CN105015553A - 一种铁路列车连续运行方法及其铁路列车和铁路设施 - Google Patents

Abstract

本发明涉及铁路列车运行方法以及车辆与其他铁路设施改造，特别涉及减少铁路列车停靠车站和为此配套改造铁路道岔、铁路车辆和验票机等设施。针对解决铁路因运力不足有时“一票难求”等问题，公开了铁路列车运行的新方法和配套改造铁路车辆与其他铁路装置的产品。适当改造现有铁路和车辆，使普通列车趋于成为直达列车，除了必须停靠少数车站之外，列车编组的主体部分，可以不停靠车站，按最佳经济车速行驶；需要中途上下车人员与物品，预先集中在“具有足够动力的车辆”，适时加入或脱离列车编组；改造后的铁路道岔，以更快转换速度，配合“具有足够动力的车辆”加入或脱离列车编组。这些方法和产品也适用于铁路货运。

Description

一种铁路列车连续运行方法及其铁路列车和铁路设施

技术领域

本发明属于铁路列车运行方法以及车辆与其他铁路设施配套改造技术领域，特别涉及一种减少铁路列车停靠车站的方法，以及配套改造铁路道岔、铁路车辆和验票机等设施的改进。

背景技术

铁路客运列车和货运列车，除直达列车和专用列车，通常的运行方法需要在全部区间中途车站或部分区间中途车站，停靠一定时间。在运行区间装卸货物或和上下铁路乘客、其他人员与行李包裹，需要停靠车站完成。停靠之前，铁路列车需要逐渐减速为零。停靠之后重新运行时，列车速度需要逐渐加速到较高速度。停靠车站期间，有的铁路列车，为了让车需要专门等待。

铁路列车运行期间，除第一次加速过程和最后一次减速过程，以及其它诸如加水与检修等技术条件所需停靠车站及其所必需的减速过程和加速过程以外，其余停靠车站时间和停靠车站所需减速时间与加速时间，影响铁路列车以最佳经济车速连续运行，降低铁路运行营业效率，其后果之一是客运高峰凸显运力不足导致“一票难求”和有的时间或有的区间货运紧张。

“一票难求”之际，客运列车乘客较多，难免形成先下车旅客座位远离车门；卧铺旅客，需要列车人员逐位换票逐人提醒下车；硬座旅客尤其是站票旅客，难以做到逐位提醒下车容易形成上下车拥堵。

客运列车编组中，邮政车或行李车有的与尾车相联。客运列车和货运列车以外的铁路交通车辆以及铁路篷车，多数车门开在侧面。一些铁路区间，有的道岔包括电动道岔，转换速度不适应在一秒钟以内完成要求。均使得铁路列车运行营业效率低，运力不足。

发明内容

针对铁路运力不足等问题，本发明提供了一种列车铁路连续运行方法及其铁路列车和铁路设施，为铁路列车连续运行提供了新方法，并提出了为此配套改造铁路车辆与其他铁路装置。使得客运和货运列车编组的主体尽可能连续运行，减少运行中间停靠车站时间和停靠车站所需减速时间与加速时间，减少中间停靠车站，缓解运力紧张，有利于解决“一票难求”问题。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种铁路列车连续运行方法，其特征在于，客运和货运列车的编组主体尽可能连续运行，减少运行中间停靠车站时间和停靠车站所需减速时间与加速时间，减少中间停靠车站，使普通列车趋向于成为直达列车，除了必要的加水、检修和向其他需要优先通行车辆让车所必须的停靠少数车站，列车编组主体部分不停靠车站，按最佳经济车速行驶；需要中途上下车人员与物品，可以在运行区间中途车站或者临近某个车站的前一个或前几个车站，预先集中在辅助车辆，适时加入或脱离列车编组主体部分。

优选地，非终点站之前，需要在中途车站下车的货运列车的货物以及需要在相同中途车站下车的客运列车的乘客、其他人员和行李包裹，提前按照要求集中在末尾一节或若干节相应货车车厢或者相应客车车厢、篷车车厢、铁路交通车或动车车厢等辅助车辆之内；同一时间段内，需要在相同中途车站装上预定货运列车的货物以及需要在相同中途车站登上预定客运列车的乘客、其他人员和行李包裹，提前按照要求集中在某一节或若干节相应货车车厢或者相应客车车厢、篷车车厢、铁路交通车或动车车厢等辅助车辆之内；在技术条件和实际情况所决定的较佳时刻，待预定列车完全通过该车站并且道岔转换完全到位之后，在该车站等待的该辅助车辆开始启动加速运行，以高于最佳经济车速追随前面预先编组列车，到达预定安全距离时平滑减速实现柔性联接，加入预定列车编组，完成装卸转换上下车货物作业或和完成转换上下车乘客、其他人员和行李包裹之后脱离列车编组返回；此前已经长期加入或短时加入该列车编组的一节或若干节动车组车厢、一辆或若干辆铁路交通车以及由机车推动的客车车厢或和篷车车厢等辅助车辆，在完成向预定货运列车置换装卸货物或者向预定客运列车置换上下乘客、其他人员和行李包裹物品之后，可以随同后面该辅助车辆一起脱离该列车编组返回，或者自行脱离该列车编组滑行进入其它车站；腾空的整节车厢或整台车辆，可以作为客运列车编组成员，继续运行一段区间或剩余区间。

优选地，非终点站之前，需要在中途车站下车的货运列车的货物以及需要在中途车站下车的客运列车的乘客、其他人员和行李包裹物品，提前按照要求集中在该列车编组末尾一节或若干节相应货车车厢或者相应客车车厢、篷车车厢、铁路交通车或动车组车厢等辅助车辆之内，在技术条件和实际情况所决定的较佳时刻，脱开原来列车编组，独自滑行或运行到停靠站台，再依次组织编组、卸货或者人员下车；在某个车站卸下部分货物或者下车部分乘客、工作人员和行李包裹之后，有关车辆或者有关部分车辆可以继续运行到下一个车站，或运行到间隔一个或间隔几个车站之后，再组织卸货或者下车其余全部或一部分旅客、其他人员和行李包裹；余此类推。

优选地，非终点站之前，需要在中途车站卸货的货运列车的货物以及需要在相同中途车站下车的客运列车的乘客、其他人员和行李包裹，提前按照要求集中在列车前端一节或若干节相应货车车厢或者相应客车车厢、篷车车厢、铁路交通车或动车组车厢等辅助车辆之内；同一时间段内，需要在相同中途车站装上预定货运列车的货物以及需要在相同中途车站登上预定客运列车的乘客、其他人员和行李包裹物品，提前按照要求集中在该中途车站某一节或若干节相应货车车厢或者相应客车车厢、篷车车厢、铁路交通车或动车组车厢等辅助车辆之内；在技术条件和实际情况所决定的较佳时刻，待预定火车列车到达某个最佳位置或者最佳区间时，在该中途车站等待的该辅助车辆提前启动加速运行，以略低于最佳经济车速状态接近后面预定列车，达到预定安全距离时平滑加速实现柔性联接，加入预定列车编组；完成装卸转换上下车货物作业或者完成转换上下车乘客、其他人员和行李包裹之后，高速脱离列车编组，在另一个确保能安全转换道岔的车站让开该列车；此前已经长期加入或短时加入该列车编组的一节或若干节动车组车厢、一辆或若干辆铁道交通车以及由机车推动的客车车厢或和篷车车厢等辅助车辆，完成向预定货运列车装卸置换货物或者向客运列车上下置换旅客、其他人员和行李包裹物品之后，可以随同位于其前面的该辅助车辆一起脱离该列车编组进入前方确保能安全转换道岔的车站让开该列车，或者自行脱离该列车编组进入其它确保能安全转换道岔的车站让开该列车；腾空的整节车厢或整台车辆，可以作为正常运行的火车列车编组成员备用，继续运行一段区间或剩余区间。

优选地，非终点站之前，货运列车经过需要装货或者卸货的中途车站时列车编组主体连续运行，借助辅助车辆，以整节车厢或者部分装箱形式实现动态装卸作业。

优选地，非终点站之前，需要在中途车站进行的装货作业，可以在货运列车进入某个中途车站之前，预先装入由前部开门或前部与后部均开门的铁路交通车，或者装入由专门机车牵引或推动的单节或多节客车车厢或货车车厢或前部开门或前部和后部均开门的篷车车厢，或者装入单节动车组车厢，或者装入多节动车组车厢；在技术条件和实际情况所决定的较佳时刻，待预定货运列车到达某个最佳位置或者最佳区间时，在该中途车站等待的该辅助车辆开始提前启动加速运行，以略低于最佳经济车速状态接近后面预定货运列车，在达到预定安全距离时平滑加速，在接近最佳经济车速状态与随后赶来的货运列车柔性联接，完成装货作业与卸货作业转换之后，高速脱离该货运列车，在另一个确保能安全转换道岔的车站让开该货运列车；此前已经长期加入或短时加入该货运列车编组的一节或若干节动车车厢、一辆或若干辆铁路交通车以及由机车推动的客车车厢或和篷车车厢等辅助车辆，在完成向预定货运列车装卸置换货物之后，可以随同位于其前面的该辅助车辆一起脱离该货运列车进入确保能安全转换道岔的前方车站让开该货运列车，或者自行脱离该货运列车进入确保能安全转换道岔的其它车站让开该货运列车；腾空的整节车厢或整台车辆，可以作为正常运行的货运列车编组成员备用，继续运行一段区间或剩余区间。

优选地，非终点站之前，需要在中途车站进行的装货作业，可以在货运列车进入某个中途车站之前，预先装入由前部开门或前部与后部均开门的铁路交通车，或者装入由专门机车牵引或推动的单节或多节客车车厢或货车车厢或前部开门或前部和后部均开门的篷车，或者装入单节动车组车厢，或者装入多节动车组车厢；在技术条件和实际情况所决定的较佳时刻，待货运列车完全通过该中途车站并且道岔转换完全到位之后，开始启动运行以略高于最佳经济车速状态追随前面货运列车，在达到预定安全距离时平滑减速，在接近最佳经济车速状态与前面预定货运列车柔性联接，完成装货作业与卸货作业转换之后，脱离该预定货运列车返回；此前已经长期加入或短时加入该货运列车编组的一节或若干节动车组车厢、一辆或若干辆铁道交通车以及由机车推动的客车车厢或和篷车车厢等辅助车辆，在完成向预定货运列车装卸置换货物之后，可以随同位于其后面的该辅助车辆一起脱离该货运列车返回，或者自行脱离该货运列车进入其它确保能安全转换道岔的车站；腾空的整节车厢或整台车辆，可以作为正常运行的货运列车编组成员备用，继续运行一段区间或剩余区间。

优选地，列车绝大多数情况下以最佳经济速度有序运行；通过车站或者通过换乘人员或物品较多车站时，可以短时间适当降低车速，随后适当加速与前面预定汇合车辆连接。

一种与上述铁路列车连续运行配套的铁路列车及铁路设施，其特征在于包括辅助车辆；铁路道岔，所述铁路道岔由直流电动机或/和变频调速的交流电动机或/和气动系统或/和直线电机系统或/和磁悬浮推进导向系统组成辅助道岔转向动力装置，配合具有足够动力的辅助车辆加入或脱离列车编组，联合启动时各动力源依次动作或和同时动作或和分组依次动作，其动作顺序包括但不限于直流电动机首先启动或和气动系统同时首先启动或和变频调速的交流电动机同时首先启动或和直线电机系统同时首先启动或和磁悬浮推进导向系统同时首先启动；验票装置，包括验票机等验票设施，在临近上车验票时统筹调整座位号，上车首次验票时可以自动显示或打印，可按照“后下车乘客座位远离出口”和“尊重乘客在不影响下车秩序前提下保持原座位的意愿”原则重新安排座位号，或者由列车员尊重乘客意愿依据验票显示、用专用笔填写调整后的座位号；含有辅助时速250公里至500公里或/和更高车速状态下铁路车辆相互安全、柔和联接的过渡装置，所述过渡装置带有保障标准联接的柔性密封通道以及能够兼容调速装置、设置位置传感器与速度传感器、必要时设置加速度传感器的电脑控制器或和可编程处理器，能收发信息，依据指令或预定程序，精确控制车速变化，保障高速柔性联接；所述辅助车辆内设有所述过渡装置；所述列车的前导轮或/和其他辅助车辆的前端或/和后端，设置由直流电动机或/和变频调速的交流电动机或/和气动系统或/和直线电机系统或/和磁悬浮推进导向系统作为驱动力的、可快速伸缩的“小型辅助拨动道岔装置”；所述铁路道岔，在未完全转换到位情况下，可被所述“小型辅助拨动道岔装置 ”强力推动道岔转换到位。

优选地，所述辅助车辆包括铁路机车和车厢包括动车组车厢、铁路交通车、前后开门的铁路篷车及其它铁路车厢等辅助车辆的动力系统，采用所述过渡装置以及其他实际情况所必需的厕所、盥洗、手机充电与有偿自助食品等生活装置，强化或者增加运行时直流电动机首先启动而后变频调速交流电动机在适当时机接着启动或者上述两种电动机同时启动，其后两种电动机或者单独运行或者组合运行确保达到预定车速和加速度所需动力，实现在列车运行当中，借助上述辅助车辆，完成中途车站货运列车的部分货物装卸以及客运列车的乘客、其他人员和行李包裹等物品上下车，协助实现在少数中途车站停车时，置换预先分别在该车站和列车上做好货物或和人员上下车准备的各自一节或若干节辅助车辆，缩短货物装卸及人员上下车所需停车时间。

优选地，所述铁路篷车和铁路交通车上设有前部所开之门或后部所开之门或前部和后部均开之门，门外均设置保证安全的上下车台阶和保证实现标准联接的柔性密封通道，所述密封通道外侧分别设置可以与其它预定联接车辆实现标准联接的所述过渡装置；所述过渡装置内设有随时利用北斗系统或者其它可靠系统及时测定前方将要联接车辆特定装置所在空间位置坐标参数的传感器子系统，所述传感器子系统可以随即运算得出实际距离、实际速度、实际加速度和实现最佳接近所需诸参数，并可以采用有线方式或其它可靠方式向己方速度控制子系统反馈参数，保障准确控制接近过程，同时，利用音频信号或和视频信号，向双方司机和上级主管部门动态反映两车接近、联接和运行过程诸参数；在上下行车道之间成对设置互通道岔，向需要优先通过的铁路车辆让车时，优先权相对较低车辆，尽量以保证安全的较低速度转入另一侧车道运行，待需要优先通过的车辆完全通过并且前方道岔快速转换、完全到位、信号显示可以通行之后，以较短时间恢复最佳经济速度运行；同时，在预定会车的车站，设置带有驼峰的并行车道，使需要停车的列车，暂时进入驼峰的适当峰部，结束让车时利用驼峰高度差带来的势能以较快加速度启动；或者为需要减速列车提供方便顺便将部分动能转化为势能，提高下次启动加速度；或者便于本站或和附近小站乘客与物品利用上述辅助车辆相对集中，并以较高加速度启动辅助车辆追赶编组列车或提前启动处于编组列车前边。

优选地，每个座位或者每排座位或者两排相向座位之间设有音频提醒装置，用于及时通知乘客转入辅助车辆。

优选地，客运列车和货运列车编组包括速度足够追上或提前从编组列车前方脱离、能与快速转换道岔配合确保改道时间的动车组车厢、前部开门或和后部开门的铁路交通车、机车牵引或推动的客车车厢、机车牵引或推动的前部开门或和后部开门的铁路篷车以及其它货车车厢等辅助车辆；必要时，尾车取消或者位于非倒数第一节位置，邮政车/行李车位于机车之后适当靠前的非倒数第二节位置。

本发明的有益效果是：经过适当改造铁路和车辆，客运和货运列车编组的主体尽可能连续运行，减少运行中间停靠车站时间和停靠车站所需减速时间与加速时间，减少中间停靠车站。使得普通列车趋向于成为直达列车，除了必要的加水、检修和向其他需要优先通行车辆让车所必须的停靠少数车站，列车编组主体部分，可以不停靠车站，按最佳经济车速行驶；需要中途上下车人员与物品，预先集中在具有足够动力的辅助车辆，适时加入或脱离列车编组；本发明的铁路道岔，融合直流电动机等其他辅助动力装置优点，以更快转换速度，配合具有足够动力的辅助车辆加入或脱离列车编组，联合启动时各动力源依次动作或和同时动作或和分组依次动作，其动作顺序包括但不限于直流电动机首先启动或和气动辅助装置同时首先启动或和变频调速的交流电动机同时首先启动；本发明的验票装置，包括验票机等验票设施，在临近上车验票时统筹调整座位号，上车首次验票时可以自动显示或打印，可按照“后下车乘客座位远离出口”和“尊重乘客在不影响下车秩序前提下保持原座位的意愿”原则重新安排座位号，缓解客运高峰期间多个售票点提前售票事先无法确定每站上车下车人数所形成的先下车乘客远离下车出口问题、因运力不足等原因所产生的少数持有无座位“站票”乘客困难问题以及乘坐辅助车辆下车过程秩序问题，较为圆满解决有时候“一票难求”问题。铁路列车运行时间大幅减少，便于在除增加辅助车辆外依据需要和条件允许情况下不增加铁路车辆情况下增加开行列车，同时依据需要和条件允许情况增加列车编组车辆数，缓解运力紧张，有利于解决“一票难求”问题。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明的具体实施方式做出说明。

一种铁路列车连续运行方法，其特征在于，客运和货运列车的编组主体尽可能连续运行，减少运行中间停靠车站时间和停靠车站所需减速时间与加速时间，减少中间停靠车站，使普通列车趋向于成为直达列车，除了必要的加水、检修和向其他需要优先通行车辆让车所必须的停靠少数车站，列车编组主体部分不停靠车站，按最佳经济车速行驶；需要中途上下车人员与物品，可以在运行区间中途车站或者临近某个车站的前一个或前几个车站，预先集中在辅助车辆，适时加入或脱离列车编组主体部分。

客运和货运列车的编组主体的尽可能连续运行，主要是通过减少列车停车时间和次数实现的。具体有以下几种情况：非终点站之前，需要在中途车站下车的货运列车的货物以及需要在相同中途车站下车的客运列车的乘客、其他人员和行李包裹，提前按照要求集中在末尾一节或若干节相应货车车厢或者相应客车车厢、篷车车厢、铁路交通车或动车车厢等辅助车辆之内；同一时间段内，需要在相同中途车站装上预定货运列车的货物以及需要在相同中途车站登上预定客运列车的乘客、其他人员和行李包裹，提前按照要求集中在某一节或若干节相应货车车厢或者相应客车车厢、篷车车厢、铁路交通车或动车车厢等辅助车辆之内；在技术条件和实际情况所决定的较佳时刻，待预定列车完全通过该车站并且道岔转换完全到位之后，在该车站等待的该辅助车辆开始启动加速运行，以高于最佳经济车速追随前面预先编组列车，到达预定安全距离时平滑减速实现柔性联接，加入预定列车编组，完成装卸转换上下车货物作业或和完成转换上下车乘客、其他人员和行李包裹之后脱离列车编组返回；此前已经长期加入或短时加入该列车编组的一节或若干节动车组车厢、一辆或若干辆铁路交通车以及由机车推动的客车车厢或和篷车车厢等辅助车辆，在完成向预定货运列车置换装卸货物或者向预定客运列车置换上下乘客、其他人员和行李包裹物品之后，可以随同后面该辅助车辆一起脱离该列车编组返回，或者自行脱离该列车编组滑行进入其它车站；腾空的整节车厢或整台车辆，可以作为客运列车编组成员，继续运行一段区间或剩余区间；

非终点站之前，需要在中途车站下车的货运列车的货物以及需要在中途车站下车的客运列车的乘客、其他人员和行李包裹物品，提前按照要求集中在该列车编组末尾一节或若干节相应货车车厢或者相应客车车厢、篷车车厢、铁路交通车或动车组车厢等辅助车辆之内，在技术条件和实际情况所决定的较佳时刻，脱开原来列车编组，独自滑行或运行到停靠站台，再依次组织编组、卸货或者人员下车；在某个车站卸下部分货物或者下车部分乘客、工作人员和行李包裹之后，有关车辆或者有关部分车辆可以继续运行到下一个车站，或运行到间隔一个或间隔几个车站之后，再组织卸货或者下车其余全部或一部分旅客、其他人员和行李包裹；余此类推；

非终点站之前，需要在中途车站卸货的货运列车的货物以及需要在相同中途车站下车的客运列车的乘客、其他人员和行李包裹，提前按照要求集中在列车前端一节或若干节相应货车车厢或者相应客车车厢、篷车车厢、铁路交通车或动车组车厢等辅助车辆之内；同一时间段内，需要在相同中途车站装上预定货运列车的货物以及需要在相同中途车站登上预定客运列车的乘客、其他人员和行李包裹物品，提前按照要求集中在该中途车站某一节或若干节相应货车车厢或者相应客车车厢、篷车车厢、铁路交通车或动车组车厢等辅助车辆之内；在技术条件和实际情况所决定的较佳时刻，待预定火车列车到达某个最佳位置或者最佳区间时，在该中途车站等待的该辅助车辆提前启动加速运行，以略低于最佳经济车速状态接近后面预定列车，达到预定安全距离时平滑加速实现柔性联接，加入预定列车编组；完成装卸转换上下车货物作业或者完成转换上下车乘客、其他人员和行李包裹之后，高速脱离列车编组，在另一个确保能安全转换道岔的车站让开该列车；此前已经长期加入或短时加入该列车编组的一节或若干节动车组车厢、一辆或若干辆铁道交通车以及由机车推动的客车车厢或和篷车车厢等辅助车辆，完成向预定货运列车装卸置换货物或者向客运列车上下置换旅客、其他人员和行李包裹物品之后，可以随同位于其前面的该辅助车辆一起脱离该列车编组进入前方确保能安全转换道岔的车站让开该列车，或者自行脱离该列车编组进入其它确保能安全转换道岔的车站让开该列车；腾空的整节车厢或整台车辆，可以作为正常运行的火车列车编组成员备用，继续运行一段区间或剩余区间；

非终点站之前，货运列车经过需要装货或者卸货的中途车站时列车编组主体连续运行，借助辅助车辆，以整节车厢或者部分装箱形式实现动态装卸作业；

非终点站之前，需要在中途车站进行的装货作业，可以在货运列车进入某个中途车站之前，预先装入由前部开门或前部与后部均开门的铁路交通车，或者装入由专门机车牵引或推动的单节或多节客车车厢或货车车厢或前部开门或前部和后部均开门的篷车车厢，或者装入单节动车组车厢，或者装入多节动车组车厢；在技术条件和实际情况所决定的较佳时刻，待预定货运列车到达某个最佳位置或者最佳区间时，在该中途车站等待的该辅助车辆开始提前启动加速运行，以略低于最佳经济车速状态接近后面预定货运列车，在达到预定安全距离时平滑加速，在接近最佳经济车速状态与随后赶来的货运列车柔性联接，完成装货作业与卸货作业转换之后，高速脱离该货运列车，在另一个确保能安全转换道岔的车站让开该货运列车；此前已经长期加入或短时加入该货运列车编组的一节或若干节动车车厢、一辆或若干辆铁路交通车以及由机车推动的客车车厢或和篷车车厢等辅助车辆，在完成向预定货运列车装卸置换货物之后，可以随同位于其前面的该辅助车辆一起脱离该货运列车进入确保能安全转换道岔的前方军站让开该货运列军，或者自行脱离该货运列军进入确保能安全转换道岔的其它车站让开该货运列车；腾空的整节车厢或整台车辆，可以作为正常运行的货运列车编组成员备用，继续运行一段区间或剩余区间；

非终点站之前，需要在中途车站进行的装货作业，可以在货运列车进入某个中途车站之前，预先装入由前部开门或前部与后部均开门的铁路交通车，或者装入由专门机车牵引或推动的单节或多节客车车厢或货车车厢或前部开门或前部和后部均开门的篷车，或者装入单节动车组车厢，或者装入多节动车组车厢；在技术条件和实际情况所决定的较佳时刻，待货运列车完全通过该中途车站并且道岔转换完全到位之后，开始启动运行以略高于最佳经济车速状态追随前面货运列车，在达到预定安全距离时平滑减速，在接近最佳经济车速状态与前面预定货运列车柔性联接，完成装货作业与卸货作业转换之后，脱离该预定货运列车返回；此前已经长期加入或短时加入该货运列车编组的一节或若干节动车组车厢、一辆或若干辆铁道交通车以及由机车推动的客车车厢或和篷车车厢等辅助车辆，在完成向预定货运列车装卸置换货物之后，可以随同位于其后面的该辅助车辆一起脱离该货运列车返回，或者自行脱离该货运列车进入其它确保能安全转换道岔的车站；腾空的整节车厢或整台车辆，可以作为正常运行的货运列车编组成员备用，继续运行一段区间或剩余区间；

列车绝大多数情况下以最佳经济速度有序运行；通过车站或者通过换乘人员或物品较多车站时，可以短时间适当降低一点车速，随后适当加速与前面预定汇合车辆连接。

实现上述运行方法有相应的列车结构及铁路设施，具体包括辅助车辆，所述辅助车辆包括铁路机车和车厢包括动车组车厢、铁路交通车、前后开门的铁路篷车及其它铁路车厢等辅助车辆的动力系统，采用所述过渡装置以及其他实际情况所必需的厕所、盥洗、手机充电与有偿自助食品等生活装置，强化或者增加运行时直流电动机首先启动而后变频调速交流电动机在适当时机接着启动，其后两种电动机或者单独运行或者组合运行确保达到预定车速和加速度所需动力，实现在列车运行当中，借助上述辅助车辆，完成中途车站货运列车的部分货物装卸以及客运列车的乘客、其他人员和行李包裹等物品上下车，协助实现在少数中途车站停车时，置换预先分别在该车站和列车上做好货物或和人员上下车准备的各自一节或若干节辅助车辆，缩短货物装卸及人员上下车所需停车时间；铁路道岔，所述铁路道岔由直流电动机或/和变频调速的交流电动机或/和气动辅助装置组成，配合具有足够动力的辅助车辆加入或脱离列车编组，铁路道岔在未完全转换到位情况下，在列车前导轮或其他车辆上设置辅助拨杆装置强力推动道岔到位，联合启动时各动力源依次动作或和同时动作或和分组依次动作，其动作顺序包括但不限于直流电动机首先启动或和气动辅助装置同时首先启动或和变频调速的交流电动机同时首先启动；验票装置，包括验票机等验票设施，在临近上车验票时统筹调整座位号，上车首次验票时可以自动显示或打印，可按照“后下车乘客座位远离出口”和“尊重乘客在不影响下车秩序前提下保持原座位的意愿”原则重新安排座位号，或者由列车员尊重乘客意愿依据验票显示、用专用笔填写调整后的座位号；含有辅助时速350公里至450公里或/和更高车速状态下铁路车辆相互联接的过渡装置，所述过渡装置带有位置传感器、速度传感器和加速度传感器，能收发信息，依据指令或预定程序，精确控制车速变化，保障高速柔性联接；所述辅助车辆内设有所述过渡装置。

在铁路篷车和铁路交通车上设有前部所开之门或后部所开之门或前部和后部均开之门，门外均设置保证安全的上下车台阶和保证实现标准联接的柔性密封通道，所述密封通道外侧分别设置可以与其它预定联接车辆实现标准联接的所述过渡装置；所述过渡装置内设有随时利用北斗系统或者其它可靠系统及时测定前方将要联接车辆特定装置所在空间位置坐标参数的传感器子系统，所述传感器子系统可以随即运算得出实际距离、实际速度、实际加速度和实现最佳接近所需诸参数，并可以采用有线方式或其它可靠方式向己方速度控制子系统反馈参数，保障准确控制接近过程，同时，利用音频信号或和视频信号，向双方司机和上级主管部门动态反映两车接近、联接和运行过程诸参数；在上下行车道之间成对设置互通道岔，向需要优先通过的铁路车辆让车时，优先权相对较低车辆，尽量以保证安全的较低速度转入另一侧车道运行，待需要优先通过的车辆完全通过并且前方道岔快速转换、完全到位、信号显示可以通行之后，以较短时间恢复最佳经济速度运行；同时，在预定会车的车站，设置带有驼峰的并行车道，使需要停车的列车，暂时进入驼峰的适当峰部，结束让车时利用驼峰高度差带来的势能以较快加速度启动；或者为需要减速列车提供方便顺便将部分动能转化为势能，提高下次启动加速度；或者便于本站或和附近小站乘客与物品利用上述辅助车辆相对集中，并以较高加速度启动辅助车辆追赶编组列车或提前启动处于编组列车前边。

每个座位或者每排座位或者两排相向座位之间设有音频提醒装置，用于及时通知乘客转入辅助车辆。

客运列车和货运列车编组包括速度足够追上或提前从编组列车前方脱离、能与快速转换道岔配合确保改道时间的动车组车厢、前部开门或和后部开门的铁路交通车、机车牵引或推动的客车车厢、机车牵引或推动的前部开门或和后部开门的铁路篷车以及其它货车车厢等辅助车辆；必要时，尾车取消或者位于非倒数第一节位置，邮政车/行李车位于机车之后适当靠前的非倒数第二节位置。

实施例1：以北京-韩城1163次客运列车在侯马站至新绛站区间为例，实施该发明。侯马站换乘及下车乘客较多，预先按换乘方向或和下车后去向相对集中在若干车厢，列车临近侯马车站时，开始脱离列车编组，借助快速转换道岔，进入站台，而后换乘的乘客与物品以及下车的乘客与物品空出的车辆作为下一趟返回车厢备用，乘务组人员可随行亦可留下。在侯马站上车乘客及物品提前进入一辆或若干辆铁路交通车，在列车进入侯马站时启动，从后面追赶；间隔时间确保快速转换道岔不影响列车安全运行。铁路交通车与列车在速度接近状态实现连接，继续运行。新绛站平时上下乘客与物品较少，下车乘客及物品提前换乘至刚才连接的铁路交通车，随即脱离列车编组，间隔时间确保快速转换道岔不影响列车安全运行，必要时适当制动进入站台。在新绛站上车乘客及物品，仿照侯马站上车乘客及物品方式。

实施例2：以韩城-北京1164次客运列车在新绛站至侯马站区间为例，实施该发明。新绛站上下乘客及物品相对较少，上下车利用改造后增加前后开门的铁路交通车，仿照1163次列车所用方式。侯马站上车乘客较多，预先集中在1163次上一趟列车所留若干车厢，列车临近侯马车站时开始启动，待列车通过后，借助快速转换道岔，进入主道追赶并连接。在侯马站换乘或下车乘客及物品，提前按目的地相对集中到1164次列车随行的一辆或若干辆铁路交通车，在列车进入侯马站前脱离列车编组，间隔时间确保快速转换道岔不影响列车安全运行，滑入站台，乘客及物品下车或换乘后空出的车辆待用。

以上对本发明的实例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

Claims (10)

1.一种铁路列车连续运行方法，其特征在于，客运和货运列车的编组主体尽可能连续运行，减少运行中间停靠车站时间和停靠车站所需减速时间与加速时间，减少中间停靠车站，使普通列车趋向于成为直达列车，除了必要的加水、检修和向其他需要优先通行车辆让车所必须的停靠少数车站，列车编组主体部分不停靠车站，按最佳经济车速行驶；需要中途上下车人员与物品，可以在运行区间中途车站或者临近某个车站的前一个或前几个车站，预先集中在辅助车辆，适时加入或脱离列车编组主体部分。

2.根据权利要求1所述的铁路列车连续运行方法，其特征在于，非终点站之前，需要在中途车站下车的货运列车的货物以及需要在相同中途车站下车的客运列车的乘客、其他人员和行李包裹，提前按照要求集中在末尾一节或若干节相应货车车厢或者相应客车车厢、篷车车厢、铁路交通车或动车车厢等辅助车辆之内；同一时间段内，需要在相同中途车站装上预定货运列车的货物以及需要在相同中途车站登上预定客运列车的乘客、其他人员和行李包裹，提前按照要求集中在某一节或若干节相应货车车厢或者相应客车车厢、篷车车厢、铁路交通车或动车车厢等辅助车辆之内；在技术条件和实际情况所决定的较佳时刻，待预定列车完全通过该车站并且道岔转换完全到位之后，在该车站等待的该辅助车辆开始启动加速运行，以高于最佳经济车速追随前面预先编组列车，到达预定安全距离时平滑减速实现柔性联接，加入预定列车编组，完成装卸转换上下车货物作业或和完成转换上下车乘客、其他人员和行李包裹之后脱离列车编组返回；此前已经长期加入或短时加入该列车编组的一节或若干节动车组车厢、一辆或若干辆铁路交通车以及由机车推动的客车车厢或和篷车车厢等辅助车辆，在完成向预定货运列车置换装卸货物或者向预定客运列车置换上下乘客、其他人员和行李包裹物品之后，可以随同后面该辅助车辆一起脱离该列车编组返回，或者自行脱离该列车编组滑行进入其它车站；腾空的整节车厢或整台车辆，可以作为客运列车编组成员，继续运行一段区间或剩余区间。

3.根据权利要求1所述的铁路列车连续运行方法，其特征在于，非终点站之前，需要在中途车站下车的货运列车的货物以及需要在中途车站下车的客运列车的乘客、其他人员和行李包裹物品，提前按照要求集中在该列车编组末尾一节或若干节相应货车车厢或者相应客车车厢、篷车车厢、铁路交通车或动车组车厢等辅助车辆之内，在技术条件和实际情况所决定的较佳时刻，脱开原来列车编组，独自滑行或运行到停靠站台，再依次组织编组、卸货或者人员下车；在某个车站卸下部分货物或者下车部分乘客、工作人员和行李包裹之后，有关车辆或者有关部分车辆可以继续运行到下一个车站，或运行到间隔一个或间隔几个车站之后，再组织卸货或者下车其余全部或一部分旅客、其他人员和行李包裹；余此类推。

4.根据权利要求1所述的铁路列车连续运行方法，其特征在于，非终点站之前，需要在中途车站卸货的货运列车的货物以及需要在相同中途车站下车的客运列车的乘客、其他人员和行李包裹，提前按照要求集中在列车前端一节或若干节相应货车车厢或者相应客车车厢、篷车车厢、铁路交通车或动车组车厢等辅助车辆之内；同一时间段内，需要在相同中途车站装上预定货运列车的货物以及需要在相同中途车站登上预定客运列车的乘客、其他人员和行李包裹物品，提前按照要求集中在该中途车站某一节或若干节相应货车车厢或者相应客车车厢、篷车车厢、铁路交通车或动车组车厢等辅助车辆之内；在技术条件和实际情况所决定的较佳时刻，待预定火车列车到达某个最佳位置或者最佳区间时，在该中途车站等待的该辅助车辆提前启动加速运行，以略低于最佳经济车速状态接近后面预定列车，达到预定安全距离时平滑加速实现柔性联接，加入预定列车编组；完成装卸转换上下车货物作业或者完成转换上下车乘客、其他人员和行李包裹之后，高速脱离列车编组，在另一个确保能安全转换道岔的车站让开该列车；此前已经长期加入或短时加入该列车编组的一节或若干节动车组车厢、一辆或若干辆铁道交通车以及由机车推动的客车车厢或和篷车车厢等辅助车辆，完成向预定货运列车装卸置换货物或者向客运列车上下置换旅客、其他人员和行李包裹物品之后，可以随同位于其前面的该辅助车辆一起脱离该列车编组进入前方确保能安全转换道岔的车站让开该列车，或者自行脱离该列车编组进入其它确保能安全转换道岔的车站让开该列车；腾空的整节车厢或整台车辆，可以作为正常运行的火车列车编组成员备用，继续运行一段区间或剩余区间。

5.根据权利要求1所述的铁路列车连续运行方法，其特征在于，非终点站之前，需要在中途车站进行的装货作业，可以在货运列车进入某个中途车站之前，预先装入由前部开门或前部与后部均开门的铁路交通车，或者装入由专门机车牵引或推动的单节或多节客车车厢或货车车厢或前部开门或前部和后部均开门的篷车车厢，或者装入单节动车组车厢，或者装入多节动车组车厢；在技术条件和实际情况所决定的较佳时刻，待预定货运列车到达某个最佳位置或者最佳区间时，在该中途车站等待的该辅助车辆开始提前启动加速运行，以略低于最佳经济车速状态接近后面预定货运列车，在达到预定安全距离时平滑加速，在接近最佳经济车速状态与随后赶来的货运列车柔性联接，完成装货作业与卸货作业转换之后，高速脱离该货运列车，在另一个确保能安全转换道岔的车站让开该货运列车；此前已经长期加入或短时加入该货运列车编组的一节或若干节动车车厢、一辆或若干辆铁路交通车以及由机车推动的客车车厢或和篷车车厢等辅助车辆，在完成向预定货运列车装卸置换货物之后，可以随同位于其前面的该辅助车辆一起脱离该货运列车进入确保能安全转换道岔的前方车站让开该货运列车，或者自行脱离该货运列车进入确保能安全转换道岔的其它车站让开该货运列车；腾空的整节车厢或整台车辆，可以作为正常运行的货运列车编组成员备用，继续运行一段区间或剩余区间。

6.根据权利要求1所述的铁路列车连续运行方法，其特征在于，非终点站之前，需要在中途车站进行的装货作业，可以在货运列车进入某个中途车站之前，预先装入由前部开门或前部与后部均开门的铁路交通车，或者装入由专门机车牵引或推动的单节或多节客车车厢或货车车厢或前部开门或前部和后部均开门的篷车，或者装入单节动车组车厢，或者装入多节动车组车厢；在技术条件和实际情况所决定的较佳时刻，待货运列车完全通过该中途车站并且道岔转换完全到位之后，开始启动运行以略高于最佳经济车速状态追随前面货运列车，在达到预定安全距离时平滑减速，在接近最佳经济车速状态与前面预定货运列车柔性联接，完成装货作业与卸货作业转换之后，脱离该预定货运列车返回；此前已经长期加入或短时加入该货运列车编组的一节或若干节动车组车厢、一辆或若干辆铁道交通车以及由机车推动的客车车厢或和篷车车厢等辅助车辆，在完成向预定货运列车装卸置换货物之后，可以随同位于其后面的该辅助车辆一起脱离该货运列车返回，或者自行脱离该货运列车进入其它确保能安全转换道岔的车站；腾空的整节车厢或整台车辆，可以作为正常运行的货运列车编组成员备用，继续运行一段区间或剩余区间。

7.一种与上述铁路列车连续运行方法配套的铁路列车及铁路设施，其特征在于包括辅助车辆；铁路道岔，所述铁路道岔由直流电动机或/和变频调速的交流电动机或/和气动系统或/和直线电机系统或/和磁悬浮推进导向系统组成辅助道岔转向动力装置，配合具有足够动力的辅助车辆加入或脱离列车编组，联合启动时各动力源依次动作或和同时动作或和分组依次动作，其动作顺序包括但不限于直流电动机首先启动或和气动系统同时首先启动或和变频调速的交流电动机同时首先启动或和直线电机系统同时首先启动或和磁悬浮推进导向系统同时首先启动；验票装置，包括验票机等验票设施，在临近上车验票时统筹调整座位号，上车首次验票时可以自动显示或打印，可按照“后下车乘客座位远离出口”和“尊重乘客在不影响下车秩序前提下保持原座位的意愿”原则重新安排座位号，或者由列车员尊重乘客意愿依据验票显示、用专用笔填写调整后的座位号；含有辅助时速250公里至500公里或/和更高车速状态下铁路车辆相互安全、柔和联接的过渡装置，所述过渡装置带有保障标准联接的柔性密封通道以及能够兼容调速装置、设置位置传感器与速度传感器、必要时设置加速度传感器的电脑控制器或和可编程处理器，能收发信息，依据指令或预定程序，精确控制车速变化，保障高速柔性联接；所述辅助车辆内设有所述过渡装置；所述列车的前导轮或/和其他辅助车辆的前端或/和后端，设置由直流电动机或/和变频调速的交流电动机或/和气动系统或/和直线电机系统或/和磁悬浮推进导向系统作为驱动力的、可快速伸缩的 “小型辅助拨动道岔装置”；所述铁路道岔，在未完全转换到位情况下，可被所述“小型辅助拨动道岔装置”强力推动道岔转换到位。

8.根据权利要求7所述的铁路列车及其铁路设施，其特征在于，所述辅助车辆包括铁路机车和车厢包括动车组车厢、铁路交通车、前后开门的铁路篷车及其它铁路车厢等辅助车辆的动力系统，采用所述过渡装置以及其他实际情况所必需的厕所、盥洗、手机充电与有偿自助食品等生活装置，强化或者增加运行时直流电动机首先启动而后变频调速交流电动机在适当时机接着启动或者上述两种电动机同时启动，其后两种电动机或者单独运行或者组合运行确保达到预定车速和加速度所需动力，实现在列车运行当中，借助上述辅助车辆，完成中途车站货运列车的部分货物装卸以及客运列车的乘客、其他人员和行李包裹等物品上下车，协助实现在少数中途车站停车时，置换预先分别在该车站和列车上做好货物或和人员上下车准备的各自一节或若干节辅助车辆，缩短货物装卸及人员上下车所需停车时间。

9.根据权利要求7所述的铁路列车及其铁路设施，其特征在于所述铁路篷车和铁路交通车上设有前部所开之门或后部所开之门或前部和后部均开之门，门外均设置保证安全的上下车台阶和保证实现标准联接的柔性密封通道，所述密封通道外侧分别设置可以与其它预定联接车辆实现标准联接的所述过渡装置；所述过渡装置内设有随时利用北斗系统或者其它可靠系统及时测定前方将要联接车辆特定装置所在空间位置坐标参数的传感器子系统，所述传感器子系统可以随即运算得出实际距离、实际速度、实际加速度和实现最佳接近所需诸参数，并可以采用有线方式或其它可靠方式向己方速度控制子系统反馈参数，保障准确控制接近过程，同时，利用音频信号或和视频信号，向双方司机和上级主管部门动态反映两车接近、联接和运行过程诸参数；在上下行车道之间成对设置互通道岔，向需要优先通过的铁路车辆让车时，优先权相对较低车辆，尽量以保证安全的较低速度转入另一侧车道运行，待需要优先通过的车辆完全通过并且前方道岔快速转换、完全到位、信号显示可以通行之后，以较短时间恢复最佳经济速度运行；同时，在预定会车的车站，设置带有驼峰的并行车道，使需要停车的列车，暂时进入驼峰的适当峰部，结束让车时利用驼峰高度差带来的势能以较快加速度启动；或者为需要减速列车提供方便顺便将部分动能转化为势能，提高下次启动加速度；或者便于本站或和附近小站乘客与物品利用上述辅助车辆相对集中，并以较高加速度启动辅助车辆追赶编组列车或提前启动处于编组列车前边。

10.根据权利要求7所述的铁路列车及其铁路设施，其特征在于每个座位或者每排座位或者两排相向座位之间设有音频提醒装置，用于及时通知乘客转入辅助车辆。