CN113602293A - 一种多开屏蔽门 - Google Patents

Abstract

本发明涉及屏蔽门技术领域，尤其涉及一种多开屏蔽门，其包括固定门体和至少一组滑动门机构，固定门体设置有供人通过的通过区；滑动门机构设置于固定门体一侧且位于通过区的底端，滑动门机构包括至少三条导轨、活动门体、导向组件、驱动组件，导轨沿导轨的宽度方向彼此平行设置；每条导轨均滑动设置有活动门体，沿导轨滑动活动门体能打开或者封闭通过区；导向组件包括第一导向件和与第一导向件滑动配合的第二导向件，第一导向件设置于活动门体顶端，第二导向件设置于固定门体的一侧，第二导向件平行于导轨设置；驱动组件设置于导轨远离活动门体的一侧，驱动组件用于驱动活动门体沿导轨长度方向来回移动。本发明的适应性较高。

Description

一种多开屏蔽门

技术领域

本发明涉及屏蔽门技术领域，尤其涉及一种多开屏蔽门。

背景技术

屏蔽门是指在月台上以玻璃幕墙的方式包围铁路月台与列车上落空间。屏蔽门是安装于地铁站台靠轨道侧边沿，把站台区域与轨道区域相互隔离开的设备。列车到达时，开启玻璃幕墙上的电动门供乘客上下列车。设置屏蔽门的主要目的是防止人员跌落轨道发生意外事故，降低车站空调通风系统的运行能耗，同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响，为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，避免因站台事故而延误运营，提高轨道交通的服务水平，为轨道交通系统实现无人驾驶创造必要条件。

现有的屏蔽门设有的电动移门机构只能使滑动门在一定移门范围内做往复开闭门运动。一方面，如果车辆停靠位置偏移，车门不能对准预设位置，则屏蔽门的滑动门开闭位置与车门开闭位置错开，不能形成对齐的通道，无法正常通行乘客；另一方面，对于同一个站台通行多种不同型号的车辆，每种车辆的开门位置各不相同。

综上所述，现有的屏蔽门还存在着开门位置受限，影响乘客上下车的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种多开屏蔽门，以解决现有屏蔽门开门位置受限，影响乘客上下车的技术问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种多开屏蔽门，包括固定门体和至少一组滑动门机构，所述固定门体设置有供人通过的通过区；所述滑动门机构设置于所述固定门体一侧且位于所述通过区的底端，所述滑动门机构包括：

至少三条导轨，所述至少三条导轨沿导轨的宽度方向彼此平行设置，所述至少三条导轨处于同一水平面；

活动门体，每条所述导轨均滑动设置有活动门体，沿所述导轨滑动所述活动门体能打开或者封闭所述通过区；

导向组件，所述导向组件包括第一导向件和与所述第一导向件滑动配合的第二导向件，所述第一导向件设置于所述活动门体顶端，所述第二导向件设置于所述固定门体的一侧，所述第二导向件平行于所述导轨设置；

驱动组件，所述驱动组件设置于所述导轨远离活动门体的一侧，所述驱动组件用于驱动所述活动门体沿所述导轨长度方向来回移动。

通过采用上述技术方案，设置有至少三条平行的导轨，每条导轨上均滑动设置有一个活动门体，每个活动门体都能不受相邻的活动门体干涉，多个活动门体可以形成连续长距离的电动移门机构且任意位置都可以开门，适用于开门需求灵活多变的特殊工作情况，可以满足停车误差和不同车型的需求，适用性较高；第一导向件和第二导向件的设置，可以使活动门体沿导轨滑动时更加稳定，不易产生较大幅度的振动。

进一步地，所述驱动组件包括驱动件、主动轮、传动带和从动轮，所述主动轮和所述从动轮分别转动设置于所述导轨长度方向的两端，所述传动带套接在所述主动轮和所述从动轮之间，所述滑块连接所述传动带，所述驱动件与所述主动轮传动连接，所述驱动件用于驱动所述主动轮转动。

通过采用上述技术方案，传动带的传动平稳且噪音较小，通过传动带带动活动门体移动，可以使活动门体在导轨上滑动更加顺畅。

进一步地，所述驱动件为电机。

通过采用上述技术方案，电机可以控制主动轮正转和反转，进而控制活门门体在导轨上来回移动。

进一步地，所述导轨上滑动设置有至少一个滑块，所述活动门体固定于所述滑块。

通过采用上述技术方案，滑块的设置可以减小活动门体和导轨之间的摩擦力，使活动门体滑动更加平稳。

进一步地，所述活动门体的底端固定有连接件，所述连接件设置有多个调节孔，所述调节孔螺纹连接有多个螺件，所述螺件与所述滑块螺纹连接。

通过采用上述技术方案，螺件配合在不同的调节孔内，可以调节活动门体在导轨宽度方向上的位置，避免相邻的活动门体之间在导轨宽度方向上出现较大间隙。

进一步地，还包括用于容纳所述导轨和驱动组件的外露机箱，所述外露机箱设置有供所述连接件穿过的条形孔。

通过采用上述技术方案，外露机箱可以保护滑块和导轨，同时使整体结构更加美观。

进一步地，所述第二导向件为内嵌于所述固定门体的滑槽，所述第一导向件为设置于所述活动门体顶端的弧形板，所述弧形板远离所述活动门体的一端与滑槽滑动卡接。

通过采用上述技术方案，第一导向件和第二导向件的设置，可以使活动门体沿导轨滑动时更加稳定，不易产生较大幅度的振动。

进一步地，包括至少两组滑动门机构，所述滑动门机构沿所述导轨的长度方向依次连接。

通过采用上述技术方案，可以适用于开门需求灵活多变的特殊工作情况，可以满足停车误差和不同车型的需求，进一步提高适用性。

本发明的有益效果：设置有至少三条平行的导轨，每条导轨上均滑动设置有一个活动门体，每个活动门体都能不受相邻的活动门体干涉，多个活动门体可以形成连续长距离的电动移门机构且任意位置都可以开门，适用于开门需求灵活多变的特殊工作情况，可以满足停车误差和不同车型的需求，适用性较高；第一导向件和第二导向件的设置，可以使活动门体沿导轨滑动时更加稳定，不易产生较大幅度的振动。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本多开屏蔽门实施例的立体结构示意图；

图2为本多开屏蔽门实施例的滑动门机构的示意图；

图3为本多开屏蔽门实施例的驱动组件的示意图

图4为图2中的连接件的示意图。

图中标识说明：10、活动门体；11、连接件；111、调节孔；20、导轨；21、外露机箱；22、滑块；31、从动轮；32、主动轮；33、传动带；34、电机；41、第一导向件；42、第二导向件；50、固定门体。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。

还应当理解，在此本发明说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本发明。如在本发明说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。

还应当进一步理解，在本发明说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

请参阅图1至图4所示，一种多开屏蔽门，包括固定门体50和至少一组滑动门机构(图中没有标注)，所述固定门体50设置有供人通过的通过区(图中没有标注)；所述滑动门机构设置于所述固定门体50一侧且位于所述通过区的底端，所述滑动门机构包括至少三条导轨20、活动门体10、导向组件(图中没有标注)、驱动组件(图中没有标注)，所述导轨20沿导轨20的宽度方向彼此平行设置，所述导轨20处于同一水平面；每条所述导轨20均滑动设置有活动门体10，沿所述导轨20滑动所述活动门体10能打开或者封闭所述通过区；所述导向组件包括第一导向件41和与所述第一导向件41滑动配合的第二导向件42，所述第一导向件41设置于所述活动门体10顶端，所述第二导向件42设置于所述固定门体50的一侧，所述第二导向件42平行于所述导轨20设置；所述驱动组件设置于所述导轨20远离活动门体10的一侧，所述驱动组件用于驱动所述活动门体10沿所述导轨20长度方向来回移动。本发明通过设置有至少三条平行的导轨20，每条导轨20上均滑动设置有一个活动门体10，每个活动门体10都能不受相邻的活动门体10干涉，多个活动门体10可以形成连续长距离的电动移门机构且任意位置都可以开门，适用于开门需求灵活多变的特殊工作情况，可以满足停车误差和不同车型的需求，适用性较高；第一导向件41和第二导向件42的设置，可以使活动门体10沿导轨20滑动时更加稳定，不易产生较大幅度的振动。

在本实施例中，多开屏蔽门包括两组滑动门机构，所述滑动门机构沿所述导轨20的长度方向依次连接。每组滑动门机构设置有四条导轨20，同一组滑动门机构中的导轨20依次错开一个活动门体10宽度的距离，形成连续长距离的电动移门机构且任意位置都可以开门，适用于开门需求灵活多变的特殊工作情况。

如图2和图3所示，所述驱动组件包括驱动件、主动轮32、传动带33和从动轮31，所述主动轮32和所述从动轮31分别转动设置于所述导轨20长度方向的两端，所述传动带33套接在所述主动轮32和所述从动轮31之间，所述滑块22连接所述传动带33，所述驱动件与所述主动轮32传动连接，所述驱动件用于驱动所述主动轮32转动。具体地，传动带33可以是金属丝绳、皮带、同步带等任何绳状或带状物。传动带33的传动平稳且噪音较小，通过传动带33带动活动门体10移动，可以使活动门体10在导轨20上滑动更加顺畅。

在本实施例中，所述驱动件为电机34。电机34可以控制主动轮32正转和反转，进而控制活门门体在导轨20上来回移动。

如图2至图4所示，所述导轨20上滑动设置有至少一个滑块22，所述活动门体固定于所述滑块22。滑块22的设置可以减小活动门体10和导轨20之间的摩擦力，使活动门体10滑动更加平稳。在本实施例中，每个活动门体10连接三个滑块22，滑块22上设置有直线轴承与导轨20滑动配合，有利于减小活动门体10滑动时的摩擦力，活动门体10滑动更加稳定。

在本实施例中，所述活动门体10的底端固定有连接件11，所述连接件11设置有多个调节孔111，所述调节孔111螺纹连接有多个螺件，所述螺件与所述滑块22螺纹连接。所述活动门体10的底端固定有连接件11，所述连接件11设置有多个调节孔111，调节孔111螺纹连接有多个螺件，所述螺件与所述滑块22螺纹连接。连接件11为L形件，调节孔111设置有3个，且3个调节孔111沿L形件的宽度方向排列，螺件配合在不同的调节孔111内，可以调节活动门体10在导轨20宽度方向上的位置，避免相邻的活动门体10之间在导轨20宽度方向上出现较大间隙。

结合图1所示，还包括用于容纳所述导轨20和驱动组件的外露机箱21，所述外露机箱21设置有供所述连接件11穿过的条形孔。外露机箱21可以保护滑块22和导轨20，同时使整体结构更加美观。

如图1和图2所示，所述第二导向件42为内嵌于所述固定门体50的滑槽，所述第一导向件41为设置于所述活动门体10顶端的弧形板，结构更加美观，所述弧形板远离所述活动门体10的一端与滑槽滑动卡接。通过采用上述技术方案，第一导向件41和第二导向件42的设置，可以使活动门体10沿导轨20滑动时更加稳定，不易产生较大幅度的振动。

综上，相比现有技术，本多开屏蔽门，地上部分没有任何不可运动的固定结构，完全由滑动门机构组成，每扇活动门体10都能不受相邻活动门体10门干涉地左右滑动超过一个门体宽度的行程；形成连续长距离的活动门体10且任意位置都可以开门，针对在同一高铁站台，无论停靠多少种型号的列车，无论在不同型号列车间开门位置如何变化，甚至列车偶尔停不准，本多开屏蔽门都能即时地根据每次停靠的具体车门位置打开站台门，完全消除了站台门固定结构遮挡车门的事故可能。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种多开屏蔽门，其特征在于，包括固定门体和至少一组滑动门机构，所述固定门体设置有供人通过的通过区；所述滑动门机构设置于所述固定门体一侧且位于所述通过区的底端，所述滑动门机构包括：

至少三条导轨，所述至少三条导轨沿导轨的宽度方向彼此平行设置，所述至少三条导轨处于同一水平面；

活动门体，每条所述导轨均滑动设置有活动门体，沿所述导轨滑动所述活动门体能打开或者封闭所述通过区；

导向组件，所述导向组件包括第一导向件和与所述第一导向件滑动配合的第二导向件，所述第一导向件设置于所述活动门体顶端，所述第二导向件设置于所述固定门体的一侧，所述第二导向件平行于所述导轨设置；

驱动组件，所述驱动组件设置于所述导轨远离活动门体的一侧，所述驱动组件用于驱动所述活动门体沿所述导轨长度方向来回移动。

2.根据权利要求1所述的一种多开屏蔽门，其特征在于，所述驱动组件包括驱动件、主动轮、传动带和从动轮，所述主动轮和所述从动轮分别转动设置于所述导轨长度方向的两端，所述传动带套接在所述主动轮和所述从动轮之间，所述滑块连接所述传动带，所述驱动件与所述主动轮传动连接，所述驱动件用于驱动所述主动轮转动。

3.根据权利要求2所述的一种多开屏蔽门，其特征在于，所述驱动件为电机。

4.根据权利要求3所述的一种多开屏蔽门，其特征在于，所述导轨上滑动设置有至少一个滑块，所述活动门体固定于所述滑块。

5.根据权利要求4所述的一种多开屏蔽门，其特征在于，所述活动门体的底端固定有连接件，所述连接件设置有多个调节孔，所述调节孔螺纹连接有多个螺件，所述螺件与所述滑块螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的一种多开屏蔽门，其特征在于，还包括用于容纳所述导轨和驱动组件的外露机箱，所述外露机箱设置有供所述连接件穿过的条形孔。

7.根据权利要求1所述的一种多开屏蔽门，其特征在于，所述第二导向件为内嵌于所述固定门体的滑槽，所述第一导向件为设置于所述活动门体顶端的弧形板，所述弧形板远离所述活动门体的一端与滑槽滑动卡接。

8.根据权利要求1-7任意一项所述的一种多开屏蔽门，其特征在于，包括至少两组滑动门机构，所述滑动门机构沿所述导轨的长度方向依次连接。

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