CN212478938U - 一种新型高铁站台屏蔽门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及屏蔽门技术领域，一种新型高铁站台屏蔽门，其中箱体左右两侧具有镂空开口，箱体内的底部设有导向轮组，箱体的顶部设有导轨支架，导轨支架底部设有导轨，侧门主体底部设有导向槽，侧门主体顶部设有直线导轨滑块，两个侧门主体分别安装在箱体内，导轨滑块可滑动的安装在导轨中，动力机构包括中支撑轮组件分别安装在导轨支架顶部的一侧，双向减速电机安装在导轨支架顶部的另一侧，双向减速电机的动力端连接驱动轮，同步带闭合的围绕在驱动轮和支撑轮，导轨滑块上具有导轨滑块连接板；两个所述侧门主体可有动力机构驱动，从箱体两侧镂空开口同步对向伸出箱体或退回进入箱体。

Description

一种新型高铁站台屏蔽门

技术领域

本实用新型涉及屏蔽门技术领域，特别是一种高铁站台屏蔽门。

背景技术

屏蔽门是以玻璃幕墙的方式安装于铁路站台靠轨道侧站台边沿，把站台区域与轨道区域相互隔离开的设备。列车到达时，开启玻璃幕墙上的电动门供乘客上下列车。

设置屏蔽门的主要目的是防止人员跌落轨道发生意外事故，减少列车运行噪声为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，避免因站台事故而延误运营，提高轨道交通的服务水平，为轨道交通系统实现无人驾驶创造必要条件。

现有技术中，屏蔽门多数采用单侧开式，目前还没有采用双侧开式屏蔽门。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提出一种新式的双侧开式屏蔽门，其具有稳定可靠，成本低廉，易于维护的特点。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种新型高铁站台屏蔽门，包括箱体、两个侧门主体和动力机构，其中箱体左右两侧具有镂空开口，所述箱体内的底部设有导向轮组，所述箱体的顶部设有导轨支架，导轨支架底部设有导轨，所述侧门主体底部设有导向槽，所述侧门主体顶部设有直线导轨滑块，两个所述侧门主体分别安装在箱体内，且所述导向轮组滚动的设置在门主体底部的导向槽上，所述导轨滑块可滑动的安装在导轨中，所述动力机构包括双向减速电机、同步带和支撑轮组件，所述支撑轮组件分别安装在导轨支架顶部的一侧，所述双向减速电机安装在导轨支架顶部的另一侧，所述双向减速电机的动力端连接驱动轮，所述同步带闭合的围绕在驱动轮和支撑轮上，所述导轨滑块上具有导轨滑块连接板，且两个侧门主体的导轨滑块连接板分别连接在同步带的反向运动段上；

两个所述侧门主体可由动力机构驱动，从箱体两侧镂空开口同步对向伸出箱体或退回进入箱体。

作为优选的，所述箱体底部临近镂空开口处设有用于减缓侧门主体振动的弹簧支撑导向轮。

作为优选的，所述箱体朝向站台一侧中部具有宣传展示位。

作为优选的，所述箱体顶部左右两侧具有用于提示侧门主体动作的警示灯。

作为优选的，所述箱体朝向站台一侧具有用于显示车辆到达信息的显示屏。

作为优选的，所述箱体顶部设有盖板，所述盖板朝向站台一侧具有安全锁，所述盖板通过安全锁锁止在箱体顶部。

作为优选的，所述双向减速电机为安全电压减速电机。

作为优选的，所述支撑轮为自动张紧轮。

使用本实用新型的有益效果是：

本高铁站台屏蔽门通过箱体内部设置的动力机构，可通过动力机构的带动，使两个侧门主体同步横向移动，通过导向轮组、以及导轨和直线导轨滑块的配合，侧门主体可稳定的从箱体两侧的镂空开口滑出箱体或者退回到的箱体内部。本高铁站台屏蔽门具有稳定可靠，成本低廉，易于维护的优点。

本高铁站台屏蔽门朝向站台一侧的警示灯、宣传展示位和显示屏，可分别实现警示侧门主体动作的作用、展示商业广告和显示车辆进站离站信息的作用，方便商业使用，有助于乘客安全。

附图说明

图1为本实用新型新型高铁站台屏蔽门结构示意图。

图2为本实用新型新型高铁站台屏蔽门朝向站台一侧表面示意图。

附图标记包括：

10-箱体，11-弹簧支撑轮，12-警示灯，13-安全锁，14-宣传展示位，15- 显示屏，20-侧门主体，21-直线导轨滑块，22-导轨滑块连接板，23-导轨支架，24-导向轮组，31-双向减速电机，32-同步带，33-支撑轮组件。

具体实施方式

为使本技术方案的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式，对本技术方案进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而不是要限制本技术方案的范围。

如图1所示，一种新型高铁站台屏蔽门，包括箱体10、两个侧门主体 20和动力机构，其中箱体10左右两侧具有镂空开口，箱体10内的底部设有有导向轮组24，箱体10的顶部设有导轨支架23，导轨支架23底部设有导轨，侧门主体20底部设有导向槽，侧门主体20顶部设有直线导轨滑块21，两个侧门主体20分别安装在箱体10内，且导向轮组24滚动的设置在侧门主体的导向槽上，导轨滑块可滑动的安装在导轨中，动力机构包括双向减速电机31、同步带32和支撑轮组件33，支撑轮组件33分别安装在导轨支架23顶部的一侧，双向减速电机31安装在导轨支架23顶部的另一侧，双向减速电机31 的动力端连接驱动轮，同步带32闭合的围绕在驱动轮和支撑轮，导轨滑块上具有导轨滑块连接板22，且两个侧门主体20的导轨滑块连接板22分别连接在同步带32的反向运动段上；两个侧门主体20可由动力机构驱动，从箱体 10两侧镂空开口同步对向伸出箱体10或退回进入箱体10。

作为优选的，箱体10底部临近镂空开口处设有用于减缓侧门主体20振动的弹簧支撑导向轮11，使得侧门主体20侧向移动时产生的振动均可通过弹簧支撑轮11的弹簧缓解，提高其使用寿命，降低振动。

如图2所示，箱体10朝向站台一侧中部具有宣传展示位14，方便商业使用。

箱体10顶部左右两侧具有用于提示侧门主体20动作的警示灯12。箱体 10朝向站台一侧具有用于显示车辆到达信息的显示屏15，当侧门主体20动作前，警示灯12闪烁，提醒乘客注意侧门主体20开门。

箱体10顶部设有盖板，盖板朝向站台一侧具有安全锁13，盖板通过安全锁13锁止在箱体10顶部，方便维修维护。

作为优选的，双向减速电机31为安全电压减速电机，避免漏电危险人身安全。

本实施例中，支撑轮为自动张紧轮，使同步带32一直保持在张紧状态。

本高铁站台屏蔽门使用过程如下：

在侧门主体20从箱体10内推出或退回到箱体10内部时，双向减速电机 31通过动力端带动驱动轮转动，驱动轮将动力传递到同步带32，带动同步带 32转动，侧门主体20通过直线导轨滑块21以及导轨滑块连接板22连接到同步带32，在同步带32的带动下，侧门主体20同步侧向移动，可以理解的，导轨滑块连接板22是连接在同步带32对向移动段上。例如同步带32回转区间上下设置，一个导轨滑块连接板22连接在同步带32上回转区间，另一个导轨滑块连接板22连接在下回转区间。同步带32回转区间前后设置类似，不再赘述。

在侧门主体20侧向移动的过程中，导向轮组24在箱体10内部底部的导向轮上移动，导向轮组24起到支撑和导向侧门主体20的作用。

本高铁站台屏蔽门通过箱体10内部设置的动力机构，可通过动力机构的带动，使两个侧门主体20同步横向移动，通过导向轮组24、以及导轨和直线导轨滑块21的配合，侧门主体20可稳定的从箱体10两侧的镂空开口滑出箱体10或者退回到的箱体10内部。本高铁站台屏蔽门具有稳定可靠，成本低廉，易于维护的优点。

本高铁站台屏蔽门朝向站台一侧的警示灯12、宣传展示位14和显示屏 15，可分别实现车警示侧门主体20动作的作用、展示商业广告和显示车辆进站离站信息的作用，方便商业使用，有助于乘客安全。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本技术内容的思想，在具体实施方式及应用范围上可以作出许多变化，只要这些变化未脱离本实用新型的构思，均属于本专利的保护范围。

Claims (8)

1.一种新型高铁站台屏蔽门，其特征在于：包括箱体、两个侧门主体和动力机构，其中箱体左右两侧具有镂空开口，所述箱体内的底部设有导向轮组，所述箱体的顶部设有导轨支架，导轨支架底部设有导轨，所述侧门主体底部设有导向槽，所述侧门主体顶部设有直线导轨滑块，两个所述侧门主体分别安装在箱体内，且所述导向轮组滚动的设置门主体底部导向槽上，所述导轨滑块可滑动的安装在导轨中，所述动力机构包括双向减速电机、同步带和支撑轮组件，所述支撑轮组件分别安装在导轨支架顶部的一侧，所述双向减速电机安装在导轨支架顶部的另一侧，所述双向减速电机的动力端连接驱动轮，所述同步带闭合的围绕在驱动轮和支撑轮，所述导轨滑块上具有导轨滑块连接板，且两个侧门主体的导轨滑块连接板分别连接在同步带的反向运动段上；

两个所述侧门主体可由动力机构驱动，从箱体两侧镂空开口同步对向伸出箱体或退回进入箱体。

2.根据权利要求1所述的新型高铁站台屏蔽门，其特征在于：所述箱体底部临近镂空开口处设有用于减缓侧门主体振动的弹簧支撑导向轮。

3.根据权利要求1所述的新型高铁站台屏蔽门，其特征在于：所述箱体朝向站台一侧中部具有宣传展示位。

4.根据权利要求1所述的新型高铁站台屏蔽门，其特征在于：所述箱体顶部左右两侧具有用于提示侧门主体动作的警示灯。

5.根据权利要求1所述的新型高铁站台屏蔽门，其特征在于：所述箱体朝向站台一侧具有用于显示车辆到达信息的显示屏。

6.根据权利要求1所述的新型高铁站台屏蔽门，其特征在于：所述箱体顶部设有盖板，所述盖板朝向站台一侧具有安全锁，所述盖板通过安全锁锁止在箱体顶部。

7.根据权利要求1所述的新型高铁站台屏蔽门，其特征在于：所述双向减速电机为安全电压减速电机。

8.根据权利要求1所述的新型高铁站台屏蔽门，其特征在于：所述支撑轮为自动张紧轮。

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