CN213892473U - 一种高铁一体式屏蔽门系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的在于提供一种高铁一体式屏蔽门系统，包括外层玻璃、内层玻璃、内层屏蔽门，外层玻璃固定在高铁站台上，外层玻璃里侧设置内层屏蔽门轨道，每组内层屏蔽门的两侧均安装内层玻璃，每组内层屏蔽门以及其两侧的内层玻璃均连接驱动装置并安装在内层屏蔽门轨道上，驱动装置驱动内层屏蔽门连同内层玻璃整体在内层屏蔽门轨道上移动，在高铁未抵达高铁站台时，每组内层屏蔽门位于其对应的两个外层玻璃之间，内层玻璃一部分位于两个外层玻璃之间，其余部分与其一侧的外层玻璃重叠。本实用新型可以适应多种火车车型，高铁的车厢门即便没有在停靠时对准屏蔽门，依然可以乘客方便的上下车。使乘客和铁轨完全隔开，保障了乘客的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种安全系统，具体地说是高铁站台安全系统。
背景技术
高铁遍及各大城市，在给人们出行带来方便的同时，近年来高铁安全越发受到人们的重视。其中之一就是在乘客上下火车时，由于人员拥挤带来的安全隐患，以及人员跳下站台横穿铁路造成的事故。另外，在火车未进站时，小孩的嬉戏打闹也时常造成人员掉入站台下方的安全事故等。
目前，针对于城市轨道交通(地铁、轻轨等)，很多地方已经设置了屏蔽门系统，能够防止乘客坠轨事件，降低噪音，保障列车和乘客的安全，屏蔽门机系统包括驱动装置、传动装置、开/关门位置传感器、锁紧装置、直线导轨。在地铁、轻轨未停车之前，屏蔽门关闭，使得人与轨道相隔绝。在地铁、轻轨停车之后，屏蔽门打开，人员进行上下车。地铁和轻轨的停车位置相对准确，同时由于每条线路上的地铁和轻轨列车开门位置固定，使得屏蔽门与车厢门之间的对应关系非常良好，在停车之后，几乎不需要进行调整，乘客可以很方便的上下车。但针对于高铁，其线路上通常会有不同的火车车型停靠，每种车型的列车开门位置不尽相同，同时火车司机也很难将火车停靠的十分准确，这样，使得城市轨道交通用的屏蔽门无法直接应用高铁之上。鉴于此，急需一种可以应用于高铁的屏蔽门，来提升乘坐火车的安全性。
发明内容
本实用新型的目的在于提供应用于铁路站台、提高乘车安全性的一种高铁一体式屏蔽门系统。
本实用新型的目的是这样实现的：
本实用新型一种高铁一体式屏蔽门系统，其特征是：包括外层玻璃、内层玻璃、内层屏蔽门，外层玻璃固定在高铁站台上，每两个相邻外层玻璃之间的部位对应于高铁停车之后车厢开门的位置，外层玻璃里侧设置内层屏蔽门轨道，每组内层屏蔽门的两侧均安装内层玻璃，每组内层屏蔽门以及其两侧的内层玻璃均连接驱动装置并安装在内层屏蔽门轨道上，驱动装置驱动内层屏蔽门连同内层玻璃整体在内层屏蔽门轨道上移动，在高铁未抵达高铁站台时，每组内层屏蔽门位于其对应的两个外层玻璃之间，内层玻璃一部分位于两个外层玻璃之间，其余部分与其一侧的外层玻璃重叠。
本实用新型还可以包括：
1、高铁停车后，每组内层屏蔽门的位置均对应一节车厢的车门，当车厢的车门与内层屏蔽门的位置正对时，直接打开内层屏蔽门以供人同行，当车厢的车门与内层屏蔽门错开时，该内层屏蔽门所对应的驱动装置驱动该内层屏蔽门协同两侧的内层玻璃一同移动，直至使得内层屏蔽门与车厢的车门正对。
2、当内层屏蔽门的一侧移动至与该侧外层玻璃相对齐时，内层屏蔽门另一侧的内层玻璃的边缘与其对应的外层玻璃对齐或仍有部分重叠。
3、高铁停车时，车厢的车门与其所对应的一组内层屏蔽门的中心最大偏置为Xm，相邻外层玻璃之间的长度不低于2X与1倍车厢车门长度的和。
4、所述驱动装置为直线电机。
本实用新型的优势在于：本实用新型同一套屏蔽门系统可以适应多种火车车型，对高铁司机停靠的准确性要求不高，使得高铁的车厢门即便没有在停靠时对准屏蔽门，依然可以乘客方便的上下车。使乘客和铁轨完全隔开，保障了乘客的安全性。
附图说明
图1为列车停到标准位置时的示意图；
图2为列车停车比标准位置差了X米时的示意图；
图3为列车停车比标准位置超了X米时的示意图。
具体实施方式
下面结合附图举例对本实用新型做更详细地描述：
结合图1-3，本实用新型一种高铁一体式屏蔽门系统，包括外层玻璃1、2、内层玻璃4、5、内层屏蔽门3，外层玻璃1、2固定在高铁站台上，外层玻璃1 和外层玻璃2之间的部位对应于高铁停车之后车厢开门的位置，外层玻璃1、2 与站台边缘之间设置内层屏蔽门轨道，每组内层屏蔽门3的两侧均安装内层玻璃 4、5，每组内层屏蔽门3以及其两侧的内层玻璃4、5均连接驱动装置6，每组内层屏蔽门3以及其两侧的内层玻璃4、5安装在内层屏蔽门轨道上，驱动装置6 驱动内层屏蔽门3连同内层玻璃4、5整体在内层屏蔽门轨道上移动，在高铁未抵达高铁站台时，每组内层屏蔽门3位于其对应的外层玻璃1、2之间，内层玻璃4的一部分位于外层玻璃1、2之间，其余部分外层玻璃1重叠，同理，内层玻璃5的一部分位于外层玻璃1、2之间，其余部分外层玻璃2重叠。驱动装置6 可以为直线电机或别的驱动方式，保证能单独驱动每个内层屏蔽门。
高铁停车后，每组内层屏蔽门3的位置均对应一节车厢的车门，当车厢的车门与内层屏蔽门3的位置正对时，如图1所示，直接打开内层屏蔽门3以供人同行，当车厢的车门与内层屏蔽门3错开时，如图2和图3所示，该内层屏蔽门3 所对应的驱动装置6驱动该内层屏蔽门3协同两侧的内层玻璃4、5一同移动，直至使得内层屏蔽门3与车厢的车门正对。
Xm是列车司机的最大偏离距离，当列车停车比标准位置差了Xm时(图2)，内层屏蔽门3的左侧端部移动至与外层玻璃1右侧端部相对其时，内层玻璃5的边缘与外层玻璃2的左侧边缘对齐或仍有部分重叠。当列车停车比标准位置超了 Xm时(图3)，内层屏蔽门3的右侧端部移动至与外层玻璃2左侧端部相对其时，内层玻璃4的边缘与外层玻璃1的右侧边缘对齐或仍有部分重叠。
高铁停车时，车厢的车门与其所对应的一组内层屏蔽门的中心最大偏置为Xm，相邻外层玻璃1、2之间的长度不低于2X与1倍车厢车门长度的和。
Claims (5)
1.一种高铁一体式屏蔽门系统，其特征是：包括外层玻璃、内层玻璃、内层屏蔽门，外层玻璃固定在高铁站台上，每两个相邻外层玻璃之间的部位对应于高铁停车之后车厢开门的位置，外层玻璃里侧设置内层屏蔽门轨道，每组内层屏蔽门的两侧均安装内层玻璃，每组内层屏蔽门以及其两侧的内层玻璃均连接驱动装置并安装在内层屏蔽门轨道上，驱动装置驱动内层屏蔽门连同内层玻璃整体在内层屏蔽门轨道上移动，在高铁未抵达高铁站台时，每组内层屏蔽门位于其对应的两个外层玻璃之间，内层玻璃一部分位于两个外层玻璃之间，其余部分与其一侧的外层玻璃重叠。
2.根据权利要求1所述的一种高铁一体式屏蔽门系统，其特征是：当内层屏蔽门的一侧移动至与该侧外层玻璃相对齐时，内层屏蔽门另一侧的内层玻璃的边缘与其对应的外层玻璃对齐或仍有部分重叠。
3.根据权利要求1或2所述的一种高铁一体式屏蔽门系统，其特征是：高铁停车时，车厢的车门与其所对应的一组内层屏蔽门的中心最大偏置为Xm，相邻外层玻璃之间的长度不低于2X与1倍车厢车门长度的和。
4.根据权利要求1或2所述的一种高铁一体式屏蔽门系统，其特征是：所述驱动装置为直线电机。
5.根据权利要求3所述的一种高铁一体式屏蔽门系统，其特征是：所述驱动装置为直线电机。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022506259.7U CN213892473U (zh) | 2020-11-03 | 2020-11-03 | 一种高铁一体式屏蔽门系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN202022506259.7U CN213892473U (zh) | 2020-11-03 | 2020-11-03 | 一种高铁一体式屏蔽门系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213892473U true CN213892473U (zh) | 2021-08-06 |
Family
ID=77116711
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202022506259.7U Active CN213892473U (zh) | 2020-11-03 | 2020-11-03 | 一种高铁一体式屏蔽门系统 |
Country Status (1)
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2020
- 2020-11-03 CN CN202022506259.7U patent/CN213892473U/zh active Active
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