CN109552353B - 一种轨道交通工具不停站上下客装置 - Google Patents
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Abstract
本发明一种轨道交通工具不停站上下客装置公开了一种在进站前进行车厢预先加速并匹配轨道交通工具，形成对接，通过两个独立的车厢进行上下客分流的不停站上下客装置。能够有效减少进出站占用的时间，提高进出站效率。其特征在于所述主车厢的两端分别设置有滞留车厢，所述主车厢底部设置有为主车厢提供运行轨道的主轨道，第一站台和第二站台分别设置于主车厢的两侧，所述第一轨道一端沿着主轨道向主轨道一端延伸，所述第一轨道另一端向主车厢一侧弯曲延伸至第一站台上，所述第二轨道一端沿着主轨道向主轨道另一端延伸，所述第二轨道另一端向主车厢另一侧弯曲延伸至第二站台上，所述第一悬挂车厢悬挂置于第一轨道上。
Description
技术领域
本发明一种轨道交通工具不停站上下客装置，涉及一种在轨道交通运行时，实现轨道交通工具不停靠进行上下客的装置，属于交通设施领域。特别涉及一种在进站前进行车厢预先加速并匹配轨道交通工具，形成对接，通过两个独立的车厢进行上下客分流的不停站上下客装置。
背景技术
目前，随着公共交通的发展，提高城际经济发展一体化，越来越多的轨道交通将城市进行连接，例如地铁、高铁等轨道交通的铺设，打破了区域经济圈，但目前高铁、地铁在运行过程中需要停靠站实现上下客，除了靠站停留时间外，还有减速加速的时间，高铁运行速度300公里/小时，通常进站前就需要提前进行减速，然后进站停留、后再加速，消耗了大量的能量，以及时间，京沪线沿线平均有10个站点需要停靠，每个站点停留时间最短2min，长则达到10min以上，平均在沿线停留时间达到半个小时，再加上进站出站速度变化带来的时间，沿线占用时间长，且不断的停留增加了站台事故的发生。
公开号 CN107738652A公开了一种智能无停上下客系统，包括列车、车站、上客车厢和下客车厢，列车中部的两节车厢沿列车行进方向从前往后依次作为上客升降车厢和下客升降车厢，上客升降车厢和下客升降车厢采用相同的升降车厢结构，上客升降车厢和下客升降车厢之间的车厢顶面上沿列车行进方向从前往后依次设有第一车钩和第二车钩；车站的列车通道上方架设有两条平行的外侧车站轨道，两条外侧车站轨道外侧分别设有一下客车厢拦截机构；上客车厢和下客车厢采用相同的上下客车厢结构，该发明中通过升降车厢进行上下客，该车厢的升降需要额外的能源驱动，且车厢独立无法和其他车厢实现乘客流动，不便于乘客的扩散。
公开号 CN105539499A公开了一种不停车上下客系统，包含：在主轨道上行驶的主运列车、在交换轨道上行驶的交换列车及上下客时供乘客行走的梯级变速对接装置；主运列车和交换列车同速度同方向行驶，并且主运列车和交换列车上对应设置有能够使二者相互对接的对接装置和乘客出入装置；梯级变速对接装置包含依次排列的第一级集运带至第N级集运带，第一级集运带靠近交换轨道，第N级集运带远离交换轨道，第一级集运带与交换列车同速度同方向运行，第一级集运带至第N级集运带的运行速度依次递减，该发明通过乘客的速度逐渐变化，然后逐步的达到交换列车的速度，然后进入交换列车，然后在通过对接装置进入主运列车，效率低下，尤其是携带行李的乘客，且主运列车速度很快，通过时间短，乘客很难完成等车，且上下客通道相同，容易混乱。
公开号 CN106627651A公开了一种高速列车不停车上下客系统，包括路轨以及行驶在路轨上方的行进车厢，行进车厢的前端设有车头，所述路轨的一侧设有出发导轨和到达导轨，到达导轨的端部一侧设有到达站台，出发导轨和到达导轨与路轨的连接处通过圆弧过渡，出发导轨的端部一侧设置出发站台，出发站台一侧的出发导轨上设有专用客厢，专用客厢的前端设有专用客厢动力头，该发明通过专用车厢追赶行进车厢，由于专用车厢速度从O开始加速，需要很长的时间，且还要超过原有行进车厢的速度才可能追赶上，存在危险性，且在追赶时，专用车厢耗费能源较大。
发明内容
为了改善上述情况，本发明一种轨道交通工具不停站上下客装置提供了一种在进站前进行车厢预先加速并匹配轨道交通工具，形成对接，通过两个独立的车厢进行上下客分流的不停站上下客装置。能够有效减少进出站占用的时间，提高进出站效率。
本发明一种轨道交通工具不停站上下客装置是这样实现的；本发明一种轨道交通工具不停站上下客装置包括滞留车厢、第一悬挂车厢、第一轨道、第一站台、第二轨道、主轨道、第二悬挂车厢、主车厢和第二站台，所述主车厢的两端分别设置有滞留车厢，所述主车厢底部设置有为主车厢提供运行轨道的主轨道，第一站台和第二站台分别设置于主车厢的两侧，所述第一轨道一端沿着主轨道向主轨道一端延伸，所述第一轨道另一端向主车厢一侧弯曲延伸至第一站台上，所述第二轨道一端沿着主轨道向主轨道另一端延伸，所述第二轨道另一端向主车厢另一侧弯曲延伸至第二站台上，所述第一悬挂车厢悬挂置于第一轨道上，所述第二悬挂车厢悬挂置于第二轨道上。
本发明还涉及一种轨道交通工具不停站上下客装置的使用方法，其特征在于使用时，第一站台和第二站台分别为上客站台和下客站台，第一悬挂车厢初始位于第一站台位置，第二悬挂车厢初始位于第二站台位置，当主车厢沿着主轨道向主轨道另一端方向行驶时，上车乘客在规定时间内进入第一悬挂车厢内，然后第一悬挂车厢行驶至第一轨道的一端，第二悬挂车厢行驶至第二轨道上，且位于主轨道的正上方，在主车厢进站前，主车厢减速，第一悬挂车厢加速，当第一悬挂车厢和主车厢速度一致时，主车厢一端的滞留车厢和第一悬挂车厢对应，并形成对接，第二悬挂车厢提速，当第二悬挂车厢和主车厢速度一致时，第二悬挂车厢位于主车厢另一端的滞留车厢上，并形成对接，第一悬挂车厢底部打开，滞留车厢顶部舱门打开，上车乘客在规定时间内从第一悬挂车厢进入到对接的滞留车厢内，然后关闭舱门完成上客，第二悬挂车厢底部打开，对应第二悬挂车厢的滞留车厢顶部舱门打开，下车乘客在规定时间内进入到第二悬挂车厢内，关闭舱门完成下客，上下客同步进行，且在规定时间内完成，然后第一悬挂车厢和第二悬挂车厢分别减速，且分别和对接的滞留车厢分离，第一悬挂车厢驶回第一站台，第二悬挂车厢驶回第二站台，第二悬挂车厢内乘客下第二站台下车，主车厢沿着主轨道直接出站，出站后提速正常行驶；
所述第一轨道和第二轨道对应主轨道的长度根据上下客规定时间进行设置；
达到在轨道交通运行时，实现轨道交通工具不停靠进行上下客的目的。
有益效果。
一、上下客车厢独立，能够进行区分，避免乘客混乱，带来不便。
二、能够提前进行加速，避免高速冲击带来的乘客不适。
三、独立于原交通工具之外，对原交通工具没有影响。
四、能够直接通过悬挂车厢将乘客直接从进站口接入或送至出站口，避免乘客直接在主轨道两侧停留带来危险。
五、能够有效减少进出站占用的时间，提高进出站效率。
附图说明
图1为本发明一种轨道交通工具不停站上下客装置的立体结构图；
附图中
其中零件为：滞留车厢（1），第一悬挂车厢（2），第一轨道（3），第一站台（4），第二轨道（5），主轨道（6），第二悬挂车厢（7），主车厢（8），第二站台（9）。
具体实施方式：
本发明一种轨道交通工具不停站上下客装置是这样实现的，包括滞留车厢（1）、第一悬挂车厢（2）、第一轨道（3）、第一站台（4）、第二轨道（5）、主轨道（6）、第二悬挂车厢（7）、主车厢（8）和第二站台（9），所述主车厢（8）的两端分别设置有滞留车厢（1），所述主车厢（8）底部设置有为主车厢（8）提供运行轨道的主轨道（6），第一站台（4）和第二站台（9）分别设置于主车厢（8）的两侧，所述第一轨道（3）一端沿着主轨道（6）向主轨道（6）一端延伸，所述第一轨道（3）另一端向主车厢（8）一侧弯曲延伸至第一站台（4）上，所述第二轨道（5）一端沿着主轨道（6）向主轨道（6）另一端延伸，所述第二轨道（5）另一端向主车厢（8）另一侧弯曲延伸至第二站台（9）上，所述第一悬挂车厢（2）悬挂置于第一轨道（3）上，所述第二悬挂车厢（7）悬挂置于第二轨道（5）上。
使用时，第一站台（4）和第二站台（9）分别为上客站台和下客站台，第一悬挂车厢（2）初始位于第一站台（4）位置，第二悬挂车厢（7）初始位于第二站台（9）位置，当主车厢（8）沿着主轨道（6）向主轨道（6）另一端方向行驶时，上车乘客在规定时间内进入第一悬挂车厢（2）内，然后第一悬挂车厢（2）行驶至第一轨道（3）的一端，第二悬挂车厢（7）行驶至第二轨道（5）上，且位于主轨道（6）的正上方，在主车厢（8）进站前，主车厢（8）减速，第一悬挂车厢（2）加速，当第一悬挂车厢（2）和主车厢（8）速度一致时，主车厢（8）一端的滞留车厢（1）和第一悬挂车厢（2）对应，并形成对接，第二悬挂车厢（7）提速，当第二悬挂车厢（7）和主车厢（8）速度一致时，第二悬挂车厢（7）位于主车厢（8）另一端的滞留车厢（1）上，并形成对接，第一悬挂车厢（2）底部打开，滞留车厢（1）顶部舱门打开，上车乘客在规定时间内从第一悬挂车厢（2）进入到对接的滞留车厢（1）内，然后关闭舱门完成上客，第二悬挂车厢（7）底部打开，对应第二悬挂车厢（7）的滞留车厢（1）顶部舱门打开，下车乘客在规定时间内进入到第二悬挂车厢（7）内，关闭舱门完成下客，上下客同步进行，且在规定时间内完成，然后第一悬挂车厢（2）和第二悬挂车厢（7）分别减速，且分别和对接的滞留车厢（1）分离，第一悬挂车厢（2）驶回第一站台（4），第二悬挂车厢（7）驶回第二站台（9），第二悬挂车厢（7）内乘客下第二站台（9）下车，主车厢（8）沿着主轨道（6）直接出站，出站后提速正常行驶；
所述第一轨道（3）和第二轨道（5）对应主轨道（6）的长度根据上下客规定时间进行设置；
达到在轨道交通运行时，实现轨道交通工具不停靠进行上下客的目的。
Claims (2)
1.一种轨道交通工具不停站上下客装置，包括滞留车厢、第一悬挂车厢、第一轨道、第一站台、第二轨道、主轨道、第二悬挂车厢、主车厢和第二站台，所述主车厢的两端分别设置有滞留车厢，所述主车厢底部设置有为主车厢提供运行轨道的主轨道，其特征在于所述第一站台和第二站台分别设置于主车厢的两侧，所述第一轨道一端沿着主轨道向主轨道一端延伸，所述第一轨道另一端向主车厢一侧弯曲延伸至第一站台上，所述第二轨道一端沿着主轨道向主轨道另一端延伸，所述第二轨道另一端向主车厢另一侧弯曲延伸至第二站台上，所述第一悬挂车厢悬挂置于第一轨道上，所述第二悬挂车厢悬挂置于第二轨道上;使用时，第一站台和第二站台分别为上客站台和下客站台，第一悬挂车厢初始位于第一站台位置，第二悬挂车厢初始位于第二站台位置，当主车厢沿着主轨道向主轨道另一端方向行驶时，上车乘客在规定时间内进入第一悬挂车厢内，然后第一悬挂车厢行驶至第一轨道的一端，第二悬挂车厢行驶至第二轨道上，且位于主轨道的正上方，在主车厢进站前，主车厢减速，第一悬挂车厢加速，当第一悬挂车厢和主车厢速度一致时，主车厢一端的滞留车厢和第一悬挂车厢对应，并形成对接，第二悬挂车厢提速，当第二悬挂车厢和主车厢速度一致时，第二悬挂车厢位于主车厢另一端的滞留车厢上，并形成对接，第一悬挂车厢底部打开，滞留车厢顶部舱门打开，上车乘客在规定时间内从第一悬挂车厢进入到对接的滞留车厢内，然后关闭舱门完成上客，第二悬挂车厢底部打开，对应第二悬挂车厢的滞留车厢顶部舱门打开，下车乘客在规定时间内进入到第二悬挂车厢内，关闭舱门完成下客，上下客同步进行，且在规定时间内完成，然后第一悬挂车厢和第二悬挂车厢分别减速，且分别和对接的滞留车厢分离，第一悬挂车厢驶回第一站台，第二悬挂车厢驶回第二站台，第二悬挂车厢内乘客在第二站台下车，主车厢沿着主轨道直接出站。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通工具不停站上下客装置的使用方法，其特征在于所述第一轨道和第二轨道对应主轨道的长度根据上下客规定时间进行设置。
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