JP6053730B2 - 可動式ホームドア装置 - Google Patents

Description

本発明は、メンテナンス時又は緊急時に使用する点検パネルを備えた可動式ホームドア装置に関するものである。

特許文献１の段落０００９及び図２等には、プラットホーム用ドア装置の戸袋の正面側プラットホーム側に着脱自在に構成した点検パネルが開示されている。左右の戸袋に装着された点検パネルを取り外すことで扉体を開閉するための駆動装置や開閉制御部等、戸袋内の点検、修理を行うことが可能である。

特許文献２の段落００１２及び図１等には、可動ホーム柵用開閉扉の戸袋に設けた点検用扉が開示されている。この観音開き状に開閉する点検用扉により、戸袋内の各機器の点検、修理を行う。

また、多くの可動式ホーム柵システムには、上述の点検、修理用開閉体とは別に避難用の緊急脱出用扉が設けられており、車両事故等の車両異常が発生した場合や、可動式ホーム柵システムの開閉扉の故障や電力供給が遮断した場合に、可動式ホーム柵システムに設けた緊急脱出用扉をプラットホーム側へ開くことで、列車内の乗客がプラットホーム側に移動することができる。

特開２０１０−１７３５１７号公報 特開２００６−０８２６２７号公報

しかし、特許文献１の戸袋に装着された点検パネルを取り外すと、取り外した点検パネルが邪魔となり、置き場所に困るという問題がある。更に、点検パネルの取り外し、取り付けは手間を要し、取り付けの際に点検パネルの角部等で戸袋が損傷することもある。

特許文献２の点検用扉は蝶番を利用した観音開きのため、可動ホーム柵手前に開閉するための十分なスペースが必要である。しかし、可動ホーム柵の故障時等において、プラットホームに多数の利用客がいる状態で、点検、修理等の作業を行う場合には、プラットホームの利用客に邪魔されて、点検用扉を開くことができないという問題もある。

また上述の緊急脱出用扉は、車両火災等の緊急時に車両側から緊急非常扉をプラットホーム側に向かって不用意に開いた場合に、開いた緊急非常扉の一部がプラットホームにいる乗客に接触して怪我をさせたりすることもある。

本発明の目的は、上述の課題を解消し、点検、修理に安全かつ容易に開閉が可能な点検パネルを備えると共に、緊急時には点検パネルを緊急非常扉として利用することを可能とする可動式ホームドア装置を提供することにある。

上記目的を達成するための本発明に係る可動式ホームドア装置は、プラットホームの長手方向に沿って所定の間隔を離して配置し、それぞれに駆動部を内蔵する一対の可動扉駆動部と、該可動扉駆動部により前記可動扉駆動部内に摺動可能とし前記プラットホームの長手方向に沿ってそれぞれ移動し、前記プラットホームの内側と外側との通行を遮断する一対の可動扉と、メンテナンス作業時に前記可動扉駆動部の前記プラットホーム側の前面が開放し得るようにすると共に、緊急時に前記一対の可動扉駆動部間を通行し得るようにした引き戸式の点検パネルとから成ることを特徴とする。

本発明に係る可動式ホームドア装置は、点検パネルを引き戸式にすることで、点検、修理時に場所や手間を要することなく、簡便に可動扉駆動部の前面を開口状態にすることが可能である。

また緊急時には、点検パネルを更に摺動させることで線路側とプラットホームとを繋ぐ避難通路として利用することも可能である。この避難経路から線路側の乗客は安全にプラットホーム側に退避することができる。

可動扉が閉状態の可動式ホームドア装置の配置図である。 可動扉が開状態の可動式ホームドア装置の配置図である。 可動式ホームドア装置の斜視図である。 可動扉駆動部の断面図である。 点検パネルの図示を省略した状態の可動式ホームドア装置の正面図である。 点検、修理時に点検パネルを右側に開いた状態の斜視図である。 点検、修理時に点検パネルを左側に開いた状態の斜視図である。 乗客の避難経路の説明図である。 緊急時に点検パネルを左側へ全開にした状態の斜視図である。 実施例２の可動式ホームドア装置の斜視図である。

本発明を図示の実施例に基づいて詳細に説明する。

図１はプラットホームＰの長手方向に沿って連続して配置する可動式ホームドア装置の配置図であり、通常ではプラットホームＰに対して一対ずつの可動式ホームドア装置１０、１１が両側の上下線に連続して配置されている。

本実施例１の可動式ホームドア装置では、図１に示すように可動式ホームドア装置１０、１１が交互に連続してプラットホームＰの長手方向の全長に渡って配置されている。可動式ホームドア装置１０では左側の可動扉２０が線路Ｒ寄りに配置され、右側の可動扉２１がプラットホームＰ寄りに配置され、可動式ホームドア装置１１では左側の可動扉２２がプラットホームＰ寄りに配置され、右側の可動扉２３が線路Ｒ寄りに配置されている。

図１は可動扉２０〜２３が閉じた閉状態のホームドア装置の配置図であり、図２は可動扉２０〜２３が開いた開状態のホームドア装置の配置図である。可動扉２０〜２３が閉状態の場合では、可動扉２１と可動扉２２の先端同士が対向し、可動扉２０の左端部は左側の他の可動式ホームドア装置の可動扉と対向し、可動扉２３の右端部は右側の他の可動式ホームドア装置の可動扉と対向している。

図２に示すように、可動扉２０〜２３が開状態になると、可動扉２０、２１の後端同士が重なった状態となるが接触することはなく、同様に可動扉２２、２３の後端同士が重なった状態となる。

可動式ホームドア装置１０、１１は、可動扉２０、２１と可動扉２２、２３の配置が、左右対称である以外は同様の構造であるので、本実施例１においては、主に可動式ホームドア装置１０について説明する。

図３は可動式ホームドア装置１０の斜視図であり、可動式ホームドア装置１０は、一対の可動扉２０、２１と、可動扉２０、２１をそれぞれ摺動可能に保持し所定の間隔を隔てて配置した箱体状の可動扉駆動部３０、３１と、これらの可動扉駆動部３０、３１に係止して配置した１個の点検パネル４０とから構成されている。なお、可動扉駆動部３０、３１はプラットホームＰ側からは点検パネル４０によって隠されている。可動扉２０を保持する可動扉駆動部３０と、可動扉２１を保持する可動扉駆動部３１とは同期しながら、左右対称に可動扉２０、２１の開閉動作を行う。

可動扉駆動部３０、３１及び可動扉２０、２１の横幅については、走行すべき列車の乗降ドアの位置に合わせて、適宜の大きさを採用し、かつ可動扉駆動部３０、３１及び可動扉２０、２１の高さは、利用者の乗り越え難い高さの範囲で適宜の大きさを採用する。

図４（ａ）は図３に示す可動扉駆動部３０の断面図、図４（ｂ）は可動扉駆動部３１の断面図である。プラットホームＰの内側と外側との通行を遮断する可動扉２０、２１は、板状の透光性を有する部材から成る主面部２０ａ、２１ａと、この主面部２０ａ、２１ａの上方に設け、可動扉駆動部３０、３１に案内可能に嵌合する凸辺部２０ｂ、２１ｂを備えた上縁部２０ｃ、２１ｃと、主面部２０ａ、２１ａの下方に設け、可動扉駆動部３０、３１の後述する基台部に跨るように設けた断面逆Ｕ字状の下縁部２０ｄ、２１ｄとから構成されている。

なお、上縁部２０ｃ、２１ｃ及び下縁部２０ｄ、２１ｄは、金属製、又は強度が大きい合成樹脂材等から成り、主面部２０ａ、２１ａは板状の透光性を有する部材に代えて、上縁部２０ｃ、２１ｃ及び下縁部２０ｄ、２１ｄと同じ金属材又は合成樹脂材とすることもできる。

図４（ａ）に示すように、可動扉２０は可動扉駆動部３０に対して線路Ｒ寄りに摺動するように可動扉駆動部３０内に配置されており、また、図４（ｂ）に示すように、可動扉２１は可動扉駆動部３１に対して、プラットホームＰ寄りに摺動するように可動扉駆動部３１内に配置され、開放時に可動扉２０、２１同士は重なり合うようにされている。

可動扉駆動部３０、３１は、上面と、線路Ｒ側の裏面と、側面とが金属製の板材により覆われている。プラットホームＰ側の前面は開口されており、常時は点検パネル４０により覆われている。また、可動扉駆動部３０、３１の両側面には、可動扉２０、２１が出入り可能とする出入口が設けられている。

可動扉駆動部３０、３１内の底面近傍には、可動扉２０、２１を摺動させるための電動のモータ部３０ａ、３１ａが配置されており、内部中央の側面板間には、可動扉駆動部３０、３１の幅に相当する制御部３０ｂ、３１ｂが、保持されて取り付けられている。また、制御部３０ｂ、３１ｂには、操作部及びモニタ部が設けられており、可動扉２０、２１のテスト動作等のメンテナンス作業を行うことが可能とされている。

モータ部３０ａ、３１ａは制御部３０ｂ、３１ｂと電気的に接続されており、制御部３０ｂ、３１ｂからの指令信号に基づいてモータ部３０ａ、３１ａは駆動する。また、プラットホームＰに埋設された電源線及び通信線が、モータ部３０ａ、３１ａ、制御部３０ｂ、３１ｂに接続されている。

可動扉駆動部３０、３１の下方両端には、一対の基台部３０ｆ、３１ｆが設けられており、これらの基台部３０ｆ、３１ｆに可動扉２０、２１の下縁部２０ｄ、２１ｄが跨るように配置されている。また、可動扉駆動部３０、３１内の上方両端には、可動扉２０、２１の凸辺部２０ｂ、２１ｂを摺動可能に保持する一対の可動扉用案内溝部３０ｇ、３１ｇが設けられている。これにより、可動扉２０、２１は可動扉駆動部３０、３１から外れることなく摺動して左右に移動可能とされている。

点検パネル４０は、主板部４０ａと、主板部４０ａの上端から線路Ｒ側に所定個所で屈曲しながら延在する上面板４０ｂと、主板部４０ａの裏面上方に主板部４０ａの長手方向に沿うように配置した凸辺部４０ｃと、主板部４０ａの底部に配置したローラ部４０ｄとから構成されている。

点検パネル４０は、金属製、又は強度が大きい合成樹脂材等の板材から成形されているが、主板部４０ａの可動扉駆動部３０、３１の前面を塞ぐ部分には金属製、又は強度が大きい合成樹脂材等の板材を用い、可動扉駆動部３０、３１間の部分には透光性を有する部材や透明、半透明のガラス材を用いるようにしても支障はない。

可動扉駆動部３０、３１の上面両端には、点検パネル４０を案内する点検パネル用案内溝部３０ｈ、３１ｈが設けられており、この点検パネル用案内溝部３０ｈ、３１ｈに点検パネル４０の凸辺部４０ｃを嵌合することで、点検パネル４０は可動扉駆動部３０及び／又は可動扉駆動部３１に保持されている。

また、裏面側の上面板４０ｂに設けた錠部４０ｅと、可動扉駆動部３０の裏面に設けた錠受部３０ｉとがロック可能な状態となるように設置されている。本実施例では、可動扉駆動部３０の裏面に錠受部３０ｉを設けたが、可動扉駆動部３１の裏面に錠受部と錠部４０ｅとを配置するようにすることもできる。

錠部４０ｅは重力を利用した閂状であってもよいし、上面板４０ｂの先端に軸支されたＬ状の錠部４０ｅを、可動扉駆動部３０の背面に設けた錠受部３０ｉに引っ掛けるようにして錠止するようなものなど、簡便に解錠することが可能な手段を採用することが好ましい。

底面のローラ部４０ｄはプラットホームＰに接地しており、ローラ部４０ｄが回転自在に取り付けられているため、軽い力であっても容易に点検パネル４０を左右に摺動させることが可能である。

点検パネル用案内溝部３０ｈ及び／又は点検パネル用案内溝部３１ｈに点検パネル４０の凸辺部４０ｃが嵌合しているので、点検パネル４０は可動扉駆動部３０及び／又は可動扉駆動部３１から外れることなく、プラットホームＰの長手方向に沿って、引き戸式に摺動させることができる。

更には、主板部４０ａ及び上面板４０ｂが可動扉駆動部３０、３１の上部を前後方向から挟み込んでいるので、可動扉駆動部３０から点検パネル４０が外れることなく係止されている。主板部４０ａ及び上面板４０ｂが可動扉駆動部３０、３１上部を前後方向から挟み込むことで、地震等の衝撃が可動式ホームドア装置１０に加わったとしても、点検パネル４０が可動扉駆動部３０、３１から外れ難い構造となっている。

図５は説明のために、点検パネル４０の図示を省略した状態の可動式ホームドア装置１０の正面図である。可動扉駆動部３０、３１の下方中央に配置されたモータ部３０ａ、３１ａによって、主プーリ部３０ｃ、３１ｃの回転を制御するようになっている。この主プーリ部３０ｃ、３１ｃの回転制御により、一対の副プーリ部３０ｄ、３１ｄを介して、主プーリ部３０ｃ、３１ｃ及び副プーリ部３０ｄ、３１ｄに巻回したベルト部３０ｅ、３１ｅが、プラットホームＰの長手方向に沿って移動し、可動扉２０、２１を開閉するようにされている。

列車がプラットホームＰに到着していない場合には、図１、図３に示すように可動扉２０、２１は閉じている。列車が到着し乗降ドアが開くことと連動して、可動扉２０、２１も閉状態から図２に示す開状態となる。

可動扉２０、２１の開動作信号を受信した制御部３０ｂ、３１ｂは、モータ部３０ａ、３１ａを動作制御を行い、ベルト部３０ｅ、３１ｅを移動させることで、可動扉用案内溝部３０ｇ、３１ｇにより可動扉駆動部３０、３１に保持された可動扉２０、２１を反対側に移動させる。

両側面の出入口を介して、可動扉駆動部３０、３１内を通過するように移動した可動扉２０、２１は、図２に示すように可動扉２０、２１の先端が可動扉駆動部３０、３１内に完全に収納された状態で停止し、可動扉２０、２１は開状態となる。

可動扉２０、２１は前述のように、可動扉駆動部３０、３１内の異なる線上を移動するように配置されているため、可動扉２０、２１が開状態になっても、可動扉２０、２１のそれぞれの後端は可動扉駆動部３０、３１内で重なるような配置され、互いに接触することはない。

可動扉２０、２１が開状態時に列車の乗客が下車し、プラットホームＰの利用客が乗車する。所定時間の経過後に、列車の乗降ドアが閉まることに連動して、可動扉２０、２１も開状態から図１に示す閉状態となる。可動扉２０、２１の開状態から閉状態となる動きは、閉状態から開状態となる動きの逆の動きとなる。

可動式ホームドア装置が常時正常に作動をさせる状態を維持するためには、可動扉駆動部３０、３１内の各部の点検作業を行う必要がある。また、可動扉の開閉に故障が発生した場合には、速やかに故障個所を特定し、可動扉駆動部３０、３１内の故障個所を修理する必要が生ずる。

このように、例えば可動扉駆動部３０内の各部の点検、修理を行う場合には、図６に示すように点検パネル４０を可動扉駆動部３０の前面が開口する程度に矢印に示す右側、つまり可動扉駆動部３１側に移動させる。逆に、可動扉駆動部３１内の各部の点検、修理を行う場合には、図７に示すように点検パネル４０を可動扉駆動部３１の前面が開口する程度に矢印に示す左側、つまり可動扉駆動部３０側に移動させる。

また、点検パネル４０を開放するための解錠の手順として、作業員はプラットホームＰ側から可動扉駆動部３０の上方から裏側に手を回し込んで、錠部４０ｅ及び錠受部３０ｉを解除する。そして、手動で点検パネル４０を移動させ、上述の可動扉駆動部３０又は可動扉駆動部３１の前面を開口状態にして点検、修理の作業を行う。作業終了後に、点検パネル４０を図３の状態に戻して、作業員が再度、可動扉駆動部３０の上方から手を回し込んで錠部４０ｅ及び錠受部３０ｉの施錠を行う。

運行中の列車が故障、火災等の発生や、停電が発生した場合等の緊急時において、可動扉２０、２１が図２に示す開状態であれば、通常の降車と同様に列車の乗客はプラットホームに退避することができる。図１に示す閉状態のままであったとしても、緊急時には乗客が手動で押し開くことが可能となるため、可動扉２０、２１を開けることでプラットホーム側に退避することができる。

しかし緊急時において、図８に示すように可動扉２０、２１の正面に列車Ｔの乗降ドアＴａが位置しない場所で列車が停止状態となった場合は、乗客は可動扉２０、２１を利用してプラットホームＰに退避することができなくなる。そこで、乗客は点検、修理用である点検パネル４０を図８の実線の矢印に示すように移動させて、点線の示すように移動してプラットホーム側へ退避することが可能である。

図９は緊急時に点検パネル４０を線路Ｒ側とプラットホームＰとを繋ぐ避難通路として利用する際の可動式ホームドア装置の斜視図である。点検パネル４０を利用して退避する場合は、乗客は目視可能であって簡便に解錠可能な錠部４０ｅ及び錠受部３０ｉを解錠した後に、手動で点検パネル４０を可動扉駆動部３１側に移動させて、点検パネル４０を開き切ることで通行可能なスペースを確保することができる。

なお、点検パネル４０の凸辺部４０ｃの左端には、図示しないストッパ部が設けられており、このストッパ部が可動扉駆動部３１の左側の点検パネル用案内溝部３１ｈの左端に係止される。この係止により点検パネル４０は所定の位置以上に開放されることはない。同様に、点検パネル４０の凸辺部４０ｃの右端にもストッパ部が設けられており、このストッパ部が可動扉駆動部３０の右側の点検パネル用案内溝部３０ｈの右端に係止される。

上述のように、線路Ｒ側からであれば、目視で簡便に点検パネル４０の錠部４０ｅを解錠することが可能であるが、プラットホームＰ側の利用客は錠部４０ｅを直接目視することができない。従って、プラットホームＰ側の利用客は、錠止状態を解除することが困難なので、プラットホームＰ側の利用客が故意や悪戯により、点検パネル４０を容易に開放することはできない。

図１０は実施例２の可動式ホームドア装置の斜視図であり、可動扉駆動部３０の上面両端には、実施例１の可動扉駆動部３０が備えた点検パネル用案内溝部３０ｈは設けられていない。従って、点検パネル４０は可動扉駆動部３１の点検パネル用案内溝部３１ｈのみによって保持されている。

また、一方向に開放する方向にある可動扉駆動部３１の前面に対応する点検パネル４０の主板部４０ａには、蝶番によりプラットホームＰ側に開閉可能な点検扉４０ｆが設けられている。

実施例１においては、点検パネル４０は可動扉駆動部３０、３１の何れの方向にも移動可能である。しかし、実施例２の可動式ホームドア装置１０においては、点検パネル４０は可動扉駆動部３１側の一方向にしか開放することができない。

可動扉駆動部３０内の各部の点検、修理を行う場合は、実施例１の可動式ホームドア装置１０と同様に、作業員は点検パネル４０を可動扉駆動部３０の前面が開口する程度に開き、作業を行うことができる。

可動扉駆動部３１内の各部の点検、修理を行う場合は、点検パネル４０の主板部４０ａにより可動扉駆動部３１が覆われているため、点検扉４０ｆを開いて点検、修理作業を行うことになる。

点検扉４０ｆは図示しないロック機構等により、通常時は施錠されている。点検、修理時のみ鍵を使用して解錠し、軸支された点検扉４０ｆをプラットホームＰ側に回動して開放することができ、可動扉駆動部３１に対し前面側から点検、修理作業を行うことができる。

実施例２の構成とすることで、プラットホームの混雑時における可動扉駆動部３１の点検、修理の作業性は低下するものの、隣り合う可動式ホームドア装置１０、１１の保持された点検パネル４０の端部同士が接触することがなくなる。

例えば、図１に実施例１の可動式ホームドア装置１０において、点検パネル４０が右側に、可動式ホームドア装置１１の点検パネル４０が左側に開くように点検、修理作業又は避難作業を行った場合に、可動式ホームドア装置１０、１１の点検パネル４０の端部同士が衝突し、破損する虞れがある。これに対して、実施例２の可動式ホームドア装置１０では可動式ホームドア装置１０、１１共に点検パネル４０が右側、つまり可動扉駆動部３１側にしか移動できないため、点検パネル４０の端部同士が接触することはない。

１０、１１ 可動式ホームドア装置
２０〜２３ 可動扉
３０、３１ 可動扉駆動部
３０ａ、３１ａ モータ部
３０ｂ、３１ｂ 制御部
４０ 点検パネル
４０ｆ 点検扉
Ｐ プラットホーム
Ｒ 線路
Ｔ 列車

Claims (6)

1. プラットホームの長手方向に沿って所定の間隔を離して配置し、それぞれに駆動部を内蔵する一対の可動扉駆動部と、該可動扉駆動部により前記可動扉駆動部内に摺動可能とし前記プラットホームの長手方向に沿ってそれぞれ移動し、前記プラットホームの内側と外側との通行を遮断する一対の可動扉と、メンテナンス作業時に前記可動扉駆動部の前記プラットホーム側の前面が開放し得るようにすると共に、緊急時に前記一対の可動扉駆動部間を通行し得るようにした引き戸式の点検パネルとから成ることを特徴とする可動式ホームドア装置。
2. 前記可動扉駆動部の上面両端には、前記点検パネルを案内する点検パネル用案内溝部を設け、該点検パネル用案内溝部に前記点検パネルの長手方向に沿うように配置した凸辺部を嵌合させることで、前記点検パネルを前記可動扉駆動部に保持させることを特徴する請求項１に記載の可動式ホームドア装置。
3. 前記点検パネルには、主板部と、該主板部の上端から延在する上面板とを有し、前記主板部及び前記上面板が前記可動扉駆動部の上部を前後方向から挟み込むことを特徴とする請求項１又は２に記載の可動式ホームドア装置。
4. 前記点検パネルの開放は錠部を解錠した後に行うことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の可動式ホームドア装置。
5. 前記点検パネルは一方向のみに開放することを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の可動式ホームドア装置。
6. 前記開放する方向にある前記可動扉駆動部の前面に対応する前記点検パネルの主板部に、開閉可能な点検扉を設けたことを特徴とする請求項５に記載の可動式ホームドア装置。

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