CN107719381A - 一种螺旋式空铁乘车导轨架设系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种螺旋式空铁乘车导轨架设系统，包括螺旋悬挂导轨和导轨支撑架，所述导轨支撑架为龙门框架结构，多套所述导轨支撑架环绕均布设置，所述螺旋悬挂导轨环绕设置在导轨支撑架的龙门框架内，每层螺旋悬挂导轨对应的导轨支撑架上设有横撑架，所述螺旋悬挂导轨通过吊杆与横撑架固定连接。本发明一种螺旋式空铁乘车导轨架设系统，通过采用螺旋悬挂导轨将不同高度差的两条悬挂导轨在有限的空间内实现无缝连接，解决了悬挂因大坡度下降或升高会给乘客造成不适感，并且高落差将两件悬挂导轨连接，对导轨的支撑要求也会很高。

Description

一种螺旋式空铁乘车导轨架设系统
技术领域
本发明涉及一种悬挂式列车技术领域，具体涉及一种螺旋式空铁乘车导轨架设系统。
背景技术
人们的出行，于是出现了地下的地铁、地上高架的轻轨和磁悬浮列车等轨道交通系统，形成一个立体的交通网。
但即便如此，在特定的环境下也有不足，例如：大城市的既有的城区要解决地面交通拥堵，如果是修地铁，考虑到地下工程风险大、投资大(每公里造价5-8亿元)、工期长(五年左右)、运能过剩和运营成本高等因素，应是不可取的；如果是修轻轨或磁悬浮列车，除了如同修地铁那些不利的因素外尚有拆房、噪音和景观等问题。又例如：中、小城市和风景区，需要运量不大，投资能力较小，又要求安全、快捷、环保的共交系统，显然选用地铁、轻轨或磁悬浮列车也是不可取的。
为了解决和克服现有地铁、轻轨和磁悬浮的上述缺陷，空中轨道列车(又称“空列”、“空中巴士”)概念应运而生。“空列”是以悬挂的方式将轨道悬挂在支柱上，供列车车厢行驶，它只是将轨道移至空中，而并非如轻轨那样将整个路面抬到空中，具有不占道、不拆房、不破坏环境景观、低噪音、安全、全天候快捷运营、低造价、工期短和施工期对地面交通干扰少等优点。
然而，上述空中轨道列车的概念在实践中仍有许多技术问题需要技术人员解决。
比如，现有空中轨道列车技术是将轨道悬挂在支柱上，再将列车向上伸出的车轮架设到轨道上，以实现列车的运行。但是，由于建筑物的限制，或者为了实现在高层建筑上接运乘客，从而空中轨道列车的悬挂导轨就需要实现一定高度差的运行，比如正常空中轨道列车的悬挂导轨悬挂高度为5m，如果需要在有限的空间内实现上升10m运行，就会存在一个悬挂轨道控制设置问题，也本领域技术人员亟待解决的技术问题之一。
发明内容
本发明的目的即在于克服现有技术不足，目的在于提供一种螺旋式空铁乘车导轨架设系统，解决空中轨道列车需要在大的高度落差(3m以上)之间平稳运行时，悬挂导轨的空间设置如何安全实现的问题。
本发明通过下述技术方案实现：
一种螺旋式空铁乘车导轨架设系统，包括螺旋悬挂导轨和导轨支撑架，所述导轨支撑架为龙门框架结构，多套所述导轨支撑架环绕均布设置，所述螺旋悬挂导轨环绕设置在导轨支撑架的龙门框架内，每层螺旋悬挂导轨对应的导轨支撑架上设有横撑架，所述螺旋悬挂导轨通过吊杆与横撑架固定连接。
本发明一种螺旋式空铁乘车导轨架设系统，通过采用螺旋悬挂导轨将不同高度差的两条悬挂导轨在有限的空间内实现无缝连接，解决了悬挂因大坡度下降或升高会给乘客造成不适感，并且高落差将两件悬挂导轨连接，对导轨的支撑要求也会很高。
进一步的，六套所述导轨支撑架环绕均布设置。由于空间限制，对螺旋悬挂导轨的导轨支撑架是越少越好，通过反复验证设置六套所述导轨支撑架可以在达到支撑强度的情况下，采用最少的导轨支撑架。
进一步的，所述螺旋悬挂导轨上端连接通往楼宇乘车站的上水平悬挂导轨。
进一步的，多套所述导轨支撑架之间通过斜支撑连接支撑。
进一步的，因为悬挂列车8是悬挂运行，在螺旋悬挂导轨运行时，虽然悬挂列车的速度一般控制在20-40km/小时，但在螺旋运行中还是会出现摆动，这样就会给乘客造成影响，为了避免悬挂列车出现摆动，并且不改变悬挂列车的外形结构，从而在螺旋悬挂导轨下层对应设有防止悬挂列车摆动的支撑导轨装置。
进一步的，所述支撑导轨装置包括两条相互平行的螺旋导轨，所述螺旋导轨下部通过导轨支撑横梁支撑连接，所述导轨支撑横梁设置在导轨支撑架上，所述螺旋导轨上部均布设有支撑滑轮。
进一步的，两条所述螺旋导轨上的支撑滑轮对应设置，两件对应设置的支撑滑轮通过一根轮轴连接。通过在螺旋悬挂导轨下层设有防止悬挂列车摆动的支撑导轨装置，可以有效解决悬挂列车在环绕运行过程中，因离心力的作用导致摇摆的问题；支撑导轨装置采用两列支撑滑轮组支撑，这样悬挂列车通过上吊点和下两列支撑滑轮组支撑形成三角限定结构，保证悬挂列车在环绕运行中平稳行驶。
进一步的，所述螺旋导轨中部设有支撑块，所述支撑块上设有轮轴安装孔，所述轮轴两端对应安装在两条螺旋导轨上支撑块的轮轴安装孔内，轮轴安装孔为条形通孔。
进一步的，支撑块两侧的螺旋导轨上设有弹簧缓冲件，所述弹簧缓冲件上端与轮轴连接。
进一步的，所述弹簧缓冲件包括弹簧件、安装块和轮轴连接套，所述弹簧件上端与轮轴连接套连接，所述轮轴连接套再套设在轮轴上，所述弹簧件下端与安装块连接，所述安装块安装在螺旋导轨上。弹簧缓冲件的设置，主要是为了使支撑滑轮11能实时对悬挂列车8起到支撑作用。
另外，悬挂列车在水平运行时，是没有设置支撑导轨装置的，在悬挂列车进入螺旋悬挂导轨1运行的同时，也进入螺旋导轨上上运行，为了减小悬挂列车在换轨(水平缓冲螺旋)时出现晃动，所以需对下支撑的支撑滑轮组设成弹性安装。
本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
1、本发明一种螺旋式空铁乘车导轨架设系统，通过采用螺旋悬挂导轨将不同高度差的两条悬挂导轨在有限的空间内实现无缝连接，解决了悬挂因大坡度下降或升高会给乘客造成不适感，并且高落差将两件悬挂导轨连接，对导轨的支撑要求也会很高；
2、本发明一种螺旋式空铁乘车导轨架设系统，通过在螺旋悬挂导轨下层设有防止悬挂列车摆动的支撑导轨装置，可以有效解决悬挂列车在环绕运行过程中，因离心力的作用导致摇摆的问题；
3、本发明一种螺旋式空铁乘车导轨架设系统，支撑导轨装置采用两列支撑滑轮组支撑，这样悬挂列车通过上吊点和下两列支撑滑轮组支撑形成三角限定结构，保证悬挂列车在环绕运行中平稳行驶。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：
图1为本发明一种螺旋式空铁乘车导轨架设系统的结构示意图；
图2为本发明支撑导轨装置的设置结构示意图；
附图中标记及对应的零部件名称：
1-螺旋悬挂导轨，2-导轨支撑架，3-横撑架，4-吊杆，5-楼宇乘车站，6-上水平悬挂导轨,7-斜支撑，8-悬挂列车，9-螺旋导轨，10-导轨支撑横梁，11-支撑滑轮，12-轮轴，13-支撑块，14-弹簧件，15-安装块，16-轮轴连接套，17-下水平悬挂导轨。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。
实施例1
如图1-2所示，本发明一种螺旋式空铁乘车导轨架设系统，包括螺旋悬挂导轨1和导轨支撑架2，导轨支撑架2为龙门框架结构，多套所述导轨支撑架2环绕均布设置，所述螺旋悬挂导轨1环绕设置在导轨支撑架2的龙门框架内，每层螺旋悬挂导轨1对应的导轨支撑架2上设有横撑架3，所述螺旋悬挂导轨1通过吊杆4与横撑架3固定连接。吊杆4在附图1中只显示一处，其它位置相同，通过吊杆4使螺旋悬挂导轨1与导轨支撑架2形成一个连接整体结构。
六套所述导轨支撑架2环绕均布设置，由于空间限制，对螺旋悬挂导轨1的导轨支撑架2是越少越好，通过反复验证设置六套所述导轨支撑架2可以在达到支撑强度的情况下，采用最少的导轨支撑架2。导轨支撑架2下方也不会影响一般的场地使用，螺旋悬挂导轨1上端连接通往楼宇乘车站5的上水平悬挂导轨6。螺旋悬挂导轨1下端连接通往正常高度运行的下水平悬挂导轨17。多套所述导轨支撑架2之间通过斜支撑7连接支撑。斜支撑7在附图1中只表示一处，其它相同省略，通过设置斜支撑7可以使导轨支撑架2之间相互连接，从而形成一个整体结构，增加了整个支撑结构的稳定性能。斜支撑7的数量更具实际需要而定。
本发明一种螺旋式空铁乘车导轨架设系统，通过采用螺旋悬挂导轨将不同高度差的两条悬挂导轨在有限的空间内实现无缝连接，解决了悬挂因大坡度下降或升高会给乘客造成不适感，并且高落差将两件悬挂导轨连接，对导轨的支撑要求也会很高。
实施例2
如图1-2所示，本发明一种螺旋式空铁乘车导轨架设系统，在实施例1的基础上，因为悬挂列车8是悬挂运行，在螺旋悬挂导轨1运行时，虽然悬挂列车8的速度一般控制在20-40km/小时，但在螺旋运行中还是会出现摆动，这样就会给乘客造成影响，为了避免悬挂列车8出现摆动，并且不改变悬挂列车8的外形结构，从而在螺旋悬挂导轨1下层对应设有防止悬挂列车8摆动的支撑导轨装置。支撑导轨装置在图1没有显示。
本发明一种螺旋式空铁乘车导轨架设系统，通过在螺旋悬挂导轨下层设有防止悬挂列车摆动的支撑导轨装置，可以有效解决悬挂列车在环绕运行过程中，因离心力的作用导致摇摆的问题；支撑导轨装置采用两列支撑滑轮组支撑，这样悬挂列车通过上吊点和下两列支撑滑轮组支撑形成三角限定结构，保证悬挂列车在环绕运行中平稳行驶。
支撑导轨装置包括两条相互平行的螺旋导轨9，所述螺旋导轨9下部通过导轨支撑横梁10支撑连接，所述导轨支撑横梁10设置在导轨支撑架2上，所述螺旋导轨9上部均布设有支撑滑轮11。
两条所述螺旋导轨9上的支撑滑轮11对应设置，两件对应设置的支撑滑轮11通过一根轮轴12连接。之所以将两件对应设置的支撑滑轮11通过一根轮轴12连接，是为了防止悬挂列车8在向一侧偏离时，悬挂列车8另一侧不会出现悬空，否则在回位时，悬挂列车8会出现震动。
螺旋导轨9中部设有支撑块13，所述支撑块13上设有轮轴安装孔，所述轮轴12两端对应安装在两条螺旋导轨9上支撑块13的轮轴安装孔内，轮轴安装孔为条形通孔。
支撑块13两侧的螺旋导轨9上设有弹簧缓冲件，所述弹簧缓冲件上端与轮轴12连接。
弹簧缓冲件包括弹簧件14、安装块15和轮轴连接套16，所述弹簧件14上端与轮轴连接套16连接，所述轮轴连接套16再套设在轮轴12上，所述弹簧件14下端与安装块15连接，所述安装块15安装在螺旋导轨9上。弹簧缓冲件的设置，主要是为了使支撑滑轮11能实时对悬挂列车8起到支撑作用。
另外，悬挂列车8在水平运行时，是没有设置支撑导轨装置的，在悬挂列车8进入螺旋悬挂导轨1运行的同时，也进入螺旋导轨9上上运行，为了减小悬挂列车8在换轨(水平缓冲螺旋)时出现晃动，所以需对下支撑的支撑滑轮11组设成弹性安装。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种螺旋式空铁乘车导轨架设系统，包括螺旋悬挂导轨(1)和导轨支撑架(2)，其特征在于：所述导轨支撑架(2)为龙门框架结构，多套所述导轨支撑架(2)环绕均布设置，所述螺旋悬挂导轨(1)环绕设置在导轨支撑架(2)的龙门框架内，每层螺旋悬挂导轨(1)对应的导轨支撑架(2)上设有横撑架(3)，所述螺旋悬挂导轨(1)通过吊杆(4)与横撑架(3)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种螺旋式空铁乘车导轨架设系统，其特征在于：六套所述导轨支撑架(2)环绕均布设置。
3.根据权利要求1所述的一种螺旋式空铁乘车导轨架设系统，其特征在于：所述螺旋悬挂导轨(1)上端连接通往楼宇乘车站(5)的上水平悬挂导轨(6)。
4.根据权利要求1所述的一种螺旋式空铁乘车导轨架设系统，其特征在于：多套所述导轨支撑架(2)之间通过斜支撑(7)连接支撑。
5.根据权利要求1所述的一种螺旋式空铁乘车导轨架设系统，其特征在于：所述螺旋悬挂导轨(1)下层对应设有防止悬挂列车(8)摆动的支撑导轨装置。
6.根据权利要求5所述的一种螺旋式空铁乘车导轨架设系统，其特征在于：所述支撑导轨装置包括两条相互平行的螺旋导轨(9)，所述螺旋导轨(9)下部通过导轨支撑横梁(10)支撑连接，所述导轨支撑横梁(10)设置在导轨支撑架(2)上，所述螺旋导轨(9)上部均布设有支撑滑轮(11)。
7.根据权利要求6所述的一种螺旋式空铁乘车导轨架设系统，其特征在于：两条所述螺旋导轨(9)上的支撑滑轮(11)对应设置，两件对应设置的支撑滑轮(11)通过一根轮轴(12)连接。
8.根据权利要求7所述的一种螺旋式空铁乘车导轨架设系统，其特征在于：所述螺旋导轨(9)中部设有支撑块(13)，所述支撑块(13)上设有轮轴安装孔，所述轮轴(12)两端对应安装在两条螺旋导轨(9)上支撑块(13)的轮轴安装孔内，轮轴安装孔为条形通孔。
9.根据权利要求8所述的一种螺旋式空铁乘车导轨架设系统，其特征在于：所述支撑块(13)两侧的螺旋导轨(9)上设有弹簧缓冲件，所述弹簧缓冲件上端与轮轴(12)连接。
10.根据权利要求9所述的一种螺旋式空铁乘车导轨架设系统，其特征在于：所述弹簧缓冲件包括弹簧件(14)、安装块(15)和轮轴连接套(16)，所述弹簧件(14)上端与轮轴连接套(16)连接，所述轮轴连接套(16)再套设在轮轴(12)上，所述弹簧件(14)下端与安装块(15)连接，所述安装块(15)安装在螺旋导轨(9)上。
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