CN202016462U - 火车不停车上下客系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种火车不停车上下客系统，所述系统包含有铁轨（1）、火车（2）和站台（5），所述火车（2）行驶于铁轨（1）上，所述站台（5）处铺设有一与铁轨（1）平行的上下客铁轨（3），所述上下客铁轨（3）上行驶有一与火车（2）同速度同方向的上下客火车（4）。本实用新型火车不停车上下客系统，具有节省上下客时间、提高火车运行效率的优点。

Description

火车不停车上下客系统
技术领域
本实用新型涉及一种火车不停车上下客系统。
背景技术
目前，国家铁路系统建设如火如荼，高铁的最高速度纪录不断被刷新，最快的已经达到460KM/H，大大方便了我们的出行，节约了大量的旅途时间。但是随之而来的问题也相继出现，一个典型的例子就是到站停车问题，停车的时间虽然只有1-2分钟，但是高铁的速度要从最大减小到零然后等待上下客接着又从零速度提升到最大，在这个过程中浪费了大量的时间，尤其在站比较多的情况下无法发挥高铁、动车组的优势。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种节省上下客时间、提高火车运行效率的火车不停车上下客系统。
本实用新型的目的是这样实现的：一种火车不停车上下客系统，所述系统包含有铁轨、火车和站台，所述火车行驶于铁轨上，其特征在于：所述站台处铺设有一与铁轨平行的上下客铁轨，所述上下客铁轨上行驶有一与火车同速度同方向的上下客火车。
本实用新型火车不停车上下客系统，所述上下客火车上设置有与火车舱门对接的伸缩舱门。
本实用新型火车不停车上下客系统，所述上下客铁轨为一环形结构。
本实用新型火车不停车上下客系统，所述上下客铁轨的两端分别向上翘起。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型火车不停车上下客系统由于不需要减速停车，在高速运行的状态下就能实现上下客操作，大大节省了进出站时的上下客时间，提高了运行效率，大大节省了乘客的旅途时间。
附图说明
图1为本实用新型火车不停车上下客系统的示意图。
图2为本实用新型火车不停车上下客系统上下客时的状态示意图。
图3为本实用新型火车不停车上下客系统的一优选例。
图4为本实用新型火车不停车上下客系统的另一优选例。
其中：
铁轨1、火车2、上下客铁轨3、上下客火车4、伸缩舱门4.1、站台5。
具体实施方式
参见图1，本实用新型涉及的一种火车不停车上下客系统，所述系统包含有铁轨1、火车2和站台5，所述火车2行驶于铁轨1上，所述站台5处铺设有一与铁轨1平行的上下客铁轨3，所述上下客铁轨3上行驶有一与火车2同速同向的上下客火车4，所述上下客火车4上设置有与火车2舱门对接的伸缩舱门4.1。
本实用新型的工作原理为：
在火车2进站前，需要上火车2的乘客先行进入上下客火车4，启动上下客火车4，当火车2进站时，火车2与上下客火车4同速同向运动，因而保持相对静止，随后，启动伸缩舱门4.1，需要上火车2的乘客进入火车2，需要下火车2的乘客进入上下客火车4（如图2所示），当上下客完毕后，火车2照常行驶前往下一站，上下客火车4返回站台放下下火车2的乘客，随后准备下一个循环。
下面对上下客时间做一具体分析（假设整过过程为匀加速或匀减速）：
假设一列火车的速度V=300km/h，加速度a=0.2m/s2，停车上下客时间t=1m=60s。
当不使用本实用新型上下客系统时，火车从300km/h减速到0的时间为t1=V/a=416s，火车从0加速到300km/h的时间t2=t1=416s，所以总的时间T1=t1+t2+t=416s+416s+60s=892s=14.8m。
当使用本实用新型上下客系统时（考虑到300km/h的速度上下客很危险，因而将火车速度减速到150km/h进行上下客）（同时由于上下客火车较小、重量比较轻，加速度可以提高到a1=0.4 m/s2）：实际节约了的时间为火车从150km/h减速到0 然后从0加速到150km/h 并且加速度是0.2 m/s2的情况下节约的时间，所以节省的时间T=t3+t4=2×△V/a=2×208s=416s=6.9分钟，其中△V表示速度差△V=150km/h-0=150km/h；
下面计算上下客铁轨的长度：
由于小火车需要从0加速到150km/h，并从150km/h减速到0，加速和减速的时间t5=t6=△V/a1=104s，其中△V表示速度差△V=300km/h-150km/h=150km/h，因此加速和减速的距离S1=（0.5）×a1t2+（0.5）×a1t2=0.4×（104）2=4.3Km；同时由于上下客时间t=60s，则上下客时火车行驶的距离为S2=Vt=150km/h×（1/60）h=2.5Km，因此所需铺设的上下客铁轨的总长度为S=S1+S2=4.3Km+2.5Km=6.5 Km。
如以后随着技术发展，可实现超高速状态下上下客，节约的时间也会大幅增加。
如图3所示，优选的，上下客铁轨铺设成一环形结构，其与铁轨平行部分长度为2.5Km，上下客时，需上火车的乘客预先进入上下客火车，随后上下客火车启动，绕环形的上下客铁轨运行一周后，与火车同步同速进入站台，此时在相对静止状态下完成上下客操作，随后，上下客火车继续减速绕上下客铁轨运行，再次进入站台时，停止在站台上，将需要下火车的乘客放下，从而完成了一个循环，开始准备下一次的上下客作业。
如图4所示，优选的，所述上下客铁轨的两端分别向上翘起形成一定坡度，具体的坡度仰角可根据所需速度具体设定，这样，上下客火车可以利用坡度，在重力的作用下增加相应的加速度和减速度。

Claims (4)

1.一种火车不停车上下客系统，所述系统包含有铁轨（1）、火车（2）和站台（5），所述火车（2）行驶于铁轨（1）上，其特征在于：所述站台（5）处铺设有一与铁轨（1）平行的上下客铁轨（3），所述上下客铁轨（3）上行驶有一与火车（2）同速度同方向的上下客火车（4）。
2.如权利要求1所述一种火车不停车上下客系统，其特征在于：所述上下客火车（4）上设置有与火车（2）舱门对接的伸缩舱门（4.1）。
3.如权利要求1或2所述一种火车不停车上下客系统，其特征在于：所述上下客铁轨（3）为一环形结构。
4.如权利要求1或2所述一种火车不停车上下客系统，其特征在于：所述上下客铁轨（3）的两端分别向上翘起。
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