CN205168539U - 一种不停车快速上落客系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种不停车快速上落客系统，包括列车、列车轨道，列车的顶部设有中转仓轨道及与中转仓轨道配合连接并可滑行的中转仓；还包括有中转出入口门、中转仓乘客出入门、有站台、置换轨道、置换中转仓。列车进入站台保持速度不变，中转仓滑行逐渐靠近置换轨道后端并随着列车驶近时，中转仓轨道前端与置换轨道后端接合的一瞬间、中转仓从中转仓轨道滑上置换轨道达到不停车落客的目的；落客后列车继续行驶，置换中转仓滑行逐渐靠近置换轨道前端并随着列车驶近时中转仓轨道后端与置换轨道前端接合的一瞬间置换中转仓从置换轨道滑下行至中转仓轨道上达到不停车上客的目的。该系统上落客无需停车，能缩短路途至少三分一的行车时间。

Description

一种不停车快速上落客系统

技术领域

本实用新型涉及一种列车上落客快速系统，尤其涉及一种在列车或动车等进入站台时无需停车即可实现上落客的不停车快速上落客系统。

背景技术

目前，我国的列车、动车等运输系统的发展十分迅速，每年在我国的动车、高铁等的建设也十分庞大，能高效快速地使城市之间的陆地运输连接得更好、来往城市也越来越快和越来越方便，路途时间也更短了。现今的列车速度飞快，慢则一百多公里/每小时，快则接近三百多公里/每小时，但是，列车的行驶并不是全程都保持相当的速度，列车每到一个站台，需进行乘客的下客和新乘客的上客，列车必须停止于站台上进行相关的上落客，这就必然要耗费时间，且列车的上落客必须要进行减速和提速等。这样，一趟列车全程从出发点到终点，停车上落客的时间在每个站点少则占据几分钟，多则占据十多分钟甚至几十分钟，这就严重增加了列车的全程运行时间。

发明内容

本实用新型的目的是解决现有技术中列车上落客需停止的缺陷，提供一种不停车快速上落客系统，该不停车快速上落客系统的列车可在真空状态下的真空管内行驶，也可以应用在现有高铁、轻轨等的系统中行驶；在列车上设计有用于落客的中转仓，列车进入站台时，保持一定的速度，装有需落客的中转仓会渐渐加速到与列车同等的速度，进入站台到特定位置。采用真空管时，真空管顶部的封闭门会打开，列车顶部的中转仓轨道前端与站台的置换轨道后端接合的一瞬间，中转仓会滑上置换轨道，完成列车无需停车而落客的目的；而在同时，置换轨道上装有需上客的乘客的置换中转仓也在置换轨道上滑行加速，置换中转仓逐渐加速至与列车的速度一致，列车顶部的中转仓轨道后端与站台的置换轨道前端接合的一瞬间，置换中转仓会滑下于中转仓轨道上，完成列车无需停车而上客的目的。此不停车真空快速车上落客系统还有中转仓或置换中转仓的定位装置，保证其可停留在特定位置，且驱动去加速和减速的装置也采用现有列车或动车的加速系统和刹车系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种不停车快速上落客系统，包括列车及供列车行进导向的列车轨道，列车的顶部设有中转仓轨道及与中转仓轨道配合连接并可滑行的中转仓；列车顶部还设有中转出入口门，中转仓底部设有与中转出入口门接合并让乘客于中转仓上落的中转仓乘客出入门；还包括有站台，站台上设有置换轨道和于置换轨道上设有置换中转仓，列车进入站台保持速度不变，中转仓滑行逐渐靠近置换轨道后端并随着列车驶近时中转仓轨道前端与置换轨道后端接合的一瞬间中转仓从中转仓轨道滑上置换轨道达到不停车落客的目的；落客后列车继续行驶，置换中转仓滑行逐渐靠近置换轨道前端并随着列车驶近时中转仓轨道后端与置换轨道前端接合的一瞬间置换中转仓从置换轨道滑下行至中转仓轨道上达到不停车上客的目的。

进一步的，列车轨道和列车均置于真空管道内，列车于真空管道内行驶，于真空管道的上方设有带管道封闭门的中转仓上客口和中转仓落客口，中转仓下客时从中转仓上客口滑上置换轨道，置换中转仓上客时从中转仓落客口滑上中转仓轨道。

常态上客流程为：中转仓停靠在置换轨道上对应的上落站位置，此时，真空与中转仓乘客出入门大气隔断，然后打开中转出入口门及中转仓乘客出入门，乘客进入中转仓等待出站，然后关闭中转出入口门及中转仓乘客出入门，在列车将要进站前或进站后，中转仓上客口开启，由于此时中转仓已加速到与列车同等的速度，中转仓轨道前端与置换轨道后端接合的一瞬间中转仓从中转仓轨道滑上置换轨道达到不停车落客的目的；同时，已装有乘客的置换中转仓也会逐渐加速到与列车同等的速度，中转仓轨道后端与置换轨道前端接合的一瞬间置换中转仓从置换轨道滑下行至中转仓轨道上达到不停车上客的目的。

进一步的，所述的中转仓和置换中转仓均设有加速装置和减速装置，加速装置驱动中转仓和置换中转仓于中转仓轨道与置换轨道结合的一瞬间形成的瞬间速度，瞬间速度与列车行驶速度保持一致；中转仓轨道和置换轨道上分别设有用于中转仓和置换中转仓减速停止时作为定位的可调伸缩式定位块。加速装置和减速装置均可采用现有列车或动车常用的动力系统及刹车系统，是为了保证中转仓和置换中转仓能加速到一定速度和及时的减速及刹车停住，可调伸缩式定位块作为中转仓在减速刹车后到达特点的位置，令中转仓与列车能结合，使乘客能顺利进入列车内。

进一步的，所述的置换轨道的中间为拱形状，两端为平直状，置换轨道前后端的端部为具有弧度的向下倾斜设置；中转仓轨道为平直轨道，中转仓轨道前后的端部为与置换轨道端部对应并为实现接合设置并具有弧度的向上倾斜设置，中转仓轨道与置换轨道接合的瞬间其两者端部留有间隙并可顺利实现中转仓和置换中转仓置换至不同轨道上滑行。置换轨道设置中间拱形及两端端平直，当置换中转仓处于下坡状态，预设时间将上好乘客的置换中转仓释放下滑形成一定速度，在置换轨道的平直段，置换中转仓与中转仓轨道接合，脱离置换轨道，逐步向列车上的中转出入口门靠拢；同时中转仓在置换轨道的另一平直段上滑入，中转仓然后与中转仓轨道脱离，经惯性与刹车系统的配合控制，停留在置换中转仓原先停留的地方，让下车乘客下车。

或者是，所述的中转仓轨道的前端与中转仓之间设有电磁系统，电磁系统于中转仓行驶至中转仓轨道前端时令中转仓与中转仓轨道产生相互排斥作用并推起中转仓令中转仓顺利滑上置换轨道。此为中转仓滑入置换轨道的另一种方式，是利用列车与中转仓之间安装电磁系统的磁性排斥作用，在要脱离时候产生相排斥推起。

综上所述，本实用新型的不停车快速上落客系统具有的优点如下：该不停车快速上落客系统的列车可在真空状态下的真空管内行驶，也可以应用在现有高铁、轻轨等的系统中行驶；在列车上设计有用于落客的中转仓，列车进入站台时，保持一定的速度，装有需落客的中转仓会渐渐加速到与列车同等的速度，进入站台到特定位置。采用真空管时，真空管顶部的封闭门会打开，列车顶部的中转仓轨道前端与站台的置换轨道后端接合的一瞬间，中转仓会滑上置换轨道，完成列车无需停车而落客的目的；而在同时，置换轨道上装有需上客的乘客的置换中转仓也在置换轨道上滑行加速，置换中转仓逐渐加速至与列车的速度一致，列车顶部的中转仓轨道后端与站台的置换轨道前端接合的一瞬间，置换中转仓会滑下于中转仓轨道上，完成列车无需停车而上客的目的。该系统上落客无需停车，安全且方便，能缩短路途至少三分一的行车时间，且对列车及道路的改造影响不大，可减少改造成本，实现现今列车的间接提速的目的等。

附图说明

图1是本实施例1的一种不停车快速上落客系统行驶时的示意图；

图2是本实施例1的一种不停车快速上落客系统的中转仓滑上置换轨道时的示意图；

图3是本实施例1的一种不停车快速上落客系统的置换中转仓滑下至中转仓轨道时的示意图；

图4是本实施例2的一种不停车快速上落客系统的中转仓滑上置换轨道时的示意图。

具体实施方式

实施例1

本实用新型实施例1所描述的一种不停车快速上落客系统，如图1、图2和图3所示，包括于真空管道1内行驶的列车2及设于真空管道内供列车行进导向的列车轨道3，列车的顶部设有中转仓轨道4及与中转仓轨道配合连接并可滑行的中转仓5；列车顶部还设有中转出入口门6，中转仓底部设有与中转出入口门接合并让乘客于中转仓上落的中转仓乘客出入门7，于真空管道的上方设有带管道封闭门的中转仓上客口8和中转仓落客口9；还包括有站台，站台上设有置换轨道10和于置换轨道上设有置换中转仓11，列车进入站台保持速度不变，中转仓上客口的端口位置逐渐靠近置换轨道后端并随着列车驶近时中转仓轨道前端与置换轨道后端接合的一瞬间中转仓从中转仓轨道滑上置换轨道达到不停车落客的目的；落客后列车继续行驶，中转仓落客口的端口位置逐渐靠近置换轨道前端并随着列车驶近时中转仓轨道后端与置换轨道前端接合的一瞬间置换中转仓从置换轨道滑下行至中转仓轨道上达到不停车上客的目的。常态上客流程为：中转仓停靠在置换轨道上对应的上落站位置，此时，真空与中转仓乘客出入门大气隔断，然后打开中转出入口门及中转仓乘客出入门，乘客进入中转仓等待出站，然后关闭中转出入口门及中转仓乘客出入门，在列车将要进站前或进站后，中转仓上客口开启，由于此时中转仓已加速到与列车同等的速度，中转仓轨道前端与置换轨道后端接合的一瞬间中转仓从中转仓轨道滑上置换轨道达到不停车落客的目的；同时，已装有乘客的置换中转仓也会逐渐加速到与列车同等的速度，中转仓轨道后端与置换轨道前端接合的一瞬间置换中转仓从置换轨道滑下行至中转仓轨道上达到不停车上客的目的。

该中转仓和置换中转仓均设有加速装置和减速装置，加速装置驱动中转仓和置换中转仓于中转仓轨道与置换轨道结合的一瞬间形成的瞬间速度，瞬间速度与列车行驶速度保持一致；中转仓轨道和置换轨道上分别设有用于中转仓和置换中转仓减速停止时作为定位的可调伸缩式定位块12。加速装置和减速装置均可采用现有列车或动车常用的动力系统及刹车系统，是为了保证中转仓和置换中转仓能加速到一定速度和及时的减速及刹车停住，可调伸缩式定位块作为中转仓在减速刹车后到达特点的位置，令中转仓与列车能结合，使乘客能顺利进入列车内。

该置换轨道的中间为拱形状，两端为平直状，置换轨道前后端的端部为具有弧度的向下倾斜设置；中转仓轨道为平直轨道，中转仓轨道前后的端部为与置换轨道端部对应并为实现接合设置并具有弧度的向上倾斜设置，中转仓轨道与置换轨道接合的瞬间其两者端部留有间隙并可顺利实现中转仓和置换中转仓置换至不同轨道上滑行。置换轨道设置中间拱形及两端端平直，当置换中转仓处于下坡状态，预设时间将上好乘客的置换中转仓释放下滑形成一定速度，在置换轨道的平直段，置换中转仓与中转仓轨道接合，脱离置换轨道，逐步向列车上的中转出入口门靠拢；同时中转仓在置换轨道的另一平直段上滑入，中转仓然后与中转仓轨道脱离，经惯性与刹车系统的配合控制，停留在置换中转仓原先停留的地方，让下车乘客下车。

实施例2

本实施例2是在实施例1的基础上进行改造，具体如下：

如图4所示，中转仓轨道的前端与中转仓之间设有电磁系统13，电磁系统于中转仓行驶至中转仓轨道前端时令中转仓与中转仓轨道产生相互排斥作用并推起中转仓令中转仓顺利滑上置换轨道。此为中转仓滑入置换轨道的另一种方式，是利用列车与中转仓之间安装电磁系统的磁性排斥作用，在要脱离时候产生相排斥推起。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术内容作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。

Claims (5)

1.一种不停车快速上落客系统，其特征在于，包括列车及供列车行进导向的列车轨道，列车的顶部设有中转仓轨道及与中转仓轨道配合连接并可滑行的中转仓；列车顶部还设有中转出入口门，中转仓底部设有与中转出入口门接合并让乘客于中转仓上落的中转仓乘客出入门；还包括有站台，站台上设有置换轨道和于置换轨道上设有置换中转仓，列车进入站台保持速度不变，中转仓滑行逐渐靠近置换轨道后端并随着列车驶近时、中转仓轨道前端与置换轨道后端接合的一瞬间中转仓从中转仓轨道滑上置换轨道达到不停车落客的目的；落客后列车继续行驶，置换中转仓滑行逐渐靠近置换轨道前端并随着列车驶近时，中转仓轨道后端与置换轨道前端接合的一瞬间、置换中转仓从置换轨道滑下行至中转仓轨道上，达到不停车上客的目的。

2.根据权利要求1所述的一种不停车快速上落客系统，其特征在于，列车轨道和列车均置于真空管道内，列车于真空管道内行驶，于真空管道的上方设有带管道封闭门的中转仓上客口和中转仓落客口，中转仓下客时从中转仓上客口滑上置换轨道，置换中转仓上客时从中转仓落客口滑上中转仓轨道。

3.根据权利要求2所述的一种不停车快速上落客系统，其特征在于，所述的中转仓和置换中转仓均设有加速装置和减速装置，加速装置驱动中转仓和置换中转仓于中转仓轨道与置换轨道结合的一瞬间形成的瞬间速度，瞬间速度与列车行驶速度保持一致；中转仓轨道和置换轨道上分别设有用于中转仓和置换中转仓减速停止时作为定位的可调伸缩式定位块。

4.根据权利要求3所述的一种不停车快速上落客系统，其特征在于，所述的置换轨道的中间为拱形状，两端为平直状，置换轨道前后端的端部为具有弧度的向下倾斜设置；中转仓轨道为平直轨道，中转仓轨道前后的端部为与置换轨道端部对应并为实现接合设置并具有弧度的向上倾斜设置，中转仓轨道与置换轨道接合的瞬间、其两者端部留有间隙并可顺利实现中转仓和置换中转仓置换至不同轨道上滑行。

5.根据权利要求3所述的一种不停车快速上落客系统，其特征在于，所述的中转仓轨道的前端与中转仓之间设有电磁系统，电磁系统于中转仓行驶至中转仓轨道前端时、令中转仓与中转仓轨道产生相互排斥作用并推起中转仓令中转仓顺利滑上置换轨道。