JP2000016280A - プラットホームドア装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 比較的簡単な構造で、低故障率、低コストの
プラットホームドア装置を提供する。 【解決手段】 スライドドア１と原動機３との間にベル
ト４及びプーリ（１０，１１）とでなる動力伝達手段を
設け、前記動力伝達手段を介して原動機３の駆動力をス
ライドドア１側に伝達するようにした。こうすると、ス
ライドドア１や戸袋２に歪みが生じても変位によるベル
ト駆動力の増加は無く、残されるスライドドア１の駆動
力を増加させる要因としてはレール６，８及び結合部の
スライド機構のみで、摺動抵抗がさほど増加しないの
で、小型の原動機３で駆動させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、軌道車両用乗降場
（以下、「プラットホーム」という）における乗降客の
軌道への転落あるいは走行する軌道車両への接触を防止
するために設置されるプラットホームドア装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】プラットホームドア装置は、ブラットホ
ームのほぼ先端に設置され、乗客の軌道への転落あるい
は軌道車両への接触を防止する等の安全性の面、及び駅
員の監視業務の負荷を軽減する、等の観点から近年設置
されるようになっている。図４及び図５はそれぞれ従来
におけるプラットホーム装置技術の一例を示すもので、
図４は特開平９−２２６５６８号公報に記載された腰高
式プラットホームドア装置の正面図、図５は同公報に記
載された旋回機構を持った戸袋下部をあらわす図であ
る。

【０００３】特開平９−２２６５６８号に開示されてい
る腰高式プラットホームドア、すなわち図４に示すブラ
ットホームドア装置は、引き分け式の２枚のスライドド
ア１０１と、それを収納する戸袋１０２により構成され
ている。また、戸袋１０２は、スライドドア１０１を駆
動する原動機１０３及びねじ１０４と、原動機１０３の
動力をねじ１０４に伝達する回転動力伝達手段１０５
と、原動機１０３を制御する制御盤１０６、スライドド
ア１０１のスライド機構、上部レール回動中心ピン１０
７等より構成されている。

【０００４】上記スライド機構は、戸袋１０２側に固定
された上部レール１０８及び下部レール１０９と、スラ
イドドア１０１側に固定されたドア取付金具１１０等で
構成されている。ドア取付金具１１０には、上部レール
１０８上の図示せぬ溝部内に係合されてドア取付金具１
１０の上部に取り付けられた案内車１１１と、下部レー
ル１０９に嵌合して下部レール１０９の軸と平行な方向
に滑動するための金属製の図示せぬブロックと、ねじ１
０４の回転をドア取付金具１１０のスライド方向の力に
変換する動力伝達金具１１２が取り付けられている。

【０００５】このように構成されたプラットホームドア
装置では、２枚のスライドドア１０１は、通常、閉位
置、すなわち２枚のスライドドア１０１が戸袋１０２よ
り引き出されて、お互いが突き合わされた状態にあっ
て、プラットホームと軌道間を隔離している。また、軌
道車両が到着した時にはスライドドア１０１が開位置、
すなわち２枚のスライドドア１０１がそれぞれ引き分け
られて戸袋１０２内に全てが収納された状態に移動し、
乗降客の乗車あるいは降車が行える。ここでの２枚のス
ライドドア１０１の移動は、原動機１０３が駆動されて
ねじ１０４が回転すると、このねじ１０４で動力伝達金
具１１２がねじ送りされてドア取付金具１１０が動力伝
達金具１１２と共に動くことによって、ドア取付金具１
１０と一体に移動して得られる。

【０００６】ところで、このような構造のプラットホー
ムドア装置では、スライドドア１０１や戸袋１０２に歪
みが発生し易い。歪みが発生した場合、スライドドア１
０１を駆動するのに必要な動力が増すことが予想され
る。そのため、スライドドア１０１を駆動する力を大き
くしたり、あるいは歪みが発生しようとしたときに、上
部レール１０８、動力伝達金具１１２、スライドドア１
０１がそれぞれ一定方向に自在に動いて、その歪みの発
生を防ぐ方法が採られている。また、停電、地震あるい
は火災等の災害発生時に軌道車両が駅の所定位置に正確
に停止でき得ないことが予想される。この場合には乗降
客の乗降ができなくなる虞がある。そのため、軌道車両
の乗降口とプラットホームの乗降口がずれた場合を想定
し、例えば図５に示すように、戸袋１０２自体が旋回で
きる機構が提案されている。

【０００７】図５に示す構造をさらに説明すると、図５
において図４と同一符号を付したものは図４と同一のも
のを示している。この構造では、戸袋１０２の戸尻側に
回動軸１１３を設け、この回転軸１１３がプラットホー
ム床面１１４に固定された台座１１５に回動自在に嵌合
されており、この回転軸１１３を支点として旋回可能に
なっている。また、戸袋１０２の下部には、スライドド
ア１０１の面と垂直な方向にプラットホーム床面１１４
上を転動する車輪１１６と、この車輪１１６と戸袋１０
２との間に装着されて戸袋１０２を上方に押し上げる押
しばね１１７を取り付けている。

【０００８】そして、通常時は戸袋１０２が固定ボルト
１１８，１１９等の締結金具によって押しばね１１７を
圧縮させた状態で台座１１５に固定されている。停電、
地震あるいは火災等の災害発生時に軌道車両が駅の所定
位置に正確に停止されずにずれたような時、戸袋１０２
の戸先側固定ボルト１１８及び戸尻側固定ボルト１１９
を取り外すと、戸袋１０２は下部に配設されている車輪
１１６上の押しばね１１７によって台座１１５から離脱
して上方に押し上げられた形になる。この状態で戸先側
を車両と反対側に回動させると、スライドドア１０１を
内蔵した戸袋１０２は回動軸１１３を中心として車輪１
１６に支持されて極めて容易に回動し、プラットホーム
上に十分広い空間が形成され、車両内の乗客の脱出ある
いは災害対策要員の車内への突入等が行える。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかし、スライドドア
１０１や戸袋１０２に歪みが発生した場合に必要とされ
る大きな力を想定し、常に大きな駆動力を付与させてい
る上記従来構造の場合では、大きな原動機１０３や減速
機構等を使用する必要がある。このため、装置の大型化
や構造の複雑化につながる。一方、歪みを吸収するため
の機構を採用した場合には、その分、部品点数が増し、
構造を複雑なものにしてしまう。その結果、故障率が高
くなり、またコストも高くなる等の問題があった。

【００１０】また、図５に示した戸袋１０２を旋回でき
る機構を用いた構造では、戸袋１０２を旋回させるの
に、上述したように戸袋１０２内の固定ボルト１１８，
１１９を外す必要がある。しかし、軌道車両の乗降口と
プラットホームの乗降口がずれた場合の状況とは、既に
軌道車両がプラットホームに到着されている時の状態で
ある。このため、乗降客の迅速な乗車あるいは降車を要
し、戸袋１０２の旋回は短時間で簡単に、しかも駅関係
者、乗降客を問わず行える必要がある。しかしながら、
図５に示した構造では、固定ボルト１１８，１１９を外
さなければならないため、ワンタッチで容易に旋回を可
能にすることはできない。また、戸袋１０２の旋回を行
い、乗降口を確保した後に、プラットホーム床面１１４
に戸袋固定用の台座１１５があるため、乗降客のつまず
きの原因となり、安全性の面で問題があった。

【００１１】本発明は、上記した問題に鑑みなされたも
のであり、その目的は、比較的簡単な構造で、故障率が
低く、かつコスト低減を図ることのできるプラットホー
ムドア装置を提供することにある。また、本発明は、さ
らに乗降客の安全性を確保できるプラットホームドア装
置を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は、スライドドア
が戸袋の戸先側からスライド式に突出されて乗降口を閉
じた状態になる閉位置と前記戸袋内にスライド式に格納
されて前記乗降口を開いた状態になる開位置とに切り換
え可能に、前記スライドドアと前記戸袋との間をスライ
ド連結しているレール及び結合部を有したスライド機構
と、前記スライドドアが前記開位置と前記閉位置とに移
動するための力を前記スライドドアに付与する駆動手段
とを備えてなるプラットホームドア装置において、前記
スライドドアと前記駆動手段との間にベルト及びプーリ
とでなる動力伝達手段を設け、前記動力伝達手段を介し
て前記駆動手段の駆動力を前記スライドドア側に伝達す
ることにより前記目的を達成した。

【００１３】この構成では、駆動手段からの駆動力をベ
ルト及びプーリとからなる動力伝達手段を介してスライ
ドドアに伝達するので、スライドドアや戸袋に歪みが生
じても変位によるベルト駆動力の増加は無く、残される
スライドドアの駆動力を増加させる要因としてはレール
及び結合部のスライド機構のみである。このため、摺動
抵抗がさほど増加しない。また、上記従来技術の例にあ
る一定方向に自在に動かせるための部品自体が無くな
り、低故障率、低コストに寄与することができる。

【００１４】本発明において、戸尻側を支点として前記
戸袋を手動でプラットホーム側に旋回することが可能で
あり、前記戸袋を旋回させた後の、前記戸袋と対応して
いた部分における前記プラットホームの床面上に突起物
を残さないように構成することが望ましい。

【００１５】この構成では、戸袋を旋回させて乗降口寸
法を広げた後の状態で、それまで戸袋と対応していた部
分におけるプラットホームの床面上に突起物がないの
で、乗降客等がつまずいて倒れたりすることがなく、非
常時における安全性が確保できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施形態を
添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下に述べ
る実施形態は、好適な具体例であり技術的に好ましい種
々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲は、こ
の実施形態に限られるものではない。

【００１７】図１は本発明の一実施形態として示すプラ
ットホームドア装置の正面図である。図１において、こ
のプラットホームドア装置は、引き分け式の２枚のスラ
イドドア１と、そのスライドドア１を収納する戸袋２に
より構成されている。また、戸袋２は、スライドドア１
を駆動する原動機３及びベルト４と、原動機３を制御す
るコントローラ５、スライドドア１のスライド機構より
構成される。

【００１８】上記スライド機構の下部は、戸袋２側に固
定された下レール６と、スライドドア１側に固定されて
下レール６とスライド可能に締結されている連結部とし
てのスライダ７とからなり、その下レール６とスライダ
７との締結部分でスライドドア１の荷重及びそれに掛か
るほとんどの荷重が支えられた片持ち構造となってい
る。一方、スライド機構の上部は戸袋２側に固定された
上レール８と、スライドドア１側に固定された連結部と
しての保持ローラ９より構成され、上レール８を前後か
らはさむように取り付けられ、スライドドア１の前後方
向の倒れ防止を行う。

【００１９】駆動手段としての原動機３は、駆動プーリ
１０を廻し、駆動プーリ１０と従動プーリ１１間に張設
されたベルト４を時計回り方向あるいは反時計回り方向
に動かす。ここで、駆動プーリ１０と従動プーリ１１と
ベルト４は動力伝達手段を構成している。また、スライ
ドドア１はハンガ１２によりベルト４の所定位置を掴ん
でベルト４に連結されており、原動機３によりベルト４
が動かされるとき、このベルト４に連動して左あるいは
右にスライドすることができる構造になっている。

【００２０】図２及び図３において、戸袋２は戸尻側が
隣接する固定フェンス２１（または隣接する戸袋）の端
部と蝶番１３を介して連結されており、戸先側にはプラ
ットホーム床面２２側に設けられている係合凹部２４に
挿入係合可能な固定ピン１４とプラットホーム床面２２
上を転動する旋回ローラ１５とが取り付けられ、蝶番１
３と旋回ローラ１５とで旋回可能に保持されている。な
お、蝶番１３に代えてピボットを用いてもよい。

【００２１】上記固定ピン１４は戸袋２内に上下方向に
スライド可能に取り付けられており、上端側は戸袋２の
軌道側に内蔵されたドア解除レバー１６とがリンク２３
を介して連結されている。そして、普段は戸袋２の下面
より下側に固定ピン１４が突出されてプラットホーム床
面２２の係合凹部２４に挿入されて係合され、この係合
で戸袋２の旋回動作がロックされている。図２は、この
ロック状態を示している。また、ロック状態を解除する
場合には、ドア解除レバー１６を手で操作して下側に回
動させると、リンク２３を介して固定ピン１４が上方に
移動され、係合凹部２４との係合を解除することができ
る。また、解除された状態で戸袋２の戸先側をプラット
ホーム側（軌道車両と反対側）に押すと、旋回ローラ１
５が転動され、蝶番１３を支点として戸袋２を手動でプ
ラットホーム側に旋回させてプラットホームの乗降口寸
法を広げることができる。図３中に点線で示す戸袋２
は、旋回後の状態を示している。なお、係合凹部２４が
形成されているプラットホーム床面２２の部分は、乗降
客等がつまずくことがないように平面で形成されてい
る。したがって、戸袋２が旋回された後のプラットホー
ム床面２２上には単なる穴（係合凹部）が残されている
だけの状態になっている。

【００２２】次に、この実施形態例のプラットホームド
ア装置の動作を説明する。まず、２枚のスライドドア１
は、通常、閉位置、すなわち２枚のスライドドア１が戸
袋２より引き出されて、お互いが突き合わされる状態に
て、プラットホームと軌道間を隔離している。また、軌
道車両が到着時には、軌道車両のドアに対応するプラッ
トホームドア装置のスライドドア１が軌道車両ドアと連
動して開位置に移動する。すなわち、軌道車両が到着し
て軌道車両のドアが開かれるとき、この信号が図示せぬ
制御装置に伝えられ、各戸袋２内の原動機３がそれぞれ
駆動される。原動機３が駆動されると、この駆動力が駆
動プーリ１０と従動プーリ１１との間に張設されている
ベルト４及びスライド機構を介してスライドドア１が開
位置方向に動かされる。２枚のスライドドア１が引き分
け式で戸袋２内に全てが収納された状態に移動されると
原動機３が停止される。そして、このように２枚のスラ
イドドア１がそれぞれ開位置に移動されると、乗降客の
乗車あるいは降車が行える。また、スライドドア１が閉
じられる場合は、原動機３がそれぞれ反対方向に駆動さ
れ、この駆動力がベルト４及びスライド機構を介してス
ライドドア１に伝達され、スライドドア１が閉位置に移
動されて閉じられる。

【００２３】また、停電、地震あるいは火災等の災害発
生で軌道車両が駅の所定位置に正確に停止されずにずれ
たような時、ドア解除レバー１６を下側に回動操作す
る。すると、リンク２３を介して固定ピン１４が上方に
移動されて係合凹部２４との係合が解除される。また、
この解除された状態で戸袋２の戸先側をプラットホーム
側（軌道車両と反対側）に押すと、旋回ローラ１５が転
動され、蝶番１３を支点として戸袋２を手動でプラット
ホーム側に旋回させることができ、この旋回でプラット
ホームの乗降口寸法を広げることができる。これによ
り、軌道車両内の乗客の脱出あるいは災害対策要員の軌
道車両内への突入等を安全に、かつ迅速に行うことがで
きる。

【００２４】したがって、本実施形態例では、次のよう
な効果を得ることができる。 ・スライドドア１は原動機３よりベルト４を介して駆動
することにより、スライドドア１や戸袋２に歪みが生じ
ても変位によるベルト駆動力の増加は無く、残されるス
ライドドア１の駆動力を増加させる要因としては上レー
ル８及び下レール６のスライド機構のみであるため、摺
動抵抗がさほど増加しない。また、上記従来技術の例に
ある一定方向に自在に働かせるための部品自体が無いた
め、低故障率、低コストにすることができる。 ・戸袋２の軌道側側面にドア解除レバー１６を内蔵して
いるので、ドア解除レバー１６の位置を知っている駅関
係者または軌道車両側にいる降客が、戸袋２の図示せぬ
カバーを開いてドア解除レバー１６の操作を行うことに
より、簡単かつ迅速に戸袋２を固定状態から旋回可能状
態にさせることができる。 ・戸袋２を旋回させた後のプラットホーム床面２２に突
起物を残さないため、乗降客のつまずきを防止できる。 ・戸袋２の旋回中心位置は、隣接する固定フェンス２１
（または戸袋２）との間のプラットホーム側に設置した
蝶番１３（またはピボットでもよい）の中心であり、所
定の位置からプラットホーム側への旋回は可能である
が、軌道側へは旋回できないようにしているので、戸袋
２が軌道車両に接触する虞のない安全な構造が得られ
る。

【００２５】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成されている
ため、次のような効果を奏する。請求項１の発明によれ
ば、駆動手段からの駆動力をベルト及びプーリとでなる
動力伝達手段を介してスライドドアに伝達するので、ス
ライドドアや戸袋に歪みが生じても変位によるベルト駆
動力の増加は無く、残されるスライドドアの駆動力を増
加させる要因としてはレール及び結合部のスライド機構
のみである。このため、摺動抵抗がさほど増加しない。
また、上記従来技術の例にある一定方向に自在に動かせ
るための部品自体無いため、低故障率、低コストに寄与
することができる。

【００２６】請求項２の発明によれば、戸袋を旋回させ
て乗降口寸法を広げた後の状態で、それまで戸袋と対応
していた部分におけるプラットホームの床面上に突起物
がないので、乗降客等がつまずいて倒れたりすることが
なく、非常時における安全性が確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態として示すプラットホーム
ドア装置の正面図である。

【図２】本発明装置の戸袋解除機構をプラットホーム側
より見た図である。

【図３】本発明装置の戸袋周辺構造を示す上面図であ
る。

【図４】従来装置の一例を示す正面図である。

【図５】従来装置の旋回機構の構成を概略的に示す図で
ある。

【符号の説明】

１ スライドドア ２ 戸袋 ３ 原動機 ４ ベルト ６ 下レール ７ スライダ（連結部） ８ 上レール ９ 保持ローラ（連結部） １０ 駆動プーリ １１ 従動プーリ １３ 蝶番 １４ 固定ピン １５ 旋回ローラ １６ ドア解除レバー ２２ プラットホーム床面 ２４ 係合凹部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スライドドアが戸袋の戸先側からスライ
   ド式に突出されて乗降口を閉じた状態になる閉位置と前
   記戸袋内にスライド式に格納されて前記乗降口を開いた
   状態になる開位置とに切り換え可能に、前記スライドド
   アと前記戸袋との間をスライド連結しているレール及び
   結合部を有したスライド機構と、前記スライドドアが前
   記開位置と前記閉位置とに移動するための力を前記スラ
   イドドアに付与する駆動手段とを備えたプラットホーム
   ドア装置において、 前記スライドドアと前記駆動手段との間にベルト及びプ
   ーリとからなる動力伝達手段を設け、前記動力伝達手段
   を介して前記駆動手段の駆動力を前記スライドドア側に
   伝達するようにしたことを特徴とするブラットホームド
   ア装置。
2. 【請求項２】 戸尻側を支点として前記戸袋を手動でプ
   ラットホーム側に旋回することが可能であり、前記戸袋
   を旋回させた後の、前記戸袋と対応していた部分におけ
   る前記プラットホームの床面上に突起物を残さないよう
   に構成した請求項１記載のプラットホームドア装置。