CN210888661U - 一种隐藏式站台安全门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种隐藏式站台安全门，该安全门包括多组门体结构、第一推杆、第二推杆、驱动装置和控制装置；门体结构包括上下设置的第一安全门和第二安全门，第一安全门与所述第二安全门滑动连接；第一推杆的顶端与第一安全门的顶部连接，第一推杆的底端与第二安全门的底部连接；第二推杆安装于第二安全门底部，第二推杆的顶端与第二安全门的底部连接；控制装置与驱动装置连接；驱动装置与所述第二推杆连接，控制装置用于控制驱动装置带动第一推杆、第二推杆进行伸缩运动。本实用新型实现了全站台长度范围内任意位置的开门，并在开门状态时将门体结构隐藏到地面下，节省了站台空间也提供了方便。

Description

一种隐藏式站台安全门

技术领域

本实用新型属于站台安全门技术领域，具体涉及一种隐藏式站台安全门。

背景技术

站台安全门目前在地铁站台已被广泛应用。新建地铁站的安全门系统已成为标配，一些老线路的站台也已陆续加装安全门系统。

从外观上来看，目前常见的地铁站台安全门分为两种，一种是全高型安全门，该安全门约3米高，上端与站台顶部密闭连接，通常称为站台屏蔽门；另一种是半高型安全门，该安全门约1.5米高，上端不封闭，常称为站台安全门。全高型安全门除了可以有效地隔离候车人群与地铁运行轨道，还对站台内部的空间进行了有效隔离，多应用于地铁的地下站台，同时也兼具了空调节能功效；半高型安全门多应用于地上站台，这种地上站台往往非密闭，因此没有空调节能的需求。

目前高铁站台应用站台安全门比较少，其主要原因是由于我国高铁发展历史的特殊性，目前投入运行的高铁车型众多，不同车型具有不同的车身长度、车门位置、车门数量，另外再加上高铁站台停车位置的精度以及编组类型的多样性，这些因素均导致地铁的站台安全门无法直接移植在高铁站台上。

即便极少数高铁站台安装了地铁站台安全门，也往往因为无法实现安全门开门与车厢开门的准确对应，而不得不将安全门退台安装，在安全门和列车之间留出约1米的宽度供旅客通行，以应对安全门开门位置与列车门无法准确对应的情况。而退台安装安全门的方式，增加了旅客上下车的不便，尤其在高铁中途停靠站时，高铁列车本身停车时间有限，下车乘客和上车乘客都需要通过安全门和车厢门之间的狭窄空间，更增加了诸多不安全因素；而且退台安装安全门的方式也牺牲了站台自身面积，势必造成旅客有效候车空间的减少，极大地增加了安全隐患。

日本、韩国和我国的台湾地区也正在面临高铁车型众多导致无法安装于站台固定位置的情形。日本采用了一种自动升降栏杆的方式来解决，使用外覆柔性材料的钢丝绳作为栏杆，每一组栏杆的防护范围可以达到10米；列车到达站台后，升降杆会将钢丝绳栏杆向上举至不影响旅客上下车的高度。当列车车门关闭后，钢丝绳栏杆再次自动降下。这种钢丝绳栏杆自身对旅客安全防护的作用不大，更多的是依靠旅客的自觉来起到距离警示作用，对于大客流情况下，主动防护的效果不够突出。

因此现有技术中的站台安全门存在安全门和车厢门之间的空间狭小、旅客上下车不方便、安全性低且防护效果不够突出等问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种隐藏式站台安全门，已解决现有技术中存在的至少一个技术问题。

本实用新型的技术方案是：

一种隐藏式站台安全门，所述隐藏式站台安全门包括多组门体结构、第一推杆、第二推杆、驱动装置和控制装置；

其中，所述门体结构包括上下设置的第一安全门和第二安全门，所述第一安全门和第二安全门滑动连接；所述第一推杆的顶端与所述第一安全门的顶部连接，所述第一推杆的底端与所述第二安全门的底部连接；

所述第二推杆安装于第二安全门底部，所述第二推杆的顶端与所述第二安全门的底部连接；

所述控制装置与驱动装置的输入端连接，驱动装置的输出端与所述第二推杆连接，所述控制装置用于控制所述驱动装置带动所述第一推杆、第二推杆进行伸缩运动。

进一步的，所述第一安全门上设置有导轨，第二安全门安装有与所述导轨相对应的导轨槽,所述第一安全门通过该导轨在所述导轨槽上滑动。

进一步的，所述控制装置包括门控单元、第一中央控制器和第一驱动器，所述第一中央控制器向门控单元发送开启或关闭指令，所述门控单元与所述第一驱动器连接，所述第一驱动器与驱动装置的输入端连接；其中，所述驱动装置为驱动电机。

进一步的，所述第一驱动器与所述门控单元集成为一体。

进一步的，所述驱动电机设置于所述第二推杆内。

进一步的，所述门控单元的数量与所述门体结构的数量相同。

进一步的，所述第一安全门的上端设置有顶盖。

进一步的，所述第二推杆的底端安装于基座上；其中，所述基座安装于站台的底面。

进一步的，所述控制装置包括第二中央控制器，所述第二中央控制器与驱动装置的输入端连接；其中，所述驱动装置为气动驱动装置。

进一步的，所述控制装置包括第三中央控制器，所述第三中央控制器与驱动装置的输入端连接；其中，所述驱动装置为液动驱动装置。

本实用新型实施例通过设置滑动连接的第一安全门和第二安全门，在门体结构开启后，第一安全门可以完全嵌入第二安全门内，可适应不同高铁车型和不同停车精度的要求，从而实现全站台长度范围内任意位置的开门；

另外，本实施例的站台安全门在开门时，可以将门体结构隐藏到地面下，节省了站台空间，也给旅客上下车提供了方便。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种隐藏式站台安全门在关闭状态下的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的一种隐藏式站台安全门在开启状态下的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的一种隐藏式站台安全门的模块示意图；

图4是本实用新型实施例提供的一种隐藏式站台安全门组在关闭状态下的结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的一种隐藏式站台安全门组在开启状态下的结构示意图。

其中，10为门体结构，11为第一安全门，12为第二安全门，13为导轨，14为基座，15为顶盖，16为固定门；

20为第一推杆；30为第二推杆；40为驱动装置；

50为控制装置，51为门控单元，52为第一中央控制器；53为第一驱动器；

60为站台。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。

一、隐藏式站台安全门

参见图1、图2和图3，本实用新型实施例提供的一种隐藏式站台安全门，所述隐藏式站台安全门包括多组门体结构10、第一推杆20、第二推杆30、驱动装置40(图1、2、4和5中未示出)和控制装置50；

其中，所述门体结构10包括上下设置的第一安全门11和第二安全门12，所述第一安全门11和第二安全门12滑动连接；优选的，所述第一安全门11上设置有导轨13，第二安全门12安装有与所述导轨13相对应的导轨槽(图1-5中未示出),所述第一安全门11通过该导轨13在所述导轨槽上滑动；优选的，在第一安全门11的左右两侧分别设置所述导轨13，在第二安全门12的左右两侧分别安装有与所述导轨13相对应的导轨槽；

所述第一推杆20的顶端与所述第一安全门11的顶部连接，所述第一推杆20的底端与所述第二安全门12的底部连接；所述第一推杆20用于向上推动或向下缩进所述第一安全门11；

所述第二推杆30安装于第二安全门12底部，所述第二推杆30的顶端与所述第二安全门12的底部连接；优选的，所述第二推杆30的底端安装于基座14上；其中，所述基座14安装于站台60的底面；

所述控制装置50与驱动装置40的输入端连接，驱动装置40的输出端与所述第二推杆30连接，所述控制装置50用于控制所述驱动装置40带动所述第一推杆20、第二推杆30进行伸缩运动。

进一步的，所述控制装置50包括门控单元51、第一中央控制器52和第一驱动器53(例如可以使用艾思控的AQMD6010BLS型号的电机驱动器)，所述第一中央控制器52向门控单元51发送开启或关闭指令，所述门控单元51与所述第一驱动器53连接，所述第一驱动器53与驱动装置40的输入端连接；其中，所述驱动装置40为驱动电机(例如通过电机丝杠或电机皮带进行驱动)；优选的，所述驱动电机可采用高IP(Ingress Protection)等级的驱动电机，以此来适应户外防水、防尘要求。

进一步的，所述第一驱动器53与所述门控单元51集成为一体。

进一步的，所述驱动电机设置于所述第二推杆30内。

进一步的，所述门控单元51的数量与所述门体结构10的数量相同。

进一步的，所述第一安全门11的上端包括顶盖15；优选的，在门体结构10处于开启状态时，所述顶盖15与站台面齐平，用于提供支撑物体的作用。

进一步的，相邻的所述门体结构10之间设置有固定门16。

进一步的，所述第一安全门11包括第一门框和第一钢化玻璃；所述第二安全门12包括第二门框和第二钢化玻璃。

在另一个实施例中，所述控制装置50包括第二中央控制器，所述第二中央控制器与驱动装置40的输入端连接；其中，所述驱动装置40为气动驱动装置(例如液压阀等)。

在又一个实施例中，所述控制装置50包括第三中央控制器，所述第三中央控制器与驱动装置40的输入端连接；其中，所述驱动装置40为液动驱动装置(例如气动驱动器)。

上述隐藏式站台安全门的安装方式如下：

在站台60的侧面设置安装沟槽，所述安装沟槽的深度与所述门体机构10的高度相适应，本实施例中，该安装沟槽的高度约为1.2m；可以理解的是，在其他实施例中，所述安装沟槽也可以设置为其他高度，在此不做限制；

将上述基座14与该安装沟槽的底面固定，具体的，可以通过浇筑方式或利用膨胀螺栓将基座14固定于所述安装沟槽的底面；还可以将基座14与所述安装沟槽的底面一体制作而成。

上述隐藏式站台安全门在现场安装前进行整体组装和性能测试，因此，在现场安装该隐藏式站台安全门仅需要对基座14进行固定并布置相应的线缆。

本实用新型的另一实施例给出了一种隐藏式站台安全门的应用场景，用以解决高铁站台适用不同车型的问题。

从图4可以看出，该隐藏式站台安全门包括6组门体结构，所述6组门体结构水平连接，在相邻的门体结构之间设置有固定门16，所述门体结构10安装在距离站台边缘约30cm处。

当站台60无列车进站时，各门体结构10均处于初始状态(即关闭状态)且门体结构10的上端距离站台面约1.5米；参见图5，当列车进站后，对应车厢门处的一个或多个门体结构10向下运动，缩入站台地面下方，以形成上下车通道。当旅客上下车完成后，位于地面下的门体结构10再次升起回到初始状态。

下面对本实施例中的隐藏式安全门的工作原理进行具体说明：

在列车停靠站台前，第一中央控制器52获得列车入站的车辆车型信息和停车位置信息，按照预设程序将开门指令下发给需要打开的门体结构的门控单元(DCU)51；当列车停靠后，对应门体结构的门控单元(DCU)51按照所述开门指令控制第二推杆30向下运动，该第二推杆30带动第二安全门12也向下移动，与第二安全门12连接的第一推杆20进行缩进并带动第一安全门11沿着导轨13完全嵌入至第二安全门12内，当门体结构10根据开门指令打开预设的时长后，门控单元(DCU)51向第一中央控制器52发出开门结束信号。

列车驶离站台后，第一中央控制器52向门控单元(DCU)51发出关门指令，该门控单元(DCU)51按照关门指令控制第二推杆30向上运动，该第二推杆30带动第二安全门12向上运动，与该第二安全门12相连接的第一推杆20向上运动并带动所述第一安全门11沿着导轨13向上滑动，直到第一安全门11的上端到达预设的高度(本实施例中，第一安全门11的上端距离站台面约1.5米)，此时门控单元(DCU)51控制门体结构10完成关门动作，该门控单元(DCU)51向第一中央控制器52发出关门结束信号。

本实施例具有如下有益效果：

1.本实施例通过设置滑动连接的第一安全门和第二安全门，在门体结构开启后，第一安全门可以完全嵌入第二安全门内，可适应不同高铁车型和不同停车精度的要求，从而实现全站台长度范围内任意位置的开门。

2.另外，本实施例的站台安全门在开门时，可以将门体结构隐藏到地面下，节省了站台空间，也给旅客上下车提供了方便。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种隐藏式站台安全门，其特征在于，所述隐藏式站台安全门包括多组门体结构(10)、第一推杆(20)、第二推杆(30)、驱动装置(40)和控制装置(50)；

其中，所述门体结构(10)包括上下设置的第一安全门(11)和第二安全门(12)，所述第一安全门(11)和第二安全门(12)滑动连接；所述第一推杆(20)的顶端与所述第一安全门(11)的顶部连接，所述第一推杆(20)的底端与所述第二安全门(12)的底部连接；

所述第二推杆(30)安装于第二安全门(12)底部，所述第二推杆(30)的顶端与所述第二安全门(12)的底部连接；

所述控制装置(50)与驱动装置(40)的输入端连接，驱动装置(40)的输出端与所述第二推杆(30)连接，所述控制装置(50)用于控制所述驱动装置(40)带动所述第一推杆(20)、第二推杆(30)进行伸缩运动。

2.根据权利要求1所述的隐藏式站台安全门，其特征在于，所述第一安全门(11)上设置有导轨(13)，第二安全门(12)安装有与所述导轨(13)相对应的导轨槽,所述第一安全门(11)通过该导轨(13)在所述导轨槽上滑动。

3.根据权利要求1所述的隐藏式站台安全门，其特征在于，所述控制装置(50)包括门控单元(51)、第一中央控制器(52)和第一驱动器(53)，所述第一中央控制器(52)向门控单元(51)发送开启或关闭指令，所述门控单元(51)与所述第一驱动器(53)连接，所述第一驱动器(53)与驱动装置(40)的输入端连接；其中，所述驱动装置(40)为驱动电机。

4.根据权利要求3所述的隐藏式站台安全门，其特征在于，所述第一驱动器(53)与所述门控单元(51)集成为一体。

5.根据权利要求3或4所述的隐藏式站台安全门，其特征在于，所述驱动电机设置于所述第二推杆(30)内。

6.根据权利要求3所述的隐藏式站台安全门，其特征在于，所述门控单元(51)的数量与所述门体结构(10)的数量相同。

7.根据权利要求1所述的隐藏式站台安全门，其特征在于，所述第一安全门(11)的上端设置有顶盖(15)。

8.根据权利要求1所述的隐藏式站台安全门，其特征在于，所述第二推杆(30)的底端安装于基座(14)上；其中，所述基座(14)安装于站台(60)的底面。

9.根据权利要求1所述的隐藏式站台安全门，其特征在于，所述控制装置(50)包括第二中央控制器，所述第二中央控制器与驱动装置(40)的输入端连接；其中，所述驱动装置(40)为气动驱动装置。

10.根据权利要求1所述的隐藏式站台安全门，其特征在于，所述控制装置(50)包括第三中央控制器，所述第三中央控制器与驱动装置(40)的输入端连接；其中，所述驱动装置(40)为液动驱动装置。

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