KR200435057Y1 - 스크린 도어의 비상탈출 개폐장치 - Google Patents

스크린 도어의 비상탈출 개폐장치 Download PDF

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Abstract

본 고안은 철로측으로 부터 승강장을 가로막아 승객을 보호하며, 전동차의 비상운행시 철로에 하차한 승객을 안전한 승강장으로 대피시킬 수 있도록 하는 스크린도어의 비상탈출 개폐장치에 관한 것이다.
본 고안은 승강장에 수직하게 세워 고정하는 스크린 도어와, 상기 스트린 도어의 지지기둥 사이에 설치되는 판재와, 상기판재의 일측 상,하에 힌지축, 타측 상,하에는 지지기둥에 록크홈이 마련된 록크편을 각각 구비하고, 상기 록크편에 연결하는 소정길이로 된 로드와, 상기 로드 사이에 설치하여 록크편의 잠금과 해제를 유도하는 괘정구는 핸들과 연결되어 지점회동을 하는 회전편과, 회전편에 의해 수평 슬라이딩되는 제 1 판과, 제 1 판에 의해 지점회전하는 제2판과, 제2판의 지점회전시 로드를 당기도록 연결된 제3판으로 이루어지고, 상기 핸들에는 괘정구에 삽입되는 축과, 회전편의 아암대에 접촉하는 캠판을 구비하는 구성으로 이루어져 스크린도어가 동작하지 않는 상태에서 전원 공급없이 핸들의 조작으로 록크편이 지지기둥에서 록크를 해제하여 탈출구를 신속하게 형성하여 승객의 안전을 신속하게 보장할 수 있다.
스크린 도어, 승강장, 판재, 괘정구, 록크편, 회전편

Description

스크린 도어의 비상탈출 개폐장치{apparatus for openning and shutting control screen doors}
도 1은 본 고안을 적용하는 스크린 도어의 설치상태 평면도.
도 2는 본 고안을 적용하는 스크린 도어 설치상태 정면도.
도 3은 본 고안이 적용된 스크린 도어 중 판재의 측면도.
도 4는 본 고안 중 괘정구에 대한 내부 구성을 보인 상태도.
도 5는 본 고안 중 괘정구에 연결된 록크편의 구성을 보안 상태도.
도 6은 본 고안 중 괘정구에 대한 분해사시도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호설명 *
100 : 철로 200 : 승강장 300 : 스크린 도어
303 : 개폐도어 310 : 지지기둥 312 : 록크홈
330 : 판재 331 : 프레임 340 : 핸들
341 : 축 343 : 캠판 350 : 괘정구
351 : 카바프레임 352 : 회전편 353 : 아암대
354 : 회전전달용 핀 355 : 제1판 356 : 핀홈
357 : 연장편 360 : 제2판 361 : 핀공
362 : 장공 363 : 보조핀공 365 : 연장편의 핀
370 : 제3판 371,372 : 핀홀 373 : 걸림편
376 : 고정핀 378 : 보조핀 380 : 로드
383 : 헤드 385 : 연결홈 384 : 슬라이더
386 : 당김홈 388 : 래치편 390 : 록크편
본 고안은 전동차 역의 승강장에 설치하여 승객의 보호와, 전동차의 비 정상적인 운행시 철로에 있는 승객들의 신속한 탈출을 이루도록 하는 스크린 도어의 비상탈출 개폐장치에 관한 것이다.
전동차 역의 승강장 공간에는 승객들을 안전사고로 부터 보호하기 위하여 스크린 도어를 설치하여 철로와 승강장 공간을 격리시켰다. 이러한 스크린 도어는 평상시에는 닫혀 있다가, 전동차가 승강장 제위치에 도착하여 정차하면 자동개폐시스템에 의하여 전동차의 문이 열림과 동시에 열려서 승객을이 안전한 상태로 승하차 할 수 있는 것이고, 승객이 모두 승차하면 다시 자동개폐시스템의 구동에 의하여 전동차의 문과 스트링 도어가 닫히고, 전동차는 승강장을 떠나게 된다.
이러한 스크린 도어는 전동차의 문위치와 어긋나는 상태로 정차하는 경우 전동차의 문과 스크린 도어가 열리지 않아야 하는 데, 조작의 실수로 열리는 경우 전동차의 문은열리고, 스크린 도어는 열리지 않을 때 승객의 안전은 매우 위험한 상황에 처하게 된다. 즉, 전동차의 문이 열린 상태에서는 스크린도어 까지의 공간이 협소하므로, 승객들이 전동차와 스크린 도어 사이의 좁은 공간에 하차한 상태로 있게 되면 생명의 위협을 받게 되는 상황에 이르게 된다.
이때, 스크린 도어든지 스크링 도어를 구성하는 투명판넬부분을 강제적으로 개방 할 수 있는 구성이면 매우 효율적인 사용특성을 갖추게 되지만, 최근에야 응급 또는 긴박한 상황에서 철로측에서 사용자가 핸들을 조작하여 스크린 도어를 인위적으로 개방할 수 있는 구성을 제안하기에 이르렀으나, 구체적으로 예를 들만한 구성은 첨부할 수 없는 실정이다.
이처럼 승강장에서 승객을 안전사고로 부터 보호하는 스크린 도어에는 긴급, 또는 비상시에 철로측에서 승객, 철도승무원이 스크린 판넬을 개방시켜 탈출구를 형성하는 구성이 요구되었다.
본 고안은 승강장에서 승객의 안전사고를 예방함과 동시에 전동차의 비정상적인 운행으로 철로에 하차되는 승객을 승강장의 안전한 곳으로 신속하게 유도하기 위한 목적이 있다.
또한, 본 고안은 스크린 도어가 정상적으로 구동되는 상태에서 간단한 방법으로 개폐도어가 아닌 다른 부분에 탈출구를 형성함에 그 목적이 있다.
이러한 본 고안은 목적은 승강장에 수직하게 세워 고정하는 스크린 도어와, 상기 스트린 도어의 지지기둥 사이에 설치되는 판재와, 상기판재의 일측 상,하에 힌지축, 타측 상,하에는 지지기둥에 록크홈이 마련된 록크편을 각각 구비하고, 상기 록크편에 연결하는 소정길이로 된 로드와, 상기 로드 사이에 설치하여 록크편의 잠금과 해제를 유도하는 괘정구는 핸들과 연결되어 지점회동을 하는 회전편과, 회전편에 의해 수평 슬라이딩되는 제 1 판과, 제 1 판에 의해 지점회전하는 제2판과, 제2판의 지점회전시 로드를 당기도록 연결된 제3판으로 이루어지고, 상기 핸들에는 괘정구에 삽입되는 축과, 회전편의 아암대에 접촉하는 캠판을 구비하는 구성과상기 괘정구는 회전편 저면에 회전력 전달용 핀을 설치하고, 제 1판에는 상기 핀이 안착되어 회전력을 전달받는 핀홈을 절곡형성하고, 제1판의 양단에는 로드에 이동력을 전달하는 핀 설치용 연장편을 형성하는 구성과, 상기 괘정구의 제2판에는 제1판의 연장편의 핀에 삽입되는 장공과, 베이스상에 고정시키는 핀 삽입용 핀공과, 보조핀공을 삼각 형상의 판에 뚫어 형성하는 구성과, 상기 괘정구의 제3판은 제2판의 핀가이드용 핀홀과, 제2판의 보조핀이 삽입되는 핀홀과, 로드를 고정하는 걸림편을 절개 형성하는 구성과, 상기 로드 일측에는 제3판의 걸림편이 삽입되어 걸리는 연결홈을 구비한 헤드를 설치하는 구성과, 상기 로크편을 상단에 설치하는 브라케트의 바닥에는 로드에 연결되는 슬라이더를 설치하며 브라케트의 측면에는 슬라이더의 측면에 형성된 당김홈 위치에는 록크편이 잠금 및 해제위치로 회전이동되도록 하는 래치편을 설치한 구성을 제공함에 의하여 충분히 달성될 것이다.
이하 본 고안에 대한 바람직한 실시 예를 첨부도면과 함께 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 고안을 적용하는 스크린 도어의 설치상태 평면도이고, 도 2는 본 고안을 적용하는 스크린 도어 설치상태 정면도이며, 도 3은 본 고안이 적용된 스크 린 도어 중 판재의 측면도이다.
전동차에 승,하차하는 승강장(200)의 천정과 바닥에 수직하게 설치하여 공간을 가로 막아 철로(100)와 승강장(200)의 공간을 전동차의 도착 전까지 분리시키는 스크린 도어(300)는 전동차 도착 시 개방되는 개폐도어(303)와, 상기 스크린 도어(300)의 지지기둥(310) 사이에 설치되는 투명한 소재의 판재(330)로 이루어 진다.
상기 판재(330)를 설치할 때 일측의 상하면에 힌지를 설치하고, 타측의 상하면에는 록크편(390)을 설치하며, 판재(330)의 중앙위치에 수동으로 스크린 도어를 개방시키기 위하여 핸들(340)을 가로지르게 설치한 다음, 핸들(340)과 록크편(390)사이에 괘정구(350)를 상단측과 하단측에 설치하여 록크편(390)과 괘정구(350)를 도 2의 구성과 같이 소정의 길이로 된 로드(380)로 연결한다.
상기와 같은 구성에서 록크편(390)은 판재(330)의 프레임(331)에서 돌출되는 상태를 이루고, 인접한 지지기둥(310)에는 돌출된 록크편(390)이 걸리도록 한 록크홈(312)를 형성한다. 그리고 지지프레임(331)의 상,하에 설치한 힌지는 스크린도어 혹은 승강장(100) 바닥에 삽입되도록 설치한다.
상기 프레임(331)에 설치하는 괘정구(350)는 그 구성을 도 4의 괘정구에 대한 내부 구성을 보인 상태도로 확인할 수 있다.
상기 핸들(340)과 연결되는 괘정구(350)는 도6에 도시된 핸들(340)의 축(341)이 카바프레임(351)에 삽입되면서 축(341)주위에 형성된 캠판(343)이 카바프레임(351)에서 돌출되어 있는 아암대(353)에 접촉되는 상태가 된다. 상기 아암 대(353)는 회전편(352)의 전면으로 돌출형성된 것이고, 회전편(352)의 저면으로 회전 전달용 핀(354)을 돌출형성한다.
상기 회전편(252)은 카바프레임(351)의 바닥에 설치하는 제1판(355)와 연결되는 데, 회전편(352)의 회전전달용 핀(354)이 제1판(355)의 중앙에 돌출되게 절곡시켜 선단을 오목하게 형성한 핀홈(356)에 삽입되는 상택 된다.
상기 제1판(355)의 양측으로 연장 돌출형성된 연장편(357)은 카바프레임(351)의 외부에서 제2판(360)과 연결된다.
상기 제2판(3600은 삼각형상의 판으로 이루어지고, 각 위치에 핀공(361),장공(362), 보조핀공(363)을 뚫어서 형성하며, 상기 제1판(355)의 연장편(357)이 장공(362)와 겹쳐지는 상태에서 연장편의 핀(365)를 결합한다. 그리고, 보조핀공(363)에 보조핀(378)을 삽입고정시킨 다음 핀공(361)위치에 제3판(370)의 핀홀(371)을 겹치게하여 핀(376)을 겹쳐진 핀홀(371)과 핀공(370)을 통하여 베이스상에 고정한다.
따라서 핸들(340)을 조작하면 축(341)주위에 있는 캠판(343)이 아암대(353)을 눌러 회전하는 상태로 되고, 회전전달용 핀(354)은 핀홈(356)을 밀어 제1판(355)이 수평방향으로 슬라이딩된다.
슬라이딩되는 제1판(355)의 연장편(357)에 삽입된 연장편의 핀(365)는 수평이동하므로 면접촉을 이루고 있는 장공(362)을 밀어내는 상태가 되어 제2판(360)은 핀(376)에서 회전상태를 이루게 된다. 이때 제2판(360)의 보조핀(378)은 제3판(370)의 핀홀(372)을 연동시키는 상태가 되어 제3판(370)은 회전편(352)을 기준 하여 당겨지는 상태가 된다.
이와 같은 슬라이딩상태에 의히여 제3판(3780)의 걸림편(373)에 연결홈(385)이 삽입된 로드(380)의 헤드(383)가 당겨져 결국, 로드(380)가 록크편(39)을 당기는 상태를 이루게 된다.
상기 록크편(39)에 대한 구성을 도 5는 도시 내용으로 확인하면 로드(380)의 끝단에 헤드(383)이 설치되고, 헤드(383)는 슬라이드(384)에 연결되고, 슬라이드(384)는 가이드 프레임내에 설치된다. 상기 가이드 프레임에서 절곡 형성한 부분에 록크편(390)을 핀으로 결합 설치한 상태에서 록크편(390)의 선단이 프레임(331)의 외부로 돌출된 상태로 된다.
상기 가이드 플레임에 래치편(388)을 핀 설치하고, 래치편(388)의 일측으로 돌출시킨 래치아암(388a)은 록크편(39)에 돌출되게 설치한 구동핀(381)과 접촉되는 상태가 되고, 래치아암(388a)에 대하여 90°방향으로 돌출시킨 또하나의 래치아암(388b)은 슬라이드(384)의 당김홈(3856)과 접촉되어 당감력을 받는 상태로 설치된다.
상기의 록크편(390)은 로드(380)가 당겨짐에 따라서 슬라이드(384)가 당겨지고 동시에 당김홈(386)에 접촉된 래치아암(388a)이 당김력에 의하여 면마찰을 이루어 래치편(388)이 당김방향에 대하여 회전을 하는 상태로 되고, 이때 또하나의 래치암(388b)은 구동핀(381)을 들어 올리는 상태를 이루고, 핀 설치된 상태에 의하여 돌출된 록크편(39)이 프레임(331)의 내부로 이동하여 근접된 지지기둥(310)의 록크홈(312)에서 벗어나 잠금상태가 해제가 된다.
잠금상태가 해제된 판재(330)는 힌지를 중심으로 하여 회전할 때 스크린 도어(200)의 차단벽을 개방사키는 상태가 되므로 승객, 또는 근무자등은 철도(100)측에서 승강장(200)측으로 신속하게 이동할 수 있는 것이다.
개방된 스크린 도어를 통하여 철로 측에서 승객 또는 근무자가 승강장 측으로 모두 이동한 상태에서 판재(330)를 닫으면 핸들(340)의 복원력에 의해 록크편(390)이 지지기둥(310)의 록크홈(312)으로 탄력 삽입되어 잠금상태를 다시 이루게 된다.
이상에서와 같이 본 고안은 승강장과 철로측을 격리시켜 안전사고로 부터 승객을 보호하면서 긴급시에는 철로측에서의 핸들의 조작으로 록크편의 잠금상태를 해제시키므로 스크린 도어의 판재를 개방시켜서 탈출구를 용이하게 형성시킬 수 있어서 안전사고 예방에 최대 신속하게 대처할 수 있는 이점이 있으며, 전원을 사용하지 않으므로 고장발생의 염려가 전혀 없어 더욱 안전한 이점을 제공하는 것이다.

Claims (6)

  1. 승강장에 수직하게 세워 고정하는 스크린 도어와, 상기 스트린 도어의 지지기둥 사이에 설치되는 판재와, 상기판재의 일측 상,하에 힌지축, 타측 상,하에는 지지기둥에 록크홈이 마련된 록크편을 각각 구비하고, 상기 록크편에 연결하는 소정길이로 된 로드와, 상기 로드 사이에 설치하여 록크편의 잠금과 해제를 유도하는 괘정구는 핸들과 연결되어 지점회동을 하는 회전편과, 회전편에 의해 수평 슬라이딩되는 제 1 판과, 제 1 판에 의해 지점회전하는 제2판과, 제2판의 지점회전시 로드를 당기도록 연결된 제3판으로 이루어지고, 상기 핸들에는 괘정구에 삽입되는 축과, 회전편의 아암대에 접촉하는 캠판을 구비하여서 이루어진 스크린도어의 비상탈출 개폐장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 괘정구는 회전편 저면에 회전력 전달용 핀을 설치하고, 제 1판에는 상기 핀이 안착되어 회전력을 전달받는 핀홈을 절곡형성하고, 제1판의 양단에는 로드에 이동력을 전달하는 핀 설치용 연장편을 형성함을 특징으로 하는 스크린도어의 비상탈출 개폐장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 괘정구의 제2판에는 제1판의 연장편의 핀에 삽입되는 장공과, 베이스상에 고정시키는 핀 삽입용 핀공과, 보조핀공을 삼각 형상의 판에 뚫어 형성함을 특징으로 하는 스크린도어의 비상탈출 개폐장치.
  4. 제1항에 있어서, 상기 괘정구의 제3판은 제2판의 핀가이드용 핀홀과, 제2판의 보조핀이 삽입되는 핀홀과, 로드를 고정하는 걸림편을 절개 형성함을 특징으로 하는 스크린도어의 비상탈출 개폐장치.
  5. 제1항에 있어서, 상기 로드 일측에는 제3판의 걸림편이 삽입되어 걸리는 연결홈을 구비한 헤드를 설치한 것을 특징으로 하는 스크린도어의 비상탈출 개폐장치.
  6. 제 1항에 있어서, 상기 로크편을 상단에 설치하는 브라케트의 바닥에는 로드에 연결되는 슬라이더를 설치하며 브라케트의 측면에는 슬라이더의 측면에 형성된 당김홈 위치에는 록크편이 잠금 및 해제위치로 회전이동되도록 하는 래치편을 설치함을 특징으로 하는 스크린도어의 비상탈출 개폐장치.
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