JP2015098321A - ホームドア装置 - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、乗客を安全でかつ速やかに脱出させることができるホームドア装置ことができる粒子線照射装置を得る。
【解決手段】乗降扉と、前記乗降扉を収容する固定戸袋と可動戸袋により構成された戸袋と、前記乗降扉を駆動する駆動装置とを有するホームドア装置において、前記乗降扉に設けられた第１のレール体と、前記戸袋内に配設された支柱と、前記支柱または前記固定戸袋に設けられた第２のレール体と、前記支柱または前記固定戸袋に設けられ、前記第１のレール体と係合され前記乗降扉の開閉を案内する第１のレール体案内手段と、前記可動戸袋に設けられ、前記第２のレール体と係合され前記可動戸袋をスライド移動させる第２のレール体案内手段とを備え、緊急時に前記可動戸袋をスライド移動させて緊急脱出領域を形成するようにしたものである。
【選択図】図３２

Description

この発明は、例えばプラットホームに設置されるホーム柵の緊急時における緊急脱出機能を有するホームドア装置に関するものである。

従来のホームドア装置としては次のようなものがある。可動ホーム柵は、プラットホームに設置された一対の戸袋と、戸袋より開閉される１組の乗降扉とで構成される乗降口開閉装置間に設置されたスライド式の非常扉とを備えたものがある。非常扉は、固定非常扉とスライド非常扉とを一組として構成されている。そして、可動ホーム柵は、軌道側に延出したプラットホームの長手方向に沿って複数の乗降口開閉装置を配設して構成されている。（特許文献１参照）

また、従来の他のホームドア装置としては次のようなものがある。プラットホームの通路側と線路側との境に戸袋が地板により固定的に取り付けられ、この戸袋の扉の移動空間内を乗降扉がスライドにより開閉自在となるように取り付けられている。また、隣同士の戸袋の間には、非常用開閉仕切り板が設けられ、乗降扉が閉じた状態で、事故、点検などの非常時に中心線から非常用開閉仕切り板を観音開き等により開閉して通路側と線路側とが連通できるようになっている。

また、従来のさらに他のホームドア装置としては次のようなものがある。プラットホームの乗降側縁部に沿って設けられ乗降通路を開閉するスライド式の乗降扉と、開動作する乗降扉を収納する戸袋体とを有し、戸袋体のロックを解除することによりその戸袋戸尻側端部を軸として垂直軸回りに回動可能に構成されている。

簡単な構成で緊急脱出機能を備えたホームドア装置としては図４３ないし図４５に示すものがある。図４３は通電運転における閉状態を示す平面図であり、図４４は通電運転における開状態を示す平面図であり、図４５は緊急非常時における脱出機能動作時の状態を示す平面図である。

図４３の状態は、戸袋１内に配設された駆動装置２により、乗降扉３が閉まっている状態である。したがって、プラットホーム側Ｐにいる乗客が軌道側Ｋに入れないように遮蔽されている。

図４４の状態は、プラットホームに車両が到着し、戸袋１内に配設された駆動装置２により、乗降扉３が開かれた状態である。したがって、車両から下りてくる乗客、プラットホーム側Ｐから車両に乗り込む乗客が出入りできるように開放されている。

車両火災等の緊急事態が発生した場合において乗降扉３が閉まって開かない場合には、通常は固定されている非常用仕切り板４のロック装置（図示せず）を解錠して、非常用仕切り板４を手動でプラットホーム側Ｐに押すと、非常用仕切り板４は一端部の枢軸５を中心に矢印Ａ方向に旋回して開状態となり、緊急脱出通路を確保するようにしている。

特開２０１０−２５４２５１号公報 特開２０１０−１０５５４７号公報 特開２００５−１１２１５４号公報

上述した従来の特許文献1に記載のホームドア装置は、一対の戸袋と、その戸袋より開閉される１組の乗降扉とで構成される乗降口開閉装置間に別設置の固定非常扉とスライド非常扉とを一組として構成されたスライド式の非常扉が必要であり、構造が複雑となるとともに高価なものとなるという問題点があった。

また、上述した従来の特許文献２に記載のホームドア装置は、仕切り板を非常開閉ドアとするために、観音開きとするプラットホームの狭い位置においては脱出後のスペースがなくなり、また、スライドドアとするためには戸袋が邪魔になるので、例えば脱出口をプラットホーム側または軌道側に位置をずらしてスライドさせる必要があり、構造が複雑になるとともに高価なものとなり、また、脱出口の開動作が煩雑なものとなるという問題点があった。

また、上述した従来の特許文献３に記載のホームドア装置は、戸袋体が、ロックを解除することによりその戸尻側端部を軸として垂直軸回りに回動するように構成されているので、プラットホームの狭い位置においては脱出後のスペースがなくなるという問題点があった。

また、上述した図４４ないし図４５に示す従来のホームドア装置においては、非常用仕切り板４を矢印Ａ方向に旋回して開状態とすることにより、緊急時の避難通路を確保するようにしているので、脱出通路を広くするように非常用仕切り板４の幅を大きく取れば取るほど、開閉する為の旋回スペースが広く必要となるため、旋回中に乗客や品物にぶつかる危険がある。さらに旋回した非常用仕切り板４が大きく突出しているので、特に幅の狭いホームではパニック時に危険性を増すことになるなどの問題点があった。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、その目的は、プラットホーム又はプラットホーム発着時の車両に緊急事態が発生した場合、乗客を安全でかつ速やかに脱出させることができるホームドア装置を提供するものである。

この発明に係わるホームドア装置は、乗降扉と、前記乗降扉を収容する固定戸袋と可動戸袋により構成された戸袋と、前記乗降扉を駆動する駆動装置とを有するホームドア装置において、前記乗降扉に設けられた第１のレール体と、前記戸袋内に配設された支柱と、前記支柱または前記固定戸袋に設けられた第２のレール体と、前記支柱または前記固定戸袋に設けられ、前記第１のレール体と係合され前記乗降扉の開閉を案内する第１のレール体案内手段と、前記可動戸袋に設けられ、前記第２のレール体と係合され前記可動戸袋をスライド移動させる第２のレール体案内手段とを備え、緊急時に前記可動戸袋をスライド移動させて緊急脱出領域を形成するようにしたものである。

この発明に係わるホームドア装置によれば、戸袋の一部である可動戸袋のみをスライド移動させるので、可動戸袋のスライド移動を小さな力で行うことができ、簡単な構成により乗客を安全でかつ速やかに脱出させることができるホームドア装置を得ることができる。

この発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す平面図である。 この発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す正面図である。 この発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における乗降扉の開状態を示す平面図である。 この発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における乗降扉の開状態を示す正面図である。 この発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における緊急時の状態を示す正面図である。 この発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における緊急時の状態を示す平面図である。 この発明の実施の形態1に係わるホームドア装置を示す断面図である。 この発明の実施の形態1に係わるホームドア装置を示す斜視図である。 この発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す平面図である。 この発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す正面図である。 この発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す左側面図である。 この発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す右側面図である。 この発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における乗降扉の開状態を示す平面図である。 この発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における乗降扉の開状態を示す正面図である。 この発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における緊急時の状態を示す平面図である。 この発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における緊急時の状態を示す正面図である。 この発明の実施の形態３に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す平面図である。 この発明の実施の形態３に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す正面図である。 この発明の実施の形態３に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す左側面図である。 この発明の実施の形態３に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す右側面図である。 この発明の実施の形態３に係わるホームドア装置における乗降扉の開状態を示す平面図である。 この発明の実施の形態３に係わるホームドア装置における乗降扉の開状態を示す正面図である。 この発明の実施の形態３に係わるホームドア装置における緊急時の状態を示す平面図である。 この発明の実施の形態３に係わるホームドア装置における緊急時の状態を示す平面図である。 この発明の実施の形態３に係わるホームドア装置における緊急時の状態を示す平面図である。 この発明の実施の形態３に係わるホームドア装置における緊急時の状態を示す正面図である。 この発明の実施の形態４に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す平面図である。 この発明の実施の形態４に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す正面図である。 この発明の実施の形態４に係わるホームドア装置における緊急時の状態を示す平面図である。 この発明の実施の形態４に係わるホームドア装置における緊急時の状態を示す正面図である。 この発明の実施の形態５に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す平面図である。 この発明の実施の形態５に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す正面図である。 この発明の実施の形態５に係わるホームドア装置における乗降扉の開状態を示す平面図である。 この発明の実施の形態５に係わるホームドア装置における乗降扉の開状態を示す正面図である。 この発明の実施の形態５に係わるホームドア装置における緊急時の状態を示す平面図である。 この発明の実施の形態５に係わるホームドア装置における緊急時の状態を示す正面図である。 この発明の実施の形態６に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す平面図である。 この発明の実施の形態６に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す正面図である。 この発明の実施の形態６に係わるホームドア装置における乗降扉の開状態を示す平面図である。 この発明の実施の形態６に係わるホームドア装置における乗降扉の開状態を示す正面図である。 この発明の実施の形態６に係わるホームドア装置における緊急時の状態を示す平面図である。 この発明の実施の形態６に係わるホームドア装置における緊急時の状態を示す正面図である。 従来のホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す平面図である。 従来のホームドア装置における乗降扉の開状態を示す平面図である。 従来のホームドア装置における緊急時の状態を示す平面図である。

実施の形態１．
以下、この発明の実施の形態１を図１ないし図８に基づいて説明するが、各図において、同一、または相当部材、部位については同一符号を付して説明する。図１はこの発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す平面図である。図２はこの発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す正面図である。図３はこの発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における乗降扉の開状態を示す平面図である。図４はこの発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における乗降扉の開状態を示す正面図である。図５はこの発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における緊急時の状態を示す正面図である。図６はこの発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における緊急時の状態を示す平面図である。図７はこの発明の実施の形態1に係わるホームドア装置を示す断面図である。図８はこの発明の実施の形態1に係わるホームドア装置を示す斜視図である。

これら各図において、１１は乗降口を閉鎖または開放するための乗降扉、１２は乗降扉１１を収容する戸袋、１３は乗降扉１１を駆動する駆動装置である。この駆動装置１３は、モータ１４と、ベルト１５と、プーリ１６，１７とにより構成されている。ベルト１５の一方側１５ａは乗降扉１１の前端１１ａ近傍に固定され、ベルト１５の他方側１５ｂは乗降扉１１の後端１１ｂ近傍に固定されている。

１８は乗降扉１１に設けられた第１のレール体であり、図は一例として、乗降扉１１の上部側に設けられた場合を示している。１９は戸袋１２内に配設され基台２０に支持された支柱である。２１は戸袋１２に設けられた第２のレール体であり、戸袋１２の上部側と下部側に設けられた場合を示している。２２は支柱１９に設けられ、第１のレール体１８と係合され乗降扉１１の開閉を案内する第１のレール体案内手段であり、例えばローラ体で構成された場合を示している。２３は支柱１９に設けられ、第２のレール体２１と係合され戸袋１２をスライド移動させる第２のレール体案内手段であり、例えばローラ体で構成された場合を示している。なお、戸袋１２は正常運転状態のときは図示しないロック装置によりロックされて固定されている。

次に、正常運転状態のときの動作について説明する。モータ１４を図２上において時計方向に回転させると、ベルト１５とモータ１４、プーリ１６，１７との懸架により乗降扉１１は乗降口を閉鎖する方向にスライド移動される。すなわち、乗降扉１１に設けられた第１のレール体１８が第１のレール体案内手段２２に案内されることにより乗降扉１１が乗降口を閉鎖する方向にスライド移動され、図１および図２に示す状態となり、乗降扉１１は乗降口を完全に閉鎖する。このように、乗降扉１１により乗降口を完全に閉鎖することにより、プラットホーム側Ｐにいる乗客が軌道側Ｋに入れないように遮蔽される。

また、プラットホームに車両が到着して車両から下りてくる乗客を通用させる場合には、モータ１４を反時計方向に回転させると、ベルト１５とモータ１４、プーリ１６，１７との懸架により乗降扉１１は乗降口を開放する方向にスライド移動される。すなわち、乗降扉１１に設けられた第１のレール体１８が第１のレール体案内手段２２に案内されることにより乗降扉１１が乗降口を開放する方向にスライド移動され、図３および図４に示す状態となり、乗降扉１１は乗降口を完全に開放する。このように、乗降扉１１により乗降口を完全に開放することにより、車両から下りてくる乗客が乗降口を通用してプラットホーム側Ｐに降りることができる。

ところで、車両火災や、正常位置に列車が停止しない場合等の緊急事態が発生した場合において乗降扉１１が閉鎖されたままの状態で開放できない場合には、通常は固定されている戸袋１２のロック装置（図示せず）のロック状態を解除して、戸袋１２を手動で乗降口側に押すことにより、戸袋１２に設けられた第２のレール体２１が第２のレール体案内手段２３に案内されることにより戸袋１２が乗降口側にスライド移動され、図５および図６に示す状態となる。このように、戸袋１２が乗降口側にスライド移動されることにより、戸袋１２がスライド移動した空間に緊急脱出領域２４を形成することができる。したがって、緊急事態が発生した場合、戸袋１２をスライド移動させることにより形成した空間の緊急脱出領域２４を通して乗客を安全でかつ速やかに脱出させることができるホームドア装置を得ることができる。

また、上述した従来のホームドア装置のように、戸袋とは別設置の仕切り板のような非常用ドアを設ける必要がなく、構造が簡単であり安価なホームドア装置を得ることができる。

さらに、別設置の仕切り板のような非常用ドアを回動させて緊急脱出通路を形成しないので、開閉する為の旋回スペースを確保する必要がなくなり、また、旋回中に乗客や品物にぶつかるという危険性も皆無となる。また、旋回した仕切り板のような非常用ドアが大きく突出することもないので、特に幅の狭いプラットホームにおいても安全性を確保することができる。

なお、図７および図８に示すように、乗降扉１１がプラットホーム側Ｐと軌道側Ｋとに振れないで安定して開閉動作するように、乗降扉１１の下部側に凹部１１ｃを設け、この乗降扉１１の凹部１１ｃに係合する振れ止め部材２５を設けている。

また、上述した実施の形態１において、乗降扉１１の開閉機構についてはこれに限定されるものではなく、その他の開閉機構であってもよい。

また、上述した実施の形態１において、第２のレール体２１と係合され戸袋１２をスライド移動させる第２のレール体案内手段２３とは４箇所に配設された場合について述べたが、これに限定されるものではなく、例えば、上方側２か所あるいは下方側２か所に配設するようにしてもよい。さらに、戸袋１２を吊持構造によりスライド移動させるようにしてもよく、あるいは、戸袋１２を車輪構造によりスライド移動させるようにしてもよい。要するに、緊急事態が発生した場合、戸袋１２を乗降口側にスライド移動させることができる構造であればよい。

この実施の形態１では戸袋の全体をスライド移動させる例について説明したが、これに限定されるものではなく、戸袋の一部は固定したままとし、残りの部分を上記説明したように、スライド移動させるようにしてもよい。

実施の形態２．
この発明の実施の形態２を図９ないし図１６に基づいて説明するが、各図において、同一、または相当部材、部位については同一符号を付して説明する。図９はこの発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す平面図である。図１０はこの発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す正面図である。図１１はこの発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す左側面図である。図１２はこの発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す右側面図である。図１３はこの発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における乗降扉の開状態を示す平面図である。図１４はこの発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における乗降扉の開状態を示す正面図である。図１５はこの発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における緊急時の状態を示す平面図である。図１６はこの発明の実施の形態２に係わるホームドア装置における緊急時の状態を示す正面図である。

この実施の形態２においては、図９に示すように、軌道側Ｋに位置する戸袋１２の面板を取り除いて開口部２６を設けた構成としたものである。図９および図１０は乗降扉１１により乗降口を閉鎖した状態を示し、図１３および図１４はモータ１４を反時計方向に回転させ、ベルト１５とモータ１４、プーリ１６，１７との懸架により乗降扉１１を乗降口を開放する方向にスライド移動し、すなわち、乗降扉１１に設けられた第１のレール体１８が第１のレール体案内手段２２に案内されることにより乗降扉１１が乗降口を開放する方向にスライド移動し、乗降扉１１により乗降口を完全に開放した状態を示している。このように、乗降扉１１により乗降口を完全に開放することにより、車両から下りてくる乗客が乗降口を通用してプラットホーム側Ｐに降りることができる。

ところで、車両火災や、正常位置に列車が停止しない場合等の緊急事態が発生した場合において乗降扉１１が閉鎖されたままの状態で開放できない場合には、通常は固定されている戸袋１２のロック装置（図示せず）のロック状態を解除して、戸袋１２を手動で乗降口側に押すことにより、戸袋１２に設けられた第２のレール体２１が第２のレール体案内手段２３に案内されることにより戸袋１２が乗降口側にスライド移動され、図１５および図１６に示す状態となる。このように、戸袋１２が乗降口側にスライド移動されることにより、戸袋１２がスライド移動した空間に緊急脱出領域２４を形成することができる。したがって、緊急事態が発生した場合、戸袋１２をスライド移動させることにより形成した空間の緊急脱出領域２４を通して乗客を安全でかつ速やかに脱出させることができるホームドア装置を得ることができる。

この実施の形態２によれば、軌道側Ｋに位置する戸袋１２の面板を取り除いて開口部２６を設けた構成としたことにより、戸袋１２の軽量化およびコスト低減を図ることができるとともに、戸袋１２のスライド移動を小さな力で行うことができる。

実施の形態３．
この発明の実施の形態３を図１７ないし図２６に基づいて説明するが、各図において、同一、または相当部材、部位については同一符号を付して説明する。図１７はこの発明の実施の形態３に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す平面図である。図１８はこの発明の実施の形態３に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す正面図である。図１９はこの発明の実施の形態３に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す左側面図である。図２０はこの発明の実施の形態３に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す右側面図である。図２１はこの発明の実施の形態３に係わるホームドア装置における乗降扉の開状態を示す平面図である。図２２はこの発明の実施の形態３に係わるホームドア装置における乗降扉の開状態を示す正面図である。図２３はこの発明の実施の形態３に係わるホームドア装置における緊急時の状態を示す平面図である。
図２４はこの発明の実施の形態３に係わるホームドア装置における緊急時の状態を示す平面図である。図２５はこの発明の実施の形態３に係わるホームドア装置における緊急時の状態を示す平面図である。図２６はこの発明の実施の形態３に係わるホームドア装置における緊急時の状態を示す正面図である。

この実施の形態３においては、図１７に示すように、軌道側Ｋに位置する戸袋１２の面板を取り除いて開口部２６を設けた構成とするとともにその開口部２６に伸縮可能なカバー体２７を設けたものである。このカバー体２７は例えばアコーディオン状のもので構成されて伸縮可能となっている。

図１７および図１８は乗降扉１１により乗降口を閉鎖した状態を示し、図２１および図２２はモータ１４を反時計方向に回転させ、ベルト１５とモータ１４、プーリ１６，１７との懸架により乗降扉１１を乗降口を開放する方向にスライド移動し、すなわち、乗降扉１１に設けられた第１のレール体１８が第１のレール体案内手段２２に案内されることにより乗降扉１１が乗降口を開放する方向にスライド移動し、乗降扉１１により乗降口を完全に開放した状態を示している。このように、乗降扉１１により乗降口を完全に開放することにより、車両から下りてくる乗客が乗降口を通用してプラットホーム側Ｐに降りることができる。

ところで、車両火災や、正常位置に列車が停止しない場合等の緊急事態が発生した場合において乗降扉１１が閉鎖されたままの状態で開放できない場合には、通常は固定されている戸袋１２のロック装置（図示せず）のロック状態を解除して、図２３および図２４に示すように、戸袋１２を手動で乗降口側に押すことにより、戸袋１２に設けられた第２のレール体２１が第２のレール体案内手段２３に案内されることにより戸袋１２が乗降口側にスライド移動され、図２５および図２６に示す状態となる。このように、戸袋１２が乗降口側にスライド移動されることにより、戸袋１２がスライド移動した空間に緊急脱出領域２４を形成することができる。したがって、緊急事態が発生した場合、戸袋１２をスライド移動させることにより形成した空間の緊急脱出領域２４を通して乗客を安全でかつ速やかに脱出させることができるホームドア装置を得ることができる。

この実施の形態３によれば、軌道側Ｋに位置する戸袋１２の面板を取り除いて開口部２６を設けるとともにその開口部２６にカバー体２７を設けた構成としたことにより、戸袋１２の軽量化およびコスト低減を図ることができるとともに、戸袋１２のスライド移動を小さな力で行うことができる。

しかも、開口部２６に設けたカバー体２７は、戸袋１２が通常の固定位置にある場合に開口部２６の空間を閉じた状態であり、軌道側Ｋからの塵埃などの侵入を防止している。そして、緊急事態が発生した場合において乗降扉１１が閉鎖されたままの状態で開放できない場合には、戸袋１２を手動で乗降口側に押すことにより、カバー体２７は戸袋１２のスライド移動と連動して図２４に示すようにおりたためられていき、図２５に示すように、戸袋１２がスライド移動した空間に緊急脱出領域２４を形成することができる。

実施の形態４．
この発明の実施の形態４を図２７ないし図３０に基づいて説明するが、各図において、同一、または相当部材、部位については同一符号を付して説明する。図２７はこの発明の実施の形態４に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す平面図である。図２８はこの発明の実施の形態４に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す正面図である。図２９はこの発明の実施の形態４に係わるホームドア装置における緊急時の状態を示す平面図である。図３０はこの発明の実施の形態４に係わるホームドア装置における緊急時の状態を示す正面図である。

この実施の形態４においては、図２７に示すように、軌道側Ｋに位置する戸袋１２の面板を取り除いて開口部２６を設けた構成とするとともにその開口部２６に伸縮可能なカバー体２８を設けたものである。このカバー体２８は例えばシャッターパネル巻き取り状のもので構成されて伸縮可能となっている。

図２７および図２８は乗降扉１１により乗降口を閉鎖した状態を示し、図２９および図３０はモータ１４を反時計方向に回転させ、ベルト１５とモータ１４、プーリ１６，１７との懸架により乗降扉１１を乗降口を開放する方向にスライド移動し、すなわち、乗降扉１１に設けられた第１のレール体１８が第１のレール体案内手段２２に案内されることにより乗降扉１１が乗降口を開放する方向にスライド移動し、乗降扉１１により乗降口を完全に開放した状態を示している。このように、乗降扉１１により乗降口を完全に開放することにより、車両から下りてくる乗客が乗降口を通用してプラットホーム側Ｐに降りることができる。

ところで、車両火災や、正常位置に列車が停止しない場合等の緊急事態が発生した場合において乗降扉１１が閉鎖されたままの状態で開放できない場合には、通常は固定されている戸袋１２のロック装置（図示せず）のロック状態を解除して、戸袋１２を手動で乗降口側に押すことにより、戸袋１２に設けられた第２のレール体２１が第２のレール体案内手段２３に案内されることにより戸袋１２が乗降口側にスライド移動され、図２９および図３０に示す状態となる。このように、戸袋１２が乗降口側にスライド移動されることにより、戸袋１２がスライド移動した空間に緊急脱出領域２４を形成することができる。したがって、緊急事態が発生した場合、戸袋１２をスライド移動させることにより形成した空間の緊急脱出領域２４を通して乗客を安全でかつ速やかに脱出させることができるホームドア装置を得ることができる。

この実施の形態４によれば、軌道側Ｋに位置する戸袋１２の面板を取り除いて開口部２６を設けるとともにその開口部２６にカバー体２８を設けた構成としたことにより、戸袋１２の軽量化およびコスト低減を図ることができるとともに、戸袋１２のスライド移動を小さな力で行うことができる。

しかも、開口部２６に設けたカバー体２８は、戸袋１２が通常の固定位置にある場合に開口部２６の空間を閉じた状態であり、軌道側Ｋからの塵埃などの侵入を防止している。そして、緊急事態が発生した場合において乗降扉１１が閉鎖されたままの状態で開放できない場合には、戸袋１２を手動で乗降口側に押すことにより、カバー体２８は戸袋１２のスライド移動と連動して図２９に示すように巻き取られていき、戸袋１２がスライド移動した空間に緊急脱出領域２４を形成することができる。

実施の形態５．
この発明の実施の形態５を図３１ないし図３６に基づいて説明するが、各図において、同一、または相当部材、部位については同一符号を付して説明する。図３１はこの発明の実施の形態５に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す平面図である。図３２はこの発明の実施の形態５に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す正面図である。図３３はこの発明の実施の形態５に係わるホームドア装置における乗降扉の開状態を示す平面図である。図３４はこの発明の実施の形態５に係わるホームドア装置における乗降扉の開状態を示す正面図である。図３５はこの発明の実施の形態５に係わるホームドア装置における緊急時の状態を示す平面図である。図３６はこの発明の実施の形態５に係わるホームドア装置における緊急時の状態を示す正面図である。

この実施の形態５においては、上述した戸袋１２を固定戸袋１２１と固定戸袋１２１より小さく構成され固定戸袋１２１内にスライド移動可能に配設された可動戸袋１２２とにより構成され、可動戸袋１２２に第２のレール体２１が設けられた構成としたものである。可動戸袋１２２に設けられた第２のレール体２１が第２のレール体案内手段２３に係合される。

図３１および図３２は乗降扉１１により乗降口を閉鎖した状態を示し、図３３および図３４はモータ１４を反時計方向に回転させ、ベルト１５とモータ１４、プーリ１６，１７との懸架により乗降扉１１を乗降口を開放する方向にスライド移動し、すなわち、乗降扉１１に設けられた第１のレール体１８が第１のレール体案内手段２２に案内されることにより乗降扉１１が乗降口を開放する方向にスライド移動し、乗降扉１１により乗降口を完全に開放した状態を示している。このように、乗降扉１１により乗降口を完全に開放することにより、車両から下りてくる乗客が乗降口を通用してプラットホーム側Ｐに降りることができる。

ところで、車両火災や、正常位置に列車が停止しない場合等の緊急事態が発生した場合において乗降扉１１が閉鎖されたままの状態で開放できない場合には、通常は固定されている可動戸袋１２２のロック装置（図示せず）のロック状態を解除して、可動戸袋１２２を手動で乗降口側に押すことにより、可動戸袋１２２に設けられた第２のレール体２１が第２のレール体案内手段２３に案内されることにより可動戸袋１２２が固定戸袋１２１内を乗降口側にスライド移動され、図３５および図３６に示す状態となる。このように、可動戸袋１２２が固定戸袋１２１内を乗降口側にスライド移動されることにより、可動戸袋１２２がスライド移動した空間に緊急脱出領域２４を形成することができる。したがって、緊急事態が発生した場合、可動戸袋１２２をスライド移動させることにより形成した空間の緊急脱出領域２４を通して乗客を安全でかつ速やかに脱出させることができるホームドア装置を得ることができる。

この実施の形態５によれば、可動戸袋１２２が固定戸袋１２１内を乗降口側にスライド移動させる構成としたことにより、上述した各実施の形態のように戸袋１２全体をスライド移動させるのではなく、戸袋１２の一部である可動戸袋１２２のみをスライド移動させるので、可動戸袋１２２のスライド移動を小さな力で行うことができる。

しかも、上述した各実施の形態のように乗降扉１１に戸袋１２が覆いかぶさらないため、外観上もスッキリした状態となり、美観に優れたホームドア装置を得ることができる。

また、可動戸袋１２２は固定戸袋１２１内を乗降口側にスライド移動される場合について述べたが、可動戸袋１２２は固定戸袋１２１の外側を乗降口側にスライド移動される構成としてもよく同様の効果を奏する。

実施の形態６．
この発明の実施の形態６を図３７ないし図４２に基づいて説明するが、各図において、同一、または相当部材、部位については同一符号を付して説明する。図３７はこの発明の実施の形態６に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す平面図である。図３８はこの発明の実施の形態６に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す正面図である。図３９はこの発明の実施の形態６に係わるホームドア装置における乗降扉の開状態を示す平面図である。図４０はこの発明の実施の形態６に係わるホームドア装置における乗降扉の開状態を示す正面図である。図４１はこの発明の実施の形態６に係わるホームドア装置における緊急時の状態を示す平面図である。図４２はこの発明の実施の形態６に係わるホームドア装置における緊急時の状態を示す正面図である。

この実施の形態６においては、上述した戸袋１２を固定戸袋１２１と固定戸袋１２１より小さく構成され固定戸袋１２１内にスライド移動可能に配設された可動戸袋１２３とにより構成され、可動戸袋１２３に第２のレール体２１が設けられた構成とし、可動戸袋１２３は例えばシャッターパネル体で構成されて伸縮可能となっている。可動戸袋１２３に設けられた第２のレール体２１が第２のレール体案内手段２３に係合される。

図３７および図３８は乗降扉１１により乗降口を閉鎖した状態を示し、図３９および図４０はモータ１４を反時計方向に回転させ、ベルト１５とモータ１４、プーリ１６，１７との懸架により乗降扉１１を乗降口を開放する方向にスライド移動し、すなわち、乗降扉１１に設けられた第１のレール体１８が第１のレール体案内手段２２に案内されることにより乗降扉１１が乗降口を開放する方向にスライド移動し、乗降扉１１により乗降口を完全に開放した状態を示している。このように、乗降扉１１により乗降口を完全に開放することにより、車両から下りてくる乗客が乗降口を通用してプラットホーム側Ｐに降りることができる。

ところで、車両火災や、正常位置に列車が停止しない場合等の緊急事態が発生した場合において乗降扉１１が閉鎖されたままの状態で開放できない場合には、通常は固定されている可動戸袋１２３のロック装置（図示せず）のロック状態を解除して、可動戸袋１２３を手動で乗降口側に押すことにより、可動戸袋１２３に設けられた第２のレール体２１が第２のレール体案内手段２３に案内されることにより可動戸袋１２３が固定戸袋１２１内を乗降口側にスライド移動され、可動戸袋１２３のシャッターパネル体が巻き取られていき、図４１および図４２に示す状態となる。このように、可動戸袋１２３が固定戸袋１２１内を乗降口側にスライド移動され可動戸袋１２３のシャッターパネル体が巻き取られていくことにより、可動戸袋１２３がスライド移動した空間に緊急脱出領域２４を形成することができる。したがって、緊急事態が発生した場合、可動戸袋１２３をスライド移動させることにより形成した空間の緊急脱出領域２４を通して乗客を安全でかつ速やかに脱出させることができるホームドア装置を得ることができる。

この実施の形態６によれば、可動戸袋１２３が固定戸袋１２１内を乗降口側にスライド移動させ可動戸袋１２３のシャッターパネル体が巻き取られていく構成としたことにより、上述した各実施の形態のように戸袋１２全体をスライド移動させるのではなく、戸袋１２の一部である可動戸袋１２３のみをスライド移動させるので、可動戸袋１２３のスライド移動を小さな力で行うことができる。また、可動戸袋１２３のシャッターパネル体に巻き取り力が発生する構成体とすることにより、可動戸袋１２３のスライド移動をさらに小さな力で行うことができる。

しかも、上述した各実施の形態のように乗降扉１１に戸袋１２が覆いかぶさらないため、外観上もスッキリした状態となり、美観に優れたホームドア装置を得ることができる。そして、緊急事態が発生した場合において乗降扉１１が閉鎖されたままの状態で開放できない場合には、可動戸袋１２３を手動で乗降口側に押すことにより、可動戸袋１２３のスライド移動と連動して図４１に示すように巻き取られていき、可動戸袋１２３がスライド移動した空間に緊急脱出領域２４を形成することができる。

なお、この発明は、その発明の範囲内において、各実施の形態を自由に組み合わせたり、各実施の形態を適宜、変形、省略することが可能である。

この発明は、プラットホーム又はプラットホーム発着時の車両に緊急事態が発生した場合、簡単な構成により乗客を安全でかつ速やかに脱出させることができるホームドア装置の実現に好適である。

Claims (1)

1. 乗降扉と、前記乗降扉を収容する固定戸袋と可動戸袋により構成された戸袋と、前記乗降扉を駆動する駆動装置とを有するホームドア装置において、前記乗降扉に設けられた第１のレール体と、前記戸袋内に配設された支柱と、前記支柱または前記固定戸袋に設けられた第２のレール体と、前記支柱または前記固定戸袋に設けられ、前記第１のレール体と係合され前記乗降扉の開閉を案内する第１のレール体案内手段と、前記可動戸袋に設けられ、前記第２のレール体と係合され前記可動戸袋をスライド移動させる第２のレール体案内手段とを備え、緊急時に前記可動戸袋をスライド移動させて緊急脱出領域を形成するようにしたことを特徴とするホームドア装置。

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