CN108149948A - 一种不停车上下客公共交通系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种不停车上下客公共交通系统，包括定位导向控制系统、站台、主车体以及副车厢；站台包括专用车道、支架、换乘台以及连接换乘台与地面的通道，换乘台从后向前依次包括分离区、减速坡、停靠平台、加速坡和对接区；主车体的顶部设置第二导槽和第二限位机构，主车体的顶部开设顶门，顶门与主车体的底板之间通过扶梯连接，副车厢的底部开设有与顶门对应的出入口；专用车道上设置引导线，主车体前端设置摄像头和指示杆，主车体内设置与摄像头连接的显示屏；主车体和副车厢上均安装定位装置。本发明的主车体不停车即可进行上下客，提高公共交通的效率，减少能耗，适用于公交车、有轨电车等公共交通系统。
Description
技术领域
本发明涉及一种交通工具，尤其涉及一种不停车上下客公共交通系统。
背景技术
公交车、有轨电车(如地铁)等公共交通系统是人们出行的常用方案，但是都需要车辆停靠后进行上下客，不仅浪费时间，而且停车再起步会增加能耗。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种不停车上下客公共交通系统，主车体不停车即可进行上下客，提高公共交通的效率，减少能耗，适用于公交车、有轨电车等公共交通系统。
为了实现上述目的，本发明所采取的技术方案是：一种不停车上下客公共交通系统，包括定位导向控制系统、站台、主车体以及副车厢；所述站台包括专用车道、设置在专用车道两侧的支架、安装在支架上方的换乘台以及连接换乘台与地面的通道，所述换乘台两端低中间高，换乘台从后向前依次包括分离区、减速坡、停靠平台、加速坡和对接区，换乘台上设置第一导槽，停靠平台设置第一限位机构；主车体的顶部设置第二导槽和第二限位机构，主车体的顶部开设顶门，顶门与主车体的底板之间通过扶梯连接，所述副车厢下方安装滚轮，副车厢侧面开设侧门，副车厢的底部开设有与顶门对应的出入口，扶梯中间通过隔栏分为上行梯和下行梯，扶梯为斜梯；所述副车厢设置辅助驱动装置；专用车道上设置引导线，主车体前端设置摄像头和指示杆，主车体内设置与摄像头连接的显示屏；主车体和副车厢上均安装定位装置。
进一步，第一限位机构和第二限位机构分别设置在第一导槽和第二导槽内，所述第一限位机构和第二限位机构均包括压力传感器和电动车轮锁，所述电动车轮锁的锁杆由继电器控制，继电器与压力传感器相连。
进一步，所述第一导槽和第二导槽的前端口均为八字形，第二导槽的深度从两端向中间逐渐变深。
进一步，所述专用车道的入口两侧设置有防护栏；所述出入口设置有对开门；所述分离区和对接区的下表面为水平面，分离区和对接区从外向内逐渐变厚。
进一步，所述辅助驱动装置为电动机。
进一步，所述通道为楼梯或电梯。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本发明通过预先在副车厢进行上下客动作，精准控制副车厢与主车体在行进中进行分离和对接，主车体不停车即可进行上下客，提高公共交通的效率，减少能耗，适用于公交车、有轨电车等公共交通系统。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1是本发明的剖面结构图。
图2是图1中主车体与副车厢的放大结构图。
图3是图1和图2中滚轮和第二限位机构的放大结构图。
图中：1、主车体2、副车厢3、专用车道4、支架5、换乘台6、分离区7、减速坡8、停靠平台9、加速坡10、对接区11、第一导槽12、第二导槽13、扶梯14、顶门15、滚轮16、侧门17、出入口18、对开门19、电动车轮锁20、压力传感器21、锁杆22、防护栏23、引导线24、继电器。
具体实施方式
本发明一个具体实施方式的结构中包括定位导向控制系统、站台、主车体1以及副车厢2；所述站台包括专用车道3、设置在专用车道3两侧的支架4、安装在支架4上方的换乘台5以及连接换乘台5与地面的通道，所述换乘台5两端低中间高，换乘台5从后向前依次包括分离区6、减速坡7、停靠平台8、加速坡9和对接区10，换乘台5上设置第一导槽11，停靠平台8设置第一限位机构12；主车体1的顶部设置第二限位机构19，主车体1的顶部开设顶门14，顶门14与主车体1的底板之间通过扶梯13连接，所述副车厢2下方安装滚轮15，副车厢2侧面开设侧门16，副车厢2的底部开设有与顶门14对应的出入口17，扶梯13中间通过隔栏分为上行梯和下行梯，扶梯13为斜梯；所述副车厢2设置辅助驱动装置；专用车道3上设置引导线，主车体1前端设置摄像头和指示杆，主车体1内设置与摄像头连接的显示屏；主车体1和副车厢2上均安装定位装置。
第一限位机构和第二限位机构分别设置在第一导槽11和第二导槽12内，所述第一限位机构和第二限位机构均包括压力传感器20和电动车轮锁19，所述电动车轮锁19的锁杆21由继电器24控制，继电器24与压力传感器20相连。电动车轮锁19通过锁杆21能够卡在滚轮15的辐条内实现定位。
所述第一导槽11和第二导槽12的前端口均为八字形，第二导槽12的深度从两端向中间逐渐变深。
所述专用车道3的入口两侧设置有防护栏22；所述出入口17设置有对开门18；所述分离区6和对接区10的下表面为水平面，分离区6和对接区10从外向内逐渐变厚。
所述辅助驱动装置为电动机。
所述通道为楼梯或电梯。
本发明的工作原理是：每辆主车体1上都有一个副车厢2，每个换乘台5上也有一个副车厢2。
乘客根据到站信息显示屏来获知自己需要乘坐的主车1的到站时间，当目标主车体1即将到站时，换乘台5进行显示并语音提示，乘客预先进入换乘台5上的副车厢2；
主车体1进站前提示到站信息，主车体1内即将下车的乘客通过扶梯13进入主车体1顶部的副车厢2，主车体1进入专用车道3时，司机通过显示屏来观察，使指示杆与引导线23对应，同时对开门18关闭，主车体1顶部的副车厢2到达分离区6的时候，第二限位机构的电动车轮锁19的锁杆21缩回，分离区6将该副车厢2和主车体1分离，主车体1进入换乘台5下方并继续前行，主车体1顶部的副车厢2则通过惯性沿换乘台5的第一导槽12前行，由于减速坡7和辅助驱动装置的配合，该副车厢2在减速坡7逐渐减速，该副车厢2以低速到达停靠平台8，此时滚轮15压到第一限位机构的压力传感器20，触发锁杆21伸长，卡紧滚轮15，该副车厢2被固定。
另外，主车体1与其顶部的副车厢2分离的同时，第一限位机构释放换乘台6上的副车厢2，换乘台5上的副车厢2依靠辅助驱动装置的作用前进，在加速坡9进行加速，加速过程中辅助驱动装置同时对其速度进行调节，使其与主车体1同时且同速达到对接区10，然后该副车厢2落到主车体1顶部的第二限位机构上，第二限位机构对该副车厢2进行固定，此时该副车厢2的对开门18打开，乘客可以通过扶梯13进入主车体1或者从主车体1进入副车厢2。
主车体1与换乘台5上的副车厢2的对接过程由定位导向控制系统进行控制。
定位导向系统为与主车厢1和副车厢2无线通讯的管理后台，包括位置比对模块、速度比对模块和语音播放模块。
第一导槽11和第二导槽12前端口的八字形设计使副车厢2刚进入时具有更宽泛的对接范围，降低控制难度，第二导槽12中间较深，使副车厢2更容易在辅助驱动装置的作用下向主车厢1的中间移动。
上述描述仅作为本发明可实施的技术方案提出，不作为对其技术方案本身的单一限制条件。
Claims (6)
1.一种不停车上下客公共交通系统，其特征在于：包括定位导向控制系统、站台、主车体以及副车厢；
所述站台包括专用车道、设置在专用车道两侧的支架、安装在支架上方的换乘台以及连接换乘台与地面的通道，所述换乘台两端低中间高，换乘台从后向前依次包括分离区、减速坡、停靠平台、加速坡和对接区，换乘台上设置第一导槽，停靠平台设置第一限位机构；
主车体的顶部设置第二导槽和第二限位机构，主车体的顶部开设顶门，顶门与主车体的底板之间通过扶梯连接，所述副车厢下方安装滚轮，副车厢侧面开设侧门，副车厢的底部开设有与顶门对应的出入口，扶梯中间通过隔栏分为上行梯和下行梯，扶梯为斜梯；所述副车厢设置辅助驱动装置；
专用车道上设置引导线，主车体前端设置摄像头和指示杆，主车体内设置与摄像头连接的显示屏；
主车体和副车厢上均安装定位装置。
2.根据权利要求1所述的不停车上下客公共交通系统，其特征在于：第一限位机构和第二限位机构分别设置在第一导槽和第二导槽内，所述第一限位机构和第二限位机构均包括压力传感器和电动车轮锁，所述电动车轮锁的锁杆由继电器控制，继电器与压力传感器相连。
3.根据权利要求1所述的不停车上下客公共交通系统，其特征在于：所述第一导槽和第二导槽的前端口均为八字形，第二导槽的深度从两端向中间逐渐变深。
4.根据权利要求1所述的不停车上下客公共交通系统，其特征在于：所述专用车道的入口两侧设置有防护栏；所述出入口设置有对开门；所述分离区和对接区的下表面为水平面，分离区和对接区从外向内逐渐变厚。
5.根据权利要求1所述的不停车上下客公共交通系统，其特征在于：所述辅助驱动装置为电动机。
6.根据权利要求1所述的不停车上下客公共交通系统，其特征在于：所述通道为楼梯或电梯。
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| CN (1) | CN108149948A (zh) |
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