CN101423064A - 免停车上下客货的铁路运输系统和方法 - Google Patents

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Abstract

一种免停车上下客货的铁路运输系统和方法，车站的主干道中至少包括有主岔道、第二岔道、上行缓存车箱和助力推车；主岔道两端分别通过岔道口接于主干道上，第二岔道两端分别通过两个岔道口接于主岔道上，车站上有上行缓存车箱和助力推车，列车上挂有下行缓存车箱。有客货需要下车时，提前集中到下行缓存车箱。而要上车的客货提前上到上行缓存车箱；列车到达第一岔道口前与缓存车箱脱钩，列车继续前行，下行缓存车箱通过第一岔道口驶入主岔道，进行下客或卸货；上行缓存车箱通过第二岔道口进入主干道，挂接于列车后，完成人员和货物的上车。其目的是使列车在不停车的情况下进行人员的上下和货物的装卸。

Description

免停车上下客货的铁路运输系统和方法
技术领域
本发明涉及一种铁路运输系统和方法，尤其是一种免停车上下客货的铁路运输系统和方法。
背景技术
在目前的铁路运输中，列车必须进站停车后才能进行客货的上下和装卸。这样必然会影响列车的全程运行速度和时间，特别是当要求列车的速度较高或运行时间较少时，不得不放弃在一些中、小站的停靠，使得一些中、小站的旅客和货物无法上下高速或特快列车。
发明内容
针对现有技术的缺点，本发明的目的在于提供这样一种免停车上下客货的铁路运输系统和方法。该系统和方法可以使列车在不停车的情况下进行人员的上下和货物的装卸。解决了中、小站的人员和货物无法在高速或特快列车上下和装卸的技术难题。可以提高列车的全程运行速度，缩短列车的全程运行时间，从而提高铁路营运的经济效益。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
包括有铁路主干道、列车和车站，车站中至少包括有主岔道、第二岔道、上行缓存车箱和助力推车；主岔道两端分别通过岔道口接于主干道上，第二岔道两端分别通过两个岔道口接于主岔道上，车站上有上行缓存车箱和助力推车，列车上挂有下行缓存车箱。
有客货需要上下车时，至少包括如下运作方法：
一、在列车将要经过车站时，需要下车的客货提前集中到下行缓存车箱，而车站中要上车的客货提前上到上行缓存车箱；
二、列车到达其前进方向的第一岔道口前，下行缓存车箱与列车脱钩，列车继续前行，下行缓存车箱则通过第一岔道口驶入主岔道，进行下客或卸货；与此同时，上行缓存车箱在助推车的推动下开始加速，当列车通过第二岔道口后，上行缓存车箱通过第二岔道口进入主干道，并以高于列车的速度追上列车，挂接于列车后，完成人员和货物的上车。助推车按原路从第二岔道口返回车站或者从第二岔道口前适当位置返回车站。
为了增加系统的安全性和可靠性，根据上述铁路运输系统和方法，于主干道的第一岔道口前方(附图中的右方，即远离第二岔道口的方向)可以有第三岔道口、在第二岔道口的后方(附图中的左方，即远离第一岔道口的方向)可以有第四岔道口，在主岔道上有第五岔道口和第六岔道口；第三岔道口与第五岔道口之间有第三岔道，第四岔道口与第六岔道口之间有第四岔道，第三岔道与第四岔道近似成“仿锤形回环”结构。第三岔道与第四岔道供助推车返回用及作为万一上行缓存车箱预期会先于列车进入第二岔道口时的紧急安全通道。
本发明的有益效果是：可以使列车在不停车的情况下进行客和货物的装卸，提高列车的全程运行速度，缩短列车的全程运行时间。解决了中、小站的客货无法上下高速或特快列车的技术难题。从而提高铁路营运的经济效益。特别有利于边区山区中、小车站的客员和物资的运输。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的描述。
图1是本发明的系统布置示意图。
图2是本发明的实施例示意图。
图3是下行缓存车箱进站、上行缓存车箱出站同步运行示意图。
图4是上行缓存车箱与列车挂接示意图。
图5是挂接成功后，助推车返回示意图。
图中：1为主干道，11为第一岔道口，12为第二岔道口，13为第三岔道口，14为第四岔道口，2为主岔道，21为第五岔道口，22为第六岔道口，3为第三岔道，4为第四岔道，5为第二岔道，6为列车，7为助力推车，8为下行缓存车箱，9为上行缓存车箱。
具体实施方式
参见附图，本发明包括有铁路主干道(1)、列车(6)和车站，车站中至少包括有主岔道(2)、第二岔道(5)、上行缓存车箱(9)和助力推车(7)；主岔道(2)两端分别通过岔道口(11)、(12)接于主干道(1)上，第二岔道(5)两端分别通过岔道口接于主岔道(2)上，车站上有上行缓存车箱(9)和助力推车(7)，列车(6)上挂有下行缓存车箱(8)。
有客货需要上下车时，按如下方法运作：
一、在列车(6)将要经过车站时，需要下车的客货提前集中到下行缓存车箱(8)，而车站中要上车的客货提前上到上行缓存车箱(9)；
二、列车(6)到达其前进方向的第一岔道口(11)前，下行缓存车箱(8)与列车(6)脱钩，列车(6)继续前行，下行缓存车箱(8)则通过第一岔道口(11)驶入主岔道(2)，进行下客或卸货；与此同时，上行缓存车箱(9)在助推车(7)的推动下开始加速，当列车通过第二岔道口(12)后，上行缓存车箱(9)通过第二岔道口(12)进入主干道(1)，并以高于列车的速度追上列车，挂接于列车后，完成人员和货物的上车。助推车按原路从第二岔道口(12)返回车站或者从第二岔道口(12)前适当位置返回车站，并通过第二岔道(5)与下行缓存车箱(8)挪位挂接，使下行缓存车箱(8)变为上行缓存车箱(9)。
为了增加系统的安全性和可靠性，根据上述铁路运输系统和方法，于主干道(1)的第一岔道口(11)前方处(图中的右方)可以有第三岔道口(13)、在第二岔道口(12)的后方(图中的左方)可以有第四岔道口(14)，在主岔道(2)上有第五岔道口(21)和第六岔道口(22)；第三岔道口(13)与第五岔道口(21)之间有第三岔道(3)；第四岔道口(14)与第六岔道口(22)之间有第四岔道(4)，第三岔道(3)与第四岔道(4)近似成“仿锤形回环”结构。第二岔道口(12)与第四岔道口(14)之间为列车(6)与上行缓存车箱(9)的挂接区，上行缓存车箱(9)与列车(6)进行挂接作业时，首先上行缓存车箱(9)在助推车(7)的推动下，经过第二岔道口(12)进入挂接区，追上列车(6)进行挂接，挂接成功后，助推车(7)与上行缓存车箱(9)脱钩，然后助推车(7)经第四岔道口(14)，进入第四岔道(4)返回。
以上只说明了列车前进一个方向的情况，另一方向的运作与此相反。
车站站台的轨道可以带有传动装置，以便缓存车箱减速和加速。
下行缓存车箱(8)卸客货完成后，则改变为上行缓存车箱(9)，用于装载待上车的客和物。
列车(6)与缓存车箱(8、9)通过快速装卸机构进行接驳和脱卸。
本发明的非限定实施例可以推广至其他一切有轨运输系统。

Claims (2)

1、一种免停车上下客货的铁路运输系统和方法，包括有铁路主干道(1)、列车(6)和车站，车站中至少包括有主岔道(2)、第二岔道(5)、上行缓存车箱(9)和助力推车(7)；主岔道(2)两端分别通过岔道口(11)、(12)接于主干道(1)上，第二岔道(5)两端分别通过岔道口接于主岔道(2)上，车站上有上行缓存车箱(9)和助力推车(7)，列车(6)上挂有下行缓存车箱(8)；
有客货需要上下车时，按如下方法运作：
一、在列车(6)将要经过车站时，需要下车的客货提前集中到下行缓存车箱(8)，而车站中要上车的客货提前上到上行缓存车箱(9)；
二、列车(6)到达其前进方向的第一岔道口(11)前，下行缓存车箱(8)与列车(6)脱钩，列车(6)继续前行，下行缓存车箱(8)则通过第一岔道口(11)驶入主岔道(2)，进行下客或卸货；与此同时，上行缓存车箱(9)在助推车(7)的推动下开始加速，当列车(6)通过第二岔道口(12)后，上行缓存车箱(9)经第二岔道口(12)进入主干道(1)，并以高于列车(6)的速度追上列车，挂接于列车(6)后，完成人员和货物的上车，助推车按原路从第二岔道口(12)返回车站或者从第二岔道口(12)前适当位置返回车站，并通过第二岔道(5)与下行缓存车箱(8)挪位挂接，使下行缓存车箱(8)变为上行缓存车箱(9)。
2、根据权利要求1所述的免停车上下客货的铁路运输系统和方法，其特征在于：主干道(1)的第一岔道口(11)前方处有第三岔道口(13)、在第二岔道口(12)的后方有第四岔道口(14)，在主岔道(2)上有第五岔道口(21)和第六岔道口(22)；第三岔道口(13)与第五岔道口(21)之间有第三岔道(3)；第四岔道口(14)与第六岔道口(22)之间有第四岔道(4)，第三岔道(3)与第四岔道(4)近似成“仿锤形回环”结构；列车(6)与上行缓存车箱(9)挂接成功后，助推车(7)与上行缓存车箱(9)脱钩，然后助推车(7)经第四岔道口(14)，进入第四岔道(4)返回。
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