CN102765392A - 桥梁桥体底面悬挂式轨道列车 - Google Patents

桥梁桥体底面悬挂式轨道列车 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种桥梁桥体底面悬挂式轨道列车。本发明的特点是：利用桥梁桥体底面闲余空间，将建造桥梁与建造悬挂式轨道列车两项工程合二为一，实现桥梁桥体顶面、底面、地面均能行驶车辆，从而大大缓解了城市交通拥堵问题，使得交通得以畅通，从而缩短了乘车时间，减少了城市碳排放，减少了城市噪音；而且本发明施工难度小，施工、运营安全性高，建设工期短，建设造价低，客运量大，运营成本低，具有观赏性，为城市添加了一道美丽的风景。

Description

桥梁桥体底面悬挂式轨道列车
技术领域
本发明涉及交通工具领域，具体涉及一种桥梁桥体底面悬挂式轨道列车。
背景技术
一座城市的交通就如一个人身体上的血脉，只有保持其顺通流动才能保证这个肌体健康运转，而随着城市人口的增多和汽车的增加，城市交通问题日益突出，在许多大城市由于过量的汽车，经常出现交通阻塞，交通事故频繁，大气遭到污染等问题，而应对对策除通过交通管制之外主要是通过拓宽马路、修建地铁、建设高架桥，然而马路空间有限不能无限拓宽，地铁修建工程浩大，造价高、工期长、受地理地质环境影响大，而高架桥其桥体底面的闲余空间无法得到利用。
发明内容
本发明的目的在于克服上述不足问题，提供一种桥梁桥体底面悬挂式轨道列车。
本发明为实现上述目的所采用的技术方案是：桥梁桥体底面悬挂式轨道列车，桥梁桥体底面设置有列车。
所述列车包括主列车厢、列车轮轴、驱动系统，所述列车轮轴安装在主列车厢的顶部，所述驱动系统与主列车厢、列车轮轴相连接，所述桥梁桥体底面安装有轨道，所述列车轮轴的车轮安装在轨道上。
所述桥梁桥体底面设置有悬挂承重梁架，所述悬挂承重梁架上端预埋在桥梁桥体内，并与桥梁桥体内的横向梁相连接，所述悬挂承重梁架下端与轨道相连接。
所述列车上设置有悬挂系统，所述悬挂系统上端安装在列车轮轴上，所述悬挂系统下端与主列车厢相连接。
所述轨道可采用双轨或者可采用单轨。
所述桥梁桥体底面设有两个平行的相邻轨道，其中一条轨道上设置主列车厢，另一条轨道上设置有与主列车厢并行的乘降车厢，且所述主列车厢与乘降车厢之间安装有自动抛挂装置。
所述乘降车厢上设有涡卷簧储能释能装置。
本发明的特点是：利用桥梁桥体底面闲余空间，将建造桥梁与建造悬挂式轨道列车两项工程合二为一，实现桥梁顶面、底面、地面均能行驶车辆，从而大大缓解了城市交通拥堵问题，使得交通得以畅通，从而缩短了乘车时间，减少了城市碳排放，减少了城市噪音；而且本发明施工难度小，施工、运营安全性高，建设工期短，建设造价低，客运量大，运营成本低，具有观赏性，为城市添加了一道美丽的风景。
附图说明
图1是本发明的主视图；
图2是本发明的侧视图；
图3是本发明的仰视图；
图4是本发明单轨结构示意图；
图5是本发明的主列车厢与乘降车厢连接示意图；
图6是本发明的涡卷簧储能释能装置。
其中：1、桥梁桥体  2、横向梁  3、悬挂承重梁架  4、列车轮轴  5、悬挂系统  6、轨道  7、驱动系统  8、乘降车厢  9、主列车厢  10、站台  11、跨街天桥  12、桥梁桥墩  13、自动抛挂装置  14、涡卷簧储能释能装置。
具体实施方式
如图1-6所示，本发明利用桥梁桥体1底面的闲余空间，在桥梁桥体1底面设置悬挂式轨道列车，将建造桥梁与建造悬挂式轨道列车两项工程合二为一；桥梁在建造施工时，只是加大桥梁桥墩12和桥梁桥体1的厚度，并将用于承载轨道列车的悬挂承重梁架3的上端预埋在桥梁桥体1的混凝土内，且与桥梁桥体1内的横向梁2相对焊接，所述悬挂承重梁架3的下端通过螺栓连接或者通过焊接与轨道6相连接；列车包括主列车厢9、列车轮轴4、驱动系统7，所述列车轮轴4安装在主列车厢9的顶部，且所述列车轮轴4的车轮与轴为一体，所述车轮置于轨道6面上滚动，所述悬挂系统5的上端安装在列车轮轴4的轴外，下端焊接在主列车厢9的顶部；桥梁桥墩12的两侧修建有站台10，站台10与跨街天桥11相通，列车到站后乘客上下车完毕后，主列车厢9在驱动系统7的作用下在轨道6上继续向前行驶，而到站后的乘客下到站台10并从跨街天桥11步行到人行路面。
为了充分节省乘客乘车时间，本发明采用不停车乘降乘客的方式，即主列车厢9只在始发站和终点站停车进行乘降乘客，其余站点均不停车乘降乘客， 为实施这一方案，除了修建一条用以安装有动力的多节主列车厢9的轨道6之外，还要修建一条与主列车厢9的轨道6相平行的用以安装无动力乘降车厢8的轨道6，所述主列车厢9与乘降车厢8相邻，且二者之间安装自动抛挂装置13，并在乘降车厢8上安装涡卷簧储能释能装置14；运行时，主列车厢9始终处于行驶状态，乘降车厢8并行跟随主列车厢9行驶完成不停车乘降乘客，当列车处于始发站（A站）时，主列车厢9与乘降车厢8并列，此时乘客乘车次序是：下一站（B站）下车的乘客乘上乘降车厢8，其它站点下车的乘客乘上主列车厢9，乘车完毕后主列车厢9带动乘降车厢8驶向B站，当列车行驶距离B站五十米时，行驶速度是十公里小时，自动系统打开安全锁扣，乘降车厢8在自动抛挂装置13作用下脱离主列车厢9，并在涡卷簧储能释能装置14作用下完成减速停车，同时涡卷簧储能释能装置14储备能量待发，乘降车厢8停稳后，B站下车的乘客从后门下车，B站上车的乘客从前门上车，完毕后乘降车厢8等待出发，当下一趟列车按每小时十公里的速度进入B站完成上述程序后，自动系统下达指令，涡卷簧储能释能装置14释放动能，带动车轮使乘降车厢8开始启动运行，当运行速度达到每小时十公里时，与后面跟上的主列车厢9同速时通过自动抛挂装置13相连接，这时需要在下个站点下车的乘客走进乘降车厢8，其它站点下车的乘客走进主列车厢9，这样即完成一个不停车乘降乘客循环过程，轨道6可设计为封闭环形，则主列车厢9始终处于行驶状态，乘降车厢8重复上述步骤，以此类推终而复始。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.桥梁桥体底面悬挂式轨道列车，其特征在于：桥梁桥体（1）底面设置有列车。
2.如权利要求1所述的桥梁桥体底面悬挂式轨道列车，其特征在于：所述列车包括主列车厢（9）、列车轮轴（4）、驱动系统（7），所述列车轮轴（4）安装在主列车厢（9）的顶部，所述驱动系统（7）与主列车厢（9）、列车轮轴（4）相连接，所述桥梁桥体（1）底面安装有轨道（6），所述列车轮轴（4）的车轮安装在轨道（6）上。
3.如权利要求2所述的桥梁桥体底面悬挂式轨道列车，其特征在于：所述桥梁桥体（1）底面设置有悬挂承重梁架（3），所述悬挂承重梁架（3）上端预埋在桥梁桥体（1）内，并与桥梁桥体（1）内的横向梁（2）相连接，所述悬挂承重梁架（3）下端与轨道（6）相连接。
4.如权利要求2所述的桥梁桥体底面悬挂式轨道列车，其特征在于：所述列车上设置有悬挂系统（5），所述悬挂系统（5）上端安装在列车轮轴（4）上，所述悬挂系统（5）下端与主列车厢（9）相连接。
5.如权利要求2所述的桥梁桥体底面悬挂式轨道列车，其特征在于：所述轨道（6）可采用双轨或者可采用单轨。
6.如权利要求2所述的桥梁桥体底面悬挂式轨道列车，其特征在于：所述桥梁桥体（1）底面设有两个平行的相邻轨道（6），其中一条轨道（6）上设置主列车厢（9），另一条轨道（6）上设置有与主列车厢（9）并行的乘降车厢（8），且所述主列车厢（9）与乘降车厢（8）之间安装有自动抛挂装置（13）。
7.如权利要求6所述的桥梁桥体底面悬挂式轨道列车，其特征在于：所述乘降车厢（8）上设有涡卷簧储能释能装置（14）。
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