される。このとき、ドアパネル１４，１６の戸尻が支持部２１，２２から非常脱出ドア部２３側に突出するが、非常脱出ドア部２３がドアパネル１４，１６の移動経路から外れた位置に配設されているので、ドアパネル１４，１６が非常脱出ドア部２３と干渉することはない。

その後、乗降が終了して列車の乗降扉が閉じられるのに合わせてコントローラ６８に制御信号が入力されると、第１ドアパネル１４及び第２ドアパネル１６が閉じ動作を行い、これにより乗降通路１７，１８が閉鎖される。

一方、第１ドアパネル１４及び第２ドアパネル１６が閉じ位置にある状態で、ドアパネルが故障等によって開き動作しない場合には、非常脱出ドア部２３をホーム側に開動作することにより、支持部２１，２２間の避難路を開放することができる。なお、非常脱出ドア部２３の開動作は手動で行われる。

以上説明したように、本実施形態では、戸袋体１２において、第１ドアパネル１４用の第１支持部２１と第２ドアパネル１６用の第２支持部２２とが互いに間隔をおいて配置されるとともに、これら各支持部２１，２２にそれぞれ駆動装置４８，５８が収納されているので、両支持部２１，２２の間に間隙が形成される。そして、この戸袋体１２では、この間隙に収まるように非常脱出ドア部２３が設けられている。したがって、本プラットホームドア装置１０では、軌道に沿う方向の両端からドアパネル１４，１６が突出するように駆動される戸袋体１２に非常脱出ドア部２３としての機能を持たせることができる。

また、本実施形態では、ドアパネル１４，１６が乗降通路１７，１８を開放するように駆動されたときに、戸尻が支持部２１，２２から非常脱出ドア部２３側に突出する構成であるので、ドアパネル１４，１６の移動方向における支持部２１，２２の幅がドアパネル１４，１６の幅よりも短く形成される構成となる。このため、ドアパネル移動方向における戸袋体１２の幅をより短く形成することができるので、ドアピッチの狭い車両が入線するプラットホームＰにも設置することができる。また、ドアパネル１４，１６の幅を長く形成することが可能となるため、隣のプラットホームドア装置１０の戸袋体１２との間隔をより広く取ることが可能となる。この結果、乗降通路１７，１８の幅（開口幅）をより広く形成することが可能となる。

また、本実施形態では、第１ドアパネル１４の戸尻の移動経路及び第２ドアパネル１６の戸尻の移動経路の上側に非常脱出ドア部２３の上覆い部２３ａが存在するとともに、前記移動経路のホーム側に側面覆い部２３ｂが存在するため、戸尻が第１支持部２１から突出するように第１ドアパネル１４が駆動されるとともに、戸尻が第２支持部２２から突出するように第２ドアパネル１６が駆動されても、乗降客がドアパネル１４，１６に触れることを防止することができる。したがって、乗降客の安全性を高めることができる。

また、本実施形態では、第１ドアパネル１４と第２ドアパネル１６とがドアパネルの厚み方向に位置ずれしており、第１支持部２１から突出した第１ドアパネル１４の戸尻と、第２支持部２２から突出した第２ドアパネル１６の戸尻とが、軌道側から見た状態で重なり合う。このため、第１支持部２１と第２支持部２２との間の間隔を狭くすることができるので、ドアピッチの狭い車両が入線するプラットホームにも設置することができる。

また、本実施形態では、ドアパネル１４，１６の厚み範囲内に駆動モータ４８ａ，５８ａの一部が配置されているので、戸袋体１２をより薄型にすることができる。

なお、本発明は、前記実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で種々変更、改良等が可能である。例えば、前記実施形態では、ドアパネル１４，１６の駆動方式をベルト駆動方式としたが、これに代え、ラックアンドピニオンによる駆動方式としてよい。すなわち、駆動体としてのピニオンが駆動モータ４８ａ，５８ａに設けられ、ピニオンの回転駆動力をドアパネル１４，１６に伝達する伝達部材としてのラックがドアパネル１４，１６に設けられる構成であってもよい。

また前記実施形態では、第１ドアパネル１４（第２ドアパネル１６）の幅が第１支持部２１（第２支持部２２）の幅よりも長い形態について説明したが、これに限られるものではなく、第１支持部２１（第２支持部２２）の幅が第１ドアパネル１４（第２ドアパネル１６）の幅よりも長い形状であってもよい。この場合には、第１ドアパネル１４及び第２ドアパネル１６が開き位置にある場合でも、ドアパネル１４，１６は支持部２１，２２から突出しない構成となる。

また前記実施形態では、非常脱出ドア部２３が上覆い部２３ａと側面覆い部２３ｂとを備える構成としたが、非常脱出ドア部２３は、さらに軌道側覆い部を有していてもよい。この構成では、非常脱出ドア部２３は、支持部２１，２２と同じ外形形状となり、ドアパネル１４，１６を完全に覆う形態となる。

１２ 戸袋体
１４ 第１ドアパネル
１６ 第２ドアパネル
２１ 第１支持部
２２ 第２支持部
２３ 非常脱出ドア部
２３ａ 上覆い部
２３ｂ 側面覆い部
２５ パネル本体
２７ 固定部材
２９ リニアレール
３１ 歯付きベルト
３３ パネル本体
３４ 固定部材
３５ リニアレール
３６ 歯付きベルト
４６ ケーシング
４８ 第１駆動装置
４８ａ 駆動モータ
４８ｂ 駆動プーリ
４８ｃ アイドラプーリ
４９ 第１ドア支持部
４９ａ スライダ
４９ｂ ガイドローラ
４９ｃ 支持台
５６ ケーシング
５８ 第２駆動装置
５８ａ 駆動モータ
５８ｂ 駆動プーリ
５８ｃ アイドラプーリ
５９ 第２ドア支持部
５９ａ スライダ
５９ｂ ガイドローラ

Claims (5)

1. プラットホームに設置される戸袋体と、
   前記戸袋体の一端部から突出するように駆動される第１ドアパネルと、
   前記戸袋体の他端部から突出するように駆動される第２ドアパネルと、を備え、
   前記戸袋体は、前記第１ドアパネルを駆動するための第１駆動装置が収納されるとともに前記第１ドアパネルを移動可能に支持する第１支持部と、前記第１支持部と間隔をおいて配置され、前記第２ドアパネルを駆動するための第２駆動装置が収納されるとともに前記第２ドアパネルを移動可能に支持する第２支持部と、前記第１支持部及び第２支持部の間に配置される非常脱出ドア部と、を有するプラットホームドア装置。
2. 前記第１ドアパネルは、戸尻が前記第１支持部から前記非常脱出ドア部側に突出するように駆動され、
   前記第２ドアパネルは、戸尻が前記第２支持部から前記非常脱出ドア部側に突出するように駆動され、
   前記非常脱出ドア部は、前記第１ドアパネル及び前記第２ドアパネルの移動経路から外れた位置に配置されている請求項１に記載のプラットホームドア装置。
3. 前記非常脱出ドア部は、前記第１支持部から突出した前記第１ドアパネルの戸尻の移動経路及び前記第２支持部から突出した前記第２ドアパネルの戸尻の移動経路の上側に位置する上覆い部と、前記上覆い部につながり、前記第１ドアパネル及び前記第２ドアパネルのホーム側に位置する側面覆い部と、を有する請求項２に記載のプラットホームドア装置。
4. 前記第１ドアパネルと前記第２ドアパネルとは、ドアパネルの厚み方向に位置ずれしており、前記第１支持部から突出した前記第１ドアパネルの戸尻と、前記第２支持部から突出した前記第２ドアパネルの戸尻とが、軌道側から見た状態で重なり合う請求項２又は３に記載のプラットホームドア装置。
5. 前記第１駆動装置は、第１駆動モータを備えており、
   前記第２駆動装置は、第２駆動モータを備えており、
   前記第１駆動モータは、少なくともその一部が前記第１ドアパネルの厚み範囲内に位置するように、前記第１ドアパネルの下側に配置され、
   前記第２駆動モータは、少なくともその一部が前記第２ドアパネルの厚み範囲内に位置するように、前記第２ドアパネルの下側に配置されている請求項１から４の何れか１項に記載のプラットホームドア装置。

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